JPH04353205A - 自動車のサイレンサー構造 - Google Patents
自動車のサイレンサー構造Info
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- JPH04353205A JPH04353205A JP12993991A JP12993991A JPH04353205A JP H04353205 A JPH04353205 A JP H04353205A JP 12993991 A JP12993991 A JP 12993991A JP 12993991 A JP12993991 A JP 12993991A JP H04353205 A JPH04353205 A JP H04353205A
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 title claims abstract description 68
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 12
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のサイレンサ
ー構造に関し、さらに詳しくは、自動車追突時における
サイレンサーの前方移動を規制する構造に関するもので
ある。
ー構造に関し、さらに詳しくは、自動車追突時における
サイレンサーの前方移動を規制する構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体底部後方には、排
気系の一部を構成するサイレンサーが配設されることと
なっている。該サイレンサーは、通常剛体により構成さ
れているため、自動車追突時においては車体後部の変形
を抑止する作用を発揮する。なお、車体の一方側にのみ
サイレンサーが配設される場合には、サイレンサー配設
側と反対側の車体構成部材（例えば、リヤフェンダー）
に補強部材を配設することにより、追突時における車体
後部の変形バランスをとるようにしている。
気系の一部を構成するサイレンサーが配設されることと
なっている。該サイレンサーは、通常剛体により構成さ
れているため、自動車追突時においては車体後部の変形
を抑止する作用を発揮する。なお、車体の一方側にのみ
サイレンサーが配設される場合には、サイレンサー配設
側と反対側の車体構成部材（例えば、リヤフェンダー）
に補強部材を配設することにより、追突時における車体
後部の変形バランスをとるようにしている。
【０００３】ところで、サイレンサーが追突時における
変形抑止作用を発揮するためには、サイレンサーが追突
時に車体前方へ移動しないことが肝要であり、通常、サ
イレンサーの車体前方に配置されることとなっているレ
イアウト部品（例えば、サスペンションクロスメンバー
）によってサイレンサーの前方移動が阻止されることと
なっている。
変形抑止作用を発揮するためには、サイレンサーが追突
時に車体前方へ移動しないことが肝要であり、通常、サ
イレンサーの車体前方に配置されることとなっているレ
イアウト部品（例えば、サスペンションクロスメンバー
）によってサイレンサーの前方移動が阻止されることと
なっている。
【０００４】ところが、自動車の追突時に作用する力の
方向等によっては、サイレンサーが前記レイアウト部品
の下方にもぐりこんでしまって、前方へ移動する場合が
ある。すると、サイレンサーによる追突変形抑止作用が
十分に発揮できなくなるという不具合が発生するおそれ
がある。
方向等によっては、サイレンサーが前記レイアウト部品
の下方にもぐりこんでしまって、前方へ移動する場合が
ある。すると、サイレンサーによる追突変形抑止作用が
十分に発揮できなくなるという不具合が発生するおそれ
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもので
、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移動を確実
に阻止し得るようにすることを目的とするものである。
うな不具合を解消することを課題としてなされたもので
、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移動を確実
に阻止し得るようにすることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体底部後方に配
設されるサイレンサーの前方部位に、剛体からなる適宜
のレイアウト部品を配設するとともに、前記サイレンサ
ーに、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移動を
規制すべく前記レイアウト部品の適所に設けられた係合
