JPH08233032A - ダンパ - Google Patents
ダンパInfo
- Publication number
- JPH08233032A JPH08233032A JP3555795A JP3555795A JPH08233032A JP H08233032 A JPH08233032 A JP H08233032A JP 3555795 A JP3555795 A JP 3555795A JP 3555795 A JP3555795 A JP 3555795A JP H08233032 A JPH08233032 A JP H08233032A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- damper
- crankshaft
- rubber member
- cooling
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンパの信頼性の向上及び低騒音化を図る。
【構成】 外周に折り曲げ部１１ａを介して段差が設け
られた円盤状のハブ１１と、ハブ１１の段差の外周側１
１ｃの回転軸方向に固定される弾性部材１２と、弾性部
材１２に固定される慣性体１３と、ハブ１１の弾性部材
１２と反対の面に段差の両側に亘って形成される冷却フ
ィンを形成するリブ１１ｅとを有する構成としたもので
ある。
られた円盤状のハブ１１と、ハブ１１の段差の外周側１
１ｃの回転軸方向に固定される弾性部材１２と、弾性部
材１２に固定される慣性体１３と、ハブ１１の弾性部材
１２と反対の面に段差の両側に亘って形成される冷却フ
ィンを形成するリブ１１ｅとを有する構成としたもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転軸の捻り振動を低
減するダンパに関する。
減するダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランク軸には捻り振動を下
げるためのダンパが装着されている。このようなダンパ
として例えば、実開平５−５９００２号公報に開示され
たものがある。このダンパは、図６に示すように ダン
パプレート（ハブ）１の一側面１ａに第１のゴム層２を
介して慣性質量が大きい第１の慣性リング３を装着し、
この慣性リング３の半径方向内側に第２のゴム層４を介
して慣性リング３よりも慣性質量が小さい第２の慣性リ
ング５を装着し、ダンパプレート１の他側面１ｂにおけ
る外周部分にゴム層２、４の背面に半径方向にこれらの
ゴム層２、４を冷却するための冷却フィン１ｃを多数突
設し、当該冷却フィン１ｃの内径側の高さを外径側より
も高く形成した構造としたものである。
げるためのダンパが装着されている。このようなダンパ
として例えば、実開平５−５９００２号公報に開示され
たものがある。このダンパは、図６に示すように ダン
パプレート（ハブ）１の一側面１ａに第１のゴム層２を
介して慣性質量が大きい第１の慣性リング３を装着し、
この慣性リング３の半径方向内側に第２のゴム層４を介
して慣性リング３よりも慣性質量が小さい第２の慣性リ
ング５を装着し、ダンパプレート１の他側面１ｂにおけ
る外周部分にゴム層２、４の背面に半径方向にこれらの
ゴム層２、４を冷却するための冷却フィン１ｃを多数突
設し、当該冷却フィン１ｃの内径側の高さを外径側より
も高く形成した構造としたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のダンパにおいては、冷却フィン１ｃがダンパプレー
ト１の外周部の折り曲げ部の変曲点Ａの半径Ｒ1より大
きい半径Ｒ2の外周部分に設けられているためにリブの
剛性アップとしての効果が少なく、この結果、ダンパプ
レート１からの発音が大きい。また、ダンパプレート１
の折り曲げ部の変曲点Ａに応力集中して曲げ応力が大き
くなる。更に、冷却フィン１ｃがゴム層４の内側近傍ま
で十分に延設さられていないために、特に内側のゴム層
４の温度が高くなり、信頼性が劣るなどの問題がある。
造のダンパにおいては、冷却フィン１ｃがダンパプレー
ト１の外周部の折り曲げ部の変曲点Ａの半径Ｒ1より大
きい半径Ｒ2の外周部分に設けられているためにリブの
剛性アップとしての効果が少なく、この結果、ダンパプ
レート１からの発音が大きい。また、ダンパプレート１
の折り曲げ部の変曲点Ａに応力集中して曲げ応力が大き
