JPS6296107A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空気入リタイへ７、特に、タイヤ周方向
に延長づるリブがタイヤトレッドに設けられた空気入り
タイヤにおいて、リブの引裂、すなわちリブティア−に
よるタイヤの損傷を防止する技術に関り−るちのである
。

（従来の技術） 一般に、リブティアの発生機構としては、例えば第６図
に示すようにタイヤが縁石等の段差に乗り上げた時、タ
イヤトレッド部１のタイヤ周方向に延びるリプ１ａ間の
細溝３の溝底に応力が集中し、破壊限界を越える荷重（
静的あるいは動的）か作用した場合、ティア−４が発生
する。従来、このようなりブチイア−の発生を抑制する
対策としで溝底の曲率半径Ｒを大きくして応力緩和を図
り、溝底の応力集中を軽減している。しかしながら、周
方向主溝２のように溝幅が広いものは溝底のＲを大きく
することが可能であるが、幅が約５ｍｍ以下の周方向細
溝３の場合は溝底のＲを大きくすることが実際上不可能
であり、したがって、周方向細溝３の溝底の曲率半径を
増大させることにより周方向細溝からのりブチイア−の
発生を防止することは困難であった。

また、周方向細溝３の溝深さｈとリブティア−の発生と
は第７図に示すように深い関係があり、周方向細溝３の
溝深さを浅くすることによってリブティア−の発生を防
止する効果が得られるが、リブティア−の発生を防止し
得るほどに周方向細溝の全体を浅くすると周方向細溝に
よって得られるべき偏摩耗防止、ウェット性能向上およ
びワンダリング防止等の効果が極端に減少して周方向細
溝を設けた意味がなくなるという問題がある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上述した周方向細溝からのりブチイア−の発生
を防止することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すようにタイヤトレッド部
１にタイヤ周方向に延びる周方向主溝２と周方向細溝３
とを有する空気入りタイヤにおいて、周り同軸溝３の溝
深さをタイレ周方向においで変化させて深い溝部分ａと
浅い溝部分すとを設（）たことを特徴とする。

周方向細溝３は第３図に示すように直線形状とす゛るの
が好ましいが、第４図に示すように曲線形状または第５
図に示すように曲線と直線との組合せ形状のいづれにす
ることも可能である。しかし、曲線形状または曲線と直
線との組合せ形状とする場合には、屈曲コーナＣを滑ら
かに弯曲させ、タイヤ子午線方向において、タイヤショ
ルダー側に位置する溝部分すを浅くし、タイヤ中心側に
位置する溝部分ａを深くするのが好ましい。

また、周方向細溝の溝深さを周方向において変化さける
ことによって生じる深い溝部分ａと浅い溝部分すとを所
定のピッチｐで設け、その１ピッチ内で浅いｉｉ４部分
の長さβｂと深い溝部分の長さｆ２ａとの比１！、ｂ／
Ａａを０．５〜１．Ｏ，！Ｊル（７）カ好ましい。

また、周方向細溝の深い溝部分ａの最大深さｈａを周方
向主溝の深さＨの０．１〜１，０倍とし、浅い溝部分す
の最小深さｈｂを前記最大深さｂａの０．４〜０．８倍
、特に０．５〜０．７倍とするのが好ましい。

深い溝部分ａの艮ざｌａと浅い溝部分すの長さＡｂとの
合計による深さ変化のピッチｐは前記最大深さｈａの１
〜７倍とするのが好ましく、また、ピッチ０はタイヤ周
方向において変化させＣも良く、その場合には最小ピッ
チｐ２と最大ピッチｐ、との比０２　／　Ｄ　＋は０．
３以上とするのか好ましい。

（作用） 本発明によれば、周方向細溝３の満深さをタイヤ周方向
にＪ３いて変化させて深い溝部分ａと浅い溝部分すとを
設けたことにより、リブティア−に対する剛性が周方向
において変化し、深い溝部分ａでは剛性が小さく柔軟性
を有するし、浅い部分すでは剛性が犬となり、同一タイ
Ｉ／入力に対しで深い溝部分ａの応力集中を浅い溝部分
すが肩代わりすることによって深い溝部分の応力集中が
分散されＣ緩和され、これにより周方向細溝による偏摩
耗防止、つＴツ１〜性能向上および「ノンダリング防止
等の効果を１＠うことなしにリブティア−の発生を防止
することができる。

