JPH0220519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のエンジンから駆動系に伝達され
るトルク変動（回動変動）を低減させるためのト
ルク変動吸収フライホイールに関するものであ
る。

［従来の技術］ 車両のエンジンから車室への振動伝達を軽減
し、車室内騒音を低減して乗り心地を向上させる
ために、従来からエンジン側フライホイールとク
ラツチ側フライホイールとの２分割構成とし、両
フライホイールを弾性体を介して連結した２分割
型フライホイールが提案されている。

ところが、このような２分割型フライホイール
においては、エンジンの常用回転数域にあつては
良好な振動減衰機能が発揮されるが、アイドル回
転数等の低回転数域では、捩り共振を発生するお
それがあつた。そこで、この共振現象を防止する
ために、両フライホイール間に振動減衰機構を設
ける各種提案が従来からなされている（たとえば
特開昭50−25907号公報、実開昭55−166926号公
報、実願昭58−800号：実開昭59−107351号公
報）。

また、先に本出願人により、両フライホイール
間に、両フライホイールのそれぞれに固定された
ラビリンス状フインと、該ラビリンス状フイン間
に封入された粘性流体とから成る粘性減衰機構を
設ける方法が提案されている（実願昭59−73263
号：実開昭60−185744号公報）。

しかし、単に上記のような粘性減衰機構を設け
るだけでは、つぎのような問題が発生するおそれ
がある。

すなわち、粘性減衰を利用する限り発熱の問題
は避けられず、封入された粘性流体の温度が不必
要に高くなることがある。とくに、エンジン側フ
ライホイール側では、クランクシヤフトを介して
エンジンから高温の熱量が伝熱されてくるため温
度が上昇しやすい。高温になると、粘性流体の粘
度が大きく変化するため、減衰係数が小になり、
満足すべき粘性減衰性能が得られないという問題
が生じる。また、温度変化により減衰係数が変化
するため、安定した減衰性能が得られにくいとい
う問題もある。

［考案の目的］ 本考案は、上記のような問題を軽減するため
に、減衰機構の温度上昇を最小限に抑え、減衰係
数を所定の範囲に安定維持させることを目的とす
る。

［考案の構成］ この目的に沿う本考案のトルク変動吸収フライ
ホイールは、フライホイールをエンジン側フライ
ホイールとクラツチ側フライホイールとの２分割
構成とし、両フライホイールを弾性体を介して連
結したトルク変動吸収フライホイールにおいて、
前記エンジン側フライホイールを、クランクシヤ
フトの端部に連結されたドライブプレートと、該
ドライブプレートと間隔をもたせて配置され外周
部でドライブプレートと連結されたカツプリング
プレートとから構成し、該カツプリングプレート
と前記クラツチ側フライホイールとの間に、粘性
流体を封入した減衰機構を設け、前記ドライブプ
レートとカツプリングプレートとの間に、フライ
ホイール半径方向に放射状に延びる複数のフイン
を設けることにより、フライホイール半径方向に
放射状に延びる空気通路を形成し、前記ドライブ
プレートの半径方向内方の位置に、前記空気通路
とフライホイール外部とを連通する吸気孔を設け
るとともに、ドライブプレートの半径方向外方の
位置に、前記空気通路とフライホイール外部とを
連通する排気孔を設けたものから成る。

［考案の作用］ このようなトルク変動吸収フライホイールにお
いては、エンジン側フライホイールに放射状の空
気通路が設けられているため、フライホイールが
回転する際、フライホイール外部から半径方向内
方に位置する吸気孔を通して空気通路内に流入し
た空気は、空気通路内を遠心力によつてフライホ
イール半径方向外方へと流され、半径方向外方に
位置する排気孔を通して再びフライホイール外部
へと放出される。この空気の流動はフライホイー
ル回転中は連続的に行なわれるので、空気通路に
は運転中常時自然に外部からの冷却風が通され、
エンジン側フライホイールが空冷される。この空
気通路は、減衰機構に対し、カツプリングプレー
トを間にエンジン側に位置するから、上記空冷に
よつてエンジン側フライホイールに隣接する減衰
機構から効率よく熱が奪われ、減衰機構中の封入
粘性流体が冷却されて高温化が防止される。

また、上記空気通路は、間隔をもたて配置した
ドライブプレートとカツプリングプレートとの間
に形成されるが、この空間部分は、減衰機構に対
してはエンジン側に位置することになり、断熱空
気層を形成する。つまり、上記冷却用空気通路
が、断熱空気層としても機能し、エンジン側から
の高温の熱量がクランクシヤフト等を介して減衰
機構に直接伝熱されることが、防止される。その
結果、減衰機構の温度上昇が一層抑制されること
になる。

