JP3180924B2 - Body floor structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体フロア構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile body floor structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の車体フロア構造として、
図７、図８に示されるようなものがある。図７の車体フ
ロア構造では、フロアパネル７１の中央にフロアトンネ
ル７２が設けられている。このフロアトンネル７２の内
部には、車種によって異なるが、プロペラシャフト、排
気管等が配設されることがある。通常、フロアトンネル
７２は、車体の曲げや捻りに対する補強の効果は小さ
い。そこで、図８のように、サイドシル７３とフロアト
ンネル７２との間にフロアサイドメンバ７４を設け、強
度の向上を図っている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle body floor structure,
There are those as shown in FIGS. In the vehicle body floor structure of FIG. 7, a floor tunnel 72 is provided at the center of the floor panel 71. Inside the floor tunnel 72, a propeller shaft, an exhaust pipe, and the like may be provided depending on the type of vehicle. Normally, the floor tunnel 72 has a small effect of reinforcement against bending and twisting of the vehicle body. Therefore, as shown in FIG. 8, a floor side member 74 is provided between the side sill 73 and the floor tunnel 72 to improve the strength.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の図
８の構造では、フロア下面にフロアサイドメンバ７４を
設けるために、フロア面を高くする必要があり、その結
果重心が高くなってしまうという欠点があった。このた
め、重心を下げる必要のあるスポーツタイプの車種には
適さなかった。また、フロアサイドメンバ７４は、フロ
ア下面に設ける関係上その断面積を小さくしなければな
らず、強度を保つために板厚を大きくさせなければなら
ず、重量の増加の一因をなしていた。However, in the above-described conventional structure shown in FIG. 8, it is necessary to increase the floor surface in order to provide the floor side member 74 on the lower surface of the floor, and as a result, the center of gravity increases. There were drawbacks. For this reason, it was not suitable for a sports-type vehicle that required a lower center of gravity. Further, the floor side member 74 has to be reduced in cross-sectional area due to the provision on the lower surface of the floor, and has to be increased in thickness in order to maintain strength, which contributes to an increase in weight. .
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記事情に鑑
みてなされたもので、フロアトンネルの両側面に車体長
手方向に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネ
ルサイドメンバの間に、車体長手方向に延びるレインフ
ォースメントを固定し、前記フロアトンネル内部の空間
を上下に分け、形成される上下の空間にプロペラシャフ
トと、排気管とを別個に配置し、上記車体長手方向に延
びるレインフォースメントが前記フロアトンネルの左右
のフロアパネルを結ぶ自動車の車体フロア構造を提供す
るものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a vehicle body length on both sides of a floor tunnel.
A tunnel side member extending in the hand direction is provided, a reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed between the tunnel side members, the space inside the floor tunnel is divided into upper and lower spaces, and a propeller shaft is formed in the upper and lower spaces formed. And the exhaust pipe are separately arranged and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
The reinforcements are on the left and right of the floor tunnel
And a vehicle body floor structure connecting the floor panels .
【０００５】[0005]
【実施例】以下に添付図面に示した実施例を参照しなが
ら、本発明にかかる自動車の車体フロア構造を説明す
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a vehicle floor structure of an automobile according to the present invention.
【０００６】図１ないし図４は本発明にかかる車体フロ
ア構造の実施例を設けたタルガルーフ型のオープンカー
タイプの自動車１（フルオープンともできるタイプ）を
示し、図において、２はフロアトンネル、３はフロアパ
ネル、４はサイドシル、５はトンネルサイドメンバ、６
ａ，６ｂは上下のレインフォースメントである。FIGS. 1 to 4 show a Targa roof type open car type automobile 1 (a type that can be fully opened) provided with an embodiment of a vehicle body floor structure according to the present invention. Is the floor panel, 4 is the side sill, 5 is the tunnel side member, 6
a and 6b are upper and lower reinforcements.