また、周囲方向細溝を曲線形状または曲線と直線との組
み合せによるジグザグ形状どすると、曲線の屈曲コーナ
ーに応力が集中し、これが核となってリブティア−が発
生する傾向があるが、屈曲コープ−で滑らかに弯曲させ
、また、タイヤショルダー側に位置する溝部分を浅くし
、タイヤ中心線側に位置する溝部分を深くすることによ
って、上ｊホの応力集中によるリブティア−を防止する
ことができる。これは、ショルダー５に近くなるにした
がい周方向細溝の溝底に作用する力、すなわらψ（応力
集中係数）×Ｗ（作用力）×２（タイＶ中心からの距離
）が大となり、応力集中レベルも人となるからである。

（実施例） 第１表に、タイヤサイズがＴＢＲＩＯ，０ＯＲ２０で、
す１パターンのトレッドの中心領域に深さ１４ｍｍの３
本の周方向主溝を有し、ショルダ一部にリア中心から僅
かショルダー寄りに幅３ｍｍの１本の周方向細溝を有す
る本発明による空気入りタイヤの実施例１および２と、
従来の溝深さ一定の周方向細溝を有する空気入りタイ飄
ｌとを化較して示す。なお、本発明の実施例による空気
入りタイヤの溝部分ａ、ｂの合計長さによるピッチｐは
周上一定とした。

（発明の効果） 第１表に示す本光明実施例（１，２）と従来例（１，２
，３）とのテスト結果を比較して明らかなように、本発
明によれば、リブティア−の発生を著しく減少させ得る
とともに偏摩耗を充分抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空気入りタイヤの部分縦断面図、 第２図は第１図の■−■線上の部分断面図、第３乃至５
図は本発明による空気入りタイヤのトレッド部の平面図
、 第６図は従来の空気入りタイヤのりブチイア−発生の説
明図、 第７図は周方向細溝の溝深さとりブチイアとの関係を示
すグラフである。 １・・・トレッドｇＩＳ２・・・周方向主溝３・・・周
方向細溝　　　　５・・・ショルダー第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 割溝５ヒ（ｈ）ｍｍ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤトレツド部にタイヤ周方向に延びる周方向主
   溝と周方向細溝とを有する空気入りタイヤにおいて、前
   記周方向細溝の溝深さをタイヤ周方向において変化させ
   て深い溝部分ａと浅い溝部分ｂとを設けたことを特徴と
   する空気入りタイヤ。 ２、前記周方向細溝が直線形状でタイヤ周方向に延長し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   タイヤ。 ３、前記周方向細溝が曲線形状または曲線と直線との組
   合せ形状でタイヤ円周方向に延長し、曲線の屈曲コーナ
   ーが滑らかに弯曲し、タイヤ子午線方向においてタイヤ
   シヨルダー側に位置する溝部分を浅くし、タイヤ中心線
   側に位置する溝部分を深くしたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のタイヤ。 ４、前記周方向細溝の溝深さを周方向において変化させ
   ることにより生じる深い溝部分と浅い溝部分とが所定の
   ピッチｐで設けられ、その１ピッチ内で浅い溝部分ｂの
   長さｌｂと深い溝部分ａの長さｌａとの比ｌｂ／ｌａが ０．５〜１．０であることを特徴とする特許請求の範囲
   第１〜３項のいづれか１項に記載のタイヤ。 ５、前記周方向細溝の深い溝部分の最大深さが周方向主
   溝の深さの０．７〜１．０倍であり、浅い溝部分の最小
   深さが前記最大深さの０．４〜０．８倍であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいづれか１項に記
   載のタイヤ。 ６、前記深い溝部分ａの長さｌａと浅い溝部分ｂの長さ
   ｌｂとの合計による深さ変化の前記ピッチｐが前記周方
   向細溝の深い溝部分の最大深さの１〜７倍であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１〜５項のいづれか１項に
   記載のタイヤ。 ７、前記ピッチｐの最小ピッチｐ＿２と最大ピッチｐ＿
   １との比ｐ＿２／ｐ＿１が０．３〜１．０であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１〜６項のいづれか１項に
   記載のタイヤ。