JP2001163014A - 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 - Google Patents
空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型Info
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 割面間でのゴム噛みを抑制しつつユニフォミ
ティーを向上できる。 【解決手段】 タイヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙを溝
底面９Ｓが通る周方向溝９をトレッド面２Ｓに凹設する
とともに、前記溝底面９Ｓに周方向にのびる突条１０が
***する。前記突条１０は、突条幅Ｗ１が溝底面９Ｓか
ら半径方向外側に向かって先端１０Ｅまで漸減する。
ティーを向上できる。 【解決手段】 タイヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙを溝
底面９Ｓが通る周方向溝９をトレッド面２Ｓに凹設する
とともに、前記溝底面９Ｓに周方向にのびる突条１０が
***する。前記突条１０は、突条幅Ｗ１が溝底面９Ｓか
ら半径方向外側に向かって先端１０Ｅまで漸減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、周方向溝の溝底形
状の改善に係わり、金型内での生タイヤの膨らみ量を最
低限に抑えユニフォミティーを高く確保しながら、金型
割面間でのゴム噛みを効果的に防止しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型に関する。
状の改善に係わり、金型内での生タイヤの膨らみ量を最
低限に抑えユニフォミティーを高く確保しながら、金型
割面間でのゴム噛みを効果的に防止しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型に関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】例
えばバイアスタイヤは、カーカスやブレーカのコード配
列などの構造上、金型内での膨らみ量（膨張量）が、ラ
ジアルタイヤに比べて非常に大であり、従って、図９
（Ａ）に示すように、上金型ａ１と下金型ａ２とからな
る所謂２ピースモールドタイプの金型ａでの加硫に適
し、コストダウンや生産性の向上に大きく貢献できる。
えばバイアスタイヤは、カーカスやブレーカのコード配
列などの構造上、金型内での膨らみ量（膨張量）が、ラ
ジアルタイヤに比べて非常に大であり、従って、図９
（Ａ）に示すように、上金型ａ１と下金型ａ２とからな
る所謂２ピースモールドタイプの金型ａでの加硫に適
し、コストダウンや生産性の向上に大きく貢献できる。
【０００３】しかしこのバイアスタイヤにおいても、金
型ａ内での膨張量が増大するほど、カーカスコードの伸
びが周方向で不均一化するためユニフォミティの低下を
招き、しかもカーカスコードの張力増加に伴って金型ａ
への押付け力が不十分となるため、ベア等のゴム欠けを
起こしやすいという不具合が生じてしまう。
型ａ内での膨張量が増大するほど、カーカスコードの伸
びが周方向で不均一化するためユニフォミティの低下を
招き、しかもカーカスコードの張力増加に伴って金型ａ
への押付け力が不十分となるため、ベア等のゴム欠けを
起こしやすいという不具合が生じてしまう。
【０００４】そのために、予め生タイヤｔをできるだけ
大きく形成して前記膨張量を低減させる、すなわち生タ
イヤｔの外面ｔｓを、金型ａの溝底成形面部ｂ１に近づ
けることが望まれる。
大きく形成して前記膨張量を低減させる、すなわち生タ
イヤｔの外面ｔｓを、金型ａの溝底成形面部ｂ１に近づ
けることが望まれる。
【０００５】しかしながら、この溝底成形面部ｂ１が金
型ａの割面ｃ位置に形成される如きトレッドパターンの
タイヤ、例えば、溝底面がタイヤ赤道面乃至その近傍領
域を通る周方向溝を有するタイヤを製造する場合には、
生タイヤｔを金型ａ内にセットして金型ａを閉じる際、
図９（Ｂ）に示すように、金型ａの前記割面ｃ、ｃ間で
生タイヤｔのゴムｇを噛み込むという問題が生じる。特
に不整地兼用自動二輪車用タイヤでは、溝深さが大（溝
底成形面部ｂ１の突出高さが大）であるため、顕著とな
る。
型ａの割面ｃ位置に形成される如きトレッドパターンの
タイヤ、例えば、溝底面がタイヤ赤道面乃至その近傍領
域を通る周方向溝を有するタイヤを製造する場合には、
生タイヤｔを金型ａ内にセットして金型ａを閉じる際、
図９（Ｂ）に示すように、金型ａの前記割面ｃ、ｃ間で
生タイヤｔのゴムｇを噛み込むという問題が生じる。特
に不整地兼用自動二輪車用タイヤでは、溝深さが大（溝
底成形面部ｂ１の突出高さが大）であるため、顕著とな
る。
【０００６】なお噛込まれたゴムｇは、バリとなってタ
イヤの外観を低下させるとともに、その一部は金型ａ内
に焼けゴムとなって落ち込み、次のタイヤに異物として
混入するなどタイヤ品質低下、或いは不良品発生の原因
となってしまう。
イヤの外観を低下させるとともに、その一部は金型ａ内
に焼けゴムとなって落ち込み、次のタイヤに異物として
混入するなどタイヤ品質低下、或いは不良品発生の原因
となってしまう。
【０００７】このように、生タイヤｔの膨張に起因した
ユニフォミティーの低下とゴム噛みとは二律背反の関係
