JPH0684141B2 - 座席組立体 - Google Patents

座席組立体

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JPH0684141B2
JPH0684141B2 JP5029291A JP2929193A JPH0684141B2 JP H0684141 B2 JPH0684141 B2 JP H0684141B2 JP 5029291 A JP5029291 A JP 5029291A JP 2929193 A JP2929193 A JP 2929193A JP H0684141 B2 JPH0684141 B2 JP H0684141B2
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seat
unit
frame
backrest unit
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Motors Liquidation Co
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の座席組立体、例
えば、後方へ移動できる背もたれユニットを有するが、
後ろの車両に追突されて乗員に大きな負荷が作用したと
きには保持手段即ちワイヤを緊張させて背もたれユニッ
トの後方への移動を制限するようにした車両座席組立体
に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】一般に、従来の車両の座
席組立体は座席クッションユニットと、背もたれユニッ
トとを有する。座席クッションユニットは座席クッショ
ンフレームを備え、このフレームは車両の床に直接装着
されるか、座席組立体の位置を調整できるように適当な
座席調整機構を介して車両の床に装着されている。一般
に、背もたれユニットは背もたれフレームを有し、この
背もたれフレームは、背もたれユニットが折畳み不能な
ユニットの場合は、ボルト又は適当なファスナーを介し
て座席フレームに固定され、背もたれユニットが折畳み
可能なユニットの場合は、ピボットを介して座席クッシ
ョンユニットの座席フレームに枢着されて水平軸線のま
わりで折畳み運動でき、乗員が乗り降りできるように背
もたれユニットを前方へ傾斜させることができる。背も
たれユニットはまた、枢動リクライニング機構を介して
座席クッションユニットに枢着され、背もたれを前方へ
倒すことも後方へねかせることもできる。
【０００３】このような従来の座席組立体においては、
背もたれユニットは、背もたれユニットのためのピボッ
ト手段を通る垂直平面に関して約２５度の鋭角に位置す
る通常の直立位置を有する。
【０００４】車両が後続車両により追突されて前方へ加
速した場合は、車両の座席組立体に座っている乗員は車
両内部に関して後方へ移動し、背もたれユニットに負荷
を与える。後方からの追突が激しい場合は、背もたれユ
ニットに作用する負荷も大きくなり、座席クッションユ
ニット枢着部のまわりでの回転により及び（又は）後方
への背もたれフレームの変形により、背もたれユニット
は後方へ偏向しようとする。しかし、背もたれユニット
のある程度の後方への偏向は後方からの追突の際にエネ
ルギを吸収できるので望ましい。
【０００５】背もたれユニットが垂直面からかなりの角
度だけ後方へ偏向した場合でも座席における乗員の良好
な保持を維持できることが知られている。これは、乗員
と車両の背もたれとの間の摩擦力が背もたれユニット上
で乗員を後方へ倒そうとする力より実質上大きいからで
ある。しかし、垂直面から一定の角度より大きな角度で
は、乗員は後方へ倒れ、座席組立体から外れる傾向があ
る。乗員がシートベルトを装着していない場合は特にそ
うである。このような状態は激しい後方からの追突を受
けた場合、例えば高速で後方から追突された場合にのみ
