JP3180924B2 - 車体フロア構造 - Google Patents
車体フロア構造Info
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- JP3180924B2 JP3180924B2 JP29078091A JP29078091A JP3180924B2 JP 3180924 B2 JP3180924 B2 JP 3180924B2 JP 29078091 A JP29078091 A JP 29078091A JP 29078091 A JP29078091 A JP 29078091A JP 3180924 B2 JP3180924 B2 JP 3180924B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D25/025—Side sills thereof
-
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- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体フロア構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体フロア構造として、
図７、図８に示されるようなものがある。図７の車体フ
ロア構造では、フロアパネル７１の中央にフロアトンネ
ル７２が設けられている。このフロアトンネル７２の内
部には、車種によって異なるが、プロペラシャフト、排
気管等が配設されることがある。通常、フロアトンネル
７２は、車体の曲げや捻りに対する補強の効果は小さ
い。そこで、図８のように、サイドシル７３とフロアト
ンネル７２との間にフロアサイドメンバ７４を設け、強
度の向上を図っている。
図７、図８に示されるようなものがある。図７の車体フ
ロア構造では、フロアパネル７１の中央にフロアトンネ
ル７２が設けられている。このフロアトンネル７２の内
部には、車種によって異なるが、プロペラシャフト、排
気管等が配設されることがある。通常、フロアトンネル
７２は、車体の曲げや捻りに対する補強の効果は小さ
い。そこで、図８のように、サイドシル７３とフロアト
ンネル７２との間にフロアサイドメンバ７４を設け、強
度の向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の図
８の構造では、フロア下面にフロアサイドメンバ７４を
設けるために、フロア面を高くする必要があり、その結
果重心が高くなってしまうという欠点があった。このた
め、重心を下げる必要のあるスポーツタイプの車種には
適さなかった。また、フロアサイドメンバ７４は、フロ
ア下面に設ける関係上その断面積を小さくしなければな
らず、強度を保つために板厚を大きくさせなければなら
ず、重量の増加の一因をなしていた。
８の構造では、フロア下面にフロアサイドメンバ７４を
設けるために、フロア面を高くする必要があり、その結
果重心が高くなってしまうという欠点があった。このた
め、重心を下げる必要のあるスポーツタイプの車種には
適さなかった。また、フロアサイドメンバ７４は、フロ
ア下面に設ける関係上その断面積を小さくしなければな
らず、強度を保つために板厚を大きくさせなければなら
ず、重量の増加の一因をなしていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記事情に鑑
みてなされたもので、フロアトンネルの両側面に車体長
手方向に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネ
ルサイドメンバの間に、車体長手方向に延びるレインフ
ォースメントを固定し、前記フロアトンネル内部の空間
を上下に分け、形成される上下の空間にプロペラシャフ
トと、排気管とを別個に配置し、上記車体長手方向に延
びるレインフォースメントが前記フロアトンネルの左右
のフロアパネルを結ぶ自動車の車体フロア構造を提供す
るものである。
みてなされたもので、フロアトンネルの両側面に車体長
手方向に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネ
ルサイドメンバの間に、車体長手方向に延びるレインフ
ォースメントを固定し、前記フロアトンネル内部の空間
を上下に分け、形成される上下の空間にプロペラシャフ
トと、排気管とを別個に配置し、上記車体長手方向に延
びるレインフォースメントが前記フロアトンネルの左右
のフロアパネルを結ぶ自動車の車体フロア構造を提供す
るものである。
【０００５】
【実施例】以下に添付図面に示した実施例を参照しなが
ら、本発明にかかる自動車の車体フロア構造を説明す
る。
ら、本発明にかかる自動車の車体フロア構造を説明す
る。
【０００６】図１ないし図４は本発明にかかる車体フロ
ア構造の実施例を設けたタルガルーフ型のオープンカー
タイプの自動車１（フルオープンともできるタイプ）を
示し、図において、２はフロアトンネル、３はフロアパ
ネル、４はサイドシル、５はトンネルサイドメンバ、６
ａ，６ｂは上下のレインフォースメントである。
ア構造の実施例を設けたタルガルーフ型のオープンカー
タイプの自動車１（フルオープンともできるタイプ）を
示し、図において、２はフロアトンネル、３はフロアパ
ネル、４はサイドシル、５はトンネルサイドメンバ、６
ａ，６ｂは上下のレインフォースメントである。
【０００７】上記フロアトンネル２は、前端でダッシュ
クロスメンバ７、後端でバルクヘッドロアークロスメン
バ８に接続されている。また、フロアトンネル２は、中
央でシートライザメンバ９に接続されている。さらに、
上記ダッシュクロスメンバ７は、フロントサイドメンバ
１０を介してフロントエンドメンバ１１に接続されてい
