JPS6256820B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6256820B2 JPS6256820B2 JP57011966A JP1196682A JPS6256820B2 JP S6256820 B2 JPS6256820 B2 JP S6256820B2 JP 57011966 A JP57011966 A JP 57011966A JP 1196682 A JP1196682 A JP 1196682A JP S6256820 B2 JPS6256820 B2 JP S6256820B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame member
- floor panel
- joined
- panel
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 241000209510 Liliopsida Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてモノコツクタイプの自動車の
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
従来、自動車の車体構造において、剛性を高め
るために、車体フロアの後部フロアパネル下面に
接合され前後方向に延びる閉断面構造を構成する
リヤフレームメンバー(リヤサイドメンバー)
と、車体フロアの前部フロアパネル下面に接合さ
れ前後方向に延びる閉断面構造を構成するフロン
トフレームメンバー(フロントサイドメンバー)
とを直接に連結した構造が提案されている(例え
ば、実開昭56―46474号)。
るために、車体フロアの後部フロアパネル下面に
接合され前後方向に延びる閉断面構造を構成する
リヤフレームメンバー(リヤサイドメンバー)
と、車体フロアの前部フロアパネル下面に接合さ
れ前後方向に延びる閉断面構造を構成するフロン
トフレームメンバー(フロントサイドメンバー)
とを直接に連結した構造が提案されている(例え
ば、実開昭56―46474号)。
ところが、このような構造では、フロアパネル
と、リヤフレームメンバーもしくはフロントフレ
ームメンバーとにより構成される左右の閉断面構
造がサイドシルとほぼ平行に配設されているだけ
であるので、左右方向のクロスメンバーを設けて
左右方向の剛性の向上を図つているものの、大き
なねじれ力などが作用する場合を考えると、十分
な強度とは言えないものである。また、バンパー
より入力される衝撃荷重等の外部荷重は、リヤフ
レームメンバー、フロントフレームメンバーによ
る2つの閉断面構造が主として受けることとな
り、その点においても不十分であつた。
と、リヤフレームメンバーもしくはフロントフレ
ームメンバーとにより構成される左右の閉断面構
造がサイドシルとほぼ平行に配設されているだけ
であるので、左右方向のクロスメンバーを設けて
左右方向の剛性の向上を図つているものの、大き
なねじれ力などが作用する場合を考えると、十分
な強度とは言えないものである。また、バンパー
より入力される衝撃荷重等の外部荷重は、リヤフ
レームメンバー、フロントフレームメンバーによ
る2つの閉断面構造が主として受けることとな
り、その点においても不十分であつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、リ
ヤフレームメンバー、フロントフレームメンバー
による閉断面構造を、剛性の高いサイドシルに互
いに重合せしめて接続することにより、該接合部
の強度を非常に強いものとし、リヤフレームメン
バーからの入力荷重、特にサスペンシヨンからの
荷重をリヤフレームメンバーだけでなくサイドシ
ルのみならず、フロントフレームメンバーにも直
接分担せしめて効果的にサスペンシヨンからの振
動を抑制するとともに、全体の強度を向上せしめ
る自動車の車体構造を提供することを主目的とす
る。
ヤフレームメンバー、フロントフレームメンバー
による閉断面構造を、剛性の高いサイドシルに互
いに重合せしめて接続することにより、該接合部
の強度を非常に強いものとし、リヤフレームメン
バーからの入力荷重、特にサスペンシヨンからの
荷重をリヤフレームメンバーだけでなくサイドシ
ルのみならず、フロントフレームメンバーにも直
接分担せしめて効果的にサスペンシヨンからの振
動を抑制するとともに、全体の強度を向上せしめ
る自動車の車体構造を提供することを主目的とす
る。
先ず、本発明に係る自動車の基本的な車体構造
を、第1図乃至第3図に沿つて説明する。
を、第1図乃至第3図に沿つて説明する。
1は自動車の車体フロアを構成するフロアパネ
ルで、前部フロアパネル1aと後部フロアパネル
1bとが接合されてなる。前部フロアパネル1a
の左右側縁は、アウタパネル2aとインナパネル
2bとからなり前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル2に接合されている。サイドシル2は、
その後端がリヤタイヤハウス3に連結されてい
る。
ルで、前部フロアパネル1aと後部フロアパネル