生じることに留意すべきである。
【０００６】
【発明の目的】本発明は改善した座席組立体を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【発明の構成並びに作用効果】本発明の一形態によれ
ば、座席フレームを有する座席ユニット；背もたれユニ
ットであって、背もたれフレームと、座席フレームに担
持され休止位置で背もたれユニットを支持するために背
もたれフレームに連結された支持手段と、背もたれフレ
ーム及び座席フレーム又は車両の構造体に連結され、背
もたれユニットが休止位置にあるときに座席フレーム及
び背もたれフレームの側部に沿って存在して折畳み状態
となる折畳み可能な保持手段とを有する背もたれユニッ
ト；及び背もたれユニットが所定の大きさを越える力を
受けたときに、座席ユニットに関する背もたれユニット
の偏向を制限するように保持手段を伸長させて緊張状態
にさせる緊締手段；を備えたことを特徴とする座席組立
体が提供される。
【０００８】好ましくは、座席組立体はエネルギ吸収手
段を介して座席クッションユニットに連結した背もたれ
ユニットを有し、エネルギ吸収手段は、車両が激しい後
方からの追突を受けたときに座席クッションユニットに
関しての背もたれユニットの後方運動を許容するように
なっており、また、エネルギ吸収手段は背もたれ保持手
段を有し、この保持手段は座席クッションユニットへの
連結部のまわりでの背もたれユニットの偏向即ち回転を
阻止又は制限する。
【０００９】便宜的には、背もたれユニットは、車両が
激しい後方からの追突を受けたときに乗員が所定の大き
さを越える負荷を背もたれユニットに加えた場合にエネ
ルギを吸収すべく座席ユニットに関しての背もたれユニ
ットの後方運動を許容するエネルギ吸収手段を介して、
座席ユニットに連結されており、固定の支持体（例え
ば、座席ユニット）及び背もたれユニットに連結され通
常折畳まれた折畳み可能な保持手段は、背もたれユニッ
トが座席ユニットに関して後方へ移動したときに、緊張
して三角形状の支持構造体を提供し、エネルギ吸収手段
を介しての座席ユニットとの連結部のまわりでの背もた
れユニットの後方への偏向を制限する。
【００１０】好ましくは、折畳み可能な保持手段は背も
たれに負荷を加える乗員の中心点の上方の位置において
背もたれユニットに取り付ける。
【００１１】好ましい実施例においては、折畳み可能な
保持手段はワイヤ（好ましくは、プラスチックで被覆し
た編組金属線）を有し、このワイヤは通常、折畳んだ状
態では、背もたれユニット及び座席ユニットの側部に沿
って位置するが、背もたれユニットが座席ユニットに関
して後方へ移動したときには、緊張状態となり、背もた
れユニットの後方への偏向を制限する。
【００１２】便宜的には、エネルギ吸収手段は、背もた
れユニットが座席ユニットから直線的に水平に又は湾曲
経路を後方に移動するのを許容し、背もたれユニットと
折畳み可能な保持手段との連結部と、座席ユニットと保
持手段との連結部との間の距離を増大させる。
【００１３】背もたれユニットはレバーを介して座席ユ
ニットに枢着し、座席ユニットとレバーとの枢着点のま
わりでの背もたれユニットの後方円弧運動を許容するよ
うにするとよい。
【００１４】好ましくは、背もたれユニットに対する連
結部と固定支持体との間の保持手段即ちワイヤの長さ
は、背もたれユニットの後方運動時にワイヤが緊張し、
座席ユニットに対する枢着点のまわりでの背もたれユニ
ットの実質的な後方への偏向を阻止するように、選定す
る。
【００１５】背もたれユニットに対する連結部と固定支
持体との間の保持手段即ちワイヤの長さは、背もたれユ
ニットのピボットの後方への変位及び座席ユニットに対
する枢着点のまわりでの背もたれユニットの（通常の垂
直位置からの）後方への偏向が所定の変位量及び所定の
角度量に到達するまで、ワイヤが緊張しないように、選
定してもよい。
