JP2804927B2 - 車両の座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ヘッドレスト付き
バックレストを備えた車両の座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の座席のヘッドレストは、追突され
た場合に、車両の乗員の頭部を後方から支える目的を有
している。しかし、普通は、ヘッドレストと乗員の頭部
との間には比較的大きい間隔があるため、追突時には、
先ず、頭部がヘッドレストに接触するまで、座席に対し
て後方へ振り戻される。このため、頸椎区域にせん断運
動が生じ、しばしば、むちうち症の原因となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、追突された
場合に、乗員の頭部が、後方へ振れるのを事実上防止す
る簡単な車両の座席を製作するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に挙げ
た種類の車両の座席の場合に、次のようにすることによ
って達成された。すなわち、フレキシブルな引張部材を
備えるようにし、この引張部材が、バックレストの内部
を通って延び、追突時、慣性質量体に生じる変位運動に
応動して、慣性質量体の運動を、ヘッドレストを引張部
材に連結している機械式調節機構の取付け点に伝達し、
この取付け点の運動が、座席に腰掛けている乗員の頭部
方向へのヘッドレストの運動に機械式調節機構内で変換
されるようにしたのである。フレキシブルな引張部材と
共にヘッドレスト用調節機構が組み込まれた、本発明に
よる車両の座席は、簡単かつ信頼性の高い構成が特徴で
ある。

【０００５】フレキシブルな引張部材は、好ましくはテ
ープ又は繊維製挿入体であり、通常、これが、座席内の
２つの取付け点間に張られている。一実施例によれば、
ヘッドレストが旋回可能に取付けられ、引張部材が、ヘ
ッドレストに旋回可能に連結されており、これによっ
て、追突時、ヘッドレストが前記乗員の頭部方向へ旋回
するようにされている。所望とあれば、ヘッドレスト内
に支持体の旋回支承部を組込むようにし、引張部材が、
ヘッドレスト自体又はヘッドレストと結合されたレバー
に固定されるようにする。このように構成された調節機
構は、フレキシブルな引張部材を介して操作可能であ
り、極めて頑丈である。

【０００６】しかし、また、この構成の変化形として、
調節機構が、ヘッドレスト用の案内を有するようにし、
この案内に沿ってヘッドレストがスライドするようにす
ることもできる。この案内は、例えば、バックレスト内
に組付けられた線形案内として構成される。ヘッドレス
トは、乗員の頭部方向へ斜め上方へ向けて保持される。
このことは、乗員の頭部方向へ斜め上方へ、ヘッドレス
トの調節運動が行われることを意味している。

【０００７】この場合、変位可能の慣性質量体はバック
レスト自体から成り、追突時に引張部材が引き受ける運
動は、車両に対するバックレストの、後方への旋回運動
である。バックレストは、この場合、正常な運転時に、
乗員によるバックレストの調節時に生じる通常の旋回は
別にして、偶然の旋回が生じないように、座席のクッシ
ョンに旋回可能に固定しておく。バックレストの後方へ
の旋回は、追突の結果、バックレストに強い力が作用し
たときにのみ生じるようにする。

【０００８】別の一実施例の場合には、慣性質量体が、
車両に対して並進移動可能に案内され、引張部材と連結
されている。車両の衝突時、慣性質量体は、案内に沿っ
て車両に対して後方へ移動する。この調節運動は、引張
部材によってヘッドレストへの取付け点へ伝達され、取
付け点が移動させられる。

【０００９】ヘッドレストの取付け点を移動させる別の
可能な構成は、追突時に車両に対して座席が後方へ移動
できるようにし、この移動に、引張部材が、応動するよ
うにすることである。