1bとが接合されてなる。前部フロアパネル1a
の左右側縁は、アウタパネル2aとインナパネル
2bとからなり前後方向に延びる閉断面構造のサ
イドシル2に接合されている。サイドシル2は、
その後端がリヤタイヤハウス3に連結されてい
る。
4はリヤフレームメンバーで、後部フロアパネ
ル1b下面に接合されて前後方向に延びる閉断面
構造を構成している。リヤフレームメンバー4
は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基部4a
と、タイヤハウス3より前方に延長され後部フロ
アパネル1b側部のサイドシル2に接合されるほ
ぼ断面L字形状の前方延長部4bとからなる。
ル1b下面に接合されて前後方向に延びる閉断面
構造を構成している。リヤフレームメンバー4
は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基部4a
と、タイヤハウス3より前方に延長され後部フロ
アパネル1b側部のサイドシル2に接合されるほ
ぼ断面L字形状の前方延長部4bとからなる。
5はフロントフレームメンバーで、前部フロア
パネル1a下面に接合されて前後方向に延びる閉
断面構造を構成している。フロントフレームメン
バー5は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基
部5aと、サイドシル2のインナパネル2bおよ
び前方延長部4bの下部に接合される後方延長部
5bとからなる。
パネル1a下面に接合されて前後方向に延びる閉
断面構造を構成している。フロントフレームメン
バー5は、本質的には、ほぼ断面ハツト形状の基
部5aと、サイドシル2のインナパネル2bおよ
び前方延長部4bの下部に接合される後方延長部
5bとからなる。
6は断面ほぼハツト形状のクロスメンバーで、
後部フロアパネル1b下面に接合され、左右方向
に延びる閉断面構造を構成している。7は断面ほ
ぼハツト形状の別のクロスメンバーで、前部フロ
アパネル1a上面に接合され、左右方向に延びる
別の閉断面構造を構成している。このクロスメン
バー7は、前部フロアパネル1aに形成したトン
ネル部1cにて2つに分割されている。
後部フロアパネル1b下面に接合され、左右方向
に延びる閉断面構造を構成している。7は断面ほ
ぼハツト形状の別のクロスメンバーで、前部フロ
アパネル1a上面に接合され、左右方向に延びる
別の閉断面構造を構成している。このクロスメン
バー7は、前部フロアパネル1aに形成したトン
ネル部1cにて2つに分割されている。
8はバンパーガセツトで、リヤバンパー(図示
省略)をリヤフレームメンバー4後部に連結して
いる。
省略)をリヤフレームメンバー4後部に連結して
いる。
9はダツシユパネル、10,10はそれぞれフ
ロントフレームメンバー5,5に接続されるフロ
ントサイドフレーム、11はフロントサイドフレ
ーム10,10の前端部を連結するクロスメンバ
ーである。
ロントフレームメンバー5,5に接続されるフロ
ントサイドフレーム、11はフロントサイドフレ
ーム10,10の前端部を連結するクロスメンバ
ーである。
続いて、第4図乃至第6図に沿つて、リヤタイ
ヤハウス3前方に位置する、リヤフレームメンバ
ー4の前方延長部4bとサイドシル2との接合部
分と、フロントフレームメンバー5の後方延長部
5bとの接続構造について詳述する。
ヤハウス3前方に位置する、リヤフレームメンバ
ー4の前方延長部4bとサイドシル2との接合部
分と、フロントフレームメンバー5の後方延長部
5bとの接続構造について詳述する。
第4図に示すように、サイドシル2のインナパ
ネル2bに前端が接合されるリヤフレームメンバ
ー4の前方延長部4bは、インナパネル2bに接
合される下側フランジ部4cと、下側フランジ部
4cの上縁に連設された水平部4dと、水平部4
dの内側縁に連設された中間鉛直部4eと、鉛直
部4eの上縁に連設された上側フランジ部4fと
によつて、基体的には、断面ほぼL字形状に形成
されている。また、中間鉛直部4eの前縁には、
インナパネル2bに接合された中間フランジ部4
gが連設されている。
ネル2bに前端が接合されるリヤフレームメンバ
ー4の前方延長部4bは、インナパネル2bに接
合される下側フランジ部4cと、下側フランジ部
4cの上縁に連設された水平部4dと、水平部4
dの内側縁に連設された中間鉛直部4eと、鉛直
部4eの上縁に連設された上側フランジ部4fと
によつて、基体的には、断面ほぼL字形状に形成
されている。また、中間鉛直部4eの前縁には、
インナパネル2bに接合された中間フランジ部4
gが連設されている。
また、前方延長部4bの後側に連続する基部4
aは、前方延長部4bの水平部、中間鉛直部およ
び上側フランジ部に連続する同様の水平部4d、
中間鉛直部4eおよび上側フランジ部4fととも
に、水平部4dの外側縁に連設された別の中間鉛
直部4h、該鉛直部4hの上縁に連設された別の
上側フランジ部4iおよび中間鉛直部4hの前縁
に連設されインナパネル2bに接合された中間フ
ランジ部4mを有している。
aは、前方延長部4bの水平部、中間鉛直部およ
び上側フランジ部に連続する同様の水平部4d、
中間鉛直部4eおよび上側フランジ部4fととも