【００１６】代わりに、背もたれユニットに対する連結
部と固定支持体との間の折畳み可能な保持手段即ちワイ
ヤの長さは、激しい後方からの追突時に機械的又は火工
技術的なエネルギ貯蔵手段が作動して通常折畳んだ状態
の折畳み可能な保持手段即ちワイヤ内の緩みを吸収して
ワイヤを緊張位置へ引っ張り、背もたれユニットの後方
への偏向を制限するまで、ワイヤが緊張しないように、
選定してもよい。
【００１７】
【実施例】図１ないし図４を参照すると、座席組立体Ａ
は車両の床１２に装着するようになった座席クッション
ユニット１０と、背もたれユニット１４と、エネルギア
ブゾーバ（エネルギ吸収手段）１６を備えた支持体１５
とを有し、エネルギアブゾーバは座席クッションユニッ
ト１０の各側部に位置し背もたれユニット１４に連結さ
れていて、車両の通常の作動状態時には、通常の直立位
置にて背もたれユニット１４を支持し、座席クッション
ユニット１０に関する第１位置に背もたれユニット１４
を維持するが、後方からの追突を受けたときには、背も
たれユニットを第２位置の方へ後方に移動させるように
なっている。折畳み可能なリテーナ（保持手段）２０は
背もたれユニット１４及び固定の支持体（例えば、車両
の床１２又は座席クッションユニット１０）に連結され
ていて、激しい後方からの追突時に背もたれユニット１
４を直立位置に保持する。
【００１８】座席クッションユニット１０はボルト２６
を介して車両の床１２に固定した複数個の下向き突起２
４を備えた適当なフレーム２２を有する。フレーム２２
は任意の適当な構造のものでよいが、好ましくは、ほぼ
矩形の形状を呈する。フレーム２２は座席の前から後ろ
まで延びる複数個のクロス部材３２により相互連結され
た一対の離間した側支持体３０を有する。座席クッショ
ンユニット１０はまた、フレーム２２に固定した適当な
フォームクッション３４と、このフォームクッションを
被覆する適当なトリムカバー３６とを有する。
【００１９】背もたれユニット１４は複数個のクロス部
材（図示せず）により相互連結された一対の側部４２を
有する逆Ｕ字形の平坦又は管状の金属フレーム４０を有
する。背もたれユニットはまた、背もたれフレーム４０
に固定され適当なトリムカバー４６により被覆されたフ
ォームクッション４４を有する。
【００２０】背もたれユニット１４は座席クッションユ
ニット１０の各側部で支持体１５により適当に支持され
ている。図２、５に明示するように、支持体１５は座席
フレーム２２の側支持体３０を有する。各側支持体３０
は外壁５２から離間した内壁５０を有する。内壁５０は
５１にて示すように適当に屈曲していて、その前方部分
５０ａがその後方部分５０ｂよりも座席クッションユニ
ット１０の側部から更に内側に位置するようになってい
る。水平に延びたブラケット即ち棚５３（図５）は内壁
５０の前方部分５０ａと一体に形成してある。外壁５２
は棚５３に適当に溶着してあり、座席クッションユニッ
ト１０の前方部分に沿って内壁５０の前方部分５０ａの
延長度合いと実質上同じ程度まで延びている。横断方向
に離間した内壁５０の前方部分５０ａと外壁５２とがコ
ンパートメント５５を形成し、この目的については後に
詳説する。側支持体３０の内壁５０の後方部分５０ｂに
は、ほぼ直線状に水平に延びたチャンネル部材６０が適
当に溶着又は他の方法で固定してある。図５に示すよう
に、チャンネル部材６０はＣ字状の横断面を呈し、この
部材に関して水平直線運動できるように対応する形状の
スライド部材６２を摺動支持する。
【００２１】エネルギアブゾーバ１６はスライド部材６
２を側支持体３０の内壁５０に接続する。エネルギアブ
ゾーバ１６はスチールストリップ７０を有し、このスト
リップの一端７１はスライド部材６２に溶着又は他の方
法で固定してあり、他端部７２は後方に屈曲してその後
表面に沿って延びる。図５に示すように、ストリップ７
０は内壁５０の棚５３に担持された一対の離間した枢動
