JP2000229506A - 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ - Google Patents

方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏摩耗の発生を抑制することによって、タ
イヤのパターン・ノイズを改良する。 【解決手段】 トレッド中央部に周方向に連続して延
びる中央周方向リブが形成され、周方向中央溝と周方向
両側溝とによって周方向中間リブが形成され、周方向両
側溝と左右のトレッド端とによって左右一対の周方向両
側リブが形成され、方向性傾斜中央溝は周方向中央溝と
該周方向両側溝とのいずれか一方に開口し、周方向に傾
斜した方向に延び周方向中間リブ内で終端し、方向性傾
斜両側溝は、トレッド端に開口し、トレッド内側に向け
て径方向に対し０乃至４５度の角度で延び周方向両側リ
ブ内で終端し、方向性傾斜中央溝の本数と該方向性傾斜
両側溝の本数との比が２：３であることを特徴とする乗
用車用空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用空気入りタイヤ
に関するもので、特に、周方向に連続して延びる複数の
周方向溝と周方向に間隔を置いて配置された多数の方向
性傾斜溝とよりなる方向性トレッド・パターンを備えた
乗用車用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的な乗用車用空気入りタイヤ
では、降雨時の走行性能を向上させる狙いで、接地面内
の水を効率よく排水するために、周方向に連続して延び
る複数の周方向溝と周方向に間隔を置いて配置された多
数の方向性傾斜溝とよりなる方向性トレッド・パターン
を備え、周方向溝で溢れた水を接地面内の外側に排出す
るためにこの周方向溝と傾斜溝とを繋ぐことが一般的に
採用されている設計手法である。
【０００３】しかしながら、この手法で設計されたウエ
ット性能に優れた方向性トレッド・パターンを備えた空
気入りタイヤではパターン・ノイズが悪化することが分
かった。タイヤのパターン・ノイズはいろいろな要素か
ら構成されているが、タイヤが負荷状態で回転したとき
に路面と接触する際に発生する打撃音もその一つであ
る。すなわち、周方向溝で溢れた水を接地面内の外側に
排出するために周方向溝と傾斜溝とを繋ぐという従来の
設計手法を採用すると、傾斜溝によってトレッドが小さ
なブロックに分断されるために、小さなブロックの動き
が相対的に大きくなって、路面との摩擦で生じる偏摩耗
が大きくなる。この偏摩耗で生じた隣接ブロック間の段
差による、タイヤが負荷状態で回転したときに路面と接
触する際に発生する打撃音が大きくなって、タイヤのパ
ターン・ノイズが悪化する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、周方
向に連続して延びる複数の周方向溝と周方向に間隔を置
いて配置された多数の方向性傾斜溝とよりなる方向性ト
レッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤにお
いて、上記のような従来技術の不具合を解消し、偏摩耗
の発生を抑制することによって、タイヤのパターン・ノ
イズが悪化することを抑制または防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、周方向に連続して延
びる複数の周方向溝と周方向に間隔を置いて配置された
多数の方向性傾斜溝とよりなる方向性トレッド・パター
ンを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該周方向溝
は、トレッド中央部に設けられた左右一対の周方向中央
溝と、トレッド両側部に設けられた左右一対の周方向両
側溝とよりなり、（２）該左右一対の周方向中央溝によ
って、トレッド中央部に、周方向に連続して延びる中央
周方向リブが形成され、（３）該左右一対の周方向中央
溝と該左右一対の周方向両側溝とによって左右一対の周
方向中間リブが形成され、（４）該左右一対の周方向両
側溝と左右のトレッド端とによって左右一対の周方向両
側リブが形成され、（５）該方向性傾斜溝は、該周方向
中間リブに形成された方向性傾斜中央溝と、該周方向両
側リブに形成された方向性傾斜両側溝とよりなり、
（６）該方向性傾斜中央溝は、該周方向中央溝と該周方
向両側溝とのいずれか一方に開口し、周方向に傾斜した
方向に延び、該周方向中間リブ内で終端し、（７）該方
向性傾斜両側溝は、トレッド端に開口し、トレッド内側
に向けて径方向に対し０乃至４５度の角度で延び、該周
方向両側リブ内で終端し、（８）該方向性傾斜中央溝の
本数と該方向性傾斜両側溝の本数との比が２：３である
ことを特徴とする乗用車用空気入りタイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤでは、トレッドの厚みが、トレッ
ドの中央からトレッドの両側に向けて漸減していること
が好ましい。
【０００７】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の
傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地
して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、
いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意
味する。
【０００８】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記
のような構成であって、特に、左右一対の周方向両側溝
と左右のトレッド端とによって左右一対の周方向両側リ
ブが形成され、この周方向両側リブに形成された方向性
傾斜両側溝は、トレッド端に開口し、周方向両側リブ内
で終端しているので、トレッドのショルダー部が方向性
傾斜溝によって分断されず、ショルダー部の剛性が確保
され、偏摩耗の発生が抑制されるので、タイヤのパター
ン・ノイズが低く抑えられる。さらに、回転打音の発生
源である傾斜溝の長さが短いので、打音のボリュームも
小さくなる。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記
のような構成であって、特に、左右一対の周方向中央溝
と左右一対の周方向両側溝とによって左右一対の周方向
中間リブが形成され、この中間リブに形成された方向性
傾斜中央溝は、周方向中央溝と周方向両側溝とのいずれ
か一方に開口し、周方向に傾斜した方向に延び、周方向
中間リブ内で終端しているので、トレッドの周方向中間
リブが方向性傾斜溝によって分断されず、上記と同様に
中間リブの剛性が確保され、偏摩耗の発生が抑制され、
タイヤのパターン・ノイズが低く抑えられる。さらに、
回転打音の発生源である傾斜溝の長さが短いので、打音
のボリュームも小さくなる。
【０００９】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記
のような構成であって、特に、左右一対の周方向中央溝
によって、トレッド中央部に、周方向に連続して延びる
中央周方向リブが形成されるので、荷重中心にリブが配
置されることで微小舵角での操舵感の向上に寄与する。
本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記のような構成
であって、特に、方向性傾斜中央溝の本数と該方向性傾
斜両側溝の本数との比が２：３であるので、トレッドの
ショルダー部とトレッドの周方向中間リブとが同じピー
ク周波数をもたないような構成になっている。その結
果、タイヤのパターン・ノイズが低く抑えられる。ま
た、一般走行において主に荷重を支える上記の周方向中
間リブの剛性が確保される。一般に、接地端にあたるレ
ッドのショルダー部の接地形状輪郭は、径方向に対して
概ね４５乃至９０度の角度範囲で接地端に向かって変化
しており、本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記の
ような構成であって、特に、方向性傾斜両側溝は、径方
向に対し０乃至４５度の角度で延びているので、回転打
音が低く抑えられ、タイヤが負荷状態で回転したときに
路面と接触する際に発生する傾斜溝の打撃音（インパク
ト成分）のパターン・ノイズが抑制される。
【００１０】従来は、トレッドの厚みが、トレッドの中
央からトレッドの両側に向けて均一になっているので、
ショルダー部に近づくにつれ接地圧が高くなって偏摩耗
が発生しやすい。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは
上記のように、トレッドの厚みが、トレッドの中央から
トレッドの両側に向けて漸減しているので、径方向どの
位置でも接地圧が均一になるようになっている。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例について図面
を参照して説明すると、図１は本発明に従う乗用車用空
気入りタイヤの実施例のトレッド・パターンであって、
タイヤ・サイズはいずれも２２５／４０Ｒ１８でであ
る。
【００１２】図１に示す実施例１の空気入りタイヤは、
周方向に連続して延びる複数の周方向溝11、12と周方向
に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝21、22と
よりなる方向性トレッド・パターンを備えている。この
周方向溝11、12は、トレッド中央部に設けられた左右一
対の周方向中央溝11と、トレッド両側部に設けられた左
右一対の周方向両側溝12とよりなる。左右一対の周方向
中央溝11によって、トレッド中央部に、周方向に連続し
て延びる中央周方向リブ31が形成され、左右一対の周方
向中央溝11と左右一対の周方向両側溝12とによって左右
一対の周方向中間リブ32が形成され、左右一対の周方向
両側溝12と左右のトレッド端TEとによって左右一対の周
方向両側リブ33が形成されている。方向性傾斜溝21、22
は、周方向中間リブ32上に形成された方向性傾斜中央溝
21と、周方向両側リブ33上に形成された方向性傾斜両側
溝22とよりなり、方向性傾斜中央溝21は、周方向両側溝
12に開口し、周方向に傾斜した方向に延び、周方向中間
リブ32内で終端し、方向性傾斜両側溝22は、トレッド端