【００１０】更に、引張部材をバックレスト内に張り渡
し、追突時に、乗員がバックレスト内へ押し付けられる
ことによって、引張部材が、ヘッドレスト内の取付け点
を移動させるように構成することもできる。この構成の
場合は、乗員の身体が慣性質量体として利用される。追
突時に、バックレストに対し乗員が相対運動することに
よって、ぴんと張られた引張部材が応動し、弓形に湾曲
する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下で、本発明のこのほかの特徴
及び長所を、種々の実施例及び図面の説明により明らか
にする。図１には、車両の座席の第１実施例が示されて
いる。座席は、クッション１（すなわち概して水平で、
通常は詰め物を有する座席部分）と、バックレスト２
と、これに取付けられたヘッドレスト３とを有してい
る。この座席には、通常の車両運転時には乗員（図示せ
ず）が腰掛けている。バックレスト２内に組付けられ上
方へ延びているフレーム４の上端には、旋回支承部５が
設けられている。ヘッドレスト３は、この旋回支承部５
を介して、フレーム４と結合されている。また、旋回支
承部５に取付けられ、ヘッドレスト３と連結されたレバ
ー６は、広幅の繊維製テープ形式のフレキシブルな引張
部材８の取付け点７を有している。引張部材８は、ヘッ
ドレスト３のこの取付け点７から、ぴんと張られた状態
で直線的にバックレスト前側のクッション内を貫通し
て、バックレスト２の下端まで延びている。車両の床に
近いこの下端のところで、引張部材８の端部が固定され
ている。あるいはまた、引張部材８は、図３及び図４に
示したように、座席のクッション１に取付けることもで
きる。

【００１２】追突時、乗員の上体は、慣性質量体として
作用し、慣性によりスラストを受け、バックレスト２内
へ押し込まれる。これによって、引張部材８が、車両後
方へ弓なりに湾曲し、ヘッドレスト３のところの取付け
点７が下方へ旋回する。その結果、図２に示したよう
に、矢印方向でヘッドレスト３が、旋回支承部５の軸線
を中心として、乗員の頭部方向へ旋回する。このよう
に、取付け点７は、レバー６及び旋回支承部５と共に、
ヘッドレスト３用の簡単な機械式調節機構を形成してい
る。この調節機構によって、上体の運動が、引張部材８
の応動による取付け点７の移動という形で、ヘッドレス
ト３の運動に変換される。乗員の頭部とヘッドレスト３
との間隔は、したがって、頭部がヘッドレスト３に当た
るまでに、積極的もしくは能動的に短縮され、その結
果、乗員の頭部と上体との間に生じる最大せん断モーメ
ントと頭部の加速度とが低減される。

【００１３】図３及び図４に示した第２実施例では、ヘ
ッドレスト３は、これに保持又は固定された２個のロッ
ド状部材１０を介してバックレスト２と連結されてい
る。この場合、ロッド状部材１０は、バックレスト２内
の線形案内形式の案内１１内に移動可能に受容されてい
る。案内１１は、また、乗員の頭部方向へ斜め上方へ向
けられている。各ロッド状部材１０の下端は、引張部材
８を形成するシート状繊維製挿入体の２つの上端の取付
け点７に連結されている。引張部材８は、バックレスト
２内を、取付け点７から斜め上方へ変向部材１２のとこ
ろへ延び、そこから更にバックレスト２内を貫通して、
座席のクッション１まで延びて、クッションのところに
固定されている。この実施例の場合、案内１１と、ロッ
ド状部材１０と、変向部材１２とによって、機械式の調
節機構が構成されており、この調節機構によって、取付
け点７の運動がヘッドレスト３の運動に変換される。引
張部材８は、この実施例の場合、ヘッドレスト３の２つ
の取付け点７と、座席クッション１の取付け点９との間
で十分にぴんと張られているので、追突時には、図４に
示されたような運動を生じる。

【００１４】追突時には、乗員の上体が、スラストを受
けて、より深くバックレスト２内へ押し込まれる結果、
引張部材８が、弓なりになり、言い換えると後方へ湾曲
し、取付け点７が上方へ引っ張られる。このため、２つ
のロッド状の部材１０を介して、ヘッドレスト３が、乗
員の頭部へ向かって斜め上方へ押し上げられる。この結
果、上体後方へ一定の遅れをもって運動する頭部とヘッ
ドレスト３との間隔が、短縮される。

【００１５】図５及び図６に示した第３実施例の場合に
は、慣性質量体１４が、シリンダ１３に受容され、シリ
ンダ内を並進運動するように構成されている。シリンダ
１３は、車両の床に取付けられている。引張部材８は、
バックレスト２内を貫通して延び、慣性質量体１４に連
結されている。引張部材８を案内するため、座席フレー
ム４に取付けられている変向プーリは、図示されていな
い。バックレスト２に隣接するこの座席の構成及びヘッ
ドレスト３の構成は、図１及び図２に示した座席の構成
と同じである。