くなる。更に、冷却フィン１ｃがゴム層４の内側近傍ま
で十分に延設さられていないために、特に内側のゴム層
４の温度が高くなり、信頼性が劣るなどの問題がある。
【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、冷却フィンによる冷却効果を高めて信頼性の向上を
図ると共にハブ（ダンパプレート）の剛性を増大させて
低騒音化を図るようにしたダンパを提供することを目的
とする。
で、冷却フィンによる冷却効果を高めて信頼性の向上を
図ると共にハブ（ダンパプレート）の剛性を増大させて
低騒音化を図るようにしたダンパを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、外周に折り曲げ部を介して段差が設
けられた円盤状のハブと、前記ハブの段差の外周側の回
転軸方向に固定される弾性部材と、前記弾性部材に固定
される慣性部材と、前記ハブの前記弾性部材と反対の面
に前記段差の両側に亘って形成された冷却フィンを形成
するリブとを有する構造としたものである。
に本発明によれば、外周に折り曲げ部を介して段差が設
けられた円盤状のハブと、前記ハブの段差の外周側の回
転軸方向に固定される弾性部材と、前記弾性部材に固定
される慣性部材と、前記ハブの前記弾性部材と反対の面
に前記段差の両側に亘って形成された冷却フィンを形成
するリブとを有する構造としたものである。
【０００６】請求項２では、ハブの厚みが中心から外周
に向かって減少している構造としたものである。
に向かって減少している構造としたものである。
【０００７】
【作用】ハブは、剛性の最も大きい慣性体取付部（ダン
パ取付部）から折り曲げ部を越えて連設される冷却フィ
ンによりリブとしての剛性効果が得られ、振動、発音が
低減する。また、冷却フィンによる弾性部材が良好に冷
却され、信頼性が向上する。
パ取付部）から折り曲げ部を越えて連設される冷却フィ
ンによりリブとしての剛性効果が得られ、振動、発音が
低減する。また、冷却フィンによる弾性部材が良好に冷
却され、信頼性が向上する。
【０００８】請求項２では、ハブの板厚を中心から外周
に向かって薄くすることで、外周部の慣性モーメントが
小さくなり、高速回転側の捻り振動のピークが低減され
る。
に向かって薄くすることで、外周部の慣性モーメントが
小さくなり、高速回転側の捻り振動のピークが低減され
る。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。図１及び図２において、ダンパ１０のハブ１１
は、円盤状をなし、その半径方向略中央に緩やかなクラ
ンク状をなす折り曲げ部１１ａが同心状に形成されてお
り、当該折り曲げ部１１ａの外周側（以下「外側部」と
いう）１１ｃが内周側（以下「内側部」という）１１ｂ
に対して軸方向一側例えば、クランク軸の前方方向に臨
んで膨出するように段差をなして形成されている。更
に、外側部１１ｃは、内側部１１ｂに対して前記一側に
僅かに傾斜している。そして、折り曲げ部１１ａの内側
部１１ｂがクランク軸（図示せず）への取付平面部とさ
れ、外側部１１ｃがダンパ取付部即ち、慣性体の取付部
とされる。尚、内側部１１ｂには段差近傍にボルト孔１
１ｄが同一円周上に所定の間隔で複数穿設されており、
前記クランク軸の先端にボルトにより固定されるように
なっている。
述する。図１及び図２において、ダンパ１０のハブ１１
は、円盤状をなし、その半径方向略中央に緩やかなクラ
ンク状をなす折り曲げ部１１ａが同心状に形成されてお
り、当該折り曲げ部１１ａの外周側（以下「外側部」と
いう）１１ｃが内周側（以下「内側部」という）１１ｂ
に対して軸方向一側例えば、クランク軸の前方方向に臨
んで膨出するように段差をなして形成されている。更
に、外側部１１ｃは、内側部１１ｂに対して前記一側に
僅かに傾斜している。そして、折り曲げ部１１ａの内側
部１１ｂがクランク軸（図示せず）への取付平面部とさ
れ、外側部１１ｃがダンパ取付部即ち、慣性体の取付部
とされる。尚、内側部１１ｂには段差近傍にボルト孔１
１ｄが同一円周上に所定の間隔で複数穿設されており、
前記クランク軸の先端にボルトにより固定されるように
なっている。
【００１０】ハブ１１は、一側面に冷却フィン１１ｅが
放射状（図２）に所定の間隔で多数突設して形成されて
いる。冷却フィン１１ｅは、先端（外端部）が外周面と
面一に、後端（内端）が内側部１１ｂのボルト孔１１ｄ