る。また、上記バルクヘッドロアークロスメンバ８は、
リヤサイドメンバ１２に接続されている。
クロスメンバ７、後端でバルクヘッドロアークロスメン
バ８に接続されている。また、フロアトンネル２は、中
央でシートライザメンバ９に接続されている。さらに、
上記ダッシュクロスメンバ７は、フロントサイドメンバ
１０を介してフロントエンドメンバ１１に接続されてい
る。また、上記バルクヘッドロアークロスメンバ８は、
リヤサイドメンバ１２に接続されている。
【０００８】上記ダッシュクロスメンバ７、バルクヘッ
ドロアークロスメンバ８およびシートライザメンバ９
は、フロアトンネル２と連なる反対の側においてサイド
シル４に接続している。
ドロアークロスメンバ８およびシートライザメンバ９
は、フロアトンネル２と連なる反対の側においてサイド
シル４に接続している。
【０００９】トンネルサイドメンバ５は、車体の長手方
向に延設され、図４に示されるように、フロアトンネル
２の下部両側面に設けられており、断面ボックス形の形
状を備える。両トンネルサイドメンバ５の間には、上記
上下のレインフォースメント６ａ，６ｂがボルト締めさ
れ、これによって、フロアトンネル２内に閉断面構造が
形成され、強度および剛性の向上を図ることができる。
また、図示のように、上記フロアトンネル２の左右のフ
ロアパネル３をレインフォースメント６ｂがトンネルサ
イドメンバ５を介して結んでおり、これによってもフロ
ア構造の強度および剛性の向上を図っている。
向に延設され、図４に示されるように、フロアトンネル
２の下部両側面に設けられており、断面ボックス形の形
状を備える。両トンネルサイドメンバ５の間には、上記
上下のレインフォースメント６ａ，６ｂがボルト締めさ
れ、これによって、フロアトンネル２内に閉断面構造が
形成され、強度および剛性の向上を図ることができる。
また、図示のように、上記フロアトンネル２の左右のフ
ロアパネル３をレインフォースメント６ｂがトンネルサ
イドメンバ５を介して結んでおり、これによってもフロ
ア構造の強度および剛性の向上を図っている。
【００１０】図５に、上記実施例による車体フロア構造
の特性を示す。 曲げ剛性特性図について：これは、ホイールベース間に
荷重Ｗ１，Ｗ２が作用したものとして示した。最大曲げ
変位量（車体のたわみ量ａ，ｂ）において大きな差が見
られる。さらに、フロントサイドメンバおよびレインフ
ォースメントが設けられていた場合、車体フロア前端Ｄ
および後端Ｅにおいて強度的な節（ウィークポイント）
を生じることがない。設けられていない場合このような
節を生じている。 捻り剛性特性図について：これは、後輪部を支持端と
し、前輪部に捻りトルクＴ１を作用させたときの捻れ角
変位を示した。この図においても、フロントサイドメン
バおよびレインフォースメントが設けられていた場合、
変位（α）が少なく、車体フロア前端Ｄおよび後端Ｅに
おいて強度的な節（ウィークポイント）を生じることが
ない。設けられていない場合変位（β）が大きく、節も
生じている。
の特性を示す。 曲げ剛性特性図について：これは、ホイールベース間に
荷重Ｗ１，Ｗ２が作用したものとして示した。最大曲げ
変位量（車体のたわみ量ａ，ｂ）において大きな差が見
られる。さらに、フロントサイドメンバおよびレインフ
ォースメントが設けられていた場合、車体フロア前端Ｄ
および後端Ｅにおいて強度的な節（ウィークポイント）
を生じることがない。設けられていない場合このような
節を生じている。 捻り剛性特性図について：これは、後輪部を支持端と
し、前輪部に捻りトルクＴ１を作用させたときの捻れ角
変位を示した。この図においても、フロントサイドメン
バおよびレインフォースメントが設けられていた場合、
変位（α）が少なく、車体フロア前端Ｄおよび後端Ｅに
おいて強度的な節（ウィークポイント）を生じることが
ない。設けられていない場合変位（β）が大きく、節も
生じている。
【００１１】このように図５から明かなように、本実施
例では、曲げ、捻りとも変位が少なく、節のない理想的
な特性が得られている。したがって、フロアトンネル２
の内部にプロペラシャフト１３や排気管１４を設けた図
４のようなＦＲ車（フロントエンジン、リヤドライブ）
の場合に、これらの部品に対する影響を少なくすること
ができる。また、図５から明らかなように、前記フロア
トンネル２内部の空間を上下に分け、形成される上下の
空間にプロペラシャフト１３と、排気管１４とを別個に
配置することができるので、これらの部材間の干渉を防
ぐことができる。なお、ＦＲ車に限らずＦＦ車（フロン
トエンジン、フロントドライブ）、ＭＲ車（ミッドシッ
プカー）、ＲＲ車（リヤエンジン、リヤドライブ）にお
いてフロアトンネルを強度メンバとした車体構造に適用
することができる。
例では、曲げ、捻りとも変位が少なく、節のない理想的
な特性が得られている。したがって、フロアトンネル２
の内部にプロペラシャフト１３や排気管１４を設けた図
４のようなＦＲ車（フロントエンジン、リヤドライブ）
の場合に、これらの部品に対する影響を少なくすること
ができる。また、図５から明らかなように、前記フロア
トンネル２内部の空間を上下に分け、形成される上下の
空間にプロペラシャフト１３と、排気管１４とを別個に
配置することができるので、これらの部材間の干渉を防
ぐことができる。なお、ＦＲ車に限らずＦＦ車（フロン
トエンジン、フロントドライブ）、ＭＲ車（ミッドシッ
プカー）、ＲＲ車（リヤエンジン、リヤドライブ）にお
いてフロアトンネルを強度メンバとした車体構造に適用
することができる。
【００１２】本発明は上記実施例について説明したが、
上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想の範囲における、変更・付加は全て本発明の技術的
範囲に含まれる。