にあり、両者を充分満足させることは難しかった。
ユニフォミティーの低下とゴム噛みとは二律背反の関係
にあり、両者を充分満足させることは難しかった。
【０００８】そこで本発明は、金型における溝底成形面
部と割面とがなす稜部に噛込み防止切除部を設け、これ
によってタイヤの溝底面に周方向にのびる断面略三角形
状の突条を形成することを基本として、ゴム噛みを効果
的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成することが可能と
なり、タイヤの外観低下、品質低下、不良品発生等を防
止しながらユニフォミティーを向上しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
部と割面とがなす稜部に噛込み防止切除部を設け、これ
によってタイヤの溝底面に周方向にのびる断面略三角形
状の突条を形成することを基本として、ゴム噛みを効果
的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成することが可能と
なり、タイヤの外観低下、品質低下、不良品発生等を防
止しながらユニフォミティーを向上しうる空気入りタイ
ヤおよびそのタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願第１発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面乃
至その近傍領域を溝底面が通る周方向溝をトレッド面に
凹設するとともに、前記溝底面に周方向にのびる突条が
***し、かつ前記突条は、タイヤ軸を含む断面における
突条幅が溝底面から半径方向外側に向かって先端まで漸
減することを特徴としている。
に、本願第１発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道面乃
至その近傍領域を溝底面が通る周方向溝をトレッド面に
凹設するとともに、前記溝底面に周方向にのびる突条が
***し、かつ前記突条は、タイヤ軸を含む断面における
突条幅が溝底面から半径方向外側に向かって先端まで漸
減することを特徴としている。
【００１０】なおこの空気入りタイヤでは、バイアス構
造のカーカスを具えるとともに、突条の前記溝底面から
前記先端までの半径方向の高さは、前記周方向溝の前記
溝底面からトレッド面までの半径方向高さの０．１〜
０．３倍、かつ突条の溝底面での幅は、前記周方向溝の
溝底幅の０．５〜１．０倍、しかも前記周方向溝を遮る
トレッド陸部間で突条が連続することが好ましい。
造のカーカスを具えるとともに、突条の前記溝底面から
前記先端までの半径方向の高さは、前記周方向溝の前記
溝底面からトレッド面までの半径方向高さの０．１〜
０．３倍、かつ突条の溝底面での幅は、前記周方向溝の
溝底幅の０．５〜１．０倍、しかも前記周方向溝を遮る
トレッド陸部間で突条が連続することが好ましい。
【００１１】又本願第２発明のタイヤ加硫金型は、タイ
ヤ赤道面乃至その近傍領域に割面を有し、該割面を合わ
せて配することによりトレッド形成用のトレッド成形面
を具えたタイヤ成形内腔を形成する上金型と下金型とか
らなり、かつ前記トレッド成形面は、前記割面付近にお
いて、タイヤのトレッド面に凹設される周方向溝の溝底
面を形成する溝底成形面部を具えるとともに、この溝底
成形面部においてトレッド成形面と前記割面とがなす稜
部を切欠き、タイヤの前記溝底面に突条を形成する噛込
み防止切除部を設けたことを特徴としている。
ヤ赤道面乃至その近傍領域に割面を有し、該割面を合わ
せて配することによりトレッド形成用のトレッド成形面
を具えたタイヤ成形内腔を形成する上金型と下金型とか
らなり、かつ前記トレッド成形面は、前記割面付近にお
いて、タイヤのトレッド面に凹設される周方向溝の溝底
面を形成する溝底成形面部を具えるとともに、この溝底
成形面部においてトレッド成形面と前記割面とがなす稜
部を切欠き、タイヤの前記溝底面に突条を形成する噛込
み防止切除部を設けたことを特徴としている。
【００１２】なおこのタイヤ加硫金型では、前記噛込み
防止切除部は、タイヤ軸を含む断面において、前記成形
内腔側に凸、かつ前記割面と前記溝底成形面部とに滑ら
かに連なる円弧状をなすことが好ましい。
防止切除部は、タイヤ軸を含む断面において、前記成形
内腔側に凸、かつ前記割面と前記溝底成形面部とに滑ら
かに連なる円弧状をなすことが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本願第１発明の空気入りタ
イヤの実施の一形態を、第２発明のタイヤ加硫金型の実
施の一形態とともに、図面を用いて説明する。なお図１
は、空気入りタイヤの子午断面（タイヤ軸を含む断面）
を示し、図２はそのトレッドパターンを示す。
イヤの実施の一形態を、第２発明のタイヤ加硫金型の実
施の一形態とともに、図面を用いて説明する。なお図１
は、空気入りタイヤの子午断面（タイヤ軸を含む断面）
を示し、図２はそのトレッドパターンを示す。
【００１４】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端
に位置するビード部４とを具える。
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端
に位置するビード部４とを具える。
【００１５】なお本例では、空気入りタイヤ１を不整地
