JP3028492B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3028492B2 JP3028492B2 JP3063331A JP6333191A JP3028492B2 JP 3028492 B2 JP3028492 B2 JP 3028492B2 JP 3063331 A JP3063331 A JP 3063331A JP 6333191 A JP6333191 A JP 6333191A JP 3028492 B2 JP3028492 B2 JP 3028492B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時の空気抵抗
を低減した空気入りタイヤに関する。
を低減した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高速化が進み、時速２０
０Ｋｍを越えて走行可能な市販の車両は珍しくなくなっ
てきた。しかし、車両が高速で走行すればするほど空気
抵抗が加速度的に増大し、燃費を増加させるため、でき
るだけ空気抵抗を低減させるようにすることが望まれて
いる。
０Ｋｍを越えて走行可能な市販の車両は珍しくなくなっ
てきた。しかし、車両が高速で走行すればするほど空気
抵抗が加速度的に増大し、燃費を増加させるため、でき
るだけ空気抵抗を低減させるようにすることが望まれて
いる。
【０００３】このような状況において、車両については
空気抵抗の低減に関する研究の進展が著しく、空気抵抗
を少なくする様々なデザインの車体が発表されている。
これに対し、空気入りタイヤについては殆ど研究がな
く、空力に関して時速３００Ｋｍを越える超スピードで
走行するレーシングカー用のタイヤに対しても最高時速
８０Ｋｍで走行する軽車両用のタイヤと同一の思想に基
づいて設計が為されている。
空気抵抗の低減に関する研究の進展が著しく、空気抵抗
を少なくする様々なデザインの車体が発表されている。
これに対し、空気入りタイヤについては殆ど研究がな
く、空力に関して時速３００Ｋｍを越える超スピードで
走行するレーシングカー用のタイヤに対しても最高時速
８０Ｋｍで走行する軽車両用のタイヤと同一の思想に基
づいて設計が為されている。
【０００４】空気入りタイヤに発生する空気抵抗は、図
２により説明することができる。すなわち、リムＲにリ
ム組みした空気入りタイヤＴを矢印Ｆ方向に走行させる
と、タイヤ表面から少し離れた部分の空気の流れとタイ
ヤ表面の空気の流れとには速度差があり、この速度差は
走行速度の増大に伴って増加し、一定限度を越えるとタ
イヤ表面の空気の流れ２０が渦巻状になって剥離する。
この剥離現象がタイヤの空気抵抗を著しく大きくするこ
とが知られている。
２により説明することができる。すなわち、リムＲにリ
ム組みした空気入りタイヤＴを矢印Ｆ方向に走行させる
と、タイヤ表面から少し離れた部分の空気の流れとタイ
ヤ表面の空気の流れとには速度差があり、この速度差は
走行速度の増大に伴って増加し、一定限度を越えるとタ
イヤ表面の空気の流れ２０が渦巻状になって剥離する。
この剥離現象がタイヤの空気抵抗を著しく大きくするこ
とが知られている。
【０００５】この空気の流れの剥離現象は、タイヤのプ
ロフアイルを流線型の形状にして空気の流れを後方に速
やか流れるようにすれば防止することは可能である。し
かし、タイヤのプロファルは様々なタイヤ性能に関係し
ているため、空気抵抗の低減のためだけにプロファイル
を変えると、他のタイヤ性能を悪化する事態を招くこと
になる。例えば、サイドウォール部分の曲率半径を変え
るとタイヤの横剛性が変化したり接地形状が変化したり
する。
ロフアイルを流線型の形状にして空気の流れを後方に速
やか流れるようにすれば防止することは可能である。し
かし、タイヤのプロファルは様々なタイヤ性能に関係し
ているため、空気抵抗の低減のためだけにプロファイル
を変えると、他のタイヤ性能を悪化する事態を招くこと
になる。例えば、サイドウォール部分の曲率半径を変え
るとタイヤの横剛性が変化したり接地形状が変化したり
する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ性能を損なうことなく空気抵抗の低減を可能にする空
気入りタイヤを提供することにある。
ヤ性能を損なうことなく空気抵抗の低減を可能にする空
気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、サイドウォール部の表面に、タイヤ最大幅Ｗの位置
を中心にして半径方向の上下にわたりその表面積の少な
くとも１０％の領域にタイヤ全周にわたって等価直径３
〜１５ｍｍの多数の凹み又は突起を分布させることによ
り達成することができる。ここで、本発明タイヤにおい
て、サイドウォール部とはタイヤ断面において、ビード
部下端からトレッド側に測定するときタイヤ断面高さＨ
の１０％の位置から９０％の位置までに相当する領域を
いう。凹み又は突起は、この領域のタイヤ最大幅Ｗの位
置を中心にして半径方向の上下にわたり分布するように
設けられ、このように空気抵抗の発生に最も影響が大き
いタイヤ最大幅Ｗの位置を中心に凹み又は突起を設けた
ことにより高速走行時の空気抵抗の効率的な低減を図る
ことができる。
は、サイドウォール部の表面に、タイヤ最大幅Ｗの位置