に、水平部4dの外側縁に連設された別の中間鉛
直部4h、該鉛直部4hの上縁に連設された別の
上側フランジ部4iおよび中間鉛直部4hの前縁
に連設されインナパネル2bに接合された中間フ
ランジ部4mを有している。
このようにして、リヤフレームメンバー4の前
端は、下側フランジ部4cと、2つの中間フラン
ジ部4g,4mとによつて、サイドシル2に接合
されている。
端は、下側フランジ部4cと、2つの中間フラン
ジ部4g,4mとによつて、サイドシル2に接合
されている。
このリヤフレームメンバー4の前方延長部4b
の下部およびサイドシル2のインナパネル2bの
下部には、さらに、フロントフレームメンバー5
の後方延長部5bが接続されている。後方延長部
5bは、平坦な水平部5cと、該水平部5cの外
側縁において下方に連設された接続フランジ部5
dとを有し、接続フランジ部5dがサイドシル2
のインナパネル2bおよびリヤフレームメンバー
4の下側フランジ部4cの下部に接続されてい
る。この後方延長部5bの前側には、断面ハツト
形状の基部5a、すなわち下側水平部5eと、該
水平部5eの内外縁に連設された中間鉛直部5
f,5fと、該鉛直部5f,5fの上縁に連設さ
れ水平部5eに連続する上側フランジ部5g,5
gとを有する基部5aが連続している。
の下部およびサイドシル2のインナパネル2bの
下部には、さらに、フロントフレームメンバー5
の後方延長部5bが接続されている。後方延長部
5bは、平坦な水平部5cと、該水平部5cの外
側縁において下方に連設された接続フランジ部5
dとを有し、接続フランジ部5dがサイドシル2
のインナパネル2bおよびリヤフレームメンバー
4の下側フランジ部4cの下部に接続されてい
る。この後方延長部5bの前側には、断面ハツト
形状の基部5a、すなわち下側水平部5eと、該
水平部5eの内外縁に連設された中間鉛直部5
f,5fと、該鉛直部5f,5fの上縁に連設さ
れ水平部5eに連続する上側フランジ部5g,5
gとを有する基部5aが連続している。
リヤフレームメンバー4における前方延長部4
bの上面には、基板部21a周縁に鉛直フランジ
部21bが連設されたほぼ三角形状のレインフオ
ースメント21が固設され、それによつて前方延
長部4bの強度を高めている。しかして、前方延
長部4bの下面側にリヤホイール(図示しない)
を回転自在に支持するトレーリングアーム22の
支持ブラケツト23が取付けられる。この取付け
は、図示しないボルトを支持ブラケツト23の取
付孔23aを通じてレインフオースメント21上
面に固着したナツト24に螺合することによりで
きる。
bの上面には、基板部21a周縁に鉛直フランジ
部21bが連設されたほぼ三角形状のレインフオ
ースメント21が固設され、それによつて前方延
長部4bの強度を高めている。しかして、前方延
長部4bの下面側にリヤホイール(図示しない)
を回転自在に支持するトレーリングアーム22の
支持ブラケツト23が取付けられる。この取付け
は、図示しないボルトを支持ブラケツト23の取
付孔23aを通じてレインフオースメント21上
面に固着したナツト24に螺合することによりで
きる。
支持ブラケツト23は、レインフオースメント
21と同様に、基板部23b周縁に鉛直フランジ
部23cを有し、その一部が拡大されて、トレー
リングアーム22の支承部23d,23dとなつ
ている(第6図参照)。支承部23d,23d
は、トレーリングアーム22の筒状部22aを、
ラバーブツシユ25、スリーブ26を介して、回
動軸27にて回動自在に支承している(第5図参
照)。
21と同様に、基板部23b周縁に鉛直フランジ
部23cを有し、その一部が拡大されて、トレー
リングアーム22の支承部23d,23dとなつ
ている(第6図参照)。支承部23d,23d
は、トレーリングアーム22の筒状部22aを、
ラバーブツシユ25、スリーブ26を介して、回
動軸27にて回動自在に支承している(第5図参
照)。
上記のように構成すれば、リヤフレームメンバ
ー4、フロントフレームメンバー5による閉断面
構造が、強度の高いサイドシル2による閉断面構
造に互いに重合して接続されているので、3つの
閉断面構造の協働作用によつて左右方向及び前後
方向の強度が高められて全体強度が向上する。特
に、トレーリングアーム22よりの外部荷重が入
力されるリヤフレームメンバー4の前方延長部4
bがサイドシル2およびフロントフレームメンバ
ー5に接続されているので、前記外部荷重は、サ
イドシル2とフロントフレームメンバー5とに分
担され、また、後部バンパー(図示省略)よりバ
ンパーガセツト8を介してリヤフレームメンバー
4に入力される荷重も、同様に分担して受けら
れ、それによつて強度上有利となる。
ー4、フロントフレームメンバー5による閉断面
構造が、強度の高いサイドシル2による閉断面構
造に互いに重合して接続されているので、3つの
閉断面構造の協働作用によつて左右方向及び前後
方向の強度が高められて全体強度が向上する。特
に、トレーリングアーム22よりの外部荷重が入
力されるリヤフレームメンバー4の前方延長部4
bがサイドシル2およびフロントフレームメンバ
ー5に接続されているので、前記外部荷重は、サ
