CZ66097A3

CZ66097A3 - Motor vehicle seat

Info

Publication number: CZ66097A3
Application number: CZ97660A
Authority: CZ
Inventors: Alexander Heilig; Helmut Maiwald
Original assignee: Trw Repa Gmbh
Priority date: 1996-03-04
Filing date: 1997-03-04
Publication date: 1997-09-17
Also published as: EP0794085B1; EP0794085A3; EP0794085A2; ES2107995T1; JPH09323573A; US5823619A; JP2804927B2

Description

Oblast_techniky

Vynález se týká sedadla vozidla s hlavy.

opěradlem s operou

92sayadní-Stay_techniky

Úkolem opery hlavy sedadla vozidla je podepřít zezadu při zadním nárazu hlavu člena posádky vozidla. Protože však normálně je mezi operou hlavy a mezi hlavou člena posádky vozidla relativně velký odstup, je při zadním nárazu nejprve hlava člena posádky vozidla vymrštěna relativně vzhledem k sedadlu vozidla směrem dozadu, až narazí na opěru hlavy. To způsobuje nežádoucí pohyb v oblasti krčních obratlů a je často příčinou úrazů.

Podstata_vynálezu

Podle vynálezu se vytváří jednoduché sedadlo vozidla, které do značné míry zabraňuje tomu, aby hlava byla vymrštěna při zadním nárazu směrem dozadu.

Tohó se u sedadla vozidla v úvodu uvedeného druhu dosahuje podle vynálezu tím, že skrz vnitřek opěradla je upraven ohebný tažný element, který zachycuje pohyb při zadním nárazu se přemistujícího hmotnostního tělesa a vyvolává posunutí upevnění tažného elementu na straně opéry hlavy, které je přeměňováno v mechanickém prestavovacím mechanismu, spojeném s tažným elementem, na pohyb opěry hlavy ke hlavě člena posádky vozidla. Sedadlo vozidla podle vynálezu se svým integrovaným přestavovacím mechanismem pro operu hlavy včetně ohebného tažného elementu se vyznačuje jednoduchou a spolehlivou konstrukcí.

Ohebný tažný element je s výhodou pás nebo textilní vložka, která je v sedadle obvykle napnuta mezi dvěma upevněními .

U jednoho možného provedení je opěra hlavy uložena výkyvné a tažný element je připojen tak, že při zadním nárazu vykývne opěru hlavy ke hlavě člena posádky vozidla, přičemž výkyvné uložení může být integrováno v opěře hlavy a tažný element je upevněn na opěře hlavy přímo nebo na na ní připojené, páce. Takto vytvořený a prostřednictvím ohebného tažného elementu ovladatelný přestavovací mechanismus je vel mi robustní.

Podle k uvedenému alternativnímu provedení má přestavovací mechanismus vedení pro podél vedení přestavítelnou opěru hlavy, přičemž vedení může být vytvořeno například jako do opěradla vestavěné lineární vedení, ve kterém je držena opěra hlavy a které je nasměrováno šikmo vzhůru ve směru hlavy člena posádky vozidla. Tím se vytváří šikmo vzhůru ke hlavě člena posádky vozidla nasměrovaný přestavný pohyb opery hlavy.

Přemístující se hmotnostní těleso může obsahovat opěrad lo, přičemž tažným elementem zachycovaný pohyb při zadním nárazu je vykývnutí opěradla směrem dozadu relativně vzhledem k vozidlu. Opěradlo přitom musí být na části sedadla upevněno výkyvné tak, aby při normálním jízdním provozu kro3 mě obvyklého vykývnutí při přestavování opěradla členem posádky vozidla bylo vyloučeno nezamýšlené vykývnutí a aby se opěradlo mohlo vykývnout jen při silách působících při zadním nárazu v oblasti opěradla.

Podle dalšího provedení je upraveno relativně vzhledem k sedadlu vozidla pohyblivé, přestavně vedené hmotnostní těleso, na které je připojen tažný element. V průběhu nárazu vozidla se posouvá hmotnostní těleso podél svého vedení relativně vzhledem k vozidlu dozadu. Tento přestavný pohyb je řízen tažným elementem k jeho upevnění na straně opěry hlavy, kde vede k posunutí upevnění.

Další možnost dosáhnout posunutí upevnění na straně opě ry hlavy spočívá v tom, že se připustí posunutí sedadla vozidla při zadním nárazu relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu a tento pohyb se zachytí tažným elementem.