部に係合する係止部を設けている。
記課題を解決するための手段として、車体底部後方に配
設されるサイレンサーの前方部位に、剛体からなる適宜
のレイアウト部品を配設するとともに、前記サイレンサ
ーに、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移動を
規制すべく前記レイアウト部品の適所に設けられた係合
部に係合する係止部を設けている。
【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車のサイレ
ンサー構造において、前記レイアウト部品を、サスペン
ションクロスメンバーとなす一方、前記係止部をサイレ
ンサーの前端に固着された係止爪となしている。
ための手段として、前記請求項１記載の自動車のサイレ
ンサー構造において、前記レイアウト部品を、サスペン
ションクロスメンバーとなす一方、前記係止部をサイレ
ンサーの前端に固着された係止爪となしている。
【０００８】
【作用】請求項１あるいは２の発明では、上記手段によ
って次のような作用が得られる。
って次のような作用が得られる。
【０００９】即ち、自動車追突時には、追突衝撃力によ
って車体後部が変形し、これに伴ってサイレンサーが前
方へ移動するが、その時、サイレンサーの係止部（例え
ば、係止爪）が、レイアウト部品（例えば、サスペンシ
ョンクロスメンバー）の係合部と係合することとなって
、サイレンサーのそれ以上の前方移動が阻止されること
となる。
って車体後部が変形し、これに伴ってサイレンサーが前
方へ移動するが、その時、サイレンサーの係止部（例え
ば、係止爪）が、レイアウト部品（例えば、サスペンシ
ョンクロスメンバー）の係合部と係合することとなって
、サイレンサーのそれ以上の前方移動が阻止されること
となる。
【００１０】
【発明の効果】請求項１あるいは２の発明によれば、車
体底部後方に配設されるサイレンサーの前方部位に、剛
体からなる適宜のレイアウト部品（例えば、サスペンシ
ョンクロスメンバー）を配設するとともに、前記サイレ
ンサーに、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移
動を規制すべく前記レイアウト部品（例えば、サスペン
ションクロスメンバー）の適所に設けられた係合部に係
合する係止部（例えば、係合爪）を設けて、自動車追突
時における車体後部の変形に伴ってサイレンサーが前方
移動する時、サイレンサーの係止部（例えば、係止爪）
がレイアウト部品（例えば、サスペンションクロスメン
バー）の係合部に係合するようにしたので、追突時にお
けるサイレンサーの前方移動が阻止されることとなり、
サイレンサーによる追突変形抑止作用（即ち、襲撃吸収
コントロール作用）が確実に発揮できるという優れた効
果がある。
体底部後方に配設されるサイレンサーの前方部位に、剛
体からなる適宜のレイアウト部品（例えば、サスペンシ
ョンクロスメンバー）を配設するとともに、前記サイレ
ンサーに、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移
動を規制すべく前記レイアウト部品（例えば、サスペン
ションクロスメンバー）の適所に設けられた係合部に係
合する係止部（例えば、係合爪）を設けて、自動車追突
時における車体後部の変形に伴ってサイレンサーが前方
移動する時、サイレンサーの係止部（例えば、係止爪）
がレイアウト部品（例えば、サスペンションクロスメン
バー）の係合部に係合するようにしたので、追突時にお
けるサイレンサーの前方移動が阻止されることとなり、
サイレンサーによる追突変形抑止作用（即ち、襲撃吸収
コントロール作用）が確実に発揮できるという優れた効
果がある。
【００１１】また、請求項２の発明によれば、サイレン
サー前端に固着された係止爪とサスペンションクロスメ
ンバーの係合部との係合により、追突時におけるサイレ
ンサーの前方移動を阻止し得るようにしているので、サ
イレンサー前端に係止爪を固着するという極めて簡易な
手段によって、サイレンサーによる追突変形抑止作用（
即ち、襲撃吸収コントロール作用）を確保できるという
優れた効果がある。
サー前端に固着された係止爪とサスペンションクロスメ
ンバーの係合部との係合により、追突時におけるサイレ
ンサーの前方移動を阻止し得るようにしているので、サ
イレンサー前端に係止爪を固着するという極めて簡易な
手段によって、サイレンサーによる追突変形抑止作用（
即ち、襲撃吸収コントロール作用）を確保できるという
優れた効果がある。
【００１２】
【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。本実施例は、請求項１および２
の発明に対応するものである。
適な実施例を説明する。本実施例は、請求項１および２
