JPH0519266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、こ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた２個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第５図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール７２が取り付けられたステアリングシ
ヤフト７４が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム７０が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル６２から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト６０に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル６８か
ら車室側に伸びるブラケツト６４に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト６６を介して取り
付けられて、ステアリングコラム７０が車体に固
定される。

また、これらの構成を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうちに、衝突時におけるステ
アリングホイールの車室後方側への移動量（ステ
アリングホイールの後方移動量という）を規定す
るものがある。斯かるステアリングホイールの後
方移動量は、車体の前方からの衝突時等におい
て、車体前部に配されたエンジン等が車室側に後
退することに伴つて生じるステアリングホイール
の車室後方側への水平移動距離に対応するものと
され、例えば、国によつて異なる許容値が設定さ
れている。そして、各車両は、夫々に要求される
他の規格とともに、斯かるステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することが必要
とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第５図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第５図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル６８が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム７０の全体
がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
７２の車室後方側への水平移動距離Ｌが比較的大
となつてしまう虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、ステアリングシヤ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボツク
スの少なくとも車室側に位置する壁面を形成する
アツパーダツシユパネルに一端部が固定され、他
端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケツトと、車体に固定されて車幅方
向に伸びる部分によりステアリングブラケツトの
他端部に取り付けられたステアリングコラムを、
ステアリングホイールを上下動させる回動を行い
得るものとして支持するステアリングコラム支持
部材と、車室とエンジンルームとを仕切るロアー
ダツシユパネルもしくはそれに固定された部材に
取り付けられ、各々が下方側に向いた円弧端縁部
を有するものとされた一対の対向腕部を備えたガ
イド部材と、ステアリングコラムの下部に設けら
れ、ガイド部材の一対の対向腕部が有する円弧端
縁部の小径円弧部分に下方側から係合して、ステ
アリングコラムの下部を支持する係合部材とを備
えて構成される。そして、車体が所定以上の衝撃
荷重を受けるステアリングコラムのステアリング
コラム支持部材を実質的な支軸とした回路を許す
べく、係合部材が、ガイド部材の一対の対向腕部
が有する円弧端縁部の小径円弧部分から下方側に
離隔するものとされる。

（作用） 上述の如くに構成される本考案に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がアツパ
ーダツシユパネルに固定されたステアリングブラ
ケツトの他端部にステアリングコラムが取り付け
られて、そのステアリングブラケツトの他端部が
車体に固定されたステアリングコラム支持部材に
よつて支持され、また、ロアーダツシユパネルも
しくはそれに固定された部材に取り付けられ、
各々が下方側に向いた円弧端縁部を有するものと
された一対の対向腕部を備えたガイド部材におけ
る円弧端縁部の小径円弧部分に、ステアリングコ
ラムの下部に設けられた係合部材が下方側から係
合することにより、ステアリングコラムが車体に
対して固定される。そして、係合部材は、車体が
所定以上の衝撃荷重を受ける際にガイド部材の一
対の対向腕部が有する下方側に向いた円弧端縁部
の小径円弧部分から下方側に離脱することによ
り、ステアリングコラムの下部をロアーダツシユ
パネルもしくはそれに固定された部材との連結状
態から解放して、ステアリングコラムが、ステア
リングコラム支持部材を実質的な支軸として、ス
テアリングホイールを上方に移動させる方向に回
動することを許すものとなる。

このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材に
よる支持部を支点として、ステアリングホイール
を上方に移動させる方向に回動し、その結果、ス
テアリングホイールの車室後方側への移動量が低
減されることになり、従つて、本考案に係る車両
のステアリング支持構造を採用した車両は、許容
値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格にも適合することがで
きることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案を係る車両のステアリング支
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第１図においては、ボ
ンネツト２とフロントウインド４の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル８が配
設されている。このカウルパネル８の下端部から
は、車室側に延びるアツパーダツシユパネル１０
が配されており、これらカウルパネル８及びアツ
パーダツシユパネル１０等により車幅方向に伸び
るカウルボツクス１２が形成されている。このカ
ウルボツクス１２の両端部が位置する車両の両側
部には、図示されていないカウルサイドパネルが
配されており、第１図において一点鎖線で示され
るクラツシユ・パツド部１３内には、車両の両側
部に配されたカウルサイドパネルにその両端部が
固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラム
支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とアツパーダツシユパネル１０
との接続部からは、エンジンルーム７と車室９と
を仕切るロアーダツシユパネル１６が下方に伸び
ている。ロアーダツシユパネル１６における車室
９側の面にはダツシユパネルブラケツト１８が固
定されており、このダツシユパネルブラケツト１
８には、軸１９を介して揺動可能とされたブレー
キペダル２０が取り付けられている。また、エン
ジンルーム７におけるロアーダツシユパネル１６
の近傍には、ブレーキペダル２０の踏込操作力を
倍増させる倍増装置２４及びブレーキ用マスター
シリンダ２２が配されており、ブレーキ用マスタ
ーシリンダ２２の一端は、ダツシユパネルブラケ
ツト１８に支持されて車室９内に伸び、ブレーキ
ペダル２０に連結されている。