【００１６】追突時には、慣性質量体１４が、車両に対
して後方へシリンダ１３内を移動し、慣性質量体１４に
連結されている引張部材８は、レバー６をヘッドレスト
３と共に逆時計回りに旋回させる。追突時、バックレス
ト２内へ押し込まれる方向でスラストを受ける乗員の慣
性によって、引張部材８は、図１及び図２の座席の場合
同様、弓なりに湾曲する。これによって、前方へのヘッ
ドレスト３の旋回が補助される。

【００１７】図７及び図８に示された第４実施例は、追
突時に、バックレスト２が車両に対し旋回するように構
成されている点で、既述の実施例とは異なっている。バ
ックレスト２の調節機構１５は、回転支承部と連結部材
とから成るが、これらは図示されていない。連結部材
は、追突時に、乗員の上体とバックレスト２との慣性に
より生じる強い力の作用を受けて、車両に対しバックレ
スト２を後方へ旋回させるように構成されている。この
実施例の場合、フレキシブルな引張部材８は、取付け点
７から、ぴんと張られた状態でバックレスト２内を貫通
し、バックレスト２に取付けられた連行部材１６を経
て、調節機構１５まで延び、ここで車両と一体の部分に
取付けられている。

【００１８】追突時、バックレスト調節機構１５に組込
まれた連結部材が、乗員の上体とバックレスト２との合
計慣性力によって、ヘッドレスト３と共にレリースさ
れ、バックレスト２が、車両に対し後方へ旋回する。こ
の旋回運動の間に、連行部材１６が引張部材８を移動さ
せる。これは、引張部材８が、旋回運動の間に、バック
レスト調節機構１５内の円筒体に更に巻き上げられるか
らである。この移動により、取付け点７は、更に下方へ
移動し、ヘッドレスト３が逆時計回りに旋回する。この
実施例の場合、バックレスト２の構成を、乗員の上体に
よって引張部材８を弓なりに湾曲させ、ヘッドレスト３
の旋回を補助するようにすることもできる。

【００１９】図９及び図１０に示した第５実施例の場
合、引張部材８は、バックレスト２内と座席クッション
１内とを貫通して、車両の床まで延び、端部が床に隣接
して固定されている。座席フレームに取付けられた連行
部材１７は、引張部材８の変向部材として役立ってい
る。座席は、車両の線形案内内に取付けられ、追突時に
は、座席と乗員との慣性力により、自動的に車両に対し
後方へ並進運動するように構成されている。この構成
は、例えば、車両の縦方向に座席を調節する従来式の機
構に、連結部材又はせん断ピンを備えるようにして、極
めて大きい力が作用してときにのみ、座席の移動が生じ
るようにすることで、実現可能である。

【００２０】追突時、座席が車両に対し後方へ移動する
結果、連行部材１７は、引張部材８に沿って滑動し、引
張部材８を、かなりの長さにわたって車両の床とほぼ平
行に整列させる。この結果、取付け点７が、下方へ引っ
張られ、ヘッドレスト３が逆時計回りに前方へ旋回す
る。

【００２１】図１１及び図１２には、調節可能にヘッド
レスト３を取付ける更に別の可能な形式が示されてい
る。図１１のヘッドレスト取付け形式の場合、旋回支承
部５が、ヘッドレスト３の上端近くに、それも車両の縦
方向で見て取付け点７の前方に、設けられている。レバ
ー６は、その初期位置では、旋回支承部５から取付け点
７へ双方が水平に整列する位置に延びている。引張部材
８が下方へ移動すると、ヘッドレスト３は、旋回支承部
５を中心として旋回し、この結果、ヘッドレスト３の下
端が、かなりの距離前方へ移動し、破線で示した終位置
に達する。終位置での部材の符号にはダッシュが付して
ある。

【００２２】図１２に示されたヘッドレスト３は、上部
の単腕レバー２６と下部の２腕レバー６とを介してフレ
ーム４と結合されている。レバー２６、６は、それぞれ
対応する旋回支承部２５、５を有し、それぞれ支持点２
７、２８のところに旋回可能にヘッドレスト３に取付け
られている。レバー６の、車両の縦方向で見て後方のレ
バー腕自由端部は、引張部材８の取付け点７に結合され
ている。