兼用の自動二輪車用タイヤとして形成した場合を例示し
ており、子午断面において、トレッド面２Ｓは、凸円弧
状に滑らかに湾曲し、かつトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の巾
がタイヤ最大巾になるよう形成している。特に本例で
は、高い旋回性能を確保するため、トレッド面２Ｓ上の
赤道点とトレッド端Ｔｅとの間の半径方向距離Ｌｃ及び
タイヤ軸方向距離Ｌｅの比Ｌｃ／Ｌｅであるキャンバー
値を０．４５〜０．６５としている。同図には０．５４
の場合を例示している。
兼用の自動二輪車用タイヤとして形成した場合を例示し
ており、子午断面において、トレッド面２Ｓは、凸円弧
状に滑らかに湾曲し、かつトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の巾
がタイヤ最大巾になるよう形成している。特に本例で
は、高い旋回性能を確保するため、トレッド面２Ｓ上の
赤道点とトレッド端Ｔｅとの間の半径方向距離Ｌｃ及び
タイヤ軸方向距離Ｌｅの比Ｌｃ／Ｌｅであるキャンバー
値を０．４５〜０．６５としている。同図には０．５４
の場合を例示している。
【００１６】又空気入りタイヤ１には、前記ビード部
４、４間を跨るバイアス構造のカーカス６と、トレッド
部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるブレー
カ７とを設けている。
４、４間を跨るバイアス構造のカーカス６と、トレッド
部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるブレー
カ７とを設けている。
【００１７】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａの両側に、前記ビードコア５の廻りで折り返
されて係止される折返し部６Ｂを有する。この本体部６
Ａと折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ
半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム
８が配され、ビード部４の剛性及び強度を高めている。
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａの両側に、前記ビードコア５の廻りで折り返
されて係止される折返し部６Ｂを有する。この本体部６
Ａと折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ
半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム
８が配され、ビード部４の剛性及び強度を高めている。
【００１８】又前記カーカス６は、カーカスコードをタ
イヤ周方向に対して２５〜６０度の角度で傾斜配列した
複数枚（本例では２枚）のカーカスプライからなり、各
カーカスコードがプライ間相互で互いに交差するよう傾
斜の向きを違えている。カーカスコードとしては、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好
ましく採用される。
イヤ周方向に対して２５〜６０度の角度で傾斜配列した
複数枚（本例では２枚）のカーカスプライからなり、各
カーカスコードがプライ間相互で互いに交差するよう傾
斜の向きを違えている。カーカスコードとしては、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好
ましく採用される。
【００１９】前記ブレーカ７は、タイヤ周方向に対して
ブレーカコードを前記カーカスコードと略等しい角度範
囲、好ましくは３５〜６０度の角度で配列した１枚以上
（本例では１枚）のブレーカプライからなり、カーカス
６を路面からの衝撃に対して保護し、トレッド部２に受
けた外傷がカーカス６に達するのを防止する。ブレーカ
コードとしては、前記カーカスと同様の有機繊維コード
が好適に使用される。なおブレーカ７を排除することも
できる。
ブレーカコードを前記カーカスコードと略等しい角度範
囲、好ましくは３５〜６０度の角度で配列した１枚以上
（本例では１枚）のブレーカプライからなり、カーカス
６を路面からの衝撃に対して保護し、トレッド部２に受
けた外傷がカーカス６に達するのを防止する。ブレーカ
コードとしては、前記カーカスと同様の有機繊維コード
が好適に使用される。なおブレーカ７を排除することも
できる。
【００２０】次に、前記トレッド面２Ｓには、図２に示
すように、タイヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙを溝底面
９Ｓが通る周方向溝９を少なくとも含むトレッド溝Ｇが
凹設され、これによってトレッド面２Ｓを、前記トレッ
ド溝Ｇとその残部のトレッド陸部Ｊとに区分している。
すように、タイヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙを溝底面
９Ｓが通る周方向溝９を少なくとも含むトレッド溝Ｇが
凹設され、これによってトレッド面２Ｓを、前記トレッ
ド溝Ｇとその残部のトレッド陸部Ｊとに区分している。
【００２１】本例では、前記トレッド陸部Ｊが、タイヤ
赤道面Ｃ上を周方向に配列する中央のブロックＢ１と、
タイヤ赤道面Ｃの両側で周方向に配列する中のブロック
