KR100232766B1

KR100232766B1 - 차량 시이트

Info

Publication number: KR100232766B1
Application number: KR1019970005096A
Authority: KR
Inventors: 하일리그 알렉산더; 마이발트 헬무트
Original assignee: 한스 위르겐 코흐; 테에르베 오커판트 레스트레인트 시스템즈 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 1996-03-04
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1999-12-01
Also published as: DE29609786U1; KR980001266A; DE59708637D1; DE29603991U1

Abstract

차량용 시이트는 머리 받침(3)이 있는 등받이(2)를 구비한다. 그 등받이(2)의 내부를 관통하여 뻗는 가요성 견인 부재(8)는 추돌시 이동되는 관성 질량체(14)의 운동에 반응하여 머리 받침(3)상의 견인 부재의 부착점(7)을 변위시키게 되어 있다. 그 변위는 그 견인 부재와 연결된 기계적인 셋팅 기구(mechanical setting mechanism)에서 머리 받침(3)의 탑승자 머리를 향한 운동으로 변환되어 머리 받침(3)과 탑승자의 머리 사이의 거리를 감소시킨다.

Description

차량 시이트

차량 시이트의 머리 받침은 차량의 추돌 발생시 차량 탑승자의 머리를 후방에서 지지하는 것을 목적으로 한다. 그러나, 통상 그 머리 받침과 탑승자의 머리 사이의 거리는 비교적 멀기 때문에, 추돌시에는 탑승자의 머리가 머리 받침과 접촉하기까지 우선 탑승자의 머리가 차량 시이트에 관해서 후방으로 젖혀진다. 이 때문에, 목뼈 부위에 전단 운동이 발생하여 종종 그 충격에 의해 목뼈를 다치게 된다.

본 발명의 목적은 추돌을 당할 때 사용자의 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 실질적으로 예방하는 간단한 차량 시이트를 제공하는 것이다.

이러한 목적은, 등받이 내부를 관통하여 연장하는 가요성 인장 부재를 마련하여, 이 인장 부재가 차량의 추돌시 관성 질량체에 인가되는 변위 운동에 반응하여 그 관성 질량체의 변위 운동을 머리 받침을 상기 인장 부재와 연결시키는 기계식 조정 기구의 부착 지점의 변위 운동으로 전달하고, 이 부착 지점의 운동이 상기 기계식 조정 기구에서 시이트에 착석한 탑승자의 머리를 향한 상기 머리 받침의 변위 운동으로 변환되도록 구성한 서두에서 설명한 형태의 차량 시이트에 의해 달성 된다. 가요성 인장 부재와 함께 머리 받침용 조정 기구를 합체하고 있는 본 발명의 차량 시이트는 단순하고 신뢰성있는 구조를 특징으로 한다.

가요성 인장 부재는 테이프 또는 직물 인레이(inlay)인 것이 바람직한데, 이것은 보통 시이트 내에 있는 2개의 부착 지점 사이에서 긴장되어 있다.

일 실시예에 따르면, 머리 받침은 피벗 가능하게 장착되고, 인장 부재가 그 머리 받침에 피벗 가능하게 장착되며, 이에 의해 차량 추돌시 머리 받침을 시이트 착석자의 머리를 향하여 피벗시키게 되어 있다. 필요한 경우, 그 머리 받침 내에 지지체의 피벗 베어링을 합체시키고, 인장 부재를 머리 받침 자체 또는 머리 받침과 연결된 레버에 고정시킨다. 이와 같이 구성된 조정 기구는 인장 부재를 매개로 조작 가능하고 극히 견고하다.

이러한 구조에 대한 변형으로서, 상기 조정 기구에 머리 받침용 가이드를 마련하여 머리 받침이 이 가이드를 따라 활주하게 할 수 있다. 상기 머리 받침용 가이드는 예를 들면 등받이에 내장되는 직선형 가이드로서 구성된다. 머리 받침은 시이트에 착석한 탑승자의 머리를 향하여 비스듬하게 상방으로 향하여 유지된다. 이는 탑승자의 머리를 향하여 상방으로 비스듬한 방향으로 머리 받침의 조절 운동이 행해짐을 의미한다.

이러한 구성에 있어서는, 이동 가능한 상기 관성 질량체는 등받이 자체로 이루어지며, 추돌시에 인장 부재에 인가되는 운동은 차체에 대한 등받이의 후방을 향한 피벗 운동이다. 이 경우, 등받이는 정상 운전시 탑승자가 등받이를 조절함에 의해 발생하는 피벗과 별도로 우연하게 피벗되지 않도록 시이트 쿠션에 피벗 가능 하게 고정되어 있다. 등받이의 후방으로의 피벗은 추돌의 결과 등받이에 강한 힘이 작용하는 경우에만 발생하게 된다.

