JP2560426B2 - 自動２輪車のエンジン - Google Patents
自動２輪車のエンジンInfo
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- JP2560426B2 JP2560426B2 JP15358388A JP15358388A JP2560426B2 JP 2560426 B2 JP2560426 B2 JP 2560426B2 JP 15358388 A JP15358388 A JP 15358388A JP 15358388 A JP15358388 A JP 15358388A JP 2560426 B2 JP2560426 B2 JP 2560426B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- divided
- counter shaft
- crankshafts
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、２本のクランク軸により多気筒に構成さ
れた自動２輪車のエンジンに関する （従来の技術） 例えば自動２輪車に搭載されたスクエア４エンジンで
は、前列シリンダの前クランク軸と後列シリンダ軸の後
クランク軸が並列して設けられる。
れた自動２輪車のエンジンに関する （従来の技術） 例えば自動２輪車に搭載されたスクエア４エンジンで
は、前列シリンダの前クランク軸と後列シリンダ軸の後
クランク軸が並列して設けられる。
前後クランク軸にはそれぞれプライマリドライブギア
が軸支され、カウンタ軸上の共通のプライマリドリブン
ギアに噛合う。カウンタ軸とこれに並設されたドライブ
軸との間にはミッションギア機構が介装される。
が軸支され、カウンタ軸上の共通のプライマリドリブン
ギアに噛合う。カウンタ軸とこれに並設されたドライブ
軸との間にはミッションギア機構が介装される。
このようなエンジンの外殻は、クランクケース、シリ
ンダブロック、シリダヘッドおよびヘッドカバーを重ね
合せて組立てられる。クランクケースは内部にクランク
軸を軸架するため、両クランク軸の軸心を通る平面で上
下に２分割され、そのアッパークランクケースとロアク
ランクケースを接合するときに両クランク軸を合せ面に
挟んで軸支する。
ンダブロック、シリダヘッドおよびヘッドカバーを重ね
合せて組立てられる。クランクケースは内部にクランク
軸を軸架するため、両クランク軸の軸心を通る平面で上
下に２分割され、そのアッパークランクケースとロアク
ランクケースを接合するときに両クランク軸を合せ面に
挟んで軸支する。
ところがカウンタ軸は、上記のように２本のクランク
軸に対してギアにより連動するので、ドライブ軸ともど
も上記合せ面に配置することが不可能で、ロアクランク
ケース内に軸架される形になる。
軸に対してギアにより連動するので、ドライブ軸ともど
も上記合せ面に配置することが不可能で、ロアクランク
ケース内に軸架される形になる。
この場合、カウンタ軸とドライブ軸の両軸心を通る平
面でロアクランクケースをさらに分割すれば両軸を軸支
しやすいが、この合せ面が上記合せ面を鋭角で横切り強
度上不安定になる。
面でロアクランクケースをさらに分割すれば両軸を軸支
しやすいが、この合せ面が上記合せ面を鋭角で横切り強
度上不安定になる。
したがって従来はロアクランクケースの１側を開放
し、サイドカバーを被着して両軸を軸支するカセット式
のミッションが用いられた。しかしカセット式では軸受
部の剛性が不足し、ギアトラブルやギア騒音の原因にな
りやすいという問題があった。
し、サイドカバーを被着して両軸を軸支するカセット式
のミッションが用いられた。しかしカセット式では軸受
部の剛性が不足し、ギアトラブルやギア騒音の原因にな
りやすいという問題があった。
（発明が解決しようとする課題） 以上のように、２本のクランク軸によって構成された
多気筒エンジンで、クランクケースが上下２分割され
て、その合せ面にクランク軸が軸支され、ロアクランク
ケース内に軸支されるミッションギ機構がカセット式に
なっているものでは、軸受部の剛性が不足し、ギア騒音
などが発生しやすいという問題があるのに鑑み、この発
明は、カセット式を採用しないで、組付しやすく、かつ
カウンタ軸およびドライブ軸の軸受部の剛性を高めたク
ランクケースを持つ自動２輪車のエンジンを提供するこ
とを目的とする。
多気筒エンジンで、クランクケースが上下２分割され
て、その合せ面にクランク軸が軸支され、ロアクランク
ケース内に軸支されるミッションギ機構がカセット式に
なっているものでは、軸受部の剛性が不足し、ギア騒音
などが発生しやすいという問題があるのに鑑み、この発
明は、カセット式を採用しないで、組付しやすく、かつ
カウンタ軸およびドライブ軸の軸受部の剛性を高めたク
ランクケースを持つ自動２輪車のエンジンを提供するこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の自動２輪車のエ
ンジンは、前後に並列した２本のクランク軸によって構
成された多気筒のエンジンであって、クランクケースが
上記２本のクランク軸の軸心を通る平面で上下に分割さ
れると共に、そのロアクランクケースがクランク軸軸心
に直交する面で左右に分割され、ミッションギア機構を
構成するカウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケ
ースの両側壁に跨って軸架された構成にしたものであ
る。
ンジンは、前後に並列した２本のクランク軸によって構
成された多気筒のエンジンであって、クランクケースが
上記２本のクランク軸の軸心を通る平面で上下に分割さ
れると共に、そのロアクランクケースがクランク軸軸心