ローラ即ちピボット７４、７５のまわりで屈曲しこれら
に随行する。ローラ７４、７５は相互に僅かに離間して
おり、金属ストリップ７０の他端部７２が前方のローラ
７４のまわりを通りローラ７４、７５間を通ってストリ
ップ７０の後面に沿って延び、ローラ７５に圧接してい
る。ストリップ７０の端部７２の自由端は再度逆方向に
屈曲して折り重ねられ、ストッパ７６を提供する。スト
リップ７０の端部７２はテーパしていてその幅がストッ
パ７６からローラ７５に向かって漸進的に減少するのが
好ましい。
【００２２】背もたれフレーム４０の側アーム４２はそ
の下端でスライド部材６２に連結するようになってい
る。この目的のため、背もたれユニット１４のフレーム
４０の各側アーム４２の下端はボルト又はピボット７８
を介して対応するスライド部材６２の最後端に適当にボ
ルト止め又は枢着されている。背もたれユニット１４
は、これが折畳み型式でない場合は、座席クッションユ
ニットの各スライド部材６２に固定するとよく、後部座
席への乗車を容易にするために座席クッションユニット
１４上で前方へ折畳める型式の場合は、各スライド部材
６２の後端部に適当に枢着するとよい。更に、背もたれ
ユニット１４の側アーム４２は適当な枢動リクライニン
グ機構を介して座席クッションユニットの各スライド部
材６２に適当に枢着し、座席ユニット上での背もたれユ
ニットの前方への折畳みを可能にすると共に、座り心地
のために背もたれユニットの後方への傾斜（倒し）を可
能にするとよい。この実施例においては、背もたれユニ
ット１４は折畳み可能な背もたれユニットであり、従っ
て、ピボット７８の水平軸線のまわりで枢動できるよう
にピボット７８を介してスライド部材６２に枢着されて
いる。
【００２３】ピボット７８のまわりでの背もたれユニッ
トの後方への偏向を制限するための背もたれリテーナ２
０は折畳み可能な部材８０、好ましくは、プラスチック
で被覆した編組金属線（ワイヤ）でできている。ワイヤ
８０はボルト８４により固定の支持体（図示では、車両
の床１２）に固定した両端を有する１部品部材で構成さ
れている。ワイヤ８０はまた、座席フレーム２２の固定
部又は静止部に係留してもよい。床１２から、ワイヤ８
０は側支持体３０の内壁５０に固定したフェルール８６
を通って上方に延び、フェルール８６から座席クッショ
ンユニット１０の側部に沿って延び、次いで上方に向か
い背もたれユニット１４の側部に沿って延びる。ワイヤ
８０は側アーム４２の開口８７及び側アーム４２間を延
びる管状部材８８を介して背もたれユニット１４に連結
される。図１ー３に示すように、ワイヤ８０は通常折畳
んだ状態即ち緩んだ状態にある。ワイヤ８０は、座席ユ
ニット１０及び背もたれユニット１４のトリムカバー３
６、４６の下方に位置するので、見えない。
【００２４】座席組立体Ａの側部に沿って折畳んだ状態
にあるワイヤ８０は座席クッションユニットのフェルー
ルに対する連結部ｂと背もたれユニット１４の側アーム
４２の開口８７における連結部ｃとの間の距離より大き
い長さを有する。
【００２５】エネルギアブゾーバ１６を有する支持体１
５は背もたれユニット１４を通常の直立位置（図１ー
３）に維持及び支持し、車両のすべての通常の作動状態
においては座席クッションユニット１０に関して第１位
置即ち前方位置に背もたれユニット１４を維持するよう
に通常作用する。図３に示すように、背もたれユニット
１４がその通常の直立位置にあるとき、背もたれユニッ
トはピボット７８を通る垂直面に対して約２５度の鋭角
を形成する平面内に存在する。
【００２６】ここで、エネルギアブゾーバ１６及びワイ
ヤ式保持手段８０の作動を説明する。座席組立体Ａに乗
員が座っているときに車両が後方から激しい追突を受け
た場合、乗員は後方へ移動しようとして背もたれユニッ
ト１４に後ろ向きの力を加える。この後ろ向きの力が所
定の大きさを越えた場合（即ち、背もたれユニット１４