다른 실시예의 경우에는, 관성 질량체가 차체에 대해서 왕복 운동 가능하게 안내되고, 이 관성 질량체는 인장 부재와 연결되어 있다. 차량 충돌시, 광성 질량체는 가이드를 따라서 차체에 대하여 후방으로 변위된다. 이러한 변위 운동은 상기 인장 부재에 의해서 머리 받침의 상기 인장 부재 부착 지점으로 전달되고, 이에 따라 상기 부착 지점이 변위된다.

머리 받침의 상기 부착 지점을 변위시킬 수 있는 다른 가능한 구성은 추돌시 차량 시이트가 차체에 대하여 후방으로 변위될 수 있게 하고, 그러한 운동에 대해서 인장 부재가 반응하도록 하는 것이다.

또한, 인장 부재를 등받이 내부에 긴장되게 설치하여, 차량의 추돌시 시이트에 착석한 탑승자가 등받이로 밀려 들어감에 의해 상기 인장 부재가 굴곡되어 머리 받침 부착 지점을 변위시키도록 구성할 수도 있다. 이 구성의 경우에는 탑승자의 신체가 관성 질량체로 이용된다. 추돌시 차량의 등받이에 대한 탑승자의 상대적인 운동에 의하여, 팽팽하게 긴장된 인장 부재가 반응하여 활형으로 굴곡된다.

본 발명의 또 다른 특징 및 장점들은 도면을 참고로 하여 후술하는 여러 가지 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

제1도는 본 발명의 제1실시예의 차량 시이트를 보여주고 있다. 차량 시이트는 시이트 쿠션(1)(대개 커버가 씌워지는 시이트의 거의 수평인 부분을 의미함)과 등받이(2) 및 이 등받이에 고정된 머리 받침(3)을 구비하고 있다. 이 차량 시이트에는 통상의 차량운전 중에는 도시되지 않는 탑승자가 착석한다. 등받이(2)에 합체되어 상방으로 연장하는 프레임(4)은 그 상단에 피벗 베어링(5)을 구비하며, 머리 받침(3)은 그 피벗 베어링에 의해 상기 프레임(4)과 연결되어 있다. 또한, 피벗 베어링(5)에 장착되어 머리 받침(3)과 연결되는 레버(6)은 넓은 직물 테이프 형테의 가요성 인장 부재(8)의 부착 지점(7)을 구비하고 있다. 인장 부재(8)는 머리 받침의 이 부착 지점(7)으로부터 팽팽하게 긴장된 상태로 직선적으로 등받이 앞쪽의 쿠션 속을 관통하여 등받이(2)의 하단까지 연장하여, 차량의 바닥에 인접한 상기 하단의 위치에서 인장 부재(8)의 단부가 고정되어 있다. 변형예로서, 인장 부재(8)는 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이 시이트 쿠션(1)에 고정될 수도 있다.

추돌시, 탑승자의 상체는 관성 질량체로서 작용하고 관성에 의한 스러스트를 받아 등받이(2) 속으로 깊숙이 밀려 들어간다. 이에 따라, 인장 부재(8)가 차량의 후방을 향하여 활 형태로 굴곡되고 머리 받침에 마련된 부착 지점(7)은 하방으로 피벗되며, 그 결과 화살표 방향의 머리 받침(3)의 피벗 운동은 제2도에 도시된 바와 같이 피벗 베어링(5)의 축선을 중심으로 탑승자의 머리를 향하여 피벗된다. 이와 같이, 부착 지점(7)은 레버(6) 및 피벗 베어링(5)과 함께 머리 받침(3)용의 간단한 기계식 조정 기구를 형성하고 있으며, 이 기계식 조정 기구에 의해 탑승자 상체의 운동이 인장 부재(8)의 반응에 의한 부착 지점(7)의 변위 형태로서 머리 받침(3)의 운동으로 변환된다. 따라서, 머리 받침(3)으로부터 탑승자 머리까지의 거리는 머리 받침(3)에 부딪힐 때까지 적극적 또는 능동적으로 단축되며, 그 결과 탑승자의 머리와 상체 사이에 발생하는 최대 전단 모멘트와 머리의 가속도가 감소된다.