上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想の範囲における、変更・付加は全て本発明の技術的
範囲に含まれる。
【００１３】上記レインフォースメント６ａ，６ｂはボ
ルトによって固定することとしたが、一部あるいは全部
を溶接によって固定することもできる。また、このレイ
ンフォースメント６ａ，６ｂは、保守サービス、メンテ
ナンスあるいは排気熱等との関係等諸条件に応じて上下
のいずれかのみでも良い。
ルトによって固定することとしたが、一部あるいは全部
を溶接によって固定することもできる。また、このレイ
ンフォースメント６ａ，６ｂは、保守サービス、メンテ
ナンスあるいは排気熱等との関係等諸条件に応じて上下
のいずれかのみでも良い。
【００１４】トンネルサイドメンバは、断面ボックス形
状とは限らず、図６のように、平板状のトンネルサイド
メンバ１５とすることもできる。
状とは限らず、図６のように、平板状のトンネルサイド
メンバ１５とすることもできる。
【００１５】
【発明の効果】上記のように、本発明に自動車の車体フ
ロア構造によれば、フロア下面にフロアサイドメンバ等
を設ける必要がなく、フロア面を低くすることができ
る。その結果、シートポジションや重心を低くすること
ができる。このため、重心を下げる必要のあるスポーツ
タイプの車種に特に適している。また、上記強化構造を
構成するメンバは、フロアトンネル内でその断面積を大
きくすることができ、強度を保つために板厚を大きくさ
せる必要はなく、重量の増加を招くことがない。ひいて
は、車体全体を薄い鋼板で構成することができ、構造の
補強の必要なオープンカー等のようなタイプの車に採用
すると優れた特性を発揮する。さらに、曲げ、捻りとも
変位が少なく、節のない理想的な特性が得られ、走行性
能としても、優れた操縦性、安定性を得ることができ
る。さらに、本発明では、これらの効果に加えて、前記
フロアトンネル２内部の空間を上下に分け、形成される
上下の空間にプロペラシャフトと、排気管とを別個に配
置することができるので、これらの部材間の干渉を防ぐ
ことができる。
ロア構造によれば、フロア下面にフロアサイドメンバ等
を設ける必要がなく、フロア面を低くすることができ
る。その結果、シートポジションや重心を低くすること
ができる。このため、重心を下げる必要のあるスポーツ
タイプの車種に特に適している。また、上記強化構造を
構成するメンバは、フロアトンネル内でその断面積を大
きくすることができ、強度を保つために板厚を大きくさ
せる必要はなく、重量の増加を招くことがない。ひいて
は、車体全体を薄い鋼板で構成することができ、構造の
補強の必要なオープンカー等のようなタイプの車に採用
すると優れた特性を発揮する。さらに、曲げ、捻りとも
変位が少なく、節のない理想的な特性が得られ、走行性
能としても、優れた操縦性、安定性を得ることができ
る。さらに、本発明では、これらの効果に加えて、前記
フロアトンネル２内部の空間を上下に分け、形成される
上下の空間にプロペラシャフトと、排気管とを別個に配
置することができるので、これらの部材間の干渉を防ぐ
ことができる。
【図１】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す側面図である。
た自動車の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す平面図である。
た自動車の概略を示す平面図である。
【図３】本発明にかかる車体フロア構造の実施例を説明
する平面図である。
する平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】本発明の実施例にかかる車体フロア構造の強度
的特性を示すグラフである。
的特性を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施例の部分断面図である。
【図７】従来の車体フロア構造を説明する断面図である
【図８】従来の車体フロア構造を説明する断面図である
２，７２ フロアトンネル ３ フロアパネル ４，７３ サイドシル ５，１５ トンネルサイドメンバ ６ａ，６ｂ レインフォースメント ７ ダッシュクロスメンバ ８ バルクヘッドロアークロスメンバ ９ シートライザメンバ １０ フロントサイドメンバ １１ フロントエンドメンバ １２ リヤサイドメンバ １３ プロペラシャフト １４ 排気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−11280（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−171376（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−26581（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−44058（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−103882（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56783（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−100377（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−168172（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアトンネルの両側面に車体長手方向
に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネルサイ
ドメンバの間に、車体長手方向に延びるレインフォース
メントを固定し、前記フロアトンネル内部の空間を上下
に分け、形成される上下の空間にプロペラシャフトと、
排気管とを別個に配置し、上記車体長手方向に延びるレ
インフォースメントが前記フロアトンネルの左右のフロ
アパネルを結ぶことを特徴とする自動車の車体フロア構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29078091A JP3180924B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車体フロア構造 |
| GB9219920A GB2260296B (en) | 1991-10-09 | 1992-09-21 | Floor construction for the body of an automobile |
| DE19924233832 DE4233832C2 (de) | 1991-10-09 | 1992-10-05 | Bodenkonstruktion einer Automobilkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29078091A JP3180924B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0597065A JPH0597065A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3180924B2 true JP3180924B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=17760417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29078091A Expired - Fee Related JP3180924B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車体フロア構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180924B2 (ja) |
| DE (1) | DE4233832C2 (ja) |
| GB (1) | GB2260296B (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19821107C2 (de) | 1998-05-12 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Rohbaukarosserie für einen Personenkraftwagen |
| JP3335780B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー下方部の車体構造 |
| JP3503243B2 (ja) * | 1995-03-07 | 2004-03-02 | 日産自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| JP3137881B2 (ja) * | 1995-09-01 | 2001-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| DE19543404B4 (de) * | 1995-11-21 | 2004-03-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mitteltunnel für die Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges |
| DE19702669C2 (de) * | 1997-01-25 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Bodenstruktur für eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE19826943C2 (de) | 1998-06-17 | 2001-12-06 | Daimler Chrysler Ag | Tunnelverkleidung für ein Kraftfahrzeug |
| JP3357006B2 (ja) * | 1999-02-19 | 2002-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体構造 |
| DE19954296C2 (de) * | 1999-11-11 | 2003-06-18 | Porsche Ag | Fahrzeug |
| DE10005245B4 (de) * | 2000-02-05 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Tunnelbereich einer Bodenstruktur einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs und Querbrücke |
| DE10021855A1 (de) * | 2000-05-05 | 2001-11-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abdeckeinrichtung am Unterboden eines Kraftfahrzeugs |