Ｂ２とを含む複数のブロックＢから構成されるブロック
パターンをなす場合を例示する。従って、前記周方向溝
９は、本例では、中のブロックＢ２、Ｂ２間を通ってタ
イヤ赤道面Ｃ上をのびるとともに、中央のブロックＢ１
によって遮られ分断される周方向に非連続の溝として形
成される。
赤道面Ｃ上を周方向に配列する中央のブロックＢ１と、
タイヤ赤道面Ｃの両側で周方向に配列する中のブロック
Ｂ２とを含む複数のブロックＢから構成されるブロック
パターンをなす場合を例示する。従って、前記周方向溝
９は、本例では、中のブロックＢ２、Ｂ２間を通ってタ
イヤ赤道面Ｃ上をのびるとともに、中央のブロックＢ１
によって遮られ分断される周方向に非連続の溝として形
成される。
【００２２】そして本願では、周方向溝９の前記溝底面
９Ｓに、周方向にのびる突条１０を***させたことに一
つの特徴を有している。
９Ｓに、周方向にのびる突条１０を***させたことに一
つの特徴を有している。
【００２３】なお前記タイヤ赤道面Ｃの「近傍領域Ｙ」
とは、前記距離Ｌｅの２０％以下の小距離をタイヤ赤道
面Ｃからタイヤ軸方向に隔たる領域を意味し、もし複数
本の周方向溝９がこの近傍領域Ｙに配される場合には、
少なくとも、その溝底中心線が最もタイヤ赤道面Ｃに近
い周方向溝９に、前記突条１０を形成する。
とは、前記距離Ｌｅの２０％以下の小距離をタイヤ赤道
面Ｃからタイヤ軸方向に隔たる領域を意味し、もし複数
本の周方向溝９がこの近傍領域Ｙに配される場合には、
少なくとも、その溝底中心線が最もタイヤ赤道面Ｃに近
い周方向溝９に、前記突条１０を形成する。
【００２４】この突条１０は、本例では、前記周方向溝
９を遮る中央のブロック（トレッド陸部）Ｂ１、Ｂ１間
で連続するとともに、突条１０の周方向端は前記中央の
ブロックＢ１と一体接合している。なお前記周方向溝９
がブロックによって遮られることなく周方向に連続する
場合には、突条１０も同様に周方向に連続する。
９を遮る中央のブロック（トレッド陸部）Ｂ１、Ｂ１間
で連続するとともに、突条１０の周方向端は前記中央の
ブロックＢ１と一体接合している。なお前記周方向溝９
がブロックによって遮られることなく周方向に連続する
場合には、突条１０も同様に周方向に連続する。
【００２５】又突条１０は、図３に示すように、その突
条幅Ｗ１が溝底面９Ｓから半径方向外側に向かって先端
１０Ｅまで漸減する断面略三角形状をなす。そして、そ
の側辺１０ａは、応力集中による溝底面９Ｓからのクラ
ックを抑制する観点から、溝底面９Ｓに滑らかに連なる
円弧状とすることが好ましく、例えば、本例の如く前記
溝底面９Ｓに内接する円弧、或いは図４に示す如く前記
溝底面９Ｓに交差する円弧とすることができる。
条幅Ｗ１が溝底面９Ｓから半径方向外側に向かって先端
１０Ｅまで漸減する断面略三角形状をなす。そして、そ
の側辺１０ａは、応力集中による溝底面９Ｓからのクラ
ックを抑制する観点から、溝底面９Ｓに滑らかに連なる
円弧状とすることが好ましく、例えば、本例の如く前記
溝底面９Ｓに内接する円弧、或いは図４に示す如く前記
溝底面９Ｓに交差する円弧とすることができる。
【００２６】又突条１０における、前記溝底面９Ｓから
前記先端１０Ｅまでの半径方向の高さＨ１は、前記周方
向溝９の前記溝底面９Ｓからトレッド面２Ｓまでの半径
方向高さＨ０の０．１〜０．３倍とすることが好まし
い。さらに、前記突条１０の溝底面９Ｓでの幅Ｗ１Ａ
は、前記周方向溝９の溝底幅Ｗ０の０．５〜１．０倍と
することが好ましい。なお、もし前記周方向溝９の溝底
幅が周方向で変化する場合には、その最小幅をもって溝
底幅Ｗ０とする。又一般に、自動二輪車用タイヤの場合
には、通常、前記高さＨ１は１．５〜２．５ｍｍ程度で
あって、幅Ｗ１Ａは４．０〜８．０ｍｍ程度である。
前記先端１０Ｅまでの半径方向の高さＨ１は、前記周方
向溝９の前記溝底面９Ｓからトレッド面２Ｓまでの半径
方向高さＨ０の０．１〜０．３倍とすることが好まし
い。さらに、前記突条１０の溝底面９Ｓでの幅Ｗ１Ａ
は、前記周方向溝９の溝底幅Ｗ０の０．５〜１．０倍と
することが好ましい。なお、もし前記周方向溝９の溝底
幅が周方向で変化する場合には、その最小幅をもって溝
底幅Ｗ０とする。又一般に、自動二輪車用タイヤの場合
には、通常、前記高さＨ１は１．５〜２．５ｍｍ程度で
あって、幅Ｗ１Ａは４．０〜８．０ｍｍ程度である。
【００２７】ここで、前記突条１０は、２ピースモール
ドタイプの金型２０によって空気入りタイヤ１を加硫成
形する際、金型２０の割面２１、２１間でゴム噛みが発
生するのを防止する。
ドタイプの金型２０によって空気入りタイヤ１を加硫成
形する際、金型２０の割面２１、２１間でゴム噛みが発
生するのを防止する。
【００２８】その結果、この突条１０の形成によって、
生タイヤをできるだけ大きく形成することが可能、即ち
金型２０内での膨張量を最小限に止めることが可能とな
り、カーカスコードの伸びを周方向に均一化しユニフォ
ミティを向上しうるとともに、金型２０への押付け力を
充分確保し、ベア等のゴム欠けを抑制できる。
生タイヤをできるだけ大きく形成することが可能、即ち
金型２０内での膨張量を最小限に止めることが可能とな
り、カーカスコードの伸びを周方向に均一化しユニフォ
ミティを向上しうるとともに、金型２０への押付け力を
充分確保し、ベア等のゴム欠けを抑制できる。
【００２９】なお突条１０の前記高さＨ１が０．１×Ｈ
０未満ではゴム噛み防止効果が充分に発揮されず、従っ