제3도 및 제4도에 예시된 제2실시예에서는, 머리 받침(3)이 이것에 유지 또는 고정되어 있는 2개의 로드형 부재(10)에 의해서 등받이(2)와 연결된다. 이 경우, 로드형 부재(10)는 등받이(2)에 있는 직선형 가이드 형태의 가이드(11)내에 이동 가능하게 수용되어 있다. 가이드(11)는 또한 탑승자의 머리를 향하여 비스듬히 상방향으로 향해 있다. 각 로드형 부재(10)의 하단에는 인장 부재(8)를 구성하는 스트립형 직물 인레이의 2개의 상단을 부착하기 위한 부착 지점(7)이 마련되어 있다. 직물 인레이로 구성되는 인장 부재(8)는 부착 지점으로부터 비스듬히 상방으로 편향 부재(12)까지 등방이 내부에서 연장하고, 다시 등받이(2)의 내부를 관통해서 시이트 쿠션(1)까지 연장하여 이 시이트 쿠션에 고정된다. 이 실시예의 경우, 가이드(11), 로드형 부재(10) 및 편향 부재(12)에 의해 기계식 조정 기구가 구성되며, 이 조정 기구에 의해 부착 지점(7)의 운동이 머리 받침(3)의 운동으로 전환된다. 스트립형 직물 인레이는 이 경우 머리 받침상의 2개의 부착 지점(7)과 시이트 쿠션(1)상의 부착 지점과의 사이에서 팽팽하게 긴장되어 있으므로, 추돌시에는 제4도에 도시된 바와 같은 운동을 발생시킨다.

추돌시에는 탑승자의 상체가 스러스트(thrust)를 받아서 등받이(2) 속으로 보다 깊숙히 밀려 들어가며, 그 결과 인장 부재(8)는 활형으로 굴곡, 즉 후방으로 만곡되고, 부착 지점(7)은 비스듬히 상방으로 당겨진다. 따라서, 2개의 로드형 부재(10)를 매개로 머리 받침(3)이 가이드(11)에서 비스듬히 상방으로 차량 탑승자의 머리를 향하여 밀려 올라가며, 이에 따라 상체보다는 어느 정도의 시간 지연 후에 운동하게 되는 탑승자의 머리와 머리 받침(3) 사이의 간격이 단축된다.

제5도 및 제6도에 도시된 제3실시예의 경우에는, 관성 질량체(14)가 실린더(13)내에 수용되어 실린더 내에서 왕복 운동하도록 구성되어 있다. 상기 실린더(13)는 차량의 바닥에 부착되어 있다. 인장 부재(8)는 등받이(2)의 내부를 관통해서 연장하여 관성 질량체(14)에 연결되어 있다. 인장 부재(8)를 안내할 목적으로 시이트 프레임(4)상에 장착되는 편향 풀리가 도면에는 도시되어 있지 않다. 등받이(2)와 머리 받침(3)에 인접한 차량 시이트의 구조는 제1도 및 제2도에 도시된 차량 시이트의 그것과 같다.

추돌시에는, 관성 질량체(14)가 실린더(13) 내에서 차체에 관하여 후방으로 이동되며, 이에 따라 그것에 연결된 인장 부재(8)는 레버(6)를 머리 받침(3)과 함께 반시계 방향으로 피벗시킨다. 추돌시, 관성 질량 때문에 등받이(2) 속으로 밀려들어가는 탑승자 때문에, 인장 부재(8)는 제1도 및 제2도의 차량 시이트에서 처럼 활형으로 굴곡된다. 이에 의해 머리 받침(3)의 전방으로의 피벗 운동이 보조된다.

제7도 및 제8도에 도시된 제4실시예는 추돌시 등받이(2)가 차체에 대해서 후방으로 피벗된다고 하는 점에서 앞서 설명된 실시예들과 다르다. 등받이 조절 기구(15)는 도시되지 않은 회전 베어링 및 커플링을 구비한다. 커플링은 추돌시에 차량 탑승자의 상체 및 등받이(2)의 관성 질량 때문에 발생하는 강력한 힘의 작용하에 등받이(2)가 차체에 대해서 후방으로 피벗 운동되도록 설계된다. 이 실시예의 경우, 가요성 인장 부재(8)는 부착 지점(7)으로부터 팽팽하게 긴장된 상태로 등받이(2) 내부를 관통하여 등받이(2)에 장착된 안내 부재(16)를 거쳐 등받이 조절 기구(15)까지 연장되며, 여기에서 차체와 일체적인 부분에 연결된다.