の僅かに外側に位置している。即ち、冷却フィン１１ｅ
は、折り曲げ部１１ａの段差の両側に亘って形成されて
おり、内径Ｒ3が折り曲げ部１１ａの変曲点Ａの半径Ｒ1
と同じ或いは僅かに小径（Ｒ3≦Ｒ1）とされている。こ
れにより冷却フィン１１ｅをリブとして有効に使用する
ことができ、ハブ１１の折り曲げ部１１ａの剛性の向上
が図られる。
放射状（図２）に所定の間隔で多数突設して形成されて
いる。冷却フィン１１ｅは、先端（外端部）が外周面と
面一に、後端（内端）が内側部１１ｂのボルト孔１１ｄ
の僅かに外側に位置している。即ち、冷却フィン１１ｅ
は、折り曲げ部１１ａの段差の両側に亘って形成されて
おり、内径Ｒ3が折り曲げ部１１ａの変曲点Ａの半径Ｒ1
と同じ或いは僅かに小径（Ｒ3≦Ｒ1）とされている。こ
れにより冷却フィン１１ｅをリブとして有効に使用する
ことができ、ハブ１１の折り曲げ部１１ａの剛性の向上
が図られる。
【００１１】ハブ１１の板厚は、内側部１１ｂが一定の
板厚ｔ1（例えば、６mm程度）とされ、当該内側部１１
ｂの外周縁近傍から外側部１１ｃに向かって徐々に薄く
なり、外周縁の板厚ｔ2（例えば、２mm程度）が最も薄
くなっている。これは、ハブ１１の剛性が冷却フィン１
１ｅにより高くなるために外周部にいく程板厚を薄くす
ることができることによるものである。そして、外側部
１１ｃの板厚を薄くすることによりハブ１１の慣性モー
メントを小さくすることができる。
板厚ｔ1（例えば、６mm程度）とされ、当該内側部１１
ｂの外周縁近傍から外側部１１ｃに向かって徐々に薄く
なり、外周縁の板厚ｔ2（例えば、２mm程度）が最も薄
くなっている。これは、ハブ１１の剛性が冷却フィン１
１ｅにより高くなるために外周部にいく程板厚を薄くす
ることができることによるものである。そして、外側部
１１ｃの板厚を薄くすることによりハブ１１の慣性モー
メントを小さくすることができる。
【００１２】ハブ１１の外側部１１ｃの他側面には弾性
部材例えば、ゴム部材１２を介して質量の大きな慣性体
１３が冷却フィン１１ｅの反対側に対応して、且つ当該
ハブ１１の軸方向臨んで設けられている。この慣性体１
３は、半径方向の幅がハブ１１の折り曲げ部１１ａから
外周に至る環状の盤体とされ、外周部１１ｃと対向する
一側面の内側縁が折り曲げ部１１ａに沿うような曲面を
なし、他側面には半径方向に冷却フィン１３ａが放射状
に所定の間隔で多数形成されている。この慣性体１３
は、ゴム部材１２を介してハブ１１の外側部１１ｃに軸
方向に臨んで一体的に固定される。そして、ダンパ１０
は、ハブ１１の内側部１１ｂがエンジンのクランク軸
（図示せず）の先端にボルトにより固定されて装着され
る。
部材例えば、ゴム部材１２を介して質量の大きな慣性体
１３が冷却フィン１１ｅの反対側に対応して、且つ当該
ハブ１１の軸方向臨んで設けられている。この慣性体１
３は、半径方向の幅がハブ１１の折り曲げ部１１ａから
外周に至る環状の盤体とされ、外周部１１ｃと対向する
一側面の内側縁が折り曲げ部１１ａに沿うような曲面を
なし、他側面には半径方向に冷却フィン１３ａが放射状
に所定の間隔で多数形成されている。この慣性体１３
は、ゴム部材１２を介してハブ１１の外側部１１ｃに軸
方向に臨んで一体的に固定される。そして、ダンパ１０
は、ハブ１１の内側部１１ｂがエンジンのクランク軸
（図示せず）の先端にボルトにより固定されて装着され
る。
【００１３】以下に作用を説明する。ダンパ１０は、エ
ンジンのクランク軸と一体に回転し、当該クランク軸の
回転変動に起因して発生する捻り振動は、ゴム部材１２
を介して慣性体１３に伝達される。一方、慣性体１３
は、大きな質量を有しているために慣性モーメントが大
きく等速回転を維持するように作用する。この結果、ク
ランク軸の捻り振動がゴム部材１２により吸収されて低
減される。そして、ゴム部材１２は、振動吸収に伴い発
熱し、その熱がハブ１１の外周１１ｃに伝達される。一
方、ハブ１１の外側部１１ｃは、冷却フィン１１ｅによ
り冷却される。この結果、ゴム部材１２が効果的に冷却
されて温度上昇が抑えられ、信頼性の向上が図られる。
ンジンのクランク軸と一体に回転し、当該クランク軸の
回転変動に起因して発生する捻り振動は、ゴム部材１２
を介して慣性体１３に伝達される。一方、慣性体１３
は、大きな質量を有しているために慣性モーメントが大
きく等速回転を維持するように作用する。この結果、ク