の発明に対応するものである。
【００１３】本実施例の自動車のサイレンサー１は、図
１に示すように、車体底部後方における一方側に斜め外
向きに配設されており、該サイレンサー１の前方部位に
は、サスペンション装置２を支持するためのサスペンシ
ョンクロスメンバー３が設けられている。本実施例の場
合、該サスペンションクロスメンバー３が、サイレンサ
ー１の前方部位に配設されたレイアウト部品とされてい
るのである。
１に示すように、車体底部後方における一方側に斜め外
向きに配設されており、該サイレンサー１の前方部位に
は、サスペンション装置２を支持するためのサスペンシ
ョンクロスメンバー３が設けられている。本実施例の場
合、該サスペンションクロスメンバー３が、サイレンサ
ー１の前方部位に配設されたレイアウト部品とされてい
るのである。
【００１４】前記サイレンサー１は、排気系の一部を構
成するものであり、排気管４の後部に付設されている。
成するものであり、排気管４の後部に付設されている。
【００１５】前記サスペンション装置２は、図１および
図３に示すように、前記サスペンションクロスメンバー
３とホイールサポート５との間に介設されるものであり
、Ａ型のアッパーコントロールアーム６と、Ｉ型のロア
コントロールアーム７と、トーコントロールリンク８と
を備えている。
図３に示すように、前記サスペンションクロスメンバー
３とホイールサポート５との間に介設されるものであり
、Ａ型のアッパーコントロールアーム６と、Ｉ型のロア
コントロールアーム７と、トーコントロールリンク８と
を備えている。
【００１６】前記アッパーコントロールアーム６は、そ
の二つの内端部６ａ，６ａを前記サスペンションクロス
メンバー３の上部取付座３ａに揺動可能に連結され、そ
の外端部６ｂを前記ホイールサポート５の上部取付座５
ａに揺動可能に連結された構成とされている。
の二つの内端部６ａ，６ａを前記サスペンションクロス
メンバー３の上部取付座３ａに揺動可能に連結され、そ
の外端部６ｂを前記ホイールサポート５の上部取付座５
ａに揺動可能に連結された構成とされている。
【００１７】前記ロアコントロールアーム７は、その内
端部７ａを前記サスペンションクロスメンバー３の下部
取付座３ｂに揺動可能に連結され、その外端部７ｂを前
記ホイールサポート５の下部取付座５ｂに揺動可能に連
結された構成とされている。
端部７ａを前記サスペンションクロスメンバー３の下部
取付座３ｂに揺動可能に連結され、その外端部７ｂを前
記ホイールサポート５の下部取付座５ｂに揺動可能に連
結された構成とされている。
【００１８】前記トーコントロールリンク８は、その内
端部８ａを前記サスペンションクロスメンバー３に固着
された支持ブラケット９の上部取付座９ａに揺動可能に
連結され、その外端部８ｂを前記ホイールサポート５の
中間取付座５ａに揺動可能に連結された構成とされてい
る。符号１０はトーコントロールリンク８の途中に設け
られたオイル封入ブッシュである。
端部８ａを前記サスペンションクロスメンバー３に固着
された支持ブラケット９の上部取付座９ａに揺動可能に
連結され、その外端部８ｂを前記ホイールサポート５の
中間取付座５ａに揺動可能に連結された構成とされてい
る。符号１０はトーコントロールリンク８の途中に設け
られたオイル封入ブッシュである。
【００１９】また、前記アッパーコントロールアーム６
の外端近くには、上端が車体側部材（例えば、サスタワ
ー）に固定されているショックアブソーバ１１の下端が
揺動可能に取り付けられている。
の外端近くには、上端が車体側部材（例えば、サスタワ
ー）に固定されているショックアブソーバ１１の下端が
揺動可能に取り付けられている。
【００２０】さらに、前記ロアコントロールアーム７の
外端側に近い部分と前記支持ブラケット９の下部外端と
の間には、トレーリングリンク１２が介設されており、
該トレーリングリンク１２の前端は、支持ブラケット９
の下部取付座９ｂに揺動可能に連結されている。符号１
３は前記ホイールサポート５とリヤディファレンシャル
（図示省略）との間に介設されるドライブシャフトであ
る。
外端側に近い部分と前記支持ブラケット９の下部外端と
の間には、トレーリングリンク１２が介設されており、
該トレーリングリンク１２の前端は、支持ブラケット９
の下部取付座９ｂに揺動可能に連結されている。符号１
３は前記ホイールサポート５とリヤディファレンシャル
（図示省略）との間に介設されるドライブシャフトであ
る。
【００２１】しかして、前記サイレンサー１の前端には
、図４に示すように、略Ｌ字状の係止爪１４が溶接によ
り固着されている。つまり、本実施例の場合、係止爪１
４がサイレンサー１の前方移動規制用の係止部を構成す
ることとなっているのである。
、図４に示すように、略Ｌ字状の係止爪１４が溶接によ