を中心にして半径方向の上下にわたりその表面積の少な
くとも１０％の領域にタイヤ全周にわたって等価直径３
〜１５ｍｍの多数の凹み又は突起を分布させることによ
り達成することができる。ここで、本発明タイヤにおい
て、サイドウォール部とはタイヤ断面において、ビード
部下端からトレッド側に測定するときタイヤ断面高さＨ
の１０％の位置から９０％の位置までに相当する領域を
いう。凹み又は突起は、この領域のタイヤ最大幅Ｗの位
置を中心にして半径方向の上下にわたり分布するように
設けられ、このように空気抵抗の発生に最も影響が大き
いタイヤ最大幅Ｗの位置を中心に凹み又は突起を設けた
ことにより高速走行時の空気抵抗の効率的な低減を図る
ことができる。
【０００８】等価直径とは、凹み又は突起の平面視の面
積をそれと等面積の円に換算したときの直径をいう。こ
のようにサイドウォール部のタイヤ全周にわたって多数
の凹み又は突起を分布させることにより、タイヤ表面近
くの剥離をできるだけ後方側へ移動させるようにして渦
流の発生を抑制する。このため、タイヤ性能を損なうこ
となく高速走行時の空気抵抗を低減して車両の最高速度
を向上することができる。
積をそれと等面積の円に換算したときの直径をいう。こ
のようにサイドウォール部のタイヤ全周にわたって多数
の凹み又は突起を分布させることにより、タイヤ表面近
くの剥離をできるだけ後方側へ移動させるようにして渦
流の発生を抑制する。このため、タイヤ性能を損なうこ
となく高速走行時の空気抵抗を低減して車両の最高速度
を向上することができる。
【０００９】以下、図面を参照して本発明の乗用車用空
気入りタイヤを具体的に説明する。図１において、２は
タイヤＴのトレッド部、３はビード部であり、この両者
の間に挟まれてサイドウォール部４を形成している。こ
のサイドウォール部４の表面には、タイヤ最大幅Ｗの位
置周辺を中心にして多数の凹み５がタイヤ全周にわたっ
て帯状に設けられている。この凹み５は突起として設け
るようしてもよい。
気入りタイヤを具体的に説明する。図１において、２は
タイヤＴのトレッド部、３はビード部であり、この両者
の間に挟まれてサイドウォール部４を形成している。こ
のサイドウォール部４の表面には、タイヤ最大幅Ｗの位
置周辺を中心にして多数の凹み５がタイヤ全周にわたっ
て帯状に設けられている。この凹み５は突起として設け
るようしてもよい。
【００１０】上記のようにサイドウォール部４の表面に
多数分布するように設けた凹み５又は突起は、タイヤ表
面の空気の流れを速やかにし、剥離をできる限り進行方
向に対して後ろ側に持ってゆくよう作用する。そのた
め、渦の発生を少なくし空気抵抗を低減する。この凹み
又は突起は、その等価直径が３〜１５ｍｍであることが
必要である。等価直径が３ｍｍより小さくては凹み又は
突起による剥離防止作用が低減し、また、１５ｍｍより
大きくなると、かえって空気の流れに乱れを生じ易くな
るため、本発明の目的を達成し難くする。
多数分布するように設けた凹み５又は突起は、タイヤ表
面の空気の流れを速やかにし、剥離をできる限り進行方
向に対して後ろ側に持ってゆくよう作用する。そのた
め、渦の発生を少なくし空気抵抗を低減する。この凹み
又は突起は、その等価直径が３〜１５ｍｍであることが
必要である。等価直径が３ｍｍより小さくては凹み又は
突起による剥離防止作用が低減し、また、１５ｍｍより
大きくなると、かえって空気の流れに乱れを生じ易くな
るため、本発明の目的を達成し難くする。
【００１１】さらに凹み又は突起は、その密度が０．４
〜１０個／ｃｍ2、最大深さ又は高さが０．２〜３ｍｍ
であることが望ましい。このような範囲の密度及び最大
深さ又は高さとすることにより上述した凹み又は突起の
作用効果を一層向上することができる。上記凹み又は突
起の形状は、その平面視形状が円形に限られることな
く、楕円形、三角形、四角形、五角形等の多角形等の任
意の形状にすることができる。また、これらの凹み又は
突起の中に、大きさ又は形状の異なる別の凹み又は突起
を形成することもできる。また、多数個を分布配列させ
た凹み又は突起の形状、等価直径、密度、最大深さ又は
高さ等は、それぞれ全てが同じである必要はなく、異な
ったものを混在させるようにしてもよい。
〜１０個／ｃｍ2、最大深さ又は高さが０．２〜３ｍｍ
であることが望ましい。このような範囲の密度及び最大
深さ又は高さとすることにより上述した凹み又は突起の
作用効果を一層向上することができる。上記凹み又は突
起の形状は、その平面視形状が円形に限られることな
く、楕円形、三角形、四角形、五角形等の多角形等の任
意の形状にすることができる。また、これらの凹み又は
突起の中に、大きさ又は形状の異なる別の凹み又は突起
を形成することもできる。また、多数個を分布配列させ
た凹み又は突起の形状、等価直径、密度、最大深さ又は
高さ等は、それぞれ全てが同じである必要はなく、異な
ったものを混在させるようにしてもよい。
【００１２】また、上述したように、凹み又は突起はタ
イヤ全周に帯状に設けられるが、この帯は１本に限られ
るものではなく、２本以上に分離して設けるようにして
もよい。以上説明した本発明は、乗用車用空気入りタイ
ヤにおいて優れた効果を発揮するが、レーシングカーの
ように超高速で走行する車両のタイヤにも適用すること
ができることは勿論である。
イヤ全周に帯状に設けられるが、この帯は１本に限られ
るものではなく、２本以上に分離して設けるようにして