て、バリによる外観低下を招くとともに、タイヤの品質
低下、或いは不良品の発生原因ともなる。又高さＨ１が
０．３×Ｈ０を越えると、駆動力等による周方向の引張
応力によって、図５に示す如く、先端１０Ｅにクラック
が発生し易くなり、タイヤ強度を低下する。又幅Ｗ１Ａ
が０．５×Ｗ０未満の時、前記高さＨ１を確保するため
に、側辺１０ａが急勾配となり過ぎ、溝底面９Ｓ或いは
先端１０Ｅからのクラックを誘発させる。逆に幅Ｗ１Ａ
が１．０×Ｗ０を越えると、隣接する中のブロックＢ２
と干渉し、このブロックＢ２側の溝底面９Ｓがクラック
発生傾向となってしまう。
０未満ではゴム噛み防止効果が充分に発揮されず、従っ
て、バリによる外観低下を招くとともに、タイヤの品質
低下、或いは不良品の発生原因ともなる。又高さＨ１が
０．３×Ｈ０を越えると、駆動力等による周方向の引張
応力によって、図５に示す如く、先端１０Ｅにクラック
が発生し易くなり、タイヤ強度を低下する。又幅Ｗ１Ａ
が０．５×Ｗ０未満の時、前記高さＨ１を確保するため
に、側辺１０ａが急勾配となり過ぎ、溝底面９Ｓ或いは
先端１０Ｅからのクラックを誘発させる。逆に幅Ｗ１Ａ
が１．０×Ｗ０を越えると、隣接する中のブロックＢ２
と干渉し、このブロックＢ２側の溝底面９Ｓがクラック
発生傾向となってしまう。
【００３０】なお前記突条１０は、溝底面９Ｓの溝底中
心線上に形成する必要はなく、この溝底中心線から一方
／他方に逸れて形成することもできる。
心線上に形成する必要はなく、この溝底中心線から一方
／他方に逸れて形成することもできる。
【００３１】次に、前述した突条１０のゴム噛み防止効
果を、この空気入りタイヤ１の加硫金型２０とともに以
下に説明する。
果を、この空気入りタイヤ１の加硫金型２０とともに以
下に説明する。
【００３２】前記タイヤ加硫金型２０は、所謂２ピース
モールドタイプの金型であって、図６に示すように、タ
イヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙに割面２１を有し、該
割面２１を合わせて配することによりタイヤ成形内腔Ｈ
を形成する上金型２１Ｕと下金型２１Ｌとを具えてい
る。なお前記上金型２１Ｕをプレスのラム側に、又下金
型２１Ｌをベッド側にそれぞれ取付けることによって、
プレスのラムの昇降により上金型２１Ｕと下金型２１Ｌ
とを上下に相対移動しうる。
モールドタイプの金型であって、図６に示すように、タ
イヤ赤道面Ｃ乃至その近傍領域Ｙに割面２１を有し、該
割面２１を合わせて配することによりタイヤ成形内腔Ｈ
を形成する上金型２１Ｕと下金型２１Ｌとを具えてい
る。なお前記上金型２１Ｕをプレスのラム側に、又下金
型２１Ｌをベッド側にそれぞれ取付けることによって、
プレスのラムの昇降により上金型２１Ｕと下金型２１Ｌ
とを上下に相対移動しうる。
【００３３】又前記タイヤ成形内腔Ｈは、前記空気入り
タイヤ１の輪郭形状と実質的に等しい輪郭形状をなし、
トレッド成形用のトレッド成形面２２と、サイドウォー
ル成形用のサイドウォール成形面２３と、ビード成形用
のビード成形面２４とから形成される。
タイヤ１の輪郭形状と実質的に等しい輪郭形状をなし、
トレッド成形用のトレッド成形面２２と、サイドウォー
ル成形用のサイドウォール成形面２３と、ビード成形用
のビード成形面２４とから形成される。
【００３４】そして前記トレッド成形面２２は、前記割
面２１付近において、タイヤ１のトレッド面２Ｓに凹設
される周方向溝９の溝底面９Ｓを形成する溝底成形面部
２５を具えるとともに、図７に拡大して示すように、こ
の溝底成形面部２５においてトレッド成形面２２と前記
割面２１とがなす稜部Ｋを切欠き、前記溝底面９Ｓに前
記突条１０を形成する噛込み防止切除部２６を設けてい
る。
面２１付近において、タイヤ１のトレッド面２Ｓに凹設
される周方向溝９の溝底面９Ｓを形成する溝底成形面部
２５を具えるとともに、図７に拡大して示すように、こ
の溝底成形面部２５においてトレッド成形面２２と前記
割面２１とがなす稜部Ｋを切欠き、前記溝底面９Ｓに前
記突条１０を形成する噛込み防止切除部２６を設けてい
る。
【００３５】この噛込み防止切除部２６は、子午断面に
おいて、前記成形内腔Ｈ側に凸、かつ前記割面２１と前
記溝底成形面部２５との双方に滑らかに連なる円弧状と
することが好ましい。本例では、双方に接する内接円状
の場合を例示しているが、双方又は一方に交差する交差
円状に形成するのも良い。
おいて、前記成形内腔Ｈ側に凸、かつ前記割面２１と前
記溝底成形面部２５との双方に滑らかに連なる円弧状と
することが好ましい。本例では、双方に接する内接円状
の場合を例示しているが、双方又は一方に交差する交差
円状に形成するのも良い。
【００３６】又前記噛込み防止切除部２６の切除高さｈ
１及び切除幅ｗ１は、ゴム噛み防止効果及びクラックの
発生抑制の観点から、前述の如く、前記突条１０におけ
る、高さＨ１が０．１×Ｈ０〜０．３×Ｈ０の範囲、幅
Ｗ１Ａが０．５×Ｗ０〜１．０×Ｗ０の範囲となるよう
に設定される。
１及び切除幅ｗ１は、ゴム噛み防止効果及びクラックの
発生抑制の観点から、前述の如く、前記突条１０におけ
る、高さＨ１が０．１×Ｈ０〜０．３×Ｈ０の範囲、幅
Ｗ１Ａが０．５×Ｗ０〜１．０×Ｗ０の範囲となるよう
に設定される。
【００３７】即ち、前記切除高さｈ１を、前記溝底成形
面部２５から前記トレッド成形面２２までの半径方向の
高さｈ０の０．１〜０．３倍、又切除幅ｗ１を、溝底成
