JP4468006B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)軸方向の中心に位置して周方向に延びる中央主溝、
(2)この中央主溝よりも軸方向外側に位置して周方向に延びる中間主溝、
(3)この中間主溝よりもさらに軸方向外側に位置して周方向に延びる外側主溝、
(4)この中間主溝から外側主溝を経てさらに軸方向外側に延び、周方向に対して45° 以上80°以下の角度αで傾斜する多数の第一ラグ溝、
及び
(5)この中間主溝から外側主溝を経てさらに軸方向外側に延び、周方向に対して30° 以上75°以下の角度βで傾斜する多数の第二ラグ溝
をそのトレッド面に備える。この角度αと角度βとの比(α/β)は、1.2以上1.7以下である。この第一ラグ溝と第二ラグ溝とは、周方向において交互に配置される。この第一ラグ溝は、中間主溝と外側主溝との間に位置する第一内側部と、外側主溝の軸方向外側に位置する第一外側部とを備える。第二ラグ溝は、中間主溝と外側主溝との間に位置する第二内側部と、外側主溝の軸方向外側に位置する第二外側部とを備える。この第一内側部と第一外側部とは、外側主溝を隔てて連続している。第二内側部と第二外側部とは、外側主溝を隔てて周方向にずれている。この第一内側部の幅W1に対する第二内側部の幅W2の比(W2/W1)は、1.5以上2.0以下である。
グリーンタイヤをモールドに投入し、ゴムに架橋反応を起こさせて、図1から図3に示されたトレッドパターンを備え、サイズが「205/60R15 91H」である、乗用車用の空気入りタイヤを製作した。このタイヤでは、角度αは60°であり、角度βは50°であり、比(α/β)は1.2であり、比(W2/W1)は1.7であり、距離Dは5.0mmであり、比(WS/W2)は0.63である。
モールドを変更し、角度α又は角度βが下記の表1に示される通りであるトレッドパターンとした他は実施例1と同様にして、実施例2から3及び比較例1から2のタイヤを得た。
モールドを変更し、第二内側部と第二外側部とのズレのないトレッドパターンとした他は実施例1と同様にして、実施例4のタイヤを得た。
モールドを変更し、細幅部の幅WSが第二内側部の幅W2と同一であるトレッドパターンとした他は実施例1と同様にして、実施例5のタイヤを得た。
モールドを変更し、比(W2/W1)が下記の表1に示される通りであるトレッドパターンとした他は実施例1と同様にして、比較例3から4のタイヤを得た。
タイヤを「15×6−JJ」のリムに組み込み、その内圧を220kPaとした。このタイヤを、排気量が2500cm3である、フロントエンジンフロントドライブの乗用車に装着した。この乗用車を、アスファルト製の平坦路面の上で、60km/hの速度で走行させた。そして、ドライバーに、ノイズ抑制の程度を格付けさせた。この結果が、下記の表1に示されている。表1において、数値が大きいタイヤは、静寂性に優れている。
アスファルト製であり、曲率半径が100mである曲線路面に、深さが10mmで長さが20mの水たまりを設けた。この路面で上記乗用車を、加速させつつ走行させた。そして、乗用車の速度が50km/hの段階から80km/hの段階までの横加速度を算出した。この結果が、下記の表1に指数として示されている。表1において、数値が大きいタイヤは、排水性に優れている。
アスファルト製の平坦路面の上で、速度100km/hで上記乗用車を走行させた。そして、0.75km走行するたびに0.45Gのブレーキングを行った。走行距離が500kmの段階で、ランドの摩耗量を測定した。この結果が、下記の表1に指数として示されている。表1において、数値が大きいタイヤは、耐摩耗性に優れている。
4・・・トレッド部
6・・・サイドウォール部
8・・・ビード部
10・・・トレッド面
12・・・中央主溝
14・・・中間主溝
16・・・外側主溝
18・・・第一ラグ溝
20・・・第二ラグ溝
22・・・ランド
24・・・第一内側部
26・・・第一外側部
28・・・第二内側部
30・・・第二外側部
32・・・細幅部
34・・・太幅部
Claims (2)
- 軸方向の中心に位置して周方向に延びる中央主溝、
この中央主溝よりも軸方向外側に位置して周方向に延びる中間主溝、
この中間主溝よりもさらに軸方向外側に位置して周方向に延びる外側主溝、
この中間主溝から外側主溝を経てさらに軸方向外側に延び、周方向に対して45°以上80°以下の角度αで傾斜する多数の第一ラグ溝、
及び
この中間主溝から外側主溝を経てさらに軸方向外側に延び、周方向に対して30°以上75°以下の角度βで傾斜する多数の第二ラグ溝
をそのトレッド面に備えており、
角度αと角度βとの比(α/β)が1.2以上1.7以下であり、
この第一ラグ溝と第二ラグ溝とが、周方向において交互に配置されており、
この第一ラグ溝が、中間主溝と外側主溝との間に位置する第一内側部と、外側主溝の軸方向外側に位置する第一外側部とを備えており、
この第二ラグ溝が、中間主溝と外側主溝との間に位置する第二内側部と、外側主溝の軸方向外側に位置する第二外側部とを備えており、
この第一内側部と第一外側部とが外側主溝を隔てて連続しており、
この第二内側部と第二外側部とが外側主溝を隔てて周方向にずれており、
この第一内側部の幅W1に対する第二内側部の幅W2の比(W2/W1)が、1.5以上2.0以下である空気入りタイヤ。 - 上記第二外側部が軸方向内側の細幅部と軸方向外側の太幅部とを備えており、この細幅部の幅WSの第二内側部の幅W2に対する比(WS/W2)が0.5以上0.9以下である請求項1に記載のタイヤ。
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JP2004048887A JP4468006B2 (ja) | 2004-02-25 | 2004-02-25 | 空気入りタイヤ |
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Family Applications (1)
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