【００２３】引張部材８の操作により、レバー６が時計
回りに旋回するため、ヘッドレスト３は、符号３′の位
置へ、言い換えると、矢印で示したように、車両の縦方
向で見て前方へ斜めに旋回する。レバー２６は、ヘッド
レスト３へのしっかりとした取付けに役立つもので、旋
回運動には受動的に与かるだけである。終位置に達した
部材の符号には、すべてダッシュが付してある。

【００２４】乗員の頭部は、自動的に移動したヘッドレ
スト３により、十分な時間支えられ、所定位置に保持さ
れる結果、頸椎及び頭部にかかる荷重は、著しく軽減さ
れ、自動調節式のヘッドレストなしの座席の場合の荷重
以下のレベルとなる。

【００２５】旋回支承部５に隣接し、かつ案内１１に隣
接して、更に、図示されていない保持機構が備えられ、
ヘッドレスト３を所定位置に保持している。この目的
は、追突時、乗員の頭部が、位置を定められたヘッドレ
スト３に当たるようにすることである。この保持機構
は、クランプ機構及び／又は戻り止め機構を有してい
る。例えば、旋回可能なレバーの場合、歯付きディスク
と一緒に、そのような保持機構を構成することができ
る。歯付きディスクは、旋回支承部５に回転可能に取付
け、ヘッドレスト３に固定しておく。慣性質量体である
前記レバーは、ヘッドレスト３の調節の間、歯付きディ
スクの切欠きに係止され、ヘッドレスト３を最も前の位
置にロックできる。保持機構の別の可能な構成は、ヘッ
ドレスト３の旋回時に、調節機構が、くさび状部材に押
付けられるようにするか、逆に調節機構がロックされる
ようにする。

【００２６】引張部材は、また、例えばヘッドレスト３
に組付けられたリンク機構に連結することもできる。リ
ンク機構は、ヘッドレスト３の設定移動距離と、取付け
点７が移動する距離との比を変更する機能を有してい
る。

【００２７】ヘッドレストの運動を制動するためには、
例えば、図５及び図６に示したよう図９及び図１０に示
したようなレバー９とフレーム４との間に配置された制
動部材１９を設けておくことができる。リンク機構と制
動部材とを利用することによって、設定距離とタイミン
グとを変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の座席を通常の中立位置で示
した略示部分側断面図である。

【図２】図１の座席を、追突された状態で示した図であ
る。

【図３】本発明による車両の座席の第２実施例を中立位
置で示した略示部分側断面図である。

【図４】図３の座席を、追突された状態で示した図であ
る。

【図５】本発明による車両の座席の第３実施例の図で、
案内内を並進移動する慣性質量体を有する形式のもの
を、中立位置で示した略示部分側断面図である。

【図６】図５の座席を、追突された状態で示した図であ
る。

【図７】本発明による車両の座席の第４実施例図で、追
突された場合に、バックレストが旋回する形式のもの
を、中立位置で示した略示部分側断面図である。

【図８】図７の座席を、追突された状態で示した図であ
る。

【図９】本発明による車両の座席の第５実施例の図で、
追突された場合、車両に対し座席が後方へ並進移動する
形式のものを、中立位置で示した略示部分側断面図であ
る。

【図１０】図９の座席を、追突された状態で示した図で
ある。

【図１１】図１の実施例の変化形で、ヘッドレストを旋
回可能に取付ける一形式を略示した図である。

【図１２】ヘッドレストを旋回可能に取付ける更に別の
形式を略示した図である。

【符号の説明】

１ 座席のクッション ２ バックレスト ３ ヘッドレスト ４ フレーム ５、２５ 旋回支承部 ６、２６ レバー ７ 取付け点 ８ 引張部材 ９ 引張部材の端部 １０ ロッド状の部材 １１ 案内 １３ シリンダ １４ 慣性質量体 １５ 調節機構 １６、１７ 連行部材 １８、１９ 制動部材 ２７、２８ 支持点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−291005（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−49523（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−197840（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−59441（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−1842（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/42 B60N 2/48