形面部２５の幅ｗ０の０．５〜１．０倍とするのが好ま
しい。なお、前記噛込み防止切除部２６の曲率半径Ｒ
は、クラックの発生抑制の観点から、さらに２．０〜
４．０ｍｍの範囲とするのが好ましい。
面部２５から前記トレッド成形面２２までの半径方向の
高さｈ０の０．１〜０．３倍、又切除幅ｗ１を、溝底成
形面部２５の幅ｗ０の０．５〜１．０倍とするのが好ま
しい。なお、前記噛込み防止切除部２６の曲率半径Ｒ
は、クラックの発生抑制の観点から、さらに２．０〜
４．０ｍｍの範囲とするのが好ましい。
【００３８】然して、前記下金型２１Ｌが下降し金型２
０が閉じる際、生タイヤｔに最も近づく前記稜部Ｋが切
欠かれて噛込み防止切除部２６が形成されている。従っ
て、前記下降時における下金型２１Ｌの溝底成形面部２
５と生タイヤｔとの接触自体が軽減或いは抑制される。
０が閉じる際、生タイヤｔに最も近づく前記稜部Ｋが切
欠かれて噛込み防止切除部２６が形成されている。従っ
て、前記下降時における下金型２１Ｌの溝底成形面部２
５と生タイヤｔとの接触自体が軽減或いは抑制される。
【００３９】又図８に示すように、前記噛込み防止切除
部２６、２６によって突条１０形成用の空所部Ｍが形成
される。従って、もし下降時に生タイヤｔとの接触が生
じ、割面２１、２１間でゴムが寄って***した場合に
も、このゴムが前記空所部Ｍ内に逃げ込むことができる
ため、割面２１、２１間でのゴム噛みは効果的に防止さ
れるのである。
部２６、２６によって突条１０形成用の空所部Ｍが形成
される。従って、もし下降時に生タイヤｔとの接触が生
じ、割面２１、２１間でゴムが寄って***した場合に
も、このゴムが前記空所部Ｍ内に逃げ込むことができる
ため、割面２１、２１間でのゴム噛みは効果的に防止さ
れるのである。
【００４０】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、自動二輪車用タイヤの他、乗用車用タイヤな
ど２ピースモールドタイプの金型によって形成される種
々のバイアスタイヤ及びその加硫金型に適用できる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、自動二輪車用タイヤの他、乗用車用タイヤな
ど２ピースモールドタイプの金型によって形成される種
々のバイアスタイヤ及びその加硫金型に適用できる。
【００４１】
【実施例】タイヤサイズが４．１０−１８でありかつ図
１、２に示す構造の不整地兼用の自動二輪車用タイヤ
を、表１、２の仕様に基づき試作するとともに、各試供
タイヤのゴム噛みの発生状況、外観性、クラックの発生
状況をテストし比較した。テスト方法は次の通り。
１、２に示す構造の不整地兼用の自動二輪車用タイヤ
を、表１、２の仕様に基づき試作するとともに、各試供
タイヤのゴム噛みの発生状況、外観性、クラックの発生
状況をテストし比較した。テスト方法は次の通り。
【００４２】（１） ゴム噛みの発生状況：加硫金型に
より成形した際のゴム噛みの発生状況を目視検査し、発
生の確認できたものを×、確認できなかったものを○と
した。 （２） 外観性：外観を目視検査により官能評価し、外
観を損ねるのを×、外観ＯＫのものを○とした。 （３） クラックの発生状況：試供タイヤをリム（２．
１５）、内圧（２２５ｋｐａ）にて自動二輪車（２５０
ｃｃ）の後輪に装着し、テストコースを最大速度２１０
ｋｍ／ｈで距離（３０km）を高速走行し、走行後に、周
方向溝におけるクラックの発生状況を目視検査し、発生
の確認できたものを×、できなかったものを○とした。
より成形した際のゴム噛みの発生状況を目視検査し、発
生の確認できたものを×、確認できなかったものを○と
した。 （２） 外観性：外観を目視検査により官能評価し、外
観を損ねるのを×、外観ＯＫのものを○とした。 （３） クラックの発生状況：試供タイヤをリム（２．
１５）、内圧（２２５ｋｐａ）にて自動二輪車（２５０
ｃｃ）の後輪に装着し、テストコースを最大速度２１０
ｋｍ／ｈで距離（３０km）を高速走行し、走行後に、周
方向溝におけるクラックの発生状況を目視検査し、発生
の確認できたものを×、できなかったものを○とした。
【００４３】
【表１】
【００４４】
【表２】
【００４５】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
ゴム噛みを効果的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成す
ることが可能となり、タイヤの外観低下、品質低下、不
良品発生等を防止しながらユニフォミティーを向上でき
る。
ゴム噛みを効果的に抑制しつつ生タイヤを大きく形成す
ることが可能となり、タイヤの外観低下、品質低下、不
良品発生等を防止しながらユニフォミティーを向上でき
る。
【図１】本願第１発明の空気入りタイヤの一実施例の断
面図である。
面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】突条の一例を示す断面図である。
【図４】突条の他の例を示す断面図である。
【図５】突条の斜視図である。
【図６】本願第２発明の加硫金型の一実施例の断面図で
ある。
ある。
【図７】その噛込み防止切除部の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図８】本願作用効果を説明する線図である。