イドシル2とフロントフレームメンバー5とに分
担され、また、後部バンパー(図示省略)よりバ
ンパーガセツト8を介してリヤフレームメンバー
4に入力される荷重も、同様に分担して受けら
れ、それによつて強度上有利となる。
上記実施例においては、リヤフレームメンバー
4の前方延長部4bに対してのみレインフオース
メント21を設けたが、そのほか、第7図に示す
ように、基部4aに対しても別のレインフオース
メント31を設け、この別のレインフオースメン
ト31の前端を前記レインフオースメント21の
後端に接続して、さらに強度を高めるようにする
こともできる。
4の前方延長部4bに対してのみレインフオース
メント21を設けたが、そのほか、第7図に示す
ように、基部4aに対しても別のレインフオース
メント31を設け、この別のレインフオースメン
ト31の前端を前記レインフオースメント21の
後端に接続して、さらに強度を高めるようにする
こともできる。
本発明は、上記のように、リヤフレームメンバ
ーをリヤタイヤハウスより前方に延長してサイド
シルに接合し、フロントフレームメンバーを後方
に延長してリヤフレームメンバーとサイドシルと
の接合部分に接続し、該接合部の強度を非常に強
いものとして、各部からの入力荷重に対し、リヤ
フレームメンバー、フロントフレームメンバーお
よびサイドシルによる閉断面構造が相俟つて分担
して受けることにより全体の強度が向上し、特に
リヤサスペンシヨンよりの入力荷重等のリヤフレ
ームに加わる荷重をリヤフレームメンバーはもち
ろんサイドシルのみならず、フロントフレームメ
ンバーをも分担して受けることができ、強度上有
利になるという実用上優れた効果を有する。
ーをリヤタイヤハウスより前方に延長してサイド
シルに接合し、フロントフレームメンバーを後方
に延長してリヤフレームメンバーとサイドシルと
の接合部分に接続し、該接合部の強度を非常に強
いものとして、各部からの入力荷重に対し、リヤ
フレームメンバー、フロントフレームメンバーお
よびサイドシルによる閉断面構造が相俟つて分担
して受けることにより全体の強度が向上し、特に
リヤサスペンシヨンよりの入力荷重等のリヤフレ
ームに加わる荷重をリヤフレームメンバーはもち
ろんサイドシルのみならず、フロントフレームメ
ンバーをも分担して受けることができ、強度上有
利になるという実用上優れた効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
1図は自動車におけるフロアパネルの一部を切除
して示す車体構造の斜視図、第2図は自動車の車
体構造の概略平面図、第3図は同概略側面図、第
4図はリヤタイヤハウス前部の拡大斜視図、第5
図はトレーリングアームを取付けた部位における
断面図、第6図は支持ブラケツトとトレーリング
アームとの分解斜視図、第7図は変形例の要部斜
視図である。 1…フロアパネル、1a…前部フロアパネル、
1b…後部フロアパネル、2…サイドシル、3…
リヤタイヤハウス、4…リヤフレームメンバー、
4a…基部、4b…前方延長部、5…フロントフ
レームメンバー、5a…基部、5b…後方延長
部、8…バンパーガセツト、21,31…レイン
フオースメント、22…トレーリングアーム、2
3…支持ブラケツト。
1図は自動車におけるフロアパネルの一部を切除
して示す車体構造の斜視図、第2図は自動車の車
体構造の概略平面図、第3図は同概略側面図、第
4図はリヤタイヤハウス前部の拡大斜視図、第5
図はトレーリングアームを取付けた部位における
断面図、第6図は支持ブラケツトとトレーリング
アームとの分解斜視図、第7図は変形例の要部斜
視図である。 1…フロアパネル、1a…前部フロアパネル、
1b…後部フロアパネル、2…サイドシル、3…
リヤタイヤハウス、4…リヤフレームメンバー、
4a…基部、4b…前方延長部、5…フロントフ
レームメンバー、5a…基部、5b…後方延長
部、8…バンパーガセツト、21,31…レイン
フオースメント、22…トレーリングアーム、2
3…支持ブラケツト。
Claims (1)
- 1 車体フロアが低床の前部フロアパネルと該前
部フロアパネルの後縁から立上がる立壁と該立壁
の上縁から後方へ延びる高床の後部フロアパネル
とから構成され、車体フロアの後部フロアパネル
下面とこれに接合されたリヤフレームメンバーと
で前後方向に延びる閉断面構造をなし、車体フロ
アの前部フロアパネル下面とこれに接合されたフ
ロントフレームメンバーとで前後方向に延びる別
の閉断面構造となし、上記前部フロアパネルおよ
び後部フロアパネルの側縁は、アウタパネルとイ
ンナパネルとからなり前後方向に延びる閉断面構
造のサイドシルがそれぞれ接合されており、上記
リヤフレームメンバーの前部には、タイヤハウス
より前方の後部フロアパネルの前縁に延び、か
つ、サイドシル側へ折曲する前方延長部が形成さ
れ、該前方延長部は、上記サイドシルのインナパ
ネルに接合され、上記前方延長部の下部には支持
ブラケツトを介してサスペンシヨンアームが取付
けられており、上記フロントフレームメンバーの
後部には、上記リヤフレームメンバーの前方延長
部の下部に重なるように車体フロアパネルの立壁
より後方に延びる後方延長部が形成され、該後方
