JPH0783085A - メカニカルガバナ付きエンジン - Google Patents

メカニカルガバナ付きエンジン

Info

Publication number
JPH0783085A
JPH0783085A JP5230622A JP23062293A JPH0783085A JP H0783085 A JPH0783085 A JP H0783085A JP 5230622 A JP5230622 A JP 5230622A JP 23062293 A JP23062293 A JP 23062293A JP H0783085 A JPH0783085 A JP H0783085A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
governor
engine
gear
shaft
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5230622A
Other languages
English (en)
Inventor
Keiichi Nakano
啓一 中野
Seishi Doi
清史 土井
Kiyonobu Iida
清信 飯田
Naoki Inoue
直樹 井上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP5230622A priority Critical patent/JPH0783085A/ja
Priority to KR1019940020789A priority patent/KR100306042B1/ko
Priority to CN94115332A priority patent/CN1050407C/zh
Publication of JPH0783085A publication Critical patent/JPH0783085A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、次の
ようにした。ガバナスリーブ１０を取り付ける連動軸７
としてバランサ軸１１を用い、入力ギヤ８の後面１２に
ガバナウェイト９を取り付け、ガバナウェイト９の後側
にガバナスリーブ１０を配置した。 【効果】 バランサ軸１１は、動弁カム軸等と比べて高
速で回転するため、軽量のガバナウェイト９でも生じる
遠心力は大きく、十分なガバナ力が得られる。このた
め、ガバナウェイト９を小型化でき、軸受けボス３によ
り形成された入力ギヤ８の後側空間２３にガバナウェイ
ト９とガバナスリーブ１０とを納めることができるの
で、エンジンの小型化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メカニカルガバナ付き
エンジンに関し、詳しくは、エンジンの小型化を図れる
ものに関する。
【０００２】
【従来技術】バランサ付きエンジンの従来技術として、
図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、クランク室１０
１の前側壁１０２から軸受けボス１０３を突設し、この
軸受けボス１０３でクランク軸１０４の前側ジャーナル
部１０５を軸受けし、軸受けボス１０３の前側でクラン
ク軸１０４にクランクギヤ１０６を設け、クランク室１
０１内にクランク軸１０４と平行な連動軸１０７を架設
し、この連動軸１０７に入力ギヤ１０８を設け、クラン
クギヤ１０６と入力ギヤ１０８とを噛み合わせ、入力ギ
ヤ１０８にガバナウェイト１０９を取り付け、連動軸１
０７にガバナスリーブ１１０を取り付けて構成してあ
る。
【０００３】ところで、この従来技術では、ガバナスリ
ーブ１１０を取り付ける連動軸１０７として動弁カム軸
１２２が用いられている。動弁カム軸１２２は、４サイ
クルエンジンの場合、クランク軸１０４の半分の回転速
度になるため、十分なガバナ力を得るためには、ガバナ
ウェイト１０９を高重量化してその遠心力を高める必要
があり、ガバナウェイト１０９が大形となる。
【０００４】このため、軸受けボス１０３により形成さ
れた入力ギヤ１０８の後側空間１２３に、ガバナウェイ
ト１０９が納まりきれず、ガバナウェイト１０９は入力
ギヤ１０８の前面１２４に取り付けられ、ガバナスリー
ブ１１０はガバナウェイト１０９の前側に配置されてい
る。ディーゼルエンジンにおいて、ガバナスリーブ１１
０を取り付ける連動軸１０７として燃料噴射カム軸を用
いた場合も同様の配置となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、入
力ギヤ１０８の前側に大形のガバナウェイト１０９とガ
バナスリーブ１１０とが設けられ、入力ギヤ１０８の後
側の空間１２３がデッドスペースとなるので、エンジン
が大型化する。
【０００６】本発明の課題は、メカニカルガバナ付きエ
ンジンにおいて、エンジンのコンパクト化を図れるもの
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（第１発明）第１発明は、図１に例示するように、クラ
ンク室１の前側壁２から軸受けボス３を突設し、この軸
受けボス３でクランク軸４の前側ジャーナル部５を軸受
けし、軸受けボス３の前側でクランク軸４にクランクギ
