JP2600702Y2 - キャブオーバトラックの座席構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は衝突時の衝撃を吸収する
ためのキャブオーバトラックの座席構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図９に示すように、この種のキャブオー
バトラック１のステアリングコラム２はダッシュパネル
３に取付けられたコラムサポートブラケット４に支点Ｐ
においてチルト可能に設けられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このため、図９に示す
ように、運転者の居眠り等の不注意でトラック１の前方
より所定の衝撃荷重Ｆが加わってキャブが変形したとき
は、ステアリングコラム２が後退して当初のＡ寸法がゼ
ロになり、車幅方向に形成された座席６のシートクッシ
ョンフレーム７に当ってこのフレーム７に後向きの力を
及ぼすことになる。これによりステアリングホイール９
とシートバック６ａとの間のＢ寸法が狭くなり運転者
（図示せず）が脱出しずらくなる。

【０００４】本考案の目的は、運転者の居眠り等の不注
意でトラックの前方より所定の衝撃荷重が加わってステ
アリングコラムがシートクッションフレームに当ったと
きに衝撃を吸収して運転者の座席からの脱出を容易にす
るキャブオーバトラックの座席構造を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
８を用いて説明する。本考案は、キャブのフロアパネル
２１に固着されたシートレッグ２２と、トラック１０の
進行方向に配設されシートレッグ２２に第１取付軸２６
により取付けられたロアレール２３ａと、このロアレー
ル２３ａに摺動可能に配設されたアッパレール２３ｂ
と、トラック１０の進行方向に配設されアッパレール２
３ｂに第２取付軸３３により取付けられたサイドシート
クッションフレーム１７ｃ，１７ｄとを備えたキャブオ
ーバトラックの座席構造の改良である。

【０００６】その特徴ある点は、第１取付軸２６が挿通
するシートレッグ２２又はロアレール２３ａの第１取付
孔２４，２５、及び第２取付軸３３が挿通するアッパレ
ール２３ｂ又はサイドシートクッションフレーム１７
ｃ，１７ｄの第２取付孔３１，３２の双方がそれぞれ後
方に延びる長孔に形成され、長孔の途中に長孔の短径を
狭める取付軸係止用の突起３６が設けられ、車幅方向に
配設されたクロスシートクッションフレーム１７ａに前
方から所定の衝撃荷重Ｆが加わるとき第１取付軸２６及
び第２取付軸３３の双方がそれぞれ突起３６を乗り越え
て長孔の後部に移動するように構成したことにある。

【０００７】

【作用】運転者の居眠り等の不注意でトラック１０の前
方より所定の衝撃荷重Ｆが加わってステアリングコラム
１２がクロスシートクッションフレーム１７ａに当る
と、第１取付軸及び第２取付軸の双方がそれぞれ突起３
６を乗り越えて長孔の後部に移動する。

【０００８】

【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図２〜図６に示すように、キャブオーバトラ
ック１０の座席１６はシートバック１６ａとシートクッ
ション１６ｂを備え、そのシートクッション１６ｂは丸
パイプで作られたシートクッションフレーム１７を有す
る。このフレーム１７は四角枠状に形成され、車幅方向
に延びるクロスシートクッションフレーム１７ａ及び１
７ｂとトラック進行方向に延びるサイドシートクッショ
ンフレーム１７ｃ及び１７ｄからなる。フレーム１７ａ
及び１７ｂの各中央部には補強パイプ１７ｅが架設され
る。これによりフレーム１７ａが前方からの所定の衝撃
荷重に対して高剛性に形成される。架設された補強パイ
プ１７ｅはクッション１６ｂのばね１７ｆの変形を阻害
しないように、中央部が低く形成される。フロアパネル
２１にはシートレッグ２２が固着され、シートクッショ
ン１６ｂは座席１６の前後位置を調節するためのトラッ
クの進行方向に配設されたシートトラック２３を介して
シートレッグ２２に取付けられる。