アツパーダツシユパネル１０には、アツパース
テアリングブラケツト２６の一端部が固定されて
おり、このアツパーステアリングブラケツト２６
の他端部に、ステアリングコラム３０の中間部が
取り付けられている。ステアリングコラム３０
は、その内部を一端にステアリングホイール３２
が取り付けられたステアリングシヤフト２８が回
動自在に挿通するものとされている。ステアリン
グシヤフト２８は、ステアリングホイール３２の
回転を中間シヤフト３６を介して、図示が省略さ
れているステアリングギアに伝達する。ステアリ
ングシヤフト２８と中間シヤフト３６とは十字軸
継手等を介して連結されており、中間シヤフト３
６は、所定の曲率をもつて湾曲するものとされて
いる。

そして、アツパーステアリングブラケツト２６
の、ステアリングコラム３０の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー１
４にブラケツト３４を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー１４によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム３０の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト２６を介し
てアツパーダツシユパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー１４は、ステアリングコラム３０
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー１４とブラケツト３４
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト３４がステアリングコラム支持バー１４に対
して回動し得るものとされている。

また、ステアリングコラム３０の下端部には、
第１図における−線に沿う断面を表す第２図
に示される如く、一対の対向腕部を有するロアー
ステアリングブラケツト３８が取り付けられてお
り、ロアーステアリングブラケツト３８の対向腕
部の夫々の端部に立設された係合部材としてのボ
ルト４０が、ワツシヤー４１を介して、ロアーダ
ツシユパネル１６に固定されたダツシユパネルブ
ラケツト１８に取り付けられたガイド部材４２に
係合せしめられるものとされている。即ち、ステ
アリングコラム３０の下端部は、ロアーステアリ
ングブラケツト３８に立設されたボルト４０がガ
イド部材４２に係合せしめられて締結されること
により、ダツシユパネルブラケツト１８を介して
ロアーダツシユパネル１６に連結されているので
ある。そして、ガイド部材４２に係合せしめられ
るボルト４０は、車体に所定以上の衝撃荷重が作
用するときには、ステアリングコラム３０の下端
部をガイド部材４２との、従つて、ダツシユパネ
ルブラケツト１８を介してのロアーダツシユパネ
ル１６との連結状態から解放するものとされてい
る。

斯かるガイド部材４２は、第３図に示される如
く、ダツシユパネルブラケツト１８の内側面部に
固着された一対の対向腕部４３ａ及び４３ｂとそ
れらを連結する結合部４３ｃとから成るダツシユ
パネル側固定部４３と、第３図に明瞭に示される
如くの下方側に向いた円弧端縁部４６を有する一
対の対向腕部４８ａ及び４８ｂとそれらを連結す
る結合部４８ｃとから成るステアリングコラム側
固定部４８とを有しており、ダツシユパネル側固
定部４３とステアリングコラム側固定部４８と
は、ステアリングコラム側固定部４８の結合部４
８ｃに溶接されて固着された板状部材４７が、ダ
ツシユパネル側固定部４３の結合部４３ｃにボル
ト４４によつて締結されることにより、相互に結
合されている。そして、ステアリングコラム側固
定部４８の対向腕部４８ａ及び４８ｂに夫々形成
された一対の円弧端縁部４６における小径円弧部
分には、第１図及び第３図に示される如く、ステ
アリングコラム３０の下端部に取り付けられたロ
アーステアリングブラケツト３８の対向腕部の
夫々の端部に立設されたボルト４０が、下方側か
ら当接するものとされて係合せしめられている。

斯かるステアリングコラム側固定部４８の円弧
端縁部４６とボルト４０との係合部に衝突時の如
くに所定以上の衝撃荷重が作用する際には、ボル
ト４０が円弧端縁部４６における小径円弧部分か
ら下方側に離脱せしめられ、その結果、ロアース
テアリングブラケツト３８の端部とステアリング
コラム側固定部４８との結合状態が解除されるよ
うにされている。

このようにして、ダツシユパネルブラケツト１
８に取り付けられてステアリングコラム３０の下
端部を支持し、ステアリングコラム３０の下端部
とダツシユパネルブラケツト１８とを連結する、
従つて、ステアリングコラム３０とロアーダツシ
ユパネル１６とを連結することになるガイド部材
４２とボルト４０との係合状態は、例えば、車両
がその正面側よりの所定以上の衝撃荷重を受ける
際には、ボルト４０がステアリングコラム側固定
部４８に形成された下方側に向いた円弧端縁部４
６の小径円弧部分から下方側に離脱せしめられる
ことにより、ステアリングコラム３０の下端部を
ロアーダツシユパネル１６との連結状態から解放
するものとされているのである。

上述の如くに構成された本考案に係るステアリ
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム７から車室
９側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル１６が、例えば、第４図において実
線で示される位置から一点鎖線で示される車室９
の後方側の位置へと移動せしめられる。また、斯
かるロアーダツシユパネル１６の移動に追従し
て、ダツシユパネルブラケツト１８が、例えば、
第４図において実線で示される位置から一点鎖線
で示される位置へと変位する。