ヤ６を設け、クランク室１内にクランク軸４と平行な連
動軸７を架設し、この連動軸７に入力ギヤ８を設け、ク
ランクギヤ６と入力ギヤ８とを噛み合わせ、入力ギヤ８
にガバナウェイト９を取り付け、連動軸７にガバナスリ
ーブ１０を取り付けて構成した、メカニカルガバナ付き
エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、ガバナスリーブ１０を取り付け
る連動軸７としてバランサ軸１１を用い、入力ギヤ８の
後面１２にガバナウェイト９を取り付け、ガバナウェイ
ト９の後側にガバナスリーブ１０を配置したことを特徴
とする。
【０００９】（第２発明）第２発明は、図１に例示する
ように、第１発明のメカニカルガバナ付きエンジンにお
いて、クランクギヤ６と入力ギヤ８とを覆うギヤケース
１３の前側壁１４に軸受け部１５を設け、この軸受け部
１５でバランサ軸１１の前端部１６を軸受けしたことを
特徴とする。
【００１０】（第３発明）第３発明は、図１に例示する
ように、第２発明のメカニカルガバナ付きエンジンにお
いて、ギヤケース１３の前側壁１４に潤滑油ポンプ１７
を設け、この潤滑油ポンプ１７の入力軸１８の後端部１
９をバランサ軸１１の前端部１６に接続したことを特徴
とする。
【００１１】（第４発明）第４発明は、図１に例示する
ように、第３発明のメカニカルガバナ付きエンジンにお
いて、ギヤケース１３にオイルフィルタエレメント２０
を着脱自在に取り付け、このオイルフィルタエレメント
２０をギヤケース１３に内設したオイル通路２１で潤滑
油ポンプ１７に接続したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
（第１発明）バランサ軸１１は、１次バランサの場合、
クランク軸４と同速で回転し、２次バランサの場合、ク
ランク軸４の２倍速で回転するため、軽量のガバナウェ
イト９でも生じる遠心力は大きく、十分なガバナ力が得
られる。このため、ガバナウェイト９を小型化でき、軸
受けボス３により形成された入力ギヤ８の後側空間２３
にガバナウェイト９とガバナスリーブ１０とを納めるこ
とができるので、エンジンの小型化が図られる。
【００１３】（第２発明）第１発明の作用及び効果に加
え、次のような作用及び効果を奏する。すなわち、入力
ギヤ８とバランサ軸１１の軸受け部１５とを接近させる
ことができるため、軸受け部１５が受ける入力ギヤ８か
らの負荷モーメントが小さくなる。このため、この軸受
け部１５を小型化でき、その低コスト化が図られる。
【００１４】（第３発明）第２発明の作用及び効果に加
え、次の作用及び効果を奏する。すなわち、バランサ軸
１１がカバナスリーブ１０の摺動案内軸、並びに、潤滑
油ポンプ１７の駆動軸として兼用されるため、この摺動
案内軸と駆動軸とを別に設ける必要がなくなり、部品点
数を少なくできる。
【００１５】（第４発明）第３発明の作用及び効果に加
え、次の作用及び効果を奏する。すなわち、オイルフィ
ルタエレメント２０と潤滑油ポンプ１７とがギヤケース
１３に集約化して設けられるので、これらを接続するオ
イル通路２１が短くて済み、その製作が簡単になる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図４はいずれも本発明の実施例を説明する図であ
る。この実施例で用いるエンジンは、頭上カム式の縦型
水冷二気筒ガソリンエンジンである。このエンジンの構
成は次の通りである。すなわち、図４に示すように、シ
リンダブロック２５の上部にシリンダヘッド２６が組み
付けられ、シリンダブロック２５の前側部にギヤケース
１３とベルトケース２７とが組み付けられている。
【００１７】ベルトケース２７の前側部には冷却ファン
２８が付設され、その前側方にラジエータ２９が配設さ
れている。また、図２に示すように、シリンダブロック
２５の下部に形成されたクランク室１内にはクランク軸
４が架設されている。このクランク軸４はクランクピン
角度が０゜とされ、クランク角で３６０゜毎に各シリンダ
３０・３０で順に点火が行われる。
【００１８】このエンジンのクランク軸４の軸受け構造
は次の通りである。すなわち、図２に示すように、クラ
ンク室１の前後方向中央部に中央隔壁３１が設けられ、
これに中央軸受け孔３２があけられ、これに内嵌された
中央軸受けケース３３を介してクランク軸４の中央ジャ
ーナル部３４が軸受けされている。また、クランク室１
の後側壁３５に後側軸受け孔３６があけられ、これに内
嵌された後側軸受けケース３７を介してクランク軸４の
後側ジャーナル部３８が軸受けされている。
【００１９】また、クランク室１の前側壁２からその前
方に軸受けボス３が突設され、この軸受けボス３にクラ
ンク軸４の前側ジャーナル部５が軸受けされている。ク
ランク軸４には軸受けボス３の前側でクランクギヤ６が
外嵌固定されている。
【００２０】このエンジンには、クランク室１内でクラ
ンク軸４の左右両脇にこれと平行な一対のバランサ軸１
１・１１が架設されている。これらのバランサ軸１１・
１１は１次バランサである。これらのバランサ軸１１・
１１の前端部１６・１６には、それぞれ入力ギヤ８が嵌
着固定されている。各入力ギヤ８はいずれもクランクギ
ヤ６と噛み合わされ、ギヤケース１３内に収容されてい