Dále je možné provést takové uspořádání, že tažný element je napnut skrz vnitřek opěradla, zatlačením člena posádky vozidla do opěradla při zadním nárazu je prohnut a tak vyvolá posunutí upevnění tažného elementu na straně opěry hlavy. U tohoto provedení tvoří setrvačné hmotnostní těleso sám člen posádky vozidla. Relativní pohyb člena posádky vozidla k opěradlu vozidla při zadním nárazu je zachycován napnutým tažným elementem, který je prohnut členem posádky vozidla .

?£®!3Í2íL2ÍÍ£ázků_na_yýkr esech

Další znaky a výhody vynálezu vyplývají z následující ho popisu různých příkladů provedení ve spojení s výkreso4 vou částí.

Na obr. 1 je schematicky a v částečném řezu znázorněn bokorys sedadla vozidla podle vynálezu v normálním klidovém stavu. Na obr. 2 je znázorněno sedadlo vozidla podle obr. 1 při zadním nárazu.

Na obr. 3 a obr. 4 jsou znázorněny odpovídající pohledy druhého příkladu provedení sedadla vozidla podle vynálezu.

Na obr. 5 a obr. 6 jsou znázorněny odpovídající pohledy třetího příkladu provedení sedadla vozidla podle vynálezu, u kterého je upraveno v uzavřeném vedení přestavně posuv né hmotnostní těleso.

Na obr. 7 a obr. 8 jsou znázorněny odpovídající pohledy čtvrtého příkladu provedení sedadla vozidla podle vynálezu s opěradlem, které je výkyvné při zadním nárazu.

Na obr. 9 a obr. 10 jsou znázorněny odpovídající pohledy pátého příkladu provedení sedadla vozidla podle vynálezu, u kterého se sedadlo vozidla při zadním nárazu přestavně posune relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu.

Na obr. 11 je schematicky znázorněno vzhledem k výkyvné mu uložení podle obr. 1 alternativní uložení opěry hlavy.

Na obr. 12 je znázorněna další možnost uložení pro opěru hlavy.

Př ί ÍSl^dy _ gr oved ® 01 _Y YDÍi

Na obr. 1 je znázorněn první příklad provedení sedadla vozidla se sedadlovou částí 2» s opěradlem 2 a s na něm upevněnpu operou 3 hlavy, která ie při normálním provozu zatížena neznázoméným členem posádky vozidla. V opěradle 2 integrovaný, z něj směrem vzhůru vystupující rám 4 má horní konec s výkyvným uložením 5,prostřednictvím kterého je opěra 3 hlavy spojena s rámem 4. Páka 6, která je také připojena na výkyvném uložení 5 a která je spojena s opěrou 2 hlavy, má na jednom konci upevnění 7 pro ohebný tažný element 8 ve tvaru širokého textilního pásu. Tažný element 8 je upraven od jeho upevnění 7 na straně opěry 2 hlavy a je přímočaře napnut za přední polštářovanou úložnou částí opěradla skrz vnitřek opěradla 2 až ke spodnímu konci opěradla 2, kde je upevněn svým koncem 9 na straně podlahy vozidla. Alternativně může být tažný element 8 upevněn také na sedadlové části 1, jak je to znázorněno na obr. 3 a obr. 4.

Při zadním nárazu působí horní část těla člena posádky vozidla jako hmotnostní těleso a vnikne na podkladě své setrvačnosti tak hluboko do opěradla 2, že se tažný element 8 prohne ve směru k zádi vozidla a jeho upevnění 7 na straně opěry 2 hlavy se vykývne směrem dolů, čímž se vyvolá vykývnutí opěry 2 hlavy ve směru šipky ke hlavě posádky vozidla kolem osy výkyvného uložení 5, jak je to znázorněno na obr. 2. Upevnění 7 včetně páky 6 a výkyvného uložení 5 tak vytvářejí jednoduchý mechanický přestavovací mechanismus pro opéru hlavy 2· který převádí tažným elementem 8 zachycený pohyb horní části těla prostřednictvím posunutí upevnění 7 do pohybu opěry 2 hlavy. Odstup hlavy od opěry 2 hlavy se tak aktivně zmenší, až hlava narazí na operu 2 hlavy, čímž se zmenší maximálně vytvářený nežádoucí pohyb mezi hlavou a horní částí těla a hodnoty zrychlení pro hlavu.