延長部は上記リヤフレームメンバーの前方延長部
の下部およびサイドシルのインナパネルとに接合
されていることを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57011966A JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
US06/458,884 US4557519A (en) | 1982-01-27 | 1983-01-18 | Automobile body structure |
DE19833302235 DE3302235A1 (de) | 1982-01-27 | 1983-01-24 | Kraftfahrzeug-aufbauanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57011966A JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58128970A JPS58128970A (ja) | 1983-08-01 |
JPS6256820B2 true JPS6256820B2 (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=11792352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57011966A Granted JPS58128970A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車の車体構造 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4557519A (ja) |
JP (1) | JPS58128970A (ja) |
DE (1) | DE3302235A1 (ja) |
Families Citing this family (59)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6136480U (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-06 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤサイドメンバ先端結合部構造 |
US4804222A (en) * | 1985-10-31 | 1989-02-14 | Mazda Motor Corporation | Front structure of vehicle body |
JPH0611901Y2 (ja) * | 1986-07-03 | 1994-03-30 | フオルクスウア−ゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車の床部材群 |
JPS6313868A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
US4729156A (en) * | 1986-08-21 | 1988-03-08 | Car Craft Co. | Method of converting vehicle body from hardtop to convertible structure |
JPH0740406Y2 (ja) * | 1987-09-17 | 1995-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
JPH0617670Y2 (ja) * | 1987-09-25 | 1994-05-11 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
JP2710054B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1998-02-10 | スズキ株式会社 | 自動車の車体構造 |
JP2839658B2 (ja) * | 1989-07-03 | 1998-12-16 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
JPH0353384U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
JP2816484B2 (ja) * | 1989-12-22 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | 車両のフロア部構造 |
DE4127729C2 (de) * | 1991-08-22 | 1994-08-11 | Ford Werke Ag | Hohlträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie an der Befestigungsstelle eines Aggregates |
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