もよい。以上説明した本発明は、乗用車用空気入りタイ
ヤにおいて優れた効果を発揮するが、レーシングカーの
ように超高速で走行する車両のタイヤにも適用すること
ができることは勿論である。
【００１３】
【実施例】前輪用として２３０／５５ＺＲ１３，後輪用
として３５０／４０ＺＲ１３の、それぞれ次の２種類の
トレッドパターンを設けない空気入りスムースタイヤを
製作した。本発明タイヤ ：タイヤ最大幅Ｗの位置を中心にサイドウ
ォール部のタイヤ断面方向長さの１５％ずつ上下の領域
（サイドウォール部の表面積の３０％）に、等価直径８
ｍｍ、深さ１ｍｍの円形形状の凹みを１．５個／ｃｍ2
の密度でタイヤ全周にわたり帯状に設けたタイヤ従来タイヤ ：凹みを設けなかった以外は本発明タイヤと
同一構造のタイヤこれら２種類のタイヤを、それぞれフ
ォーミュラーレーシングカーに装着し、それぞれ同一コ
ースを走行したときの最高速度を測定した。その結果、
本発明タイヤを装着したときは時速２７８Ｋｍ、従来タ
イヤを装着したときは時速２７０Ｋｍであった。本発明
タイヤは従来タイヤに比べて最高速度を時速８Ｋｍも速
くすることができ、約時速３％も向上したことがわか
る。
として３５０／４０ＺＲ１３の、それぞれ次の２種類の
トレッドパターンを設けない空気入りスムースタイヤを
製作した。本発明タイヤ ：タイヤ最大幅Ｗの位置を中心にサイドウ
ォール部のタイヤ断面方向長さの１５％ずつ上下の領域
（サイドウォール部の表面積の３０％）に、等価直径８
ｍｍ、深さ１ｍｍの円形形状の凹みを１．５個／ｃｍ2
の密度でタイヤ全周にわたり帯状に設けたタイヤ従来タイヤ ：凹みを設けなかった以外は本発明タイヤと
同一構造のタイヤこれら２種類のタイヤを、それぞれフ
ォーミュラーレーシングカーに装着し、それぞれ同一コ
ースを走行したときの最高速度を測定した。その結果、
本発明タイヤを装着したときは時速２７８Ｋｍ、従来タ
イヤを装着したときは時速２７０Ｋｍであった。本発明
タイヤは従来タイヤに比べて最高速度を時速８Ｋｍも速
くすることができ、約時速３％も向上したことがわか
る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明タイヤによ
れば、サイドウォール部の表面に、タイヤ最大幅Ｗの位
置を中心にして半径方向の上下にわたりその表面積の少
なくとも１０％の領域に、タイヤ全周にわたって等価直
径３〜１５ｍｍの多数の凹み又は突起を設けることによ
って、タイヤ表面の空気の流れの剥離現象を防止して渦
流の発生を防止するため、タイヤ性能を損なうことなく
高速走行時の空気抵抗を低減することができる。
れば、サイドウォール部の表面に、タイヤ最大幅Ｗの位
置を中心にして半径方向の上下にわたりその表面積の少
なくとも１０％の領域に、タイヤ全周にわたって等価直
径３〜１５ｍｍの多数の凹み又は突起を設けることによ
って、タイヤ表面の空気の流れの剥離現象を防止して渦
流の発生を防止するため、タイヤ性能を損なうことなく
高速走行時の空気抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明タイヤのサイドウォール部分の一例を示
す斜視断面図である。
す斜視断面図である。
【図２】走行中のタイヤの周りの空気の流れを模式的に
示したタイヤ軸を含む横断面図である。
示したタイヤ軸を含む横断面図である。
４ サイドウォール部 ５ 凹み Ｗ タイヤ最大幅 Ｈ タイヤ断
面高さ
面高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドウォール部の表面に、タイヤ最大
幅Ｗの位置を中心にして半径方向の上下にわたりその表
面積の少なくとも１０％の領域にタイヤ全周にわたって
等価直径３〜１５ｍｍの多数の凹み又は突起を分布させ
た空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063331A JP3028492B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063331A JP3028492B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297310A JPH04297310A (ja) | 1992-10-21 |
| JP3028492B2 true JP3028492B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=13226162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3063331A Expired - Fee Related JP3028492B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028492B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100180994A1 (en) * | 2007-02-09 | 2010-07-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| DE112011102635B4 (de) * | 2010-11-17 | 2014-09-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4956948B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2012-06-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用金型、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