【図９】（Ａ）は従来の加硫金型を示す断面図、（Ｂ）
はその問題点を説明する線図である。
はその問題点を説明する線図である。
２Ｓ トレッド面 ６ カーカス ９ 周方向溝 ９Ｓ 溝底面 １０ 突条 ２１ 割面 ２１Ｕ 上金型 ２１Ｌ 下金型 ２２ トレッド成形面 ２５ 溝底成形面部 ２６ 噛込み防止切除部 Ｃ タイヤ赤道面 Ｈ タイヤ成形内腔 Ｋ 稜部 Ｙ 近傍領域
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ２９Ｋ 105:24 // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 105:24 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】タイヤ赤道面乃至その近傍領域を溝底面が
通る周方向溝をトレッド面に凹設するとともに、前記溝
底面に周方向にのびる突条が***し、かつ前記突条は、
タイヤ軸を含む断面における突条幅が溝底面から半径方
向外側に向かって先端まで漸減することを特徴とする空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】バイアス構造のカーカスを具えるととも
に、突条の前記溝底面から前記先端までの半径方向の高
さは、前記周方向溝の前記溝底面からトレッド面までの
半径方向高さの０．１〜０．３倍、かつ突条の溝底面で
の幅は、前記周方向溝の溝底幅の０．５〜１．０倍、し
かも前記周方向溝を遮るトレッド陸部間で突条が連続す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】タイヤ赤道面乃至その近傍領域に割面を有
し、該割面を合わせて配することによりトレッド形成用
のトレッド成形面を具えたタイヤ成形内腔を形成する上
金型と下金型とからなり、 かつ前記トレッド成形面は、前記割面付近において、タ
イヤのトレッド面に凹設される周方向溝の溝底面を形成
する溝底成形面部を具えるとともに、この溝底成形面部
においてトレッド成形面と前記割面とがなす稜部を切欠
き、タイヤの前記溝底面に突条を形成する噛込み防止切
除部を設けてなるタイヤ加硫金型。 - 【請求項４】前記噛込み防止切除部は、タイヤ軸を含む
断面において、前記成形内腔側に凸、かつ前記割面と前
記溝底成形面部とに滑らかに連なる円弧状をなすことを
特徴とする請求項３記載のタイヤ加硫金型。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35068699A JP3405701B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
| DE2000620498 DE60020498T2 (de) | 1999-12-09 | 2000-12-08 | Luftreifen sowie Vulkanisierformwerkzeug und Verfahren zur Herstellung von dergestalten Luftreifen |
| EP20000310983 EP1106392B1 (en) | 1999-12-09 | 2000-12-08 | Pneumatic tyre, tyre mould and process for the manufacture of the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35068699A JP3405701B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163014A true JP2001163014A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3405701B2 JP3405701B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=18412163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35068699A Expired - Fee Related JP3405701B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1106392B1 (ja) |
| JP (1) | JP3405701B2 (ja) |
| DE (1) | DE60020498T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006247921A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型により製造した空気入りタイヤ |
| JP2006289737A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫金型 |
| US7273081B2 (en) | 2004-04-15 | 2007-09-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy load pneumatic tire with tread having closed sipeings in ribs and projecting stripe in main groove |