る。
【００２１】このエンジンは、メカニカルガバナを備え
ており、その構成は次の通りである。すなわち、図４に
示すように、ガバナ軸４１を介してカバナレバー４２が
シリンダブロック２５の横側に揺動自在に取り付けら
れ、ガバナレバー４２の揺動端部４３に連動ロッド４４
を介してキャブレータ４５のスロットルバルブが連動連
結されている。ガバナレバー４２は、ガバナスプリング
４６を介して調速レバー４７に連動連結され、ガバナス
プリング４６のスプリング力４８で燃料増量側に付勢さ
れるようになっている。
【００２２】また、図３に示すように、ガバナ軸４１に
はフォークレバー４９が付設され、ガバナウェイト９か
らのカバナ力５０がガバナスリーブ１０を介してフォー
クレバー４９に伝達され、ガバナ軸４１を介してガバナ
レバー４２に燃料減量方向の力を付与する。
【００２３】この実施例では、エンジンの小型化を図る
ため、次のような構造が採用されている。すなわち、図
２に示すように、左側のバランサ軸１１の入力ギヤ８の
後面１２にガバナウェイト９が取り付けられ、ガバナウ
ェイト９の後側にガバナスリーブ１０が配置されてい
る。図１に示すように、ガバナウェイト９は、ウェイト
枢軸５１で揺動自在に枢支され、その出力端部５２はガ
バナスリーブ１０の前端面にその前側から接当するよう
になっている。ガバナスリーブ１０は、バランサ軸１１
に前後摺動自在に外嵌されている。
【００２４】このような構成によれば、次のような利点
がある。すなわち、バランサ軸１１は、クランク軸４と
同速で回転するため、軽量のガバナウェイト９でも生じ
る遠心力は大きく、十分なガバナ力が得られる。このた
め、ガバナウェイト９を小型化でき、軸受けボス３によ
り形成された入力ギヤ８の後側空間２３にガバナウェイ
ト９とガバナスリーブ１０とを納めることができるの
で、エンジンの小型化が図られる。
【００２５】また、この実施例では、クランクギヤ６と
入力ギヤ８とを覆うギヤケース１３の前側壁１４に軸受
け部１５が設けられ、この軸受け部１５でバランサ軸１
１の前端部１６が軸受けされており、入力ギヤ８と軸受
け部１５とを接近させることができるため、軸受け部１
５が受ける入力ギヤ８からの負荷モーメントが小さくな
り、バランサ軸１１の軸受け部１５を小型化でき、その
低コスト化が図られる。
【００２６】また、この実施例では、軸受け部１５の前
側で、ギヤケース１３の前側壁１４に潤滑油ポンプ１７
が設けられ、この潤滑油ポンプ１７の入力軸１８の後端
部１９がバランサ軸１１の前端部１６にオルダム継ぎ手
５３で接続されており、バランサ軸１１がカバナスリー
ブ１０の摺動案内軸、並びに、潤滑油ポンプ１７の駆動
軸として兼用されるため、この摺動案内軸と駆動軸を別
に設ける必要がなくなり、部品点数を少なくできる。ま
た、バランサ軸１１の中途部には燃料供給カム６０が付
設され、これに燃料供給ポンプ５８（図４参照）の入力
部を接当させてあるため、燃料供給カム軸も別に設ける
必要がなくなる。
【００２７】また、この実施例では、ギヤケース１３の
横側にエレメント取り付け座５５が設けられ、これにオ
イルフィルタエレメント２０が着脱自在に取り付けら
れ、このオイルフィルタエレメント２０がギヤケース１
３に内設されたオイル通路２１で潤滑油ポンプ１７に接
続されており、オイルフィルタエレメント２０と潤滑油
ポンプ１７とがギヤケース１３に集約化して設けられる
ので、これらを接続するオイル通路２１が短くて済み、
その製作が簡単になる。
【００２８】また、この実施例では、図４に示すよう
に、一対の点火プラグ５６・５６、エアクリーナ５７、
キャブレータ４５、燃料供給ポンプ５８、調速レバー４
７、ガバナレバー４２、オイルレベルゲージ５９、オイ
ルフィルタエレメント２０がエンジンの左側に集めら
れ、エンジンのメンテナンスが容易に行えるようになっ
ている。
【００２９】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。上記実施例は、縦型の頭上カム式の水冷二気筒ガソ
リンエンジンについて説明したが、本発明は、メカニカ
ルガバナ付きエンジンについて適用することができる。
このため、横型エンジン、頭上弁エンジン、空冷エンジ
ン、液冷エンジン、単気筒エンジン、二気筒以上の多気
筒エンジン等、各種形式のエンジンに適用することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部の横断平
面図である。
【図２】図１のエンジンの横断平面図である。
【図３】図１のエンジンで用いるメカニカルガバナを説
明する図で、図３（Ａ）は要部縦断側面図、図３（Ｂ）
は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のエンジンの側面図である。
【図５】従来技術の図１相当図である。
【符号の説明】
１…クランク室、２…１の前側壁、３…軸受けボス、４
…クランク軸、５…４の前側ジャーナル部、６…クラン
クギヤ、７…連動軸、８…入力ギヤ、９…ガバナウェイ
ト、１０…ガバナスリーブ、１１…バランサ軸、１２…
８の後面、１３…ギヤケース、１４…１３の前側壁、１
５…軸受け部、１６…１１の前端部、１７…潤滑油ポン
プ、１８…１７の入力部、１９