【０００９】この座席１６の前方のダッシュパネル１３
にはコラムサポートブラケット１４が取付けられる。上
部にステアリングホイール１９を有するステアリングコ
ラム１２は座席１６の方向に突出してブラケット１４に
支点Ｐにおいて枢支され、チルト可能に構成される。具
体的には、位置Ｐにはステアリングコラム１２を枢支す
るピボットボルトがブラケット１４に固着され、ブラケ
ット１４には点Ｐを中心とする円弧状のガイド溝１４ａ
が形成され、このガイド溝１４ａにはステアリングコラ
ム１２に取付けられたピン１２ａが挿入される。このガ
イド溝１４ａは従来のガイド溝４ａ（図９）よりダッシ
ュパネル側に長く形成され、ステアリングコラム１２を
座席１６から離れる方向にチルトできるようになってい
る。

【００１０】図３に示すように、ステアリングホイール
１９のスポーク１９ａはホイール１９に所定の荷重が加
わると変形するように構成され、またコラムサポートブ
ラケット１４はトラック１０の前方より所定の衝撃荷重
Ｆが加わってステアリングコラム１２がシートクッショ
ンフレーム１７ａに当ったときに圧縮変形するように構
成される（図示せず）。

【００１１】一方、図４及び図８に示すように、シート
トラック２３はロアレール２３ａとこのロアレール２３
ａに摺動可能に配設されたアッパレール２３ｂを備え
る。説明を簡単にするために、図８では左側のシートト
ラック２３のみ示し、かつ図４及び図８にはシートトラ
ック２３の座席位置決め用のロックレバー及びロックハ
ンドルは示していない。シートレッグ２２の上端の水平
部２２ａ及びこの水平部２２ａに載置されるロアレール
２３ａには、取付孔２４及び２５がそれぞれ設けられ、
これらの取付孔２４及び２５には段付きボルト２６が挿
通される。このボルト２６にナット２７を螺合すること
により、ロアレール２３ａがシートレッグ２２に取付け
られる。アッパレール２３ｂの側面にはブラケット２９
が溶着される。

【００１２】図４に示したシートクッションフレーム１
７のサイドシートクッションフレーム１７ｄは図８に示
す断面Ｌ字状のフレーム３０上に溶着される。ブラケッ
ト２９及びフレーム３０の鉛直部には、取付孔３１及び
３２がそれぞれ設けられ、これらの取付孔３１及び３２
には段付きボルト３３が挿通される。このボルト３３に
ナット３４を螺合することにより、サイドシートクッシ
ョンフレーム１７ｄ及びフレーム３０がブラケット２９
を介してアッパレール２３ｂに取付けられる。

【００１３】図１（ａ）に示すように、段付きボルト２
６が挿通するロアレール２３ａの取付孔２５、及び段付
きボルト３３が挿通するブラケット２９の取付孔３１は
それぞれ後方に延びる長孔に形成される。この長孔の途
中には長孔の短径を狭めるボルト係止用の突起３６が設
けられる。この突起３６はクロスシートクッションフレ
ーム１７ａに前方から所定の衝撃荷重Ｆが加わるときボ
ルト２６及び３３が長孔の後部に移動し得るように構成
される。図７の符号１５はシャシフレームである。

【００１４】このような構成の運転席に運転者の居眠り
等の不注意で前方より衝撃荷重が加わったときの状況を
説明する。先ず、図３に示すように所定の衝撃荷重Ｆが
キャブのフロントパネル２０に加わると、ダッシュパネ
ル１３が後方に押しやられ、コラムサポートブラケット
１４を後方に移動させる。万一の場合にはステアリング
コラム１２が運転者（図示せず）の股の間に入り、ステ
アリングホイール１９が運転者の腹部に当る。この腹部
への当接により、スポーク１９ａが図示するように変形
してその衝撃を吸収する。

【００１５】同時にステアリングコラム１２の下部が座
席１６のクロスシートクッションフレーム１７ａに突き
当たり、ボルト２６及び３３の双方がそれぞれ突起３６
を乗り越えて長孔の後部に移動する。これにより、運転
者の腹部の前方空間はより広くなり、運転者は容易に座
席１６から離脱することができる。