【０００７】上記フロアトンネル２は、前端でダッシュ
クロスメンバ７、後端でバルクヘッドロアークロスメン
バ８に接続されている。また、フロアトンネル２は、中
央でシートライザメンバ９に接続されている。さらに、
上記ダッシュクロスメンバ７は、フロントサイドメンバ
１０を介してフロントエンドメンバ１１に接続されてい
る。また、上記バルクヘッドロアークロスメンバ８は、
リヤサイドメンバ１２に接続されている。The floor tunnel 2 is connected to a dash cross member 7 at a front end and to a bulkhead lower cross member 8 at a rear end. The floor tunnel 2 is connected to the seat riser member 9 at the center. further,
The dash cross member 7 is connected to a front end member 11 via a front side member 10. The bulkhead lower cross member 8 is
It is connected to the rear side member 12.
【０００８】上記ダッシュクロスメンバ７、バルクヘッ
ドロアークロスメンバ８およびシートライザメンバ９
は、フロアトンネル２と連なる反対の側においてサイド
シル４に接続している。The dash cross member 7, the bulkhead lower cross member 8, and the seat riser member 9
Is connected to the side sill 4 on the opposite side connected to the floor tunnel 2.
【０００９】トンネルサイドメンバ５は、車体の長手方
向に延設され、図４に示されるように、フロアトンネル
２の下部両側面に設けられており、断面ボックス形の形
状を備える。両トンネルサイドメンバ５の間には、上記
上下のレインフォースメント６ａ，６ｂがボルト締めさ
れ、これによって、フロアトンネル２内に閉断面構造が
形成され、強度および剛性の向上を図ることができる。
また、図示のように、上記フロアトンネル２の左右のフ
ロアパネル３をレインフォースメント６ｂがトンネルサ
イドメンバ５を介して結んでおり、これによってもフロ
ア構造の強度および剛性の向上を図っている。The tunnel side members 5 extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and are provided on both lower side surfaces of the floor tunnel 2 as shown in FIG. 4, and have a box-shaped cross section. The upper and lower reinforcements 6a and 6b are bolted between the two tunnel side members 5, thereby forming a closed cross-sectional structure in the floor tunnel 2 and improving strength and rigidity.
Further, as shown in the figure, the left and right
Reinforcement 6b tunnels lower panel 3
Are connected via the id member 5, which also
(A) Improving the strength and rigidity of the structure .
【００１０】図５に、上記実施例による車体フロア構造
の特性を示す。 曲げ剛性特性図について：これは、ホイールベース間に
荷重Ｗ１，Ｗ２が作用したものとして示した。最大曲げ
変位量（車体のたわみ量ａ，ｂ）において大きな差が見
られる。さらに、フロントサイドメンバおよびレインフ
ォースメントが設けられていた場合、車体フロア前端Ｄ
および後端Ｅにおいて強度的な節（ウィークポイント）
を生じることがない。設けられていない場合このような
節を生じている。 捻り剛性特性図について：これは、後輪部を支持端と
し、前輪部に捻りトルクＴ１を作用させたときの捻れ角
変位を示した。この図においても、フロントサイドメン
バおよびレインフォースメントが設けられていた場合、
変位（α）が少なく、車体フロア前端Ｄおよび後端Ｅに
おいて強度的な節（ウィークポイント）を生じることが
ない。設けられていない場合変位（β）が大きく、節も
生じている。FIG. 5 shows the characteristics of the vehicle body floor structure according to the above embodiment. Regarding the bending stiffness characteristic diagram: This is shown as the load W1, W2 applied between the wheel bases. A large difference is seen in the maximum bending displacement (the amount of deflection a, b of the vehicle body). Further, when the front side member and the reinforcement are provided, the vehicle body floor front end D
And a strong joint at the rear end E (weak point)
Does not occur. If not provided, such a clause occurs. Regarding the torsional rigidity characteristic diagram: This shows the torsional angular displacement when the torsional torque T1 is applied to the front wheels with the rear wheels as the support ends. Also in this figure, when the front side member and the reinforcement are provided,
The displacement (α) is small, and strong joints (weak points) do not occur at the front end D and the rear end E of the vehicle body floor. When not provided, the displacement (β) is large, and nodes are generated.