このような車両の衝突時等におけるダツシユパ
ネルブラケツト１８の変位により、ダツシユパネ
ルブラケツト１８とステアリングコラム３０の下
端部とを連結するガイド部材４２には衝撃荷重が
作用する。そして、斯かる衝撃荷重が所定以上で
ある場合には、その衝撃荷重によつて、ロアース
テアリングブラケツト３８に立設されたボルト４
０が、ステアリングコラム側固定部４８に形成さ
れた円弧端縁部４６における小径円弧部分から下
方側に離脱せしめられ、その結果、ステアリング
コラム３０の下端部とダツシユパネルブラケツト
１８との連結状態、従つて、ステアリングコラム
３０の下端部とロアーダツシユパネル１６との連
結状態が解除される。

そして、ステアリングコラム側固定部４８の円
弧端縁部４６における小径円弧部分から離脱せし
められたボルト４０は、車室９の後方側へのダツ
シユパネルブラケツト１８の移動に伴つて変位す
る、ステアリングコラム側固定部４８の大径円弧
部分に沿つて下方側に移動せしめられる。これに
より、ステアリングコラム３０は、その中間部を
アツパーステアリングブラケツト２６の他端部を
介して支持しているステアリングコラム支持バー
１４を支軸として、第４図において矢印Ｓで示さ
れる方向に回動せしめられることになる。従つ
て、ステアリングホイール３２は、ステアリング
コラム３０の回動に伴つて、第４図において実線
で示される位置から一点鎖線で示される位置へ
と、上方に回動変位せしめられ、その結果、ステ
アリングホイール３２の車室９の後方側への移動
距離は著しく小とされることになる。このように
して、例えば、車両にその正面側からの衝突事故
が生じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定以
上となる場合にも、ステアリングホイール３２の
車室９の後方側への水平移動距離、即ち、後方移
動量が効果的に低減されることになる。

なお、上述の例においては、ガイド部材４２が
ダツシユパネルブラケツト１８に取り付けられて
ステアリングコラム３０の下端部を支持し、ステ
アリングコラム３０の下端部を車体に連結するよ
うにされているが、ガイド部材４２は、ロアーダ
ツシユパネル１６に直接取り付けられてステアリ
ングコラム３０の下端部を支持し、ステアリング
コラム３０の下端部を車体に連結するものとされ
てもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、アツパーダツシユパネルから伸
びるステアリングブラケツトと車体に固定された
ステアリングコラム支持部材による支持、さらに
は、その下方部におけるロアーブラケツトによる
支持のもとに車体に固定して、ステアリングシヤ
フト及びそれに取り付けられたステアリングホイ
ールを含む部分の車体に対する確実な取付けを行
うことができ、しかも、車両の衝突時等における
ステアリングホイールの後方移動量を効果的に低
減することができる。従つて、本考案に係る車両
のステアリング支持構造が適用された車両は、ス
テアリングホイールの後方許容移動量が比較的小
に設定されたステアリングホイールの後方移動量
に関する規格にも充分に適合することができるも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は第１図に示され
る例の主要部の構成の説明に供される斜視図、第
４図は第１図に示される例が適用された車両の衝
突時におけるステアリングホイールの変位の説明
に供される図、第５図は従来の車両のステアリン
グ支持構造の説明に供される図である。 図中、１０はアツパーダツシユパネル、１２は
カウルボツクス、１４はステアリングコラム支持
バー、１６はロアーダツシユパネル、１８はダツ
シユパネルブラケツト、２６はアツパーステアリ
ングブラケツト、２８はステアリングシヤフト、
３０はステアリングコラム、３２はステアリング
ホイール、３８はロアーステアリングブラケツ
ト、４０はボルト、４２はガイド部材、４６は円
弧端縁部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイールが取り付けられたステア
   リングシヤフトが回動自在に挿通せしめられたス
   テアリングコラムと、 車室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボ
   ツクスの少なくとも車室側に位置する壁面を形成
   するアツパーダツシユパネルに一端部が固定さ
   れ、他端部に上記ステアリングコラムが取り付け
   られるステアリングブラケツトと、 車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り、上記ステアリングブラケツトの他端部に取り
   付けられたステアリングコラムを、上記ステアリ
   ングホイールを上下動させる回動を行い得るもの
   として支持するステアリングコラム支持部材と、 車室とエンジンルームとを仕切るロアーダツシ
   ユパネルもしくはそれに固定された部材に取り付
   けられ、各々が下方側に向いた円弧端縁部を有す
   るものとされた一対の対向腕部を備えたガイド部
   材と、 上記ステアリングコラムの下部に設けられ、上
   記ガイド部材の一対の対向腕部が有する円弧端縁
   部の小径円弧部分に下方側から係合して、上記ス
   テアリングコラムの下部を支持し、上記車体が所
   定以上の衝撃荷重を受ける際には、上記ステアリ
   ングコラムの上記ステアリングコラム支持部材を
   実質的な支軸とした回動を許すべく、上記円弧端
   縁部の小径円弧部分から下方側に離脱する係合部
   材と、 を備えたことを特徴とする車両のステアリング支
   持構造。