추돌시, 등받이 조절 기구(15)에 합체된 커플링은 차량 탑승자의 상체와 등받이(2)의 관성력의 합력 때문에 머리 받침(3)과 함께 릴리즈되고, 등받이(2)는 차체에 대하여 후방으로 피벗한다. 이러한 피벗 운동 중에, 안내 부재(16)가 인장 부재(8)를 이동시키는데, 그 이유는 피벗 운동 중에 그 인장 부재(8)가 등받이 조절 기구(15) 내에 있는 원통체에 더 감기기 때문이다. 이러한 이동 때문에, 부착 지점(7)은 더욱 하방으로 이동되고, 머리 받침(3)은 반시계 방향으로 피벗된다. 이 실시예의 경우, 탑승자의 상체가 인장 부재(8)를 활형으로 굴곡시켜 머리 받침(3)의 피벗 운동을 보조하도록 등받이(2)를 설계하는 것도 물론 가능하다.

제9도 및 제10도에 도시된 제5실시예의 경우, 인장 부재(8)는 등받이(2) 내부와 시이트 쿠션(1)을 관통하여 차체의 바닥까지 연장해서 바닥에 인접한 단부에서 그 바닥에 고정된다. 시이트 프레임에 부착된 안내 부재(17)는 인장 부재(8)의 변형 수단으로서 작용한다. 이 차량 시이트는 차체에 설치된 직선형 가이드에 장착되어, 추돌시 시이트 및 차량 탑승자의 관성령에 의해 자동적으로 차체에 대하여 왕복 운동할 수 있도록 구성되어 있다. 이 구성은, 예를 들면 차체의 종방향으로 차량 시이트를 조절하기 위한 통상적인 종방향 위치 조절 기구에 커플링 또는 전단핀을 설치하여, 극히 큰 힘이 작용한 경우에만 차량 시이트가 이동될 수 있게 하는 것으로 실현 가능하다.

추돌시, 차량 시이트가 차체에 관해서 후방으로 이동하며, 그 결과 안내 부재(17)는 인장 부재(8)를 따라 활주하여 그 인장 부재를 상당히 긴 길이에 걸쳐 차체의 바닥과 거의 평행하게 정렬하며, 이에 따라 부착 지점(7)은 하방으로 당겨지고 머리 받침(3)은 반시계 방향으로 전방으로 피벗된다.

제11도 및 제12도에는 머리 받침(3)을 조정가능하게 장착하는 또 다른 가능한 형태가 도시되어 있다. 제11도에 도시된 머리 받침 장착 방법의 경우, 피벗 베어링(5)은 머리 받침(3)의 상단에 인접하여, 그리고 차체의 종방향으로 보아 부착 지점(7)의 전방에 설치되어 있다. 레버(6)은 그것의 초기 위치에서는 피벗 베어링(5)에서 부착 지점(7)까지 수평으로 정렬되게 연장되어 있다. 인장 부재(8)가 하방으로 이동되면, 머리 받침(3)은 피벗 베어링(5)을 중심을 피벗되며, 그에 따라 머리 받침(3)의 하단부는 상당 거리 이동되어 쇄선으로 도시된 최종 위치를 취한다. 최종 위치에 배치된 요소들에 대하여는 기사용된 도면 부호에 따옴표(')가 붙어 있다.

제12도에 도시된 바와 같이 머리 받침(3)은 상부의 단일 아암 레버(26) 및 하부의 2개의 아암 레버(6)를 거쳐 프레임(4)과 연결되어 있다. 레버(26, 6)는 각기 상응하는 피벗 베어링(25, 5)을 구비하고 있으며, 각기 지지점(27, 28)에서 피벗 가능하게 머리 받침(3)에 장착되어 있다. 차체의 종방향으로 보아 레버(6)의 자유단은 인장 부재(8)의 부착 지점(7)에 연결되어 있다.

인장 부재(8)의 작동시, 레버(6)가 시계 회전 방향으로 피벗하기 때문에, 머리 받침(3)은 도면 부호 3´로 도시된 위치로, 즉 화살표로 지시된 바와 같이 차체의 종방향에서 전방 및 상방으로 피벗된다. 레버(26)는 머리 받침(3)용의 견고한 장착부를 제공하는 기능을 수행하는 것으로서 피벗 운동에 수동적으로 참여한다. 최종 위치에 도달한 구성 요소에는 기사용된 도면 부호들에 모두 따옴표가 붙어 있다.