【００１１】このように図５から明かなように、本実施
例では、曲げ、捻りとも変位が少なく、節のない理想的
な特性が得られている。したがって、フロアトンネル２
の内部にプロペラシャフト１３や排気管１４を設けた図
４のようなＦＲ車（フロントエンジン、リヤドライブ）
の場合に、これらの部品に対する影響を少なくすること
ができる。また、図５から明らかなように、前記フロア
トンネル２内部の空間を上下に分け、形成される上下の
空間にプロペラシャフト１３と、排気管１４とを別個に
配置することができるので、これらの部材間の干渉を防
ぐことができる。なお、ＦＲ車に限らずＦＦ車（フロン
トエンジン、フロントドライブ）、ＭＲ車（ミッドシッ
プカー）、ＲＲ車（リヤエンジン、リヤドライブ）にお
いてフロアトンネルを強度メンバとした車体構造に適用
することができる。As is apparent from FIG. 5, in this embodiment, the displacement is small in both bending and torsion, and ideal characteristics without nodes are obtained. Therefore, floor tunnel 2
FR car (front engine, rear drive) as shown in FIG. 4 in which a propeller shaft 13 and an exhaust pipe 14 are provided inside
In this case, the influence on these components can be reduced. Further, as apparent from FIG. 5, the floor
The space inside the tunnel 2 is divided into upper and lower
Separate propeller shaft 13 and exhaust pipe 14 in space
Position, preventing interference between these components.
Can be passed. The present invention can be applied not only to FR vehicles but also to FF vehicles (front engine, front drive), MR vehicles (midship car), and RR vehicles (rear engine, rear drive) to a vehicle body structure using a floor tunnel as a strength member.
【００１２】本発明は上記実施例について説明したが、
上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想の範囲における、変更・付加は全て本発明の技術的
範囲に含まれる。Although the present invention has been described with reference to the above embodiment,
The present invention is not limited to the above embodiments, and all changes and additions within the technical idea of the present invention are included in the technical scope of the present invention.
【００１３】上記レインフォースメント６ａ，６ｂはボ
ルトによって固定することとしたが、一部あるいは全部
を溶接によって固定することもできる。また、このレイ
ンフォースメント６ａ，６ｂは、保守サービス、メンテ
ナンスあるいは排気熱等との関係等諸条件に応じて上下
のいずれかのみでも良い。Although the above-mentioned reinforcements 6a and 6b are fixed by bolts, part or all of them may be fixed by welding. Further, the reinforcements 6a and 6b may be only upper or lower depending on various conditions such as maintenance service, maintenance, or relation with exhaust heat.
【００１４】トンネルサイドメンバは、断面ボックス形
状とは限らず、図６のように、平板状のトンネルサイド
メンバ１５とすることもできる。The tunnel side member is not limited to the box shape in cross section, but may be a flat tunnel side member 15 as shown in FIG.
【００１５】[0015]
【発明の効果】上記のように、本発明に自動車の車体フ
ロア構造によれば、フロア下面にフロアサイドメンバ等
を設ける必要がなく、フロア面を低くすることができ
る。その結果、シートポジションや重心を低くすること
ができる。このため、重心を下げる必要のあるスポーツ
タイプの車種に特に適している。また、上記強化構造を
構成するメンバは、フロアトンネル内でその断面積を大
きくすることができ、強度を保つために板厚を大きくさ
せる必要はなく、重量の増加を招くことがない。ひいて
は、車体全体を薄い鋼板で構成することができ、構造の
補強の必要なオープンカー等のようなタイプの車に採用
すると優れた特性を発揮する。さらに、曲げ、捻りとも
変位が少なく、節のない理想的な特性が得られ、走行性
能としても、優れた操縦性、安定性を得ることができ
る。さらに、本発明では、これらの効果に加えて、前記
フロアトンネル２内部の空間を上下に分け、形成される
上下の空間にプロペラシャフトと、排気管とを別個に配
置することができるので、これらの部材間の干渉を防ぐ
ことができる。 As described above, according to the vehicle body floor structure of the present invention, there is no need to provide a floor side member or the like on the floor lower surface, and the floor surface can be lowered. As a result, the seat position and the center of gravity can be lowered. For this reason, it is particularly suitable for sports-type vehicles that require a lower center of gravity. Further, the members constituting the reinforcing structure can have a large cross-sectional area in the floor tunnel, so that it is not necessary to increase the plate thickness in order to maintain the strength, and the weight does not increase. Eventually, the entire vehicle body can be made of a thin steel plate, and excellent characteristics are exhibited when adopted in a type of vehicle such as an open car that requires structural reinforcement. Further, both bending and twisting have little displacement, ideal characteristics without knots can be obtained, and excellent maneuverability and stability can be obtained as running performance. Furthermore, in the present invention, in addition to these effects, the
The space inside the floor tunnel 2 is divided up and down and formed
Separate propeller shafts and exhaust pipes in upper and lower spaces
To prevent interference between these components
be able to.