| JP5254126B2 (ja) * | 2008-05-16 | 2013-08-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4801702B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2011-10-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5115516B2 (ja) * | 2009-04-30 | 2013-01-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5418767B2 (ja) * | 2009-04-30 | 2014-02-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101350682B1 (ko) * | 2009-06-01 | 2014-01-10 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| JP5294997B2 (ja) * | 2009-06-05 | 2013-09-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5208857B2 (ja) * | 2009-06-01 | 2013-06-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2010280322A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP5299913B2 (ja) * | 2009-06-01 | 2013-09-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5222250B2 (ja) * | 2009-08-20 | 2013-06-26 | 住友ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
| DE102010050077B4 (de) * | 2010-10-29 | 2023-05-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatischer Reifen |
| JP2012116382A (ja) * | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| KR101349040B1 (ko) * | 2011-07-13 | 2014-01-09 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 타이어의 사이드월 |
| JP6121215B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2017-04-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015016864A (ja) * | 2014-09-24 | 2015-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP7056376B2 (ja) * | 2017-08-22 | 2022-04-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP3063331A patent/JP3028492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100180994A1 (en) * | 2007-02-09 | 2010-07-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9266398B2 (en) * | 2007-02-09 | 2016-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having turbulence generating protrusions provided inside a groove |
| DE112011102635B4 (de) * | 2010-11-17 | 2014-09-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04297310A (ja) | 1992-10-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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