Claims (17)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドレスト（３）付きバックレスト
   （２）を備えた車両の座席において、 フレキシブルな引張部材（８）が備えられ、この引張部
   材（８）が、バックレスト（２）の内部を通って延び、
   追突時、慣性質量体（１４）に生じる変位運動に応動し
   て、この変位運動を、ヘッドレストを引張部材に連結し
   ている機械式調節機構の引張部材取付け点（７）に伝達
   し、この取付け点７の運動が、座席に腰掛けている乗員
   の頭部方向へのヘッドレスト（３）の運動に、機械式調
   節機構内で変換されることを特徴とする、車両の座席。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の座席において、フ
   レキシブルな引張部材（８）が、座席内部に挿入された
   テープ又は繊維製挿入体であることを特徴とする、車両
   の座席。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両の座席におい
   て、ヘッドレスト（３）が、旋回可能に取付けられてお
   り、かつまた、追突時、引張部材（８）が、ヘッドレス
   ト（３）を乗員の頭部方向へ旋回させるように、旋回可
   能に連結されていることを特徴とする、車両の座席。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両の座席において、旋
   回支承部（５）が、ヘッドレスト（３）内に組付けられ
   ていることを特徴とする、車両の座席。
5. 【請求項５】 請求項３又は４記載の車両の座席におい
   て、引張部材（８）が、ヘッドレスト（３）自体、又は
   ヘッドレスト（３）に連結されたレバー（６）に取付け
   られていることを特徴とする、車両の座席。
6. 【請求項６】 請求項１又は２に記載の車両の座席にお
   いて、前記調節機構が案内（１１）を有しており、この
   案内（１１）に沿ってヘッドレスト（３）が移動かつ調
   節され得ることを特徴とする、車両の座席。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両の座席において、ヘ
   ッドレスト３が、バックレスト（２）内に設けられた線
   形案内内に保持され、この線形案内が、乗員の頭部方向
   へ斜め上方へ向けられていることを特徴とする、車両の
   座席。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれか１項に記載の
   車両の座席において、引張部材（８）によって引き受け
   られる運動が、追突時、バックレスト（２）が車両に対
   して行う後方への旋回運動であることを特徴とする、車
   両の座席。
9. 【請求項９】 請求項８記載の車両の座席において、引
   張部材（８）が、車両の床近くに位置するその一端
   （９）を、車両と一体の箇所に取付けられており、かつ
   また、旋回時には、バックレスト（２）のところの連行
   部材（１６）が引張部材（８）に係合し、それを変位さ
   せるようにされていることを特徴とする、車両の座席。
10. 【請求項１０】 請求項１から７のいずれか１項に記載
    の車両の座席において、慣性質量体（１４）が備えら
    れ、この慣性質量体（１４）が、車両の座席に対して移
    動しかつ並進案内されるようにされており、前記引張部
    材（８）が、この慣性質量体（１４）と連結されている
    ことを特徴とする、車両の座席。
11. 【請求項１１】 請求項１から７のいずれか１項に記載
    の車両の座席において、引張部材（８）によって引き受
    けられる運動が、車両に対する座席の後方への並進移動
    であることを特徴とする、車両の座席。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の車両の座席におい
    て、引張部材（８）が、車両の床に隣接するその一端
    （９）を、車両と一体の箇所に取付けられており、かつ
    また、前記並進移動時には、クッション（１）のところ
    の連行部材（１７）が、引張部材（８）に係合して、そ
    れを変位させるようにされていることを特徴とする、車
    両の座席。
13. 【請求項１３】 請求項１から１２のいずれか１項に記
    載の車両の座席において、引張部材（８）が、バックレ
    スト（２）内部を貫通し、追突時、乗員がバックレスト
    （２）内へ押し込まれることによって、弓形に湾曲し、
    かつ引張られるようにされていることを特徴とする、車
    両の座席。
14. 【請求項１４】 請求項１から１３のいずれか１項に記
    載の車両の座席において、ヘッドレスト（３）をその設
    定位置に拘束するロック機構を備えていることを特徴と
    する、車両の座席。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の車両の座席におい
    て、前記ロック機構が、クランプ機構と戻り止め機構と
    の少なくとも一方を有することを特徴とする、車両の座
    席。
16. 【請求項１６】 請求項１から１５のいずれか１項に記
    載の車両の座席において、前記調節機構が、引張部材
    （８）と接続された歯車を有しており、この歯車が、ヘ
    ッドレスト（３）の移動距離と取付け点（７）の移動距
    離との比を変更するようにされていることを特徴とす
    る、車両の座席。
17. 【請求項１７】 請求項１から１６のいずれか１項に記
    載の車両の座席において、ヘッドレスト（３）の運動を
    制動するようにされた制動部材（１８、１９）が備えら
    れていることを特徴とする、車両の座席。