【図１】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す側面図である。FIG. 1 is a side view schematically showing an automobile provided with a vehicle body floor structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing an automobile provided with a vehicle body floor structure according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明にかかる車体フロア構造の実施例を説明
する平面図である。FIG. 3 is a plan view illustrating an embodiment of a vehicle body floor structure according to the present invention.
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図５】本発明の実施例にかかる車体フロア構造の強度
的特性を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing strength characteristics of the vehicle body floor structure according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の他の実施例の部分断面図である。FIG. 6 is a partial sectional view of another embodiment of the present invention.
【図７】従来の車体フロア構造を説明する断面図であるFIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a conventional vehicle body floor structure.
【図８】従来の車体フロア構造を説明する断面図であるFIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a conventional vehicle body floor structure.
２，７２ フロアトンネル ３ フロアパネル ４，７３ サイドシル ５，１５ トンネルサイドメンバ ６ａ，６ｂ レインフォースメント ７ ダッシュクロスメンバ ８ バルクヘッドロアークロスメンバ ９ シートライザメンバ １０ フロントサイドメンバ １１ フロントエンドメンバ １２ リヤサイドメンバ １３ プロペラシャフト １４ 排気管 2,72 floor tunnel 3 floor panel 4,73 side sill 5,15 tunnel side member 6a, 6b reinforcement 7 dash cross member 8 bulkhead lower cross member 9 seat riser member 10 front side member 11 front end member 12 rear side member 13 Propeller shaft 14 Exhaust pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−11280（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−171376（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−26581（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−44058（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−103882（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56783（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−100377（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−168172（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-63-11280 (JP, U) JP-A 62-171376 (JP, U) JP-A 64-26581 (JP, U) JP-A 3- 44058 (JP, U) Japanese Utility Model 2-103882 (JP, U) Japanese Utility Model 2-56783 (JP, U) Japanese Utility Model 63-100377 (JP, U) Japanese Utility Model 63-168172 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/20
Claims (1)
に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネルサイ
ドメンバの間に、車体長手方向に延びるレインフォース
メントを固定し、前記フロアトンネル内部の空間を上下
に分け、形成される上下の空間にプロペラシャフトと、
排気管とを別個に配置し、上記車体長手方向に延びるレ
インフォースメントが前記フロアトンネルの左右のフロ
アパネルを結ぶことを特徴とする自動車の車体フロア構
造。A tunnel side member extending in the longitudinal direction of a vehicle body is provided on both side surfaces of a floor tunnel, and a reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed between the tunnel side members. And a propeller shaft in the upper and lower spaces formed,
An exhaust pipe located separately, extending the longitudinal direction of the car body Les
The reinforcement is flowed to the left and right of the floor tunnel.
A car body floor structure characterized by connecting Apanels .
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| JPH0597065A (en) | 1993-04-20 |
| GB9219920D0 (en) | 1992-11-04 |
| GB2260296B (en) | 1995-04-26 |
| DE4233832C2 (en) | 1997-01-23 |
| DE4233832A1 (en) | 1993-04-15 |
| GB2260296A (en) | 1993-04-14 |
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