| US7350551B2 (en) | 2002-04-15 | 2008-04-01 | Bridgestone Corporation | Motorcycle tire with tread having main blocks and lower height sub blocks |
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|---|---|---|---|---|
| JP7126964B2 (ja) * | 2019-02-18 | 2022-08-29 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
| IT202000003847A1 (it) * | 2020-02-25 | 2021-08-25 | Prometeon Tyre Group S R L | Stampo per la vulcanizzazione di pneumatici per veicoli |
| FR3125461B1 (fr) * | 2021-07-26 | 2023-07-14 | Michelin & Cie | Pneumatique pour motocylcette a haute vitesse limite |
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| JPS63182109U (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ||
| JPH09323509A (ja) * | 1996-06-06 | 1997-12-16 | Bridgestone Corp | 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ |
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| WO1998031555A1 (en) * | 1997-01-20 | 1998-07-23 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire having low rolling resistance, in particular for driving wheels of heavy vehicles |
| JP2002528334A (ja) * | 1998-10-29 | 2002-09-03 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤおよびタイヤのトレッド |
Family Cites Families (4)
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| US5375639A (en) * | 1991-07-10 | 1994-12-27 | The Yokohhama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2955202B2 (ja) * | 1995-02-13 | 1999-10-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| IT1284979B1 (it) * | 1996-10-18 | 1998-05-28 | Pirelli Coodinamento Pneumatic | Pneumatico con migliorate prestazioni e relativi motodo e stampo di fabbricazione |
| US6640858B2 (en) * | 1999-12-07 | 2003-11-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire having tread grooves having right-hand groove wall and left-hand groove wall |
-
1999
- 1999-12-09 JP JP35068699A patent/JP3405701B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-08 EP EP20000310983 patent/EP1106392B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-08 DE DE2000620498 patent/DE60020498T2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1106392B1 (en) | 2005-06-01 |
| DE60020498D1 (de) | 2005-07-07 |
| DE60020498T2 (de) | 2006-04-27 |
| EP1106392A3 (en) | 2003-03-26 |
| JP3405701B2 (ja) | 2003-05-12 |
| EP1106392A2 (en) | 2001-06-13 |
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