JP3503243B2 - 車体下部構造 - Google Patents

車体下部構造

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JP3503243B2
JP3503243B2 JP04600995A JP4600995A JP3503243B2 JP 3503243 B2 JP3503243 B2 JP 3503243B2 JP 04600995 A JP04600995 A JP 04600995A JP 4600995 A JP4600995 A JP 4600995A JP 3503243 B2 JP3503243 B2 JP 3503243B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体下部構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車にあっては、路面干渉等による車
体の損傷を防止するためにエンジンルームの下方にアン
ダーカバーが取り付けられているものがある。
【０００３】上記アンダーカバーは、車体前方からの外
気を、路面とエンジンルーム下部との間にスムーズに流
通させ空力特性を向上させる機能をも有しているが、こ
のようなアンダーカバーの機能に着目して、アンダーカ
バーを用いて流過する外気の向きを積極的に変化させ、
フロアパネルの下方に配置された各種機能部品を冷却す
るようにしたものが知られている（この構造は、例えば
特開平５−３３０４５７号公報に示されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体下部構造にあっては、アンダーカバーの上方の
高温の空気とアンダーカバーの下方の冷却用空気とが混
合すると、冷却用空気の温度が上昇し、各種機能部品の
冷却効果が低下してしまうという問題がある。
【０００５】とりわけ、前記機能部品が車体後部のフロ
アパネル下に配置された燃料タンクであるような場合に
は、配置場所によっては同じくフロアパネル下に配索さ
れる高温のエキゾーストチューブの放射熱を受けること
もあって、燃料タンクを冷却するのは困難なものとなっ
ている。
【０００６】そこで、この発明は、車体後方に配置され
た各種機能部品を効率良く冷却することができる車体下
部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
によれば、エンジンルームの下方にアンダーカバーが取
り付けられ、フロアパネルの車幅方向中央部にフロアト
ンネル部が形成され、フロアトンネル部内に排気系部品
が配索されている車体下部構造において、フロアトンネ
ル部内に、フロアパネルと上記排気系部品との間に介在
する遮熱板を設けて、遮熱板とフロアパネルとの間に冷
却風通路が形成され、上記アンダーカバーは排気系部品
の下方に位置すると共に上方に膨出する外気導入ダクト
を備えており、このアンダーカバーの後端とフロアトン
ネル部の前端との間に、アンダーカバーの上記外気導入
ダクトとフロアトンネル部内の上記冷却風通路とを接続
すると共に、外気導入ダクトから取り込まれた空気を上
方に変向させながらフロアトンネル部内の冷却風通路に
送り込む導風ダクトが設けられている。
【０００８】請求項２に記載した発明によれば、請求項
１に記載した発明において、燃料タンクが車体後部のフ
ロアパネルの下方に配置され、この燃料タンクの下方に
前記排気系部品が配索され、この燃料タンクと排気系部
品との間にタンク遮熱板が配置されて燃料タンクとタン
ク遮熱材との間にタンク冷却風通路が形成され、このタ
ンク冷却風通路が前記冷却風通路に接続されている。
【０００９】請求項３に記載した発明によれば請求項１
あるいは２に記載した発明において、前記アンダーカバ
ーに形成された外気導入ダクトの上壁の側部が車幅方向
外側にゆく程下方に向かって傾く傾斜面として形成さ
れ、この傾斜角度が、アンダーカバーの後端が取り付け
られるフロントサスペンションメンバの側部の傾斜角度
と一致している。
【００１０】請求項４に記載した発明によれば請求項２
あるいは３に記載した発明において、上記タンク冷却風
通路に、上記冷却風通路からの冷却風を燃料タンクの下
面、側面へと導くエアガイドが設けられている。
【００１１】請求項５に記載した発明によれば請求項４
に記載した発明において、上記エアガイドが、上記遮熱
板に連なり燃料タンクの幅方向に延びるガイド板とこの
ガイド板の上面に立設されたベーンとを有している。
【００１２】請求項６に記載した発明によれば請求項５
に記載した発明において、上記ベーンには燃料タンクの