［考案の効果］ したがつて、粘性流体を低温に抑え粘度変化を
小に抑えることができるので、減衰係数を所定の
範囲に安定して維持することが可能になり、所定
の減衰性能を発揮させて２分割型フライホイール
における低回転数域での振動レベルを小に抑える
ことができる。

また、従来エンジン側フライホイールの冷却性
を向上するため、重量を増やして熱容量を増大さ
せる方法をとることもあつたが、空冷による冷却
強化によつてエンジン側フライホイールの慣性モ
ーメントを必要以上に増大させなくてすみ、燃費
の悪化を防止することができるという効果も得ら
れる。とくに、冷却用の空気通路を、放射状に延
びるフインによつて形成するようにしたので、肉
部の大きな増大を伴なうことなく容易に所望の放
射状空気通路を形成でき、軽量化を確保しつつ、
冷却風による、目標とする減衰機構冷却性能が得
られる。

［実施例］ 以下に本考案のトルク変動吸収フライホイール
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収フライホイールを示している。図中、１はフラ
イホイールボルト２によつてクランクシヤフト３
の後端に取付けられたドライブプレートを示して
いる。このドライブプレート１に対し、間隔をも
たせてカツプリングプレート５が配置され、ドラ
イブプレート１の外周側の位置で、ボルト４によ
り、カツプリングプレート５がリングギヤ６と一
体に固定されている。ドライブプレート１とカツ
プリングプレート５とは、２分割フライホイール
におけるエンジン側フライホイールを構成してい
る。カツプリングプレート５の内周側にはベアリ
ング７が嵌着されており、ベアリング７の内周側
にはクラツチプレート８にボルト９により固定さ
れたインナピース１０が嵌入されている。クラツ
チプレート８とインナピース１０との間には、カ
ツプリングプレート１１が介装されて固定されて
いる。クラツチプレート８の外周側側面には、ド
リブンプレート１２が固定されている。したがつ
て、クラツチプレート８、カツプリングプレート
１１、インナピース１０、ドリブンプレート１２
は、クラツチ側フライホイールを構成しており、
フライホイール軸心１３まわりに、エンジン側フ
ライホイールに対し相対回転可能となつている。

カツプリングプレート５とクラツチプレート８
との間には、弾性体としての捩りコイルばね１４
が介装されている。捩りコイルばね１４の一端
は、ボルト１５により、カツプリングカバー１６
とともにカツプリングプレート５に固定連結され
ており、他端は、トリクリミツタ機構１７を介し
てクラツチプレート８に摩擦係合されている。

カツプリングプレート５のクラツチ側側面に
は、フライホイール円周方向に延びるラビリンス
状フイン５ａが形成されており、カツプリングプ
レート１１のエンジン側側面にはフライホイール
円周方向に延びるラビリンス状フイン１１ａが形
成されている。ラビリンス状フイン５ａとラビリ
ンス状フイン１１ａは、互に隙間をもつて噛み合
つており、この隙間には粘性流体（たとえばシリ
コンオイル）１８が封入されている。粘性流体１
８はラビリンス状フイン５ａ，１１ａの相対回転
に伴ない粘性抵抗を発生するので、これらラビリ
ンス状フイン５ａ，１１ａ、封入粘性流体１８
は、減衰機構１９を構成する。粘性流体１８は、
カツプリングプレート５，１１間に介装されたオ
イルシール２０およびカツプリングカバー１６と
クラツチプレート８間に介装されたオイルシール
２１によつてシールされている。

カツプリングプレート５のエンジン側には、フ
ライホイール半径方向に放射状に延びる空気通路
２２が設けられている。空気通路２２は、第２図
に示すように、カツプリングプレート５のエンジ
ン側の側面に放射状に延びるフイン２２ａを設け
ることによつて、カツプリングプレート５の側面
とドライブプレート１の側面との間に形成されて
いる。そして、ドライブプレート１には、そのフ
ライホイール半径方向内方位置に、空気通路２２
に空気を導く、フライホイール外部と連通した吸
気孔１ａと、フライホイール半径方向外方位置
に、空気通路２２からの空気をフライホイール外
部に導く排気孔１ｂとが、空気通路２２の配列に
応じて、フライホイール円周方向に配設されてい
る。

上記のように構成されたトルク変動吸収フライ
ホイールの作用について以下に説明する。

まず、２分割フライホイール本来のトルク変動
吸収機能についてであるが、本実施例の機構は、
第３図に示すような振動モデルで表わすことがで
きる。すなわち、慣性モーメントI₁のエンジン側
フライホイールと慣性モーメントI₂のクラツチ側
フライホイールとが、捩り剛性Ｋの捩りコイルば
ね１４と、、減衰係数Ｃの減衰機構１９とによつ
て連結されている。したがつて、捩りコイルばね
１４によつて伝達されるトルクの変動が吸収さ
れ、減衰機構１９によつて変動のレベル、とくに
低回転数域における変動のレベルが小に抑えら
れ、変動が減衰される。