탑승자의 머리는 자동적으로 이동된 머리 받침(3)에 의해 충분한 시간 동안 지지되어 소정 위치에 유지되며, 그 결과 목뼈 및 머리에 가해지는 하중은 자동 조정되는 머리 받침이 없는 차량 시이트의 경우에 받게 될 하중 미만의 수준으로 현저히 감소된다.

피벗 베어링(5) 및 가이드(11)에 인접하여, 도시되지 않은 고정 기구가 설치되어 머리 받침(3)을 소정 위치에 유지시킨다. 이 목적은, 추돌시 차량 탑승자의 머리가 정해진 위치에서 머리 받침(3)에 접촉하도록 보장하기 위함이다. 그 고정기구는 클램핑 기구와 디텐트 기구(detent mechanism) 중 하나 이상을 구비할 수 있다. 예를 들면, 피벗 가능한 레버의 경우, 이 레버와 함께 이붙이 디스크(toothed disc) 또는 기어를 사용하여 상기 고정 기구를 구성할 수 있다. 이 경우, 이붙이 디스크 또는 피벗 베어링(5) 상에 회전가능하게 장착되어 머리 받침(3)에 설치될 수 있다. 머리 받침(3)의 변위 조정 중에, 이붙이 디스크 또는 치형 사이에 형성된 리세스(recess)에 상기 레버가 삽입되어 머리 받침(3)을 최전방 위치에 고정시킬 수 있다. 또한, 상기 레버의 길이를 조정함으로써 머리 받침(3)의 이동 거리와 부착 지점(7)의 이동 거리간의 비를 바꿀 수도 있다. 다른 가능한 구성은 머리 받침(3)의 피벗 운동시 조정 기구가 쐐기형 부재를 향하여 밀려서 이 부재와 맞물리게 하거나 혹은 조정 기구가 정지부에 잠겨서 움직이지 않도록 하는 것이다.

또한, 인장 부재(8)는, 예컨대 머리 받침(3)에 합체되는 링크 기구와 연결하여 머리 받침(3)의 설정된 이동 거리와 부착 지점(7)이 이동하는 거리와의 비를 변화시키도록 구성할 수도 있다.

머리 받침의 운동을 감쇠시키기 위하여, 감쇠 요소, 예를 들면 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이 실린더 안으로 뻗는 감쇠 부재(18), 혹은 제9도 및 제10도에 도시된 바와 같이 레버(6) 및 프레임(4) 사이에 배치되는 감쇄 부재(19)를 설치할 수도 있다. 링크 기구와 감쇠 부재들을 사용하면 설정 거리 및 시간을 변경시킬 수 있다.

제1도는 정규의 중립 위치에 있는 본 발명의 차량 시이트를 부분적으로 절단하여 도시한 개략적인 측면도.

제2도는 추돌(追突)된 상태의 제1도의 차량 시이트를 도시한 도면.

제3도는 정규의 중립 위치에 있는 본 발명의 제2실시예의 차량 시이트를 부분적으로 절단하여 도시한 개략적인 측면도.

제4도는 추돌된 상태의 제3도의 차량 시이트를 보여주는 도면.

제5도는 폐쇄된 가이드 내에서 왕복 이동하는 관성 질량체를 구비하는 형식의 본 발명의 제3실시예의 차량 시이트를 중립 위치에서 부분적으로 파단하여 도시한 개략적인 측면도.

제6도는 추돌된 상태의 제5도의 차량 시이트를 보여주는 도면.

제7도는 추돌시 등받이가 피벗될 수 있는 형식의 본 발명의 제4실시예의 차량 시이트를 중립 위치에서 부분적으로 파단하여 도시한 개략적인 측면도.

제8도는 추돌된 상태의 제7도의 차량 시이트를 보여주는 도면.

제9도는 추돌시 차량 시이트가 차량에 관하여 후방으로 변위되는 형식의 본 발명의 제5실시예의 차량 시이트를 중립 위치에서 부분적으로 파단하여 도시한 개략적인 측면도.

제10도는 추돌된 상태의 제9도의 차량 시이트를 보여주는 도면.

제11도는 제1도의 구조에 대한 변형으로서 머리 받침을 피벗 가능하게 장착하는 한 가지 방법을 개략적으로 보여주는 도면.