U druhého příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3 a obr. 4, je opěra 2 hlavy prostřednictvím dvou na ní aretovaných tyčových částí 10 spojen s opěradlem 2. Tyčové části 10 přitom zasahují do vedení 11 ve tvaru lineárních vedení v opěradle 2 a jsou tam posuvně uloženy. Vedení 11 jsou nasměrována šikmo vzhůru ke hlavě člena posádky vozidla. Spodní konec každé tyčové části 10 má upevnění 7 pro dva horní konce velkoplošné textilní vložky, která vytváří tažný element 8. Textilní vložka je upravena od upevnění 7 uvnitř opěradla 2 šikmo vzhůru k vratnému elementu 12 a odtud skrz vnitřek opěradla 2 k sedadlové části JL, na které je upevněna. Velkoplošná textilní vložka je přitom dostatečně napnutá mezi oběma upevněními 7 na straně opěry 3 hlavy a mezi upevněním na sedadlové části .1, takže při zadním nárazu se uskuteční pohyby znázorněné na obr. 4.

Horní část těla člena posádky vozidla je zatlačena hlouběji do opěradla 2, čímž se tažný element 8 prohne směrem dozadu a upevnění 7 jsou vytažena šikmo vzhůru. Tím je prostřednictvím obou tyčových částí 10 opěra 3 hlavy posunuta ve vedení 11 šikmo vzhůru ke hlavě člena posádky vozidla, čímž se odstup opěry 3 hlavy vzhledem ke hlavě, která se pohybuje směrem dozadu s určitým zpožděním proti horní části těla, zmenší.

U třetího příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 5 a obr. 6, je hmotnostní těleso 14 uloženo přestavně posuvně ve válci 13, který je upevněn na podlaze vozidla. Na hmotnostním tělese 14 je upevněn tažný element 8, který je napnut skrz vnitřek opěradla 2. Pro tažný element 8 upravené vratné kladky, které jsou upevněny na rámu 4 sedadla, nejsou znázorněny. Konstrukce tohoto sedadla vozidla v oblasti opěradla 2 a opěry 3 hlavy odpovídá konstrukci sedadla vozidla, která je znázorněna na obr. 1 a 2.

Při zadním nárazu se přemístí hmotnostní těleso 14 ve válci 13 relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu, čímž se na něm upevněný tažný element 8 včetně páky 6 a opěry 3 hlavy vychýlí proti smyslu hodinových ručiček. Působením setrvačné hmotnosti posádky, která je při zadním nárazu zatlačena do opěradla 2, je tažný element 8 prohnut jako u sedadla vozidla podle obr. 1 a obr. 2. To také ještě podporuje vykývnutí opěry _3 hlavy směrem dopředu.

Čtvrtý příklad provedení, který je znázorněn na obr. 7 a obr. 8, se liší od až dosud uvedeného tím, že opěradlo 2_ se při zadním nárazu vykývne dozadu relativně vzhledem k vozidlu. Přestavný mechanismus 15 opěradla 2 má neznázorněné otočné uložení a neznázorněnou spojku. Spojka je vytvořena tak, že při zadním nárazu vozidla na podkladě setrvačných hmotností horní části těla člena posádky vozidla a opěradla 2 vznikajících sil je možné vykývnutí opěradla 2 relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu. Ohebný tažný element 8 prochází u tohoto provedení od svého upevnění 7 v napnutém stavu skrz vnitřek opěradla 2 podél unášeče 16, upevněného na opěradle 2, až k přestavnému mechanismu 15 opěradla 2^ kde je aretován na pevné části vozidla.

Při zadním nárazu se na podkladě součtu hmotnostních sil horní části těla člena posádky vozidla a opěradla 2 včet ně opěry 3 hlavy uvolní v přestavném mechanismu 15 opěrad8 la 2 integrovaná spojka a opěradlo 2 se vykývne relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu. Při tomto výkyvném pohybu přemístí unášeč 16 tažný element 8, a to tak, že se při výkyvném pohybu dále navíjí kolem válcového tělesa v přestavném mechanismu 15 opěradla 2. Upevnění 7 se prostřednictvím tohoto přemístění pohne dolů a opera J hlavy se vykývne proti smyslu hodinových ručiček. Také u tohoto provedení je možné uspořádat opěradlo 2. tak, že horní část těla člena posádky vozidla tažný element 8 prohne a tak podpoří vykývnutí opěry 2 hlavy.