前壁と下壁とを支持する保持部が設けられている。
【００１３】
【作用】請求項１に記載した発明によれば、アンダーカ
バーの外気導入ダクトから取り込まれた外気はアンダー
カバーの上方に位置する排気系部品からの熱の影響を受
けず、導風ダクトによってフロアトンネル部内に形成さ
れた冷却風通路へ案内される。ここで、フロアトンネル
部内には上記排気系部品が配索されているが、この排気
系部品から放射される熱は、遮熱板によって区画された
冷却風通路に放射されることはなく、したがって、フロ
アトンネル後方の各種機能部品を効率良く冷却できる。
【００１４】請求項２に記載した発明によれば、上記作
用に加え前記アンダーカバーの外気導入ダクトから導風
ダクトによってフロアトンネル部内の冷却用通路を流れ
る冷却用空気はタンク冷却用通路に流れ込むため、燃料
タンクは排気系部品からの放射熱に晒されることはな
く、効率良く冷却される。
【００１５】請求項３に記載した発明によれば、上記請
求項１あるいは２の作用に加えアンダーカバーの上方を
流れる高温の空気はアンダーカバーの傾斜面及びこのア
ンダーカバーの傾斜面に連なるフロントサスペンション
メンバの前縁部分に沿って車幅方向外側に流出し、外部
へ排出され、アンダーカバー下を後方に流れる冷却用空
気と混合するのを防止する。
【００１６】請求項４，５に記載した発明によれば、請
求項２，３の作用に加え、冷却風通路からの冷却風はエ
アガイドによって燃料タンクの下面、側面へと乱れなく
均等に導かれ、燃料タンクの冷却効果を高める。
【００１７】請求項６に記載した発明によれば、請求項
５の作用に加え、燃料タンクを確実に支持することを可
能とする。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
【００１９】図１は、車体下部に設けられた排気系部品
としてのエキゾーストチューブ１とその周囲の部材を示
したものである。尚、図１中ＦＲは車体前側を示す。
【００２０】同図において、２はセンターメンバを示
し、このセンターメンバ２は車幅方向略中央部に前後方
向に沿って配設されている。センターメンバ２の前端は
図示しないラジェータコアサポートに取り付けられ、セ
ンターメンバ２の後端は車幅方向に沿って配設されたフ
ロントサスペンションメンバ３に取り付けられている。
【００２１】センターメンバ２の下方には路面干渉から
車体を保護し空力特性を向上させるためのアンダーカバ
ー４が設けられている。尚、アンダーカバー４はエンジ
ンの下方に配置されるが、車体フロントノーズの下方に
はフロントアンダーカバー４ａが設けられている。
【００２２】図２に示すように、アンダーカバー４の上
方にはエキゾーストチューブ１がセンターメンバ２の左
側（車体前側から見て）に配置されており、アンダーカ
バー４にはセンターメンバ２の右側（車体前側から見
て）において上方に膨出形成された外気導入ダクト５が
形成されている。
【００２３】前記エキゾーストチューブ１は上記アンダ
ーカバー４の上方を通り、フロントサスペンションメン
バ３の下方からフロアパネル６のフロアトンネル部７内
に配索され、車体後部においては、フロアパネル６の下
方に配置された燃料タンク８の下方に配索されている。
【００２４】尚、図１に示すようにエキゾーストチュー
ブ１の中途部には排気系部品としてのキャタライザ９が
介装され、エキゾーストチューブ１の後端にはマフラ１
０が取り付けられている。
【００２５】図４に示すように、フロアトンネル部７内
には、フロアパネル６とエキゾーストチューブ１との間
に遮熱板１１が介装され、遮熱板１１とフロアパネル６
との間に冷却風通路１２が形成されている。
【００２６】ここで、上記遮熱板１１は図示しないブラ
ケットにより、あるいは直接的にフロアトンネル部７の
内側壁に取り付けられることによって固定されている。
また、遮熱板１１は、前記キャタライザ９に対応する部
位では、図４に鎖線で示すようにその大きさが異なって
おり、エキゾーストチューブ１を遮熱する部分とは分離
した遮熱板１１Ａとして構成されている。
【００２７】そして、フロアトンネル部７の前端とアン
ダーカバー４の後端との間には、アンダーカバー４の上
記外気導入ダクト５とフロアトンネル部７内の前記冷却
風通路１２とを接続する導風ダクト１３が設けられてい
る。
【００２８】具体的に説明すると、この導風ダクト１３
は、フロントサスペンションメンバ３の後方からフロア
トンネル部７内に挿入され、その後端が前記遮熱板１１
Ａの上壁に接合されている。導風ダクト１３の前端部
は、図３に示すようにエキゾーストチューブ１を上方か
ら囲むように凸設された遮熱部１３Ａと、前記アンダー
カバー４の外気導入ダクト５の後端に対応する位置に凹