【００１６】なお、上記例ではロアレールの取付孔２５
及びシートクッションフレーム取付用ブラケットの取付
孔３１をそれぞれ長孔に形成したが、シートレッグの水
平部２２ａの取付孔２４及びフレーム３０の取付孔３２
をそれぞれ長孔に形成してもよい。

【００１７】また、サイドシートクッションフレーム１
７ｃ，１７ｄをブラケット２９を介してシートトラック
２３のアッパレール２３ｂに取付けたが、フレーム１７
ｃ，１７ｄを直接アッパレール２３ｂに取付けてもよ
い。

【００１８】また、シートレッグとロアレールの取付
け、及びアッパレールとシートクッションフレームの取
付けをそれぞれ段付きボルト２６及び３３で行ったが、
ボルトによらず、ピンその他の取付軸を用いることがで
きる。

【００１９】更に、上記例ではクロスシートクッション
フレーム１７ａを補強パイプ１７ｅによって高剛性にし
たが、これは一例であってクロスシートクッションフレ
ーム自体を厚肉のパイプにするなどの他の手段により高
剛性にしてもよい。

【００２０】

【考案の効果】以上述べたように、従来のキャブオーバ
トラックの運転席では、運転者の居眠り等の不注意でト
ラック前方より大きな衝撃荷重が加わると、キャブが変
形してステアリングホイールとバックシートの間が狭く
なり運転者が容易に脱出できなかったものが、本考案に
よれば座席が後方に移動するため、衝撃が吸収され運転
者は容易に座席から離脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の段付きボルトがその係止用の
突起を乗り越えて長孔の後部に移動する状況を示す図８
のＣ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線断面図。

【図２】本実施例の衝撃荷重を受ける前のキャブオーバ
トラックの運転席の側面図。

【図３】その衝撃荷重を受けたときの状況を示す運転席
の側面図。

【図４】そのシートクッションフレームを示す座席の斜
視図。

【図５】そのシートクッションフレームの平面図。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図。

【図７】座席及びシートトラックを取り外した運転席の
要部平面図。

【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図。

【図９】従来の衝撃荷重を受ける前の状況を示すキャブ
オーバトラックの運転席の側面図。

【符号の説明】

１０ キャブオーバトラック １７ａ クロスシートクッションフレーム １７ｃ，１７ｄ サイドシートクッションフレーム ２１ フロアパネル ２２ シートレッグ ２３ シートトラック ２３ａ ロアレール ２３ｂ アッパレール ２４，２５ 第１取付孔 ２６ 段付きボルト（第１取付軸） ２９ シートクッションフレーム取付用ブラケット ３３ 段付きボルト（第２取付軸） ３６ 係止用の突起

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブのフロアパネル(21)に固着された
   シートレッグ(22)と、トラック(10)の進行方向に配設さ
   れ前記シートレッグ(22)に第１取付軸(26)により取付け
   られたロアレール(23a)と、前記ロアレール(23a)に摺動
   可能に配設されたアッパレール(23b)と、トラック(10)
   の進行方向に配設され前記アッパレール(23b)に第２取
   付軸(33)により取付けられたサイドシートクッションフ
   レーム(17c,17d)とを備えたキャブオーバトラックの座
   席構造において、 前記第１取付軸(26)が挿通する前記シートレッグ(22)又
   はロアレール(23a)の第１取付孔(24,25)及び前記第２取
   付軸(33)が挿通する前記アッパレール(23b)又はサイド
   シートクッションフレーム(17c,17d)の第２取付孔(31,3
   2)の双方がそれぞれ後方に延びる長孔に形成され、 前記長孔の途中に長孔の短径を狭める取付軸係止用の突
   起(36)が設けられ、 車幅方向に配設されたクロスシートクッションフレーム
   (17a)に前方から所定の衝撃荷重(F)が加わるとき前記第
   １取付軸(26)及び前記第２取付軸(33)の双方がそれぞれ
   前記突起(36)を乗り越えて前記長孔の後部に移動するよ
   うに構成されたことを特徴とするキャブオーバトラック
   の座席構造。