제12도는 머리 받침을 피벗 가능하게 장착하는 다른 방법을 보여주는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 시이트 쿠션 2 : 등받이

3 : 머리 받침 4 : 프레임

5, 25 : 피벗 베어링 6, 26 : 레버

7 : 부착 지점 8 : 인장 부재

11 : 가이드 12 : 편향 부재

13 : 실린더 14 : 관성 질량체

15 : 등받이 조절 기구 16, 17 : 안내 부재

18, 19 : 감쇠 부재 27, 26 : 지지점

본 발명에 따르면, 차량의 추돌 사고 발생시 차량 시이트의 등받이에 장착된 머리 받침이 자동으로, 그리고 즉각적으로 탑승자 머리를 향하여 이동함으로써 관성에 의해 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀져 목뼈 부위에 상해를 입게될 가능성을 최소화시킬 수 있는 극히 간단하고도 신뢰성있는 차량 시이트가 제공될 수 있다.

본 발명은 머리 받침이 있는 등받이를 구비한 차량 시이트에 관한 것이다.

Claims

등받이(2)에 머리 받침(3)을 구비한 차량 시이트에 있어서, 상기 등받이(2)를 관통하여 가요성 인장 부재(8)가 마련되어 있으며, 이 인장 부재(8)는 추돌시 이동되는 관성 질량체(14)의 변위 운동에 반응하여 이 변위 운동을 머리 받침과 상기 인장 부재를 연결하는 기계식 조정 기구상의 인장 부재 부착 지점(7)으로 전달하고, 이 부착 지점의 변위 운동이 상기 기계식 조정 기구에서 상기 차량 시이트에 착석한 탑승자의 머리를 향한 머리 받침의 변위 운동으로 변환되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 가요성 인장 부재(8)는 차량 시이트 내부에 설치되는 테이프 혹은 직물 인레이(fabric inlay)인 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 머리 받침(3)은 피벗이 가능하게 장착되어 있고, 인장 부재(8)는 추돌시 머리 받침(3)을 상기 탑승자의 머리를 향하여 피벗시키도록 피벗 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제3항에 있어서, 상기 머리 받침(3) 내에 피벗 베어링(5)이 합체되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제3항에 있어서, 인장 부재(8)는 머리 받침(3) 자체 혹은 머리 받침에 연결된 레버(6)에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항 및 제2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기계식 조정 기구는 가이드(11)를 구비하며, 상기 머리 받침은 상기 가이드(11)를 따라 이동 조정될 수 있게 구성되는 것을 특징으로하는 차량 시이트.
제6항에 있어서, 상기 머리 받침(3)은 상기 등받이(2) 내에 설치된 직선형 가이드에 유지되며, 이 직선형 가이드는 비스듬하게 상방으로 탑승자의 머리를 향하는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 상기 인장 부재(8)에 인가되는 운동은 추돌시에 등받이(2)가 차체에 관하여 행하는 후방으로 향한 피벗 운동인 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제8항에 있어서, 인장 부재(8)는 차체의 바닥에 인접한 단부(9)에서 차체와 일체적인 부분에 부착되며, 등받이(2)에는 안내 부재(16)가 장착되어 피벗시에 인장 부재(8)와 결합하여 그 인장 부재를 변위시키게 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 차체에 대하여 왕복으로 안내되면서 운동하게 되어 있는 관성 질량체(14)가 또한 마련되어 있으며, 상기 인장 부재(8)는 상기 관성 질량체와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 상기 인장 부재(8)에 인가되는 운동은 차량 시이트가 차체에 관하여 행하는 후방으로 향한 왕복 변위 운동인 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제11항에 있어서, 상기 인장 부재(8)는 차체의 바닥과 인접한 그것의 일단부(9)에서 차체와 일체적인 부분에 부착되며, 상기 시이트의 시이트 쿠션(1)에는 안내 부재(17)가 장착되어, 이 안내 부재가 상기 왕복 변위 운동시에 인장 부재(8)와 결합하여 이 인장 부재를 이동시키도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 상기 인장 부재(8)는 등받이 내부를 관통하여 상기 부착 지점(7)으로부터 등받이의 하단까지 팽팽하게 직선형으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 머리 받침(3)을 설정된 위치에 고정시키기 위한 고정 기구가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제14항에 있어서, 상기 고정 기구는 클램핑 기구와 디텐트 기구 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 상기 조정 기구는 인장 부재(8)와 결합되는 기어를 또한 구비하며, 이 기어는 머리 받침(3)의 이동 거리와 상기 부착 지점(7)의 이동 거리 사이의 비를 변화시키게 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트.
제1항에 있어서, 상기 조정 기구는 머리 받침(3)의 운동을 감쇠시키는 감쇠부재(18, 19)를 또한 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 차량 시이트