設されたダクト部１３Ｂとがクランク状に一体成形され
ており、このダクト部１３Ｂは後方にゆく程その底部が
上方へ変位して導風ダクト１３の後端部においては消失
している。
【００２９】このように構成された導風ダクト１３によ
ってアンダーカバー４の外気導入ダクト５とフロアトン
ネル部７内に形成された冷却風通路１２とが連結されて
いる。
【００３０】図１，５に示すように、燃料タンク８の下
壁８Ａにはエキゾーストチューブ１を配索するために逃
げ用の凹部８Ｂが形成されている。エキゾーストチュー
ブ１と燃料タンク８の下壁８Ａとの間にはタンク遮熱板
１４が配置されており、このタンク遮熱板１４と燃料タ
ンク８の下壁８Ａとの間にはタンク冷却風通路１５が形
成されている。
【００３１】上記タンク遮熱板１４の前端と前記遮熱板
１１の後端とを近接させることで、前記タンク冷却風通
路１５と前記冷却風通路１２とが接続されている。
【００３２】尚、上記フロアパネル６の後部は、前部に
比較して地上高が高くなっているが、このフロアパネル
６に沿ってエキゾーストチューブ１が配索されている関
係上、図１に示すようにタンク遮熱板１４もこのエキゾ
ーストチューブ１に沿って屈曲形成されている。
【００３３】また、上記導風ダクト１３、遮熱板１１Ａ
及びタンク遮熱板１４は、前記遮熱板１１と同様に図示
しないブラケットあるいは直接的に周囲の車体部材に取
り付けられることで固定されている。
【００３４】上記実施例構造によれば、フロントアンダ
ーが４ａの下から導入されアンダーカバー４の外気導入
ダクト５から取り込まれた空気（図１中白抜き矢印で示
す）はこのアンダーカバー４の上方に位置するエキゾー
ストチューブ１からの放射熱を受けずに後方に移動し、
導風ダクト１３のダクト部１３Ｂにより上方に変向しな
がら、フロアトンネル部７内の冷却風通路１２に送り込
まれる。このとき、エキゾーストチューブ１による放射
熱は、導風ダクト１３とフロアトンネル部７内の遮熱板
１１とにより確実に遮断されるため、冷却風と加熱空気
が混合することはない。
【００３５】そして、上記フロアトンネル部７内の冷却
風通路１２を流れる冷却風は燃料タンク８とタンク遮熱
板１４との間のタンク冷却用通路１５に至り、ここにお
いて燃料タンク８を冷却するのである。
【００３６】このように、車体前方から取り込んだ外気
は、加熱空気と混合せずに燃料タンク８を冷却すること
ができ、一方でエキゾーストチューブ１やエンジン等か
ら放出される加熱空気は先ず初めにその大部分が図１に
黒塗り矢印として示すように車体側方に排出され、エキ
ゾーストチューブ１回りの加熱空気は前述したアンダー
カバー４から導風ダクト１３の遮熱部１３Ａの下方、遮
熱板１１の下方及びタンク遮熱板１４の下方を経て後方
に排出される。
【００３７】したがって、加熱されたエンジンルーム内
の空気はスムーズに排出され、車体前部から取り込まれ
た外気が上記加熱空気と混合することがないため、燃料
タンク８は確実に冷却されるのである。
【００３８】実験によって前記従来とこの実施例とを比
較すると、車速９．４ｋｍ／ｈ、外気温３５℃の条件下
で外気温３５℃よりも３０℃高い部位の分布状態を見る
と、図６に示す従来より、図７に示すこの実施例の方が
分布範囲が狭いことが明らかになった。
【００３９】また、とりわけ燃料タンク８の周辺を比較
すると、従来例の図６では燃料タンク８に外気温３５℃
よりも３０℃高い範囲が分布しており、図７の実施例で
は上記分布が燃料タンク８に至っていないことが理解で
きる。実測によれば、燃料タンク８の温度が従来に比較
して１０℃前後低下していた。
【００４０】そして、このように燃料タンク８の温度を
低下させることができるため、燃料タンク８内の蒸発燃
料の多量発生を抑制してキャニスタにかかる負荷を低減
でき、キャニスタを小型化することができるのである。
【００４１】次に、図８〜１１にこの発明の第２実施例
を前記実施例と同一部分に同一符号を付して説明する。
この実施例は前述実施例における車体前部のエンジンル
ーム内の加熱空気をより効果的に車体側方に排出できる
ように改良を加えたものである。
【００４２】図８に示すように、センターメンバ２の後
端はフロントサスペンションメンバ３の前縁下面に締め
付け固定されている。センターメンバ２とフロントサス
ペンションメンバ３とのコーナー部分にはアンダーカバ
ー４が配置されている。
【００４３】このアンダーカバー４の前縁４Ａには車室
内側にブラケット４Ｂが形成され、図１１に示すように
センターメンバ２の下面にボルト１６によって固定され
ている。
【００４４】ここで、図１１に示すように前記センター
メンバ２の下面には保護部材１７が取り付けられてお