の変位の前に背もたれピボット７８のまわりでの背もた
れユニットの不当な回転を生じさせずにエネルギアブゾ
ーバ１６のローラ７４、７５を通してのストリップ７０
の運動に抵抗する力より大きくなった場合）、背もたれ
ユニット１４は図１ー３に示す第１位置から座席クッシ
ョンユニット１０の後方の第２位置（図４）の方へ後方
に移動する。この移動期間中、スライド部材６２はチャ
ンネル６０に関して後方へ摺動し、金属ストリップ７０
の端部７２はローラ７４、７５を通して引っ張られる。
座席に関する背もたれユニットのこの制御された後方運
動がエネルギを吸収し、この運動は、図６に示すよう
に、ストッパ７６がローラ７５に係合するまで続行す
る。
【００２７】図３、４から分かるように、背もたれユニ
ット１４が座席クッションユニット１０に関して後方へ
移動したとき、ピボット７８は、ワイヤ８０がフェルー
ル８６を通って延びる地点ｂから更に離れるように移動
する。これにより、地点ｂ、ｃ間の距離が増大し、この
ため、ワイヤ８０が緊張し始め、図４に示すように、ワ
イヤ８０が緊張するまで、トリムカバー３６、４６を引
き裂くかトリムカバーを持ち上げる。この時点で、ピボ
ット軸７８と、地点ｂ、ｃとの間に三角形状の支持構造
体が形成され、背もたれユニット１４の更なる後方偏向
を阻止する。
【００２８】ワイヤ８０と背もたれフレーム４０との間
の連結部ｃは、乗員が背もたれに加える力の中心より上
方に位置するように選定されており、このため、ワイヤ
が緊張したとき、この力が大きいほど背もたれの後方へ
の偏向に対する抵抗も大きくなる。更に、ワイヤ８０の
長さは通常の直立位置からのピボット７８のまわりでの
背もたれユニット１４の可能な偏向量及び背もたれユニ
ット１４の水平後方運動量を決定することに留意された
い。偏向量をなくしたい場合又はこれを少量に抑えたい
場合は、ワイヤ８０を一層短くして、エネルギアブゾー
バ１６により許される背もたれユニット１４の後方運動
の開始とほぼ同時にワイヤを緊張させるようにする。
【００２９】エネルギアブゾーバ１６による背もたれユ
ニット１４の全後方運動の前にワイヤ８０が緊張し、背
もたれユニット１４が更に後方へ移動し続ける場合は、
背もたれユニット１４は一層直立し、乗員の保持能力を
一層高める。一方、背もたれユニットの一層大なる後方
偏向を許容したい場合（例えば、更に２０度の角度ほど
背もたれを後方へ偏向させてもよい場合）は、ワイヤ８
０を一層長くし、背もたれピボットの変位によるエネル
ギ吸収能力を減少させて、追突後の乗員の跳ね返りの可
能性を減少させ、車両内での乗員の二次衝突の危険性を
減少させる。しかし、ワイヤ８０は、背もたれが大きく
倒れたときに発生するような座席組立体からの乗員の投
げ出しを生じさせるが如き背もたれの不当な偏向即ち回
転の前に、緊張して背もたれの後方偏向即ち回転を制限
しなければならない。
【００３０】図７、８は別の実施例に係る座席組立体Ｂ
を示す。この座席組立体Ｂは以下に説明する差異を除い
て座席組立体Ａと同じである。
【００３１】この実施例においては、背もたれユニット
１４は、その下方側アーム４２において、１以上のピボ
ットピン１０４によりリンク即ちレバー１０２の一端に
枢着されている。リンク１０２の他端はピボット１０６
を介して座席フレーム２２の静止支持体１０５に枢着さ
れている。ピボットピン１０４は座席の後端を横切って
横断方向に延びるロッドの形をしているのが好ましい。
【００３２】座席組立体Ｂはまた、エネルギアブゾーバ
１５を有し、このアブゾーバは、細長いストリップ７０
がケーブル１０８の一端に溶着又は連結されている点を
除いて、座席組立体Ａに関連して上述したエネルギアブ
ゾーバ１５と同じである。ケーブル１０８は座席フレー
ム２２の前端に隣接してロッド１１２に回転装着したプ
ーリー又はローラ１１０のまわりに懸架されている。ケ
ーブル１０８の他端はピボット１０４に固定する。