TEに開口し、トレッド内側に向けて径方向に対し０乃至
４５度の角度で延び、周方向両側リブ33内で終端してい
る。方向性傾斜中央溝21の本数と方向性傾斜両側溝22の
本数との比が、図示のように、２：３である。上記の方
向性傾斜溝21、22は周方向に対して傾斜して延びる溝で
あって、その傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面EPに近
い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよ
うに車両に装着する際のタイヤの回転方向RDが図示の方
向に指定されている。トレッドの厚みが、トレッド中央
からトレッド両側に向けて漸減している。
【００１３】従来例の空気入りタイヤは、図２に示すよ
うなトレッド・パターンを備えていて、方向性傾斜中央
溝21は、周方向中央溝11と周方向両側溝12との両方に開
口していること、および、方向性傾斜両側溝22は、周方
向両側溝12とトレッド端TEとの両方に開口していること
を除いて、上記実施例の空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンとほぼ同じである。
【００１４】比較例の空気入りタイヤは、図３に示すよ
うなトレッド・パターンを備えている。
【００１５】図１乃至３に示す、上記本発明に従う実施
例の乗用車用空気入りタイヤ、上記従来例の乗用車用空
気入りタイヤおよび上記比較例の乗用車用空気入りタイ
ヤについて、偏摩耗特性およびパターン・ノイズの評価
試験を実施した。偏摩耗特性のテスト条件は、供試タイ
ヤをリム８Ｊ−１８に組んで、内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2
を充填し、欧州製の中型セダン車両に装着し、一般路を
５，０００ｋｍ走行後の偏摩耗段差量を測定するもので
ある。パターン・ノイズのテスト条件は、同じく、供試
タイヤをリム８Ｊ−１８に組んで、内圧２．３Ｋｇ／ｃ
ｍ2 を充填し、欧州製の中型セダン車両に装着し、テス
トドライバーによる１０点満点のフィーリング評価であ
る。
【００１６】上記の評価試験の結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】表１に示された結果から、本発明に従う
実施例の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例および比
較例の乗用車用空気入りタイヤに比べて、偏摩耗段差量
が少なく、パターン・ノイズが優れていることが分かっ
た。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤのトレッド・パターン図であ
る。
【図２】空気入りタイヤのトレッド・パターン図であ
る。
【図３】空気入りタイヤのトレッド・パターン図であ
る。
【符号の説明】
RD タイヤの回転方向 TE トレッド端 EP タイヤ赤道面 11 周方向中央溝 12 周方向両側溝 21 方向性傾斜中央溝 22 方向性傾斜両側溝 31 中央周方向リブ 32 周方向中間リブ 33 周方向両側リブ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 周方向に連続して延びる複数の周方向溝
    と周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝
    とよりなる方向性トレッド・パターンを備えた空気入り
    タイヤにおいて、（１）該周方向溝は、トレッド中央部
    に設けられた左右一対の周方向中央溝と、トレッド両側
    部に設けられた左右一対の周方向両側溝とよりなり、
    （２）該左右一対の周方向中央溝によって、トレッド中
    央部に、周方向に連続して延びる中央周方向リブが形成
    され、（３）該左右一対の周方向中央溝と該左右一対の
    周方向両側溝とによって左右一対の周方向中間リブが形
    成され、（４）該左右一対の周方向両側溝と左右のトレ
    ッド端とによって左右一対の周方向両側リブが形成さ
    れ、（５）該方向性傾斜溝は、該周方向中間リブに形成
    された方向性傾斜中央溝と、該周方向両側リブに形成さ
    れた方向性傾斜両側溝とよりなり、（６）該方向性傾斜
    中央溝は、該周方向中央溝と該周方向両側溝とのいずれ
    か一方に開口し、周方向に傾斜した方向に延び、該周方
    向中間リブ内で終端し、（７）該方向性傾斜両側溝は、
    トレッド端に開口し、トレッド内側に向けて径方向に対
    し０乃至４５度の角度で延び、該周方向両側リブ内で終
    端し、（８）該方向性傾斜中央溝の本数と該方向性傾斜
    両側溝の本数との比が２：３であることを特徴とするト
    レッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 トレッドの厚みが、トレッド中央からト
    レッド両側に向けて漸減することを特徴とする請求項１
    記載の空気入りタイヤ。
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