り、この保護部材１７の下面を路面干渉ラインＬ上に設
定することにより、路面干渉によるセンターメンバ２等
の破損を防止しているが、上記アンダーカバー４の下縁
と上記路面干渉ラインＬとの間にはクリアランスＣが確
保されアンダーカバー４の破損を防止している。
【００４５】アンダーカバー４には前後方向略中央部か
ら後方にかけて斜め上方に傾斜した立ち上げ面５Ａを有
する外気導入ダクト５が形成されている。立ち上げ面５
Ａの後側には略水平な上面５Ｂが連設されているが、こ
の水平な上面５Ｂの側方（車室外側）には傾斜角度θ傾
斜した傾斜面５Ｃが設けられている。
【００４６】そして、図１０に示すように、上記アンダ
ーカバー４のセンターメンバ２寄りの側壁４Ｃがボルト
１６によってセンターメンバ２に固定され、上記アンダ
ーカバー４の上面５Ｂと傾斜面５Ｃに沿うように形成さ
れたフロントサスペンションメンバ３の下壁３Ａ（傾斜
角度θ）にアンダーカバー４の後縁を整合させボルト１
６によってアンダーカバー４がフロントサスペンション
メンバ３に固定されている。
【００４７】尚、図８，１０において１８はオートマチ
ックトランスミッションのオイルパンを示している。
【００４８】上記実施例構造によれば、エンジンルーム
内の加熱された空気は前記アンダーカバー４の上面５Ｂ
から傾斜面５Ｃに沿って側方に排出される。
【００４９】このとき、図１０に示すように傾斜面５Ｃ
を流れる高温の空気は傾斜面５Ｃと上記オイルパン１８
との間で絞られるため加速され、効率良く排出される。
したがって、図１０に鎖線で示すように傾斜面５Ｃを設
けない場合に比較して高温の空気を効率良く排出でき
る。
【００５０】また、このように高温の空気が排出される
際には前記オイルパン１８の下方を高温の空気が流過す
るが、この空気温よりも更に高温となっているオイルパ
ン１８を冷却できる点でも有利である。
【００５１】このようにして、エンジンルーム内の高温
の空気を車体前部において効率良く排出できるため、前
述したように燃料タンク８を冷却する空気に与える熱的
影響をより小さくでき燃料タンク８の冷却効果を高める
ことができる。
【００５２】また、この実施例では、アンダーカバー４
の後縁とフロントサスペンションメンバ３の下壁３Ａと
が整合しているため、両者を組み付ける場合における位
置決めが容易となると共に、両者を組み付けることで、
アンダーカバー４の剛性が向上するメリットがある。
【００５３】次に、図１２によってこの発明の第３実施
例を説明する。尚、前記各実施例と同一部分には同一符
号を付して説明する。また、後述する第４実施例の図１
３を援用して説明する。
【００５４】図１２に示すように、この実施例は前記タ
ンク冷却風通路１５に、前記冷却風通路１２からの冷却
風を燃料タンク８の下面、側面へと導くエアガイド１９
が設けられたものである。
【００５５】このエアガイド１９は燃料タンク８の前部
を逃げるように後方で下方に湾曲しかつ車幅方向に延び
るガイド板２０を備えている。ガイド板２０には車幅方
向略中央部後縁に前記タンク遮熱板１４と干渉しないよ
う逃げ用の切欠部２１が形成されると共にその車幅方向
略中央部前縁には遮熱板１１の後縁にボルト・ナット２
２締めされる水平フランジ２３が設けられている。ま
た、前縁の両側部にフロアパネル６の下面にボルト２４
締めされるブラケット２５が左右２個づつ設けられてい
る。
【００５６】そして、上記ガイド板２０の上面には冷却
風通路１２からの冷却風を燃料タンク８下面、側面へと
導くベーン２６が立設されている。
【００５７】上記ベーン２６は、冷却風を均等に導くよ
う、車幅方向の中央部を境にして左右に各々２個づつ設
けられたもので、前端部分から後端部分にかけて外側に
指向して設けられている。そして、上記ベーン２６の上
縁には、燃料タンク８の前壁と下壁とを支持する保持部
２７が形成されている。尚、図１３に示すように燃料タ
ンク８の後部はボルト・ナット２８によりブラケット２
９に取り付けられている。
【００５８】したがって、この実施例によれば、前述各
実施例の効果に加え、エキゾーストチューブ１によって
温度上昇した空気（図１３に白抜き矢印で示す）は、エ
アガイド１９下面の形状に導かれ燃料タンク８下面から
分離し、前記冷却風通路１２から送られてくる冷却風
（図１２，１３にハッチング矢印で示す）は、エアガイ
ド１９のベーン２６によって燃料タンク８下面、側面へ
均等に導かれるため、燃料タンク８を効果的に冷却する
ことができる。
【００５９】また、上記ベーン２６に設けられた保持部
２７により燃料タンク８の前部が支持されるため、この
ベーン２６が燃料タンク８を位置決めして固定する装置