【００３３】作動において、車両が後方から激しく追突
されたとき、背もたれユニット１４はその第１位置即ち
通常位置（図７）から第２位置即ち後方位置（図８）の
方へ座席クッションユニット１０に関して後方へ移動す
る。このため、ケーブル１０８はローラ７４、７５間で
エネルギアブゾーバ１５のストリップ７０を引っ張り、
制御されたエネルギ吸収を行う。同時に、ピボット０４
及びレバー１０２がピボット１０６のまわりで湾曲経路
を移動し、これにより、背もたれユニット１４が座席ク
ッションユニット１０に関して後方及び下方へ移動し、
このため、先に緩んでいたワイヤ８０が緊張し（図８）
する。この緊張は、背もたれユニット１４とレバー１０
２とにより形成される角度がレバー１０２の後方回転に
より１８０度より大きくなった後に生じる。レバー１０
２は通常背もたれユニット１４に対して１８０度以下の
角度を形成している。
【００３４】この後方運動により、レバーは、ワイヤ８
０が緊張する前に上死点を越えて回転し、これにより背
もたれユニット１４上に生じた力がレバー１０２の更な
る後方エネルギ吸収運動を助成する。これにより、乗員
を座席に保持させ、背もたれユニット１４の更なる後方
回転を阻止する。
【００３５】座席組立体Ｂにおいては、背もたれユニッ
ト１４は側アーム４２間を延びるみぞ付き部材１２０を
有し、この部材は追突時に乗員の尻を収容するポケット
を形成し、乗員の保持を更に助成する。
【００３６】図９、１０は更に別の実施例に係る座席組
立体Ｃを示す。この座席組立体は図７、８の座席組立体
Ｂに類似しているが、エネルギアブゾーバを使用してい
ない。背もたれユニット１４は座席フレーム２２の側支
持体３０に直接枢着され、解放可能なエネルギ貯蔵手段
１４０（火工技術的装置でよい）を使用して保持ワイヤ
８０を緊張位置へ移動させる。座席組立体Ｃの背もたれ
ユニット１４は適当なピボット１４２を介して座席フレ
ーム２２の側支持体３０に直接枢着してある。図９は、
背もたれユニット１４が通常の直立位置に位置し、保持
ワイヤ８０が通常の折畳み状態にあって背もたれユニッ
ト１４及び座席ユニット１０の側部に沿って位置してい
る状態を示す。しかし、この実施例においては、ワイヤ
の自由端はボルト８４を介して車両の床１２にボルト止
めされておらず、代わりに、エネルギ貯蔵装置１４０に
連結されている。
【００３７】エネルギ貯蔵装置１４０は任意の適当な又
は普通の構造のものでよく、この実施例では、固定の支
持体（例えば、車両の床又は静止の座席フレーム）に固
定したシリンダ１４４と、このシリンダ内に摺動装着さ
れ保持ワイヤ８０の自由端に連結されたピストン１４６
と、ガス発生機１４８とを有するものとして略示してあ
る。車両が所定の大きさを越える後方からの追突を受け
たとき、センサ（図示せず）がガス発生機１４８を点火
し、ピストン１４６を図９の位置から図１０の位置へ左
方に移動させる。このピストンの運動により、保持ワイ
ヤ８０は図９の折畳み位置から図１０の緊張位置へ移動
せしめられる。緊張したとき、ワイヤ８０は背もたれユ
ニット１４の更なる後方運動を阻止する。
【００３８】ガス作動エネルギ貯蔵装置１４０の代わり
に、適当なソレノイド作動エネルギ貯蔵装置（図示せ
ず）を使用してもよい。例えば、ワイヤ８０の自由端に
連結したバネ負荷ピストンを有するシリンダを使用する
ことができる。ソレノイドの作動時にピストンが解除さ
れたとき、バネがピストンを移動させてワイヤ８０を引
っ張り緊張させる。
【００３９】別の修正例としては、図示の座席フレーム
の構造体内に背もたれピボット変位機構を組み込み、座
席組立体における座席フレームのスタンピング又はハー
ドウエア連結部内への上述の特徴の組み込みの一部とし
て、座席における金属の変形によりエネルギ吸収を行っ
てもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の床に装着した、本発明の一実施例に係る