| JP2003095141A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| DE10235532B4 (de) * | 2002-08-03 | 2005-03-24 | Daimlerchrysler Ag | Querbrücke für den Tunnelbereich der Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie und Tunnelbereich |
| DE10304307B4 (de) * | 2003-02-04 | 2008-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
| US6908145B2 (en) * | 2003-02-10 | 2005-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle passenger compartment components and manufacturing process for making the same |
| DE102005037886B4 (de) * | 2005-08-10 | 2007-10-11 | Hyundai Motor Co. | Struktur eines Montageabschnitts eines Gelenkwellenmittellagers |
| US7401676B2 (en) | 2005-08-24 | 2008-07-22 | Hyundai Motor Company | Mounting portion structure of propeller shaft center bearing |
| DE102009008799A1 (de) | 2009-02-05 | 2010-09-16 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Kraftfahrzeug |
| JP5548409B2 (ja) * | 2009-08-25 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフレーム構造 |
| DE102010035212A1 (de) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung einer Karosseriestruktur |
| KR101966448B1 (ko) * | 2013-03-11 | 2019-04-05 | 현대자동차주식회사 | 후륜 구동 차량용 트랜스미션 지지 장치 |
| FR3018254B1 (fr) * | 2014-03-07 | 2017-10-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort de plancher pour vehicule automobile |
| FR3134786B1 (fr) * | 2022-04-25 | 2024-03-08 | Psa Automobiles Sa | PLANCHER À TUNNEL abaissÉ POUR VÉHICULES AUTOMOBILES |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB694095A (en) * | 1949-02-17 | 1953-07-15 | Bristol Aeroplane Co Ltd | Improvements in or relating to motor road vehicles |
| DE2435545C3 (de) * | 1974-07-24 | 1979-09-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel |
| US4514008A (en) * | 1981-06-05 | 1985-04-30 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body floor construction of motor vehicle |
| JPH0423116Y2 (ja) * | 1987-08-11 | 1992-05-28 | ||
| JP2816484B2 (ja) * | 1989-12-22 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | 車両のフロア部構造 |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP29078091A patent/JP3180924B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-21 GB GB9219920A patent/GB2260296B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-05 DE DE19924233832 patent/DE4233832C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4233832A1 (de) | 1993-04-15 |
| DE4233832C2 (de) | 1997-01-23 |
| GB2260296A (en) | 1993-04-14 |
| GB9219920D0 (en) | 1992-11-04 |
| GB2260296B (en) | 1995-04-26 |
| JPH0597065A (ja) | 1993-04-20 |
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