としても機能し、したがって燃料タンク８の前部に別途
固定装置を設ける必要がなくなる。
【００６０】そして、上記エアガイド１９によってフロ
アパネル６と燃料タンク８との間の段差によって生じた
気流の乱れが少なくなるため床下気流が整流され車両の
空気抵抗を低減できる。
【００６１】さらに、上記エアガイド１９によって燃料
タンク８をチッピングから保護することができる。
【００６２】次に、図１３，１４によってこの発明の第
４実施例を説明する。
【００６３】この実施例は前述実施例において、エキゾ
ーストチューブ１が燃料タンク８を逃げるように車体外
側に迂回して配置されたものである。図１３に示すよう
に迂回したエキゾーストチューブ１は燃料タンク８の手
前で側方に屈曲し、前述実施例におけるタンク遮熱板１
４が廃止されている。そして、前述実施例におけるガイ
ド板２０が、エキゾーストチューブ１がオフセットされ
る側に拡大されていると共に切欠部２１が廃止され、こ
こに更にベーン２６が付加されている。
【００６４】したがって、この実施例においては、燃料
タンク８の手前において車幅方向に配置されることとな
るエキゾーストチューブ１の対応部位はエアガイド１９
のガイド板２０によって完全に遮熱され、更に後方に延
びる部位は、前記エアガイド１９のベーン２６によって
指向した側方に向かう冷却風を受ける。
【００６５】よって、このようにエキゾーストチューブ
１が燃料タンク８の手前で屈曲するこのような構造であ
っても、エキゾーストチューブ１によって温度上昇した
空気は、前述した実施例の切欠部２１も存在しないこと
もあってエアガイド１９下面の形状に導かれ燃料タンク
８下面から確実に分離し、燃料タンク８下面へは前述し
たようにエアガイド１９のベーン２６によって冷却風が
導かれるため、燃料タンク８を効果的に冷却することが
できる。
【００６６】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、アン
ダーカバーの外気導入ダクトから取り込まれた外気はア
ンダーカバーの上側に位置する排出部品からの熱の影響
を受けず、導風ダクトによってフロアトンネル部内の冷
却風通路へ案内されるため、排出系部品からの熱が後方
へ排出されることもあって、遮熱板によって区画された
冷却風通路を流れる冷却用通路に放射されることはな
い。よって、フロアトンネル後方の例えば、燃料タン
ク、ディファレンシャルギヤ等の各種機能部品を効率良
く冷却することができる。
【００６７】請求項２に記載した発明によれば、上記効
果に加えアンダーカバーの外気導入ダクトから導風ダク
トによってフロアトンネル部内の冷却用通路を流れる冷
却用空気はタンク冷却用通路に流れ込むため、燃料タン
クは排出系部品からの放射熱に晒されることなく効率良
く冷却される。
【００６８】請求項３に記載した発明によれば、上記請
求項１あるいは２の効果に加えアンダーカバーの上側を
流れる高温の空気はアンダーカバーの傾斜面及びこのア
ンダーカバーの傾斜面に連なるフロントサスペンション
メンバの前縁部分に沿って車幅方向外側に流出し、外部
へ排出されるため、アンダーカバー下を流れる冷却用空
気に前記高温の空気が混合するのを防止することができ
る。
【００６９】請求項４，５に記載した発明によれば、請
求項２，３の効果に加え、冷却風通路からの冷却風はエ
アガイドによって燃料タンクの下面、側面へと均等に導
かれ、燃料タンクの冷却効果を高めることができる。
【００７０】請求項６に記載した発明によれば、請求項
５の作用に加え、燃料タンクを確実に支持することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図６】従来の熱分布図。
【図７】この発明の第１実施例の図６に相当する熱分布
図。
【図８】この発明の第２実施例の要部斜視図。
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１０】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１１】図８のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１２】この発明の第３実施例の要部斜視図。
【図１３】この発明の第４実施例の側面図。
【図１４】同要部斜視図。
【符号の説明】