座席組立体の斜視図である。
【図２】図１の座席組立体の部分破断拡大部分斜視図で
ある。
【図３】クッション及びトリムカバーを図示省略し、背
もたれフレームが直立位置にある状態を示す図１の座席
組立体の側立面図である。
【図４】図３と同様の図であるが、激しい追突後の背も
たれユニットを示す図である。
【図５】背もたれが直立位置にあるときのエネルギ吸収
手段の位置を示す、図３の座席組立体の一部の部分破断
斜視図である。
【図６】図５と同様の図であるが、激しい追突後のエネ
ルギ吸収手段の位置を示す図である。
【図７】背もたれユニットが直立位置にある状態で示
す、本発明の第２実施例に係る座席組立体の側立面図で
ある。
【図８】図７と同様の図であるが、激しい追突後の背も
たれユニットの位置を示す図である。
【図９】背もたれユニットが直立位置にある状態で示
す、本発明の第３実施例に係る座席組立体の側立面図で
ある。
【図１０】図９と同様の図であるが、激しい追突後の背
もたれユニットの位置を示す図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ、Ｃ 座席組立体 １０ 座席ユニット １４ 背もたれユニット １６ エネルギアブゾーバ ２０ リテーナ ２２ 座席フレーム ３４、４４ クッション ３６、４６ トリムカバー ４０ 背もたれフレーム ６０ チャンネル部材 ６２ スライド部材 ７０ ストラップ ７４、７５ ローラ ７８ ピボット ８０ ワイヤ １０２ レバー １０４ ピボットピン １０５ 静止支持体 １０８ ケーブル １１０ ローラ １４０ エネルギ貯蔵装置 １４２ ピボット １４６ ピストン

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のための座席組立体において、 座席フレーム（２２）を有する座席ユニット（１０）；
    背もたれユニット（１４）であって、背もたれフレーム
    （４０）と、前記座席フレームに担持され休止位置で背
    もたれユニットを支持するために当該背もたれフレーム
    に連結された支持手段（７８、１０４、１４２）と、該
    背もたれフレーム及び当該座席フレーム又は車両の構造
    体に連結され、背もたれユニットが前記休止位置にある
    ときに該座席フレーム及び背もたれフレームの側部に沿
    って存在して折畳み状態となる折畳み可能な保持手段
    （２０）とを有する背もたれユニット；及び前記背もた
    れユニットが所定の大きさを越える力を受けたときに、
    前記座席ユニットに関する前記背もたれユニットの偏向
    を制限するように前記保持手段を伸長させて緊張状態に
    させる緊締手段（１６、１０２、１４０）；を備えたこ
    とを特徴とする座席組立体。
  2. 【請求項２】 前記保持手段が、乗員の背中を支持する
    前記背もたれユニットの領域の中央部の実質上上方の位
    置で前記背もたれフレームに固定されていることを特徴
    とする請求項１の座席組立体。
  3. 【請求項３】 前記緊締手段がエネルギ吸収手段（１
    ６、１０２）を有し、このエネルギ吸収手段は、座席組
    立体が前記所定の大きさを越える力を受けたときに、前
    記座席ユニット（１０）に関する前記背もたれユニット
    （４０）の移動を許容し、当該背もたれユニットに作用
    する力により生じるエネルギを吸収するようになってい
    るとを特徴とする請求項１又は２の座席組立体。
  4. 【請求項４】 前記エネルギ吸収手段が前記座席フレー
    ムの面に実質上平行な面内での前記背もたれユニットの
    運動を許容するようになっていることを特徴とする請求
    項３の座席組立体。
  5. 【請求項５】 前記支持手段が前記座席フレームの各側