り固着されている。つまり、本実施例の場合、係止爪１
４がサイレンサー１の前方移動規制用の係止部を構成す
ることとなっているのである。
【００２２】一方、前記サスペンションクロスメンバー
３には、自動車追突時にサイレンサー１が前方移動した
場合に、該サイレンサー１の係止爪１４が係合する部位
に係合部１５が設けられている。本実施例の場合、該係
合部１５は、サスペンションクロスメンバー３の縦壁を
、係止爪１４が係合し易いようにやや肉薄とすることに
より構成されているが、特別な加工を施すことなく、サ
スペンションクロスメンバー３の縦壁をそのまま係合部
とすることも可能である。
３には、自動車追突時にサイレンサー１が前方移動した
場合に、該サイレンサー１の係止爪１４が係合する部位
に係合部１５が設けられている。本実施例の場合、該係
合部１５は、サスペンションクロスメンバー３の縦壁を
、係止爪１４が係合し易いようにやや肉薄とすることに
より構成されているが、特別な加工を施すことなく、サ
スペンションクロスメンバー３の縦壁をそのまま係合部
とすることも可能である。
【００２３】図面中、符号１６はサイドフレーム、１７
はフロアパルネル、１８は燃料タンク、１９は後輪であ
る。
はフロアパルネル、１８は燃料タンク、１９は後輪であ
る。
【００２４】上記のように構成された自動車のサイレン
サー構造は次のように作用する。
サー構造は次のように作用する。
【００２５】自動車追突時においては、図２に示すよう
に、追突衝撃力によって車体後部が変形し、これに伴っ
てサイレンサー１が前方へ移動するが、その時、サイレ
ンサー１の係止爪１４が、サスペンションクロスメンバ
ー３の係合部１５と係合することとなって、サイレンサ
ー１のそれ以上の前方移動が阻止されることとなる。つ
まり、係止爪１４と係合部１５との係合によって、従来
生じるおそれのあったサイレンサー１のサスペンション
クロスメンバー３下方へのもぐりこみが阻止されること
となるのである。
に、追突衝撃力によって車体後部が変形し、これに伴っ
てサイレンサー１が前方へ移動するが、その時、サイレ
ンサー１の係止爪１４が、サスペンションクロスメンバ
ー３の係合部１５と係合することとなって、サイレンサ
ー１のそれ以上の前方移動が阻止されることとなる。つ
まり、係止爪１４と係合部１５との係合によって、従来
生じるおそれのあったサイレンサー１のサスペンション
クロスメンバー３下方へのもぐりこみが阻止されること
となるのである。
【００２６】従って、サイレンサー１は、自動車追突時
において追突変形を抑止する剛体としての作用を有効に
発揮することとなり、襲撃吸収コントロール作用が確実
に発揮されることとなるのである。なお、サイレンサー
１が配設されていない側の車体構成部材（例えば、リヤ
フェンダー）には、剛性強化用の補強部材が配設されて
いるため、追突時における車体変形バランスは保たれる
こととなっている。
において追突変形を抑止する剛体としての作用を有効に
発揮することとなり、襲撃吸収コントロール作用が確実
に発揮されることとなるのである。なお、サイレンサー
１が配設されていない側の車体構成部材（例えば、リヤ
フェンダー）には、剛性強化用の補強部材が配設されて
いるため、追突時における車体変形バランスは保たれる
こととなっている。
【００２７】また、本実施例の場合、サイレンサー１前
端に固着された係止爪１４とサスペンションクロスメン
バー３の係合部１５との係合により、追突時におけるサ
イレンサー１の前方移動を阻止し得るようにしているた
め、サイレンサー１前端に係止爪１４を固着するという
極めて簡易な手段によって、サイレンサー１による追突
変形抑止作用（即ち、襲撃吸収コントロール作用）が確
保できるのである。
端に固着された係止爪１４とサスペンションクロスメン
バー３の係合部１５との係合により、追突時におけるサ
イレンサー１の前方移動を阻止し得るようにしているた
め、サイレンサー１前端に係止爪１４を固着するという
極めて簡易な手段によって、サイレンサー１による追突
変形抑止作用（即ち、襲撃吸収コントロール作用）が確
保できるのである。
【００２８】上記説明では、サスペンションクロスメン
バーをサイレンサーの前方部位に配設されるレイアウト
部品としたものを実施例としているが、本願発明は、レ
イアウト部品として他の部材を採用するものにも適用可
能である。
バーをサイレンサーの前方部位に配設されるレイアウト
部品としたものを実施例としているが、本願発明は、レ
イアウト部品として他の部材を採用するものにも適用可
能である。
【００２９】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車の後部概略平面図である。
備えた自動車の後部概略平面図である。