この振動系が安定した特性を示すためには、
I₁，I₂，Ｋ，Ｃがそれぞれ所定の値を維持するこ
とが必要である。ところが、前述の如く、粘性減
衰における粘性流体１８の発熱は避けられず、温
度変化に伴なう粘度変化のため、減衰係数Ｃを一
定値に保つことは難かしい。

しかし、本実施例では、エンジン側フライホイ
ールの空冷による冷却によつて、減衰機構１９の
発熱が小に抑えられる。すなわち、エンジン側フ
ライホイールの回転に伴ない、空気通路２２内の
空気は遠心力によつてフライホイール半径方向外
側に排気孔１ｂから排出される。この排出に伴な
い内周側からは、吸気孔１ａから新い空気が吸い
込まれる。したがつて、フライホイールの回転中
は、常時、連続的に外部の冷却風が空気通路２２
内を通され、エンジン側フライホイールが冷却さ
れる。そのため、クランクシヤフト３からの伝熱
が抑えられるとともに、カツプリングプレート５
が冷却され、カツプリングプレート５に隣接する
減衰機構１９が冷却される。

減衰機構１９から熱が奪われると、粘性流体１
８が冷却され、粘性流体１８の粘度変化が小に抑
えられて、減衰係数Ｃが所定の範囲に維持され
る。

この冷却は、フライホイールの回転を伴ない空
気に働く遠心力を利用したものであり、単に空気
通路２２を設けるだけで、特別な強制冷却機構を
設けることなく、自然に行なわれる。したがつ
て、エンジン側フライホイールの冷却性を向上す
るために、不必要にエンジン側フライホイールの
重量を上げて熱容量を増大させる必要はない。

また、エンジン側フライホイールからの放熱を
より効果的に行なうためには、本２分割型フライ
ホイールを収納するケース（たとえばクラツチハ
ウジング）に、放熱孔をあけるようにすればよ
い。

また、ドライブプレート１とカツプリングプレ
ート５とは間隔をもたせて配置され、空気層を形
成するこの間の空間部に空気通路２２が形成され
るので、空気通路２２は、減衰機構１９に対し、
エンジン側からの直接伝熱を防止する断熱空気層
としても機能する。この断熱空気層の機能によ
り、減衰機構１９のエンジン側から直接伝熱によ
る温度上昇が抑えられ、温度上昇が抑制された状
態で前述の如く空気通路２２を流通する冷却空気
によつて冷却されるので、減衰機構１９、封入粘
性流体１８の高温化が一層確実に抑制される。し
たがつて、減衰係数Ｃがより確実に所定の範囲内
に維持される。

以上説明したように、本実施例によれば、空気
通路を設けるだけの簡単な機構で、エンジン側フ
ライホイールを効率よく冷却することができ、減
衰機構の減衰係数の安定化をはかることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収フライホイールの縦断面図、第２図は第１図の
装置のエンジン側フライホイール部の分解斜視
図、第３図は第１図の装置の振動モデルを示す概
念図、である。 １……ドライブプレート、１ａ……吸気孔、１
ｂ……排気孔、３……クランクシヤフト、５，１
１……カツプリングプレート、５ａ，１１ａ……
ラビリンス状フイン、８……クラツチプレート、
１４……弾性体としての捩りコイルばね、１８…
…粘性流体、１９……減衰機構、２２……空気通
路、２２ａ……フイン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールをエンジン側フライホイールと
   クラツチ側フライホイールとの２分割構成とし、
   両フライホイールを弾性体を介して連結したトル
   ク変動吸収フライホイールにおいて、前記エンジ
   ン側フライホイールを、クランクシヤフトの端部
   に連結されたドライブプレートと、該ドライブプ
   レートと間隔をもたせて配置され外周部でドライ
   ブプレートと連結されたカツプリングプレートと
   から構成し、該カツプリングプレートと前記クラ
   ツチ側フライホイールとの間に、粘性流体を封入
   した減衰機構を設け、前記ドライブプレートとカ
   ツプリングプレートとの間に、フライホイール半
   径方向に放射状に延びる複数のフインを設けるこ
   とにより、フライホイール半径方向に放射状に延
   びる空気通路を形成し、前記ドライブプレートの
   半径方向内方の位置に、前記空気通路とフライホ
   イール外部とを連通する吸気孔を設けるととも
   に、ドライブプレートの半径方向外方の位置に、
   前記空気通路とフライホイール外部とを連通する
   排気孔を設けたことを特徴とするトルク変動吸収
   フライホイール。