    部に固定されて同座席フレームに実質上平行に位置した
    ２つのチャンネル（６０）と、当該各チャンネルに摺動
    収納され、ピボット（７８）を介して前記背もたれフレ
    ームに枢着されたスライド部材（６２）とを有し；前記
    エネルギ吸収手段が、当該座席フレームに固定された一
    対の離間したローラ（７４、７５）と、前記スライド部
    材に固定した一端及び前記離間したローラのまわりで蛇
    行形状に屈曲した他端を備えたストラップ部材（７０）
    とを有し、このストラップ部材が、車両の通常の作動状
    態中は前記背もたれユニットを前記休止位置に維持し、
    当該背もたれユニットが前記所定の大きさを越える力を
    受けたときには、前記座席ユニットに関しての当該スラ
    イド部材及び当該背もたれユニットの運動を許容すべ
    く、前記ローラを介して引き出されるようになっている
    ことを特徴とする請求項３又は４の座席組立体。
  6. 【請求項６】 前記支持手段が一対のリンク（１０２）
    を有し、当該各リンクの一端が対応するピボット（１０
    ４）を介して前記背もたれフレームに枢着され、他端が
    固定支持体（１０５）に枢着されており；前記エネルギ
    吸収手段（１６）が前記座席フレームに固定した一対の
    離間したローラ（７４、７５）と、前記背もたれユニッ
    トから遠い位置で当該座席フレームに固定した第３ロー
    ラ（１１０）と、当該背もたれユニットに連結した一端
    を有し、前記第３ローラのまわりを通るケーブル（１０
    ８）と、このケーブルの他端に連結した一端及び前記一
    対の離間したローラのまわりで蛇行形状に屈曲した他端
    を備えたストラップ部材（７０）とを有し；このストラ
    ップ部材が、車両の通常の作動状態中は前記背もたれユ
    ニットを前記休止位置に維持し、当該背もたれユニット
    が前記所定の大きさを越える力を受けたときには、前記
    リンクの枢動及び前記座席ユニットに関しての当該背も
    たれユニットの運動を許容すべく、前記一対の離間した
    ローラを介して引き出されるようになっていることを特
    徴とする請求項３又は４の座席組立体。
  7. 【請求項７】 前記緊締手段（１６、１０２、１４０）
    が前記保持手段に連結した可動部材（１４６）と、前記
    背もたれユニットが前記所定の大きさを越える力を受け
    たときに、当該保持手段を緊張させるような前記可動部
    材の運動を生じさせる手段とを有することを特徴とする
    請求項１、２、３または４の座席組立体。
  8. 【請求項８】 前記保持手段が前記座席フレームの側部
    及び前記背もたれフレームの側部に沿って位置したワイ
    ヤ（８０）を有し、このワイヤは、前記背もたれユニッ
    トが前記所定の大きさを越える力を受けたときに、緊張
    して、当該背もたれフレーム及び座席フレームと一緒に
    三角形を形成することを特徴とする請求項１ないし７の
    いずれかに記載の座席組立体。
  9. 【請求項９】 前記ワイヤ（８０）をナイロン被覆の編
    組金属線としたことを特徴とする請求項８の座席組立
    体。
  10. 【請求項１０】 前記ワイヤが前記背もたれフレーム内
    のチューブ（ｃ）を貫通することを特徴とする請求項８
    又は９の座席組立体。
  11. 【請求項１１】 前記座席ユニット及び前記背もたれユ
    ニットがそれぞれ、クッション及びトリムカバーを有
    し；当該背もたれユニットが前記休止位置にあるときに
    は、前記ワイヤが前記トリムカバーの下方に位置するこ
    とを特徴とする請求項８、９又は１０の座席組立体。
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