【図２】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車の追突時の状態を示す後部概略平面図であ
る。
備えた自動車の追突時の状態を示す後部概略平面図であ
る。
【図３】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車のサスペンションクロスメンバー前方から
見た右側正面図である。
備えた自動車のサスペンションクロスメンバー前方から
見た右側正面図である。
【図４】本願発明の実施例にかかる自動車のサイレンサ
ー構造を示す要部斜視図である。
ー構造を示す要部斜視図である。
１はサイレンサー、２はサスペンション装置、３はレイ
アウト部品（サスペンションクロスメンバー）、１４は
係止部（係止爪）、１５は係合部。
アウト部品（サスペンションクロスメンバー）、１４は
係止部（係止爪）、１５は係合部。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体底部後方に配設されるサイレンサ
ーの前方部位に、剛体からなる適宜のレイアウト部品が
配設されており、前記サイレンサーには、自動車追突時
におけるサイレンサーの前方移動を規制すべく前記レイ
アウト部品の適所に設けられた係合部に係合する係止部
が設けられていることを特徴とする自動車のサイレンサ
ー構造 - 【請求項２】 前記レイアウト部品が、サスペンショ
ンクロスメンバーとされる一方、前記係止部がサイレン
サーの前端に固着された係止爪とされていることを特徴
とする前記請求項１記載の自動車のサイレンサー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03129939A JP3133098B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車のサイレンサー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03129939A JP3133098B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車のサイレンサー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353205A true JPH04353205A (ja) | 1992-12-08 |
| JP3133098B2 JP3133098B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=15022174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03129939A Expired - Fee Related JP3133098B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車のサイレンサー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133098B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112984266A (zh) * | 2021-04-02 | 2021-06-18 | 河北亚大汽车塑料制品有限公司 | 一种用于碳罐电磁阀前的消音元件 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102040508B1 (ko) * | 2017-12-13 | 2019-11-05 | 박미경 | 이중구조 뚜껑 용기 |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP03129939A patent/JP3133098B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112984266A (zh) * | 2021-04-02 | 2021-06-18 | 河北亚大汽车塑料制品有限公司 | 一种用于碳罐电磁阀前的消音元件 |
| CN112984266B (zh) * | 2021-04-02 | 2023-03-14 | 河北亚大汽车塑料制品有限公司 | 一种用于碳罐电磁阀前的消音元件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3133098B2 (ja) | 2001-02-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071124 Year of fee payment: 7 |
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