ランク軸の捻り振動がゴム部材１２により吸収されて低
減される。そして、ゴム部材１２は、振動吸収に伴い発
熱し、その熱がハブ１１の外周１１ｃに伝達される。一
方、ハブ１１の外側部１１ｃは、冷却フィン１１ｅによ
り冷却される。この結果、ゴム部材１２が効果的に冷却
されて温度上昇が抑えられ、信頼性の向上が図られる。
【００１４】冷却フィン１１ｅは、ハブ１１の剛性が最
も大きいダンパ取付部の上部〜折り曲げ部１１ａの変曲
点Ａよりも半径方向内方位置まで連設されているために
リブとしての剛性効果を得ることができる。この結果、
ハブ１１即ち、ダンパ１０の振動、発音が大幅に低減さ
れる。また、ハブ１１は、中心から外側部１１ｃに向か
って肉厚が徐々に薄くなるように形成されているために
当該外側部１１ｃの慣性モーメントが低減され、捻り振
動のピークが高速回転側で低減される。この結果、図５
に曲線IIで示すようにエンジン回転数の広範囲に亘りク
ランク軸の捻り振幅が大幅に低減される。尚、曲線Ｉ
は、ダンパが設けられていない場合のクランク軸の捻り
振幅を示す。また、図５は、一例として６気筒エンジン
の場合のエンジン回転数とクランク軸の捻り振幅との関
係を示している。
も大きいダンパ取付部の上部〜折り曲げ部１１ａの変曲
点Ａよりも半径方向内方位置まで連設されているために
リブとしての剛性効果を得ることができる。この結果、
ハブ１１即ち、ダンパ１０の振動、発音が大幅に低減さ
れる。また、ハブ１１は、中心から外側部１１ｃに向か
って肉厚が徐々に薄くなるように形成されているために
当該外側部１１ｃの慣性モーメントが低減され、捻り振
動のピークが高速回転側で低減される。この結果、図５
に曲線IIで示すようにエンジン回転数の広範囲に亘りク
ランク軸の捻り振幅が大幅に低減される。尚、曲線Ｉ
は、ダンパが設けられていない場合のクランク軸の捻り
振幅を示す。また、図５は、一例として６気筒エンジン
の場合のエンジン回転数とクランク軸の捻り振幅との関
係を示している。
【００１５】図３及び図４は、本発明の他の実施例を示
し、ハブ１１の外側部１１ｃに慣性体として２つの環状
の慣性体１４、１５を同心的に配置し、夫々ゴム部材１
６、１７により外側部１１ｃに固定した構造としたもの
である。そして、外側の慣性体１４の質量は、内側の慣
性体１５の質量よりも小さく設定されている。これは、
前述したようにハブ１１の板厚を外側部１１ｃに向かっ
て薄くすることにより当該外側部１１ｃの慣性モーメン
トを小さくすることができ、これに応じて外側の慣性体
１４の質量を小さくすることができるためである。尚、
慣性体１４、１５の端面にも夫々冷却フィン１４ａ、１
５ａが形成されている。
し、ハブ１１の外側部１１ｃに慣性体として２つの環状
の慣性体１４、１５を同心的に配置し、夫々ゴム部材１
６、１７により外側部１１ｃに固定した構造としたもの
である。そして、外側の慣性体１４の質量は、内側の慣
性体１５の質量よりも小さく設定されている。これは、
前述したようにハブ１１の板厚を外側部１１ｃに向かっ
て薄くすることにより当該外側部１１ｃの慣性モーメン
トを小さくすることができ、これに応じて外側の慣性体
１４の質量を小さくすることができるためである。尚、
慣性体１４、１５の端面にも夫々冷却フィン１４ａ、１
５ａが形成されている。
【００１６】また、放射状に多数形成された冷却フィン
１１ｅの中の所定の間隔毎に配置された複数の冷却フィ
ン１１ｅ’が幅広に形成され、これらの冷却フィン１１
ｅ’にはゴム部材１６、１７を注入するための孔１１
ｆ、１１ｇが穿設されている。そして、このように２つ
の慣性体１４、１５を設けたダンパを使用した場合に
は、図５に曲線IIIで示すようにエンジン回転数の広範
囲に亘りクランク軸の捻り振幅をより低減することがで
きる。
１１ｅの中の所定の間隔毎に配置された複数の冷却フィ
ン１１ｅ’が幅広に形成され、これらの冷却フィン１１
ｅ’にはゴム部材１６、１７を注入するための孔１１
ｆ、１１ｇが穿設されている。そして、このように２つ
の慣性体１４、１５を設けたダンパを使用した場合に
は、図５に曲線IIIで示すようにエンジン回転数の広範
囲に亘りクランク軸の捻り振幅をより低減することがで
きる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、外
周に折り曲げ部を介して段差が設けられた円盤状のハブ