に直交する面で左右に分割され、ミッションギア機構を
構成するカウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケ
ースの両側壁に跨って軸架された構成にしたものであ
る。
（作用） このようにロアクランクケースが左右に分割されてい
るので、この中に軸架されるカウンタ軸とドライブ軸の
組付けが容易になり、かつ両側壁すなわち軸受部の剛性
を高く製作される。
るので、この中に軸架されるカウンタ軸とドライブ軸の
組付けが容易になり、かつ両側壁すなわち軸受部の剛性
を高く製作される。
したがって両軸の軸支が安定し、両軸間に介装された
ミッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が低減す
る。
ミッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が低減す
る。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第３図において、この自動２輪車に搭載されたエンジ
ンユニット１は主フレームとして組付けられる。すなわ
ち、前上部に連設されたボックス型のフレーム２前端の
ステアリングヘッド３に前輪４が操舵可能に支持され、
後端部に軸支されたスイングアーム５の後端に後輪６が
支持され、また後上部に接続されたシートレール７にシ
ート８および燃料タンク９が支持される。
ンユニット１は主フレームとして組付けられる。すなわ
ち、前上部に連設されたボックス型のフレーム２前端の
ステアリングヘッド３に前輪４が操舵可能に支持され、
後端部に軸支されたスイングアーム５の後端に後輪６が
支持され、また後上部に接続されたシートレール７にシ
ート８および燃料タンク９が支持される。
エンジンユニット１は、第２図にも示すように、クラ
ンクケース10、シリンダブロック11、シリンダヘッド1
2、ヘッドカバー13からなり、上記フレーム２はキャブ
レタ14を内蔵したエアクリーナケースとなっている。
ンクケース10、シリンダブロック11、シリンダヘッド1
2、ヘッドカバー13からなり、上記フレーム２はキャブ
レタ14を内蔵したエアクリーナケースとなっている。
エンジン型式は、４つのシリンダを方形に配したスク
エア４型気筒４サイクルエンジンで、前列のシリンダに
属する前クランク軸15aと後列のシリンダに属する後ク
ランク軸15bが前後に配列される。
エア４型気筒４サイクルエンジンで、前列のシリンダに
属する前クランク軸15aと後列のシリンダに属する後ク
ランク軸15bが前後に配列される。
両クラク軸15a,15bにはプライマリドライブギア16a,1
6bが固定され、カウンタ軸17に軸支されたプライマリド
リブンギア18に同時に噛合っている。カウンタ軸17とプ
ライマリドリブンギア18との間には摩擦クラッチ19が介
装されれている。さらにカウンタ軸17にはドライブギア
群20が軸装され、並設されたドライブ軸21上のドリブン
ギア群22と噛合ってミッションギア機構を構成してい
る。
6bが固定され、カウンタ軸17に軸支されたプライマリド
リブンギア18に同時に噛合っている。カウンタ軸17とプ
ライマリドリブンギア18との間には摩擦クラッチ19が介
装されれている。さらにカウンタ軸17にはドライブギア
群20が軸装され、並設されたドライブ軸21上のドリブン
ギア群22と噛合ってミッションギア機構を構成してい
る。
エンジンユニット１側面にはカムチェン室23が形成さ
れ、このカムチェン室23内で後クランク軸15bのカムド
ライブスプロケットギア24とシリンダヘッド12に軸支さ
れて動弁用カムシャフトを駆動するカムドリブンスプロ
ケットギア25との間にカムチェン26が懸架される。
れ、このカムチェン室23内で後クランク軸15bのカムド
ライブスプロケットギア24とシリンダヘッド12に軸支さ
れて動弁用カムシャフトを駆動するカムドリブンスプロ
ケットギア25との間にカムチェン26が懸架される。
次に、第１図にも示すように、クランクケース10は、
両クランク軸15a,15bの軸心を通る平面を上下分割面27
としてアッパクランクケース28とロアクランクケース29
に分割され、さらにロアクランクケース29が、クランク
軸15a,15bの軸心と直交する平面を左右分割面30として
左右の分割ロアクランクケース31,32に分割され、これ
らを合せて構成される。
両クランク軸15a,15bの軸心を通る平面を上下分割面27
としてアッパクランクケース28とロアクランクケース29
に分割され、さらにロアクランクケース29が、クランク
軸15a,15bの軸心と直交する平面を左右分割面30として
左右の分割ロアクランクケース31,32に分割され、これ
らを合せて構成される。
そして、クランク軸15a,15bが上下分割面27を跨いで
軸支され、前記カウンタ軸17とドライブ軸21の両端部が
分割ロアクランクケース31,32の側壁31a,32aに跨って軸
架される。カウンタ軸17は側壁32aから突出し、前記プ
ライマドリブンギア18および摩擦クラッチ19はその突出
端17aに軸装され、クラッチカバー33が被着される。
軸支され、前記カウンタ軸17とドライブ軸21の両端部が
分割ロアクランクケース31,32の側壁31a,32aに跨って軸
架される。カウンタ軸17は側壁32aから突出し、前記プ
ライマドリブンギア18および摩擦クラッチ19はその突出
端17aに軸装され、クラッチカバー33が被着される。
分割ロアクランクケース31,32は共に椀形に形成され
ているので側壁31a,32aは剛性が高い。したがってカウ
ンタ軸17とドライブ軸21の軸支が安定し、メカロスが小
さく、ミッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が