U pátého příkladu provedení, který je znázorněn na obr. a obr. 10, prochází tažný element 8 skrz vnitřek opěradla 2 a sedadlové části JL až k podlaze vozidla, na které je svým koncem 9 na straně podlahy vozidla upevněn. Unášeč 17, který je upevněn na rámu 4 sedadla, slouží jako vratné ústrojí pro tažný element 8. Sedadlo vozidla je uloženo v lineárním vedení na vozidle tak, že se může jen při zadním nárazu na podkla dě setrvačných sil, které jsou vyvolány sedadlem a členem posádky vozidla, samočinně přesuvně posunout směrem dozadu relativně vzhledem k vozidlu. Toho lze dosáhnout například tí že obvyklý mechanismus pro přestavování sedadla vozidla v podélném směru vozidla je opatřen spojkou nebo střižným kolíkem, které slouží k tomu, aby připustily posunutí sedadla vozidla teprve při .značně vysokých silách.

Při zadním nárazu se posouvá sedadlo vozidla relativně vzhledem k vozidlu směrem dozadu, takže unášeč 17 klouže podél tažného elementu 8 a nasměruje jej v delší dráze zhruba rovnoběžně k podlaze vozidla, čímž je upevnění 7 zataženo smě rem dolů a opěra 3 hlavy je vykývnuta proti smyslu hodinových ručiček a směrem dopředu.

Další možnosti přestavného uložení opery 3 hlavy jsou znázorněny na obr. 11 a obr. 12. U uložení opěry ji hlavy, které je znázorněno na obr. 11, je výkyvné uložení 5 uspořádáno v oblasti horního konce opěry 3 hlavy a v podélném směru vozidla před upevněním 7. Ve výchozí poloze prochází páka Q ve vodorovném směru od výkyvného uložení 5 k upevnění 7. Když je tažný element 8 přemístěn směrem dolů, vykývne se opěra 3 hlavy kolem výkyvného uložení 5, čímž se spodní konec opěry 3 hlavy přemístí značně směrem dopředu a zaujme koncovou polohu, která je znázorněna čerchovanými čarami. Vztahové znaky těch částí, které jsou v koncové poloze, jsou opatřeny vždy jednou čárkou.

Opěra _3 hlavy, která je znázorněna na obr. 12, je s rámem 4 spojena horní jednoramennou pákou 26 a spodní dvouramennou pákou 6. Páka 26 a páka 6 má odpovídající výkyvné uložení 25 a výkyvné uložení 5 na rámu 4 a je výkyvné upevněna na opěře 3 hlavy v přídržce 27, případně v přídržce 28. Volný konec v podélném směru vozidla zadního pákového ramene páky 6 má upevnění 7 pro tažný element 8.

Λ

Při působení tažného elementu 8 je opěra 3 hlavy vykývnuta v podélném směru vozidla, jak je to znázorněno šipkami, a to směrem dopředu a vzhůru, protože páka 6 je vykývnuta ve smyslu hodinových ručiček. Jednoramenná páka 26, která slouží pro stabilní uložení opěry 3 hlavy se pasivně spoluvykývne. Vztahové znaky těch částí, které jsou v koncové poloze, jsou opatřeny čárkou.

Hlava je prostřednictvím samočinného přestavení opěry 3 hlavy včas zachycena a držena ve správné poloze, čímž se zřetelně zmenší zatížení krčních obratlů a hlavy ve srovná10 ní se sedadlem vozidla, které nemá přestavnou operu 3 hlavy.

V oblasti výkyvného uložení 5. a v oblasti vedení 11 je dále upraveno neznázorněné aretační ústrojí, které udržuje operu 3 hlavy v přestavené poloze. Tím se má dosáhnout toho, že hlava člena posádky vozidla při zadním nárazu narazí na polohově pevnou operu 3 hlavy. Aretační ústrojí může mít svěrný mechanismus a/nebo zaskakovací mechanismus. Tak například takové aretační ústrojí může vytvářet vvchýlitelná páka ve spojení s ozubeným kotoučem, který je otočně uložen na výkyvném uložení 5 a který je upevněn na opěře 3 hlavy. Hmotnostní páka může při přestavení opěry 3 hlavy zabrat do vybrání v ozubeném kotouči a blokovat tak opěru 3 hlavy v je jí nejpřednějáí poloze. Další možnost vytvoření aretačního ústrojí spočívá v tom, že přestavný mechanismus je zatlačen při vykývnutí opěry 3 hlavy proti klínu, nebo opačně, a přestavný mechanismus je tak sevřen.