と、前記ハブの段差の外周側の回転軸方向に固定される
弾性部材と、前記弾性部材に固定される慣性部材と、前
記ハブの前記弾性部材と反対の面に前記段差の両側に亘
って形成された冷却フィンを形成するリブとを有する構
造としたことより、弾性体の温度を良好に冷却すること
ができ、信頼性の向上が図られると共に、冷却フィンが
ハブの剛性の増大に有効なリブとして作用し、ダンパの
騒音の低下が図られる。
周に折り曲げ部を介して段差が設けられた円盤状のハブ
と、前記ハブの段差の外周側の回転軸方向に固定される
弾性部材と、前記弾性部材に固定される慣性部材と、前
記ハブの前記弾性部材と反対の面に前記段差の両側に亘
って形成された冷却フィンを形成するリブとを有する構
造としたことより、弾性体の温度を良好に冷却すること
ができ、信頼性の向上が図られると共に、冷却フィンが
ハブの剛性の増大に有効なリブとして作用し、ダンパの
騒音の低下が図られる。
【００１８】請求項２では、ハブの板厚を中心から外周
に向かって減少させることにより、ハブ外周の慣性モー
メントを小さくすることができ、高速回転側における捻
り振動のピークを低減することが可能となる。
に向かって減少させることにより、ハブ外周の慣性モー
メントを小さくすることができ、高速回転側における捻
り振動のピークを低減することが可能となる。
【図１】本発明に係るダンパの一実施例を示す要部断面
図である。
図である。
【図２】図１の一部端面図である。
【図３】本発明に係るダンパの他の実施例を示す要部断
面図である。
面図である。
【図４】図３の一部端面図である。
【図５】ダンパを使用した場合のエンジン回転数とクラ
ンク軸の捻り振幅との関係の一例を示す特性図である。
ンク軸の捻り振幅との関係の一例を示す特性図である。
【図６】従来のダンパの一部断面図である。
１０、１０’ ダンパ １１ ハブ １１ａ 折り曲げ部 １１ｂ 内側部（取付平面部） １１ｃ 外側部（ダンパ取付部） １１ｅ、１１ｅ’ 冷却フィン １２、１６、１７ ゴム部材 １３〜１５ 慣性体
Claims (2)
- 【請求項１】 外周に折り曲げ部を介して段差が設けら
れた円盤状のハブと、 前記ハブの段差の外周側の回転軸方向に固定される弾性
部材と、 前記弾性部材に固定される慣性部材と、 前記ハブの前記弾性部材と反対の面に前記段差の両側に
亘って形成された冷却フィンを形成するリブとを有する
ことを特徴とするダンパ。 - 【請求項２】 前記ハブの厚みが中心から外周に向かっ
て減少していることを特徴とする請求項１に記載のダン
パ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3555795A JPH08233032A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3555795A JPH08233032A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08233032A true JPH08233032A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12445041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3555795A Pending JPH08233032A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08233032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100436859C (zh) * | 2002-10-23 | 2008-11-26 | 哈瑟&弗雷德有限公司 | 具有冷却通道的粘性-扭转振动减振器 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP3555795A patent/JPH08233032A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100436859C (zh) * | 2002-10-23 | 2008-11-26 | 哈瑟&弗雷德有限公司 | 具有冷却通道的粘性-扭转振动减振器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010109 |