少ない。
ているので側壁31a,32aは剛性が高い。したがってカウ
ンタ軸17とドライブ軸21の軸支が安定し、メカロスが小
さく、ミッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が
少ない。
以上の通りこの発明にかかる自動２輪車のエンジン
は、クランクケースが２本のクランク軸の軸心を通る平
面で上下に分割されると共に、そのロアクランクケース
がクランク軸軸心に直交する平面でさらに左右に分割さ
れたもので、カウンタ軸とドライブ軸の軸支部の剛性が
高くなり、ミッションギア機構の作用が安定する効果が
ある。
は、クランクケースが２本のクランク軸の軸心を通る平
面で上下に分割されると共に、そのロアクランクケース
がクランク軸軸心に直交する平面でさらに左右に分割さ
れたもので、カウンタ軸とドライブ軸の軸支部の剛性が
高くなり、ミッションギア機構の作用が安定する効果が
ある。
第１図はこの発明の実施例を示すクランクケース縦断後
面図、第２図は第１図のクランクケースを備えたエンジ
ンユニットの側面図、第３図は第２図のエンジンユニッ
トを搭載した自動２輪車の側面図である。 １……エンジンユニット、10……クランクケース、15…
…前クランク軸、15b……後クランク軸、17……カウン
タ軸、21……ドライブ軸、27……上下分割面、28……ア
ッパークランクケース、29……ロアクランクケース、30
……左右分割面、31,32……分割ロアクランクケース、3
1a,32a……側壁。
面図、第２図は第１図のクランクケースを備えたエンジ
ンユニットの側面図、第３図は第２図のエンジンユニッ
トを搭載した自動２輪車の側面図である。 １……エンジンユニット、10……クランクケース、15…
…前クランク軸、15b……後クランク軸、17……カウン
タ軸、21……ドライブ軸、27……上下分割面、28……ア
ッパークランクケース、29……ロアクランクケース、30
……左右分割面、31,32……分割ロアクランクケース、3
1a,32a……側壁。
Claims (1)
- 【請求項１】前後に並列した２本のクランク軸によって
構成された多気筒のエンジンであって、クランクケース
が上記２本のクランク軸の軸心を通る平面で上下に分割
されると共に、そのロアクランクケースがクランク軸軸
心に直交する面で左右に分割され、ミッションギア機構
を構成するカウンタ軸とドライブ軸が上下ロアクランク
ケースの両側壁に跨って軸架されたことを特徴とする自
動２輪車のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15358388A JP2560426B2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動２輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15358388A JP2560426B2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動２輪車のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025748A JPH025748A (ja) | 1990-01-10 |
| JP2560426B2 true JP2560426B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=15565663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15358388A Expired - Lifetime JP2560426B2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動２輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560426B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7160030B2 (en) | 2004-03-17 | 2007-01-09 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Hydrodynamic bearing and apparatus for driving polygonal mirror using the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07295134A (ja) * | 1994-04-25 | 1995-11-10 | Konica Corp | ハロゲン化銀写真感光材料及びその処理方法 |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP15358388A patent/JP2560426B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7160030B2 (en) | 2004-03-17 | 2007-01-09 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Hydrodynamic bearing and apparatus for driving polygonal mirror using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025748A (ja) | 1990-01-10 |
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