Tažný element 8 může být také spojen s převodem, který

Λ je například integrován v opěře 3 hlavy. Úkolem tohoto převodu je měnit poměr přestavné dráhy opěry 3 hlavy ke dráze, o kterou je posunuto upevnění 7.

Pro tlumení pohybu opěry 3 hlavy může být upraven tlumicí element, jako je tomu například podle obr. 5 a obr. 6, kde je upraven tlumicí element 18 zasahující do válce 13, nebo tlumicí element 19, jak je to znázorněno na obr. 9 a obr. 10, který je upraven mezi pákou 6 a mezi rámem 4. Prostřednictvím převodu a tlumicích elementů 18. 19 lze měnit přestavnou dráhu a její časový průběh.

ADVOKÁTKA

PATENTOVÉ

— —	— · - —.
0	< TJ r- 73
	> O
	z: o
	7*
	ř £ > o ^c D
	3” o

/V — 5*7

Claims

NÁROKY

1/C ?>

íCc <

1. Sedadlo vozidla s opěradlem s operou hlavy, vyznačující se tím, že skrz vnitřek opěradla (2) je upraven ohebný tažný element (8), který zachycuje pohyb při zadním nárazu se přeinistu jícího hmotnostního tělesa (14) a vyvolává posunutí upevnění (7) tažného elementu (8) na straně opěry (3) hlavy, které je přeměňováno v mechanickém přestavovacím mechanismu, spojeném s tažným elementem (8), na pohyb opěry (3) hlavy ke hlavě člena posádky vozidla.

2. Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že ohebný tažný element (8) je pás nebo textilní vložka.

3. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že opěra (3) hlavy je uložena výkyvné a tažný element (8) je připojen tak, že při zadním nárazu vykývne opěru (3) hlavy ke hlavě člena posádky vozidla.

4. Sedadlo vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že výkyvné uložení (5) je integrováno v opeře (3) hlavy.

5. Sedadlo vozidla podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že tažný element (8) je upevněn na opěře (3) hlavy přímo nebo na na ní připojené páce (6).

6. Sedadlo vozidla podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přestavovací mechanismus má vedení (11) pro podél vedení (11) přestavítelnou opěru (3) hlavy.

7. Sedadlo vozidla podle nároku 6, vyznačující se tím, že opera (3) hlavy je držena v lineárním vedení, které je upraveno v opěradle (2) a které je nasměrováno šikmo vzhůru ve směru k hlavě člena posádky vozidla.

8. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tažným elementem (8) zachycovaný pohyb při zadním nárazu je vykývnutí opěradla (2) směrem dozadu relativně vzhledem k vozidlu.

9. Sedadlo vozidla podle nároku 8, vyznačující se tím, že tažný element (8) je svým koncem (9) na straně podlahy vozidla upevněn na pevné části vozidla a unášeč (16) na opěradle (2) při vykývnutí tažný element (8) uchopí a přemístí.

10. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 7, vyzná čující se tím, že je upraveno relativně vzhle dem k sedadlu vozidla pohyblivé, přestavně vedené hmotnostní těleso (14), na které je připojen tažný element (8).

11. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 7, vyzná čující se tím, že tažným elementem (8) zachycovaný pohyb je přestavný posun sedadla vozidla relativně vzhledem k vozidlu.

12. Sedadlo vozidla podle nároku 11, vyznačující se tím, že tažný element (8) je svým koncem (9) na straně podlahy vozidla upevněn na pevné části vozidla a unášeč (17) na sedadlové části (1) při posunutí tažný element (8) uchopí a přemístí.

13. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tažný element (8) je napnut skrz vnitřek opěradla (2), zatlačením člena posádky vozidla do opěradla (2) při zadním nárazu je prohnut a tak vyvolá nebo podpoří posunutí upevnění (7) tažného elementu (8) na straně opěry (3) hlavy.

14. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je upraveno aretační ústrojí, které drží opěru (3) hlavy v přestavené poloze .

15. Sedadlo vozidla podle nároku 14, vyz naču jící se tím, že aretační ústrojí má svěrný mechanismus a/nebo zaskakovací mechanismus.

16. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je upraven na tažný element (8) připojený převod pro změnu poměru přestavovací dráhy opěry (3) hlavy ke dráze, o kterou je přesunuto upevnění (7).

17. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je upraven tlumicí element (18, 19), který tlumí pohyb opěry (3, hlavy.

JUDr. ZDEŇKA/KOREJZOVA advokAtka

2/U