１…エキゾーストチューブ（排気系部品） ３…フロントサスペンションメンバ ４…アンダーカバー ５…外気導入ダクト ５Ｃ…傾斜面 ６…フロアパネル ７…フロアトンネル部 ８…燃料タンク ９…キャタライザ（排気系部品） １１，１１Ａ…遮熱板 １２…冷却風通路 １３…導風ダクト １４…タンク遮熱板 １５…タンク冷却風通路 θ…傾斜角度 １９…エアガイド ２０…ガイド板 ２６…ベーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 船瀬 健志 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−52836（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−139475（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−208618（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−29429（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−34358（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−70619（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−72471（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−55955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−129676（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−44087（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−62176（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B60K 11/04 B60K 15/03

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルームの下方にアンダーカバー
    が取り付けられ、フロアパネルの車幅方向中央部にフロ
    アトンネル部が形成され、フロアトンネル部内に排気系
    部品が配索されている車体下部構造において、フロアト
    ンネル部内に、フロアパネルと上記排気系部品との間に
    介在する遮熱板を設けて、遮熱板とフロアパネルとの間
    に冷却風通路が形成され、上記アンダーカバーは排気系
    部品の下方に位置すると共に上方に膨出する外気導入ダ
    クトを備えており、このアンダーカバーの後端とフロア
    トンネル部の前端との間に、アンダーカバーの上記外気
    導入ダクトとフロアトンネル部内の上記冷却風通路とを
    接続すると共に、外気導入ダクトから取り込まれた空気
    を上方に変向させながらフロアトンネル部内の冷却風通
    路に送り込む導風ダクトが設けられていることを特徴と
    する車体下部構造。
  2. 【請求項２】 燃料タンクが車体後部のフロアパネルの
    下方に配置され、この燃料タンクの下方に前記排気系部
    品が配索され、この燃料タンクと排気系部品との間にタ
    ンク遮熱板が配置されて燃料タンクとタンク遮熱板との
    間にタンク冷却風通路が形成され、このタンク冷却風通
    路が前記冷却風通路に接続されていることを特徴とする
    請求項１記載の車体下部構造。
  3. 【請求項３】 前記アンダーカバーに形成された外気導
    入ダクトの上壁の側部が車幅方向外側にゆく程下方に向
    かって傾く傾斜面として形成され、この傾斜角度が、ア
    ンダーカバーの後端が取り付けられるフロントサスペン
    ションメンバの側部の傾斜角度と一致していることを特
    徴とする請求項１あるいは２記載の車体下部構造。
  4. 【請求項４】 上記タンク冷却風通路に、上記冷却風通
    路からの冷却風を燃料タンクの下面、側面へと導くエア
    ガイドが設けられていることを特徴とする請求項２ある
    いは３記載の車体下部構造。
  5. 【請求項５】 上記エアガイドが、上記遮熱板に連なり
    燃料タンクの幅方向に延びるガイド板とこのガイド板の
    上面に立設されたベーンとを有していることを特徴とす
    る請求項４記載の車体構造。
  6. 【請求項６】 上記ベーンには燃料タンクの前壁と下壁
    とを支持する保持部が設けられていることを特徴とする
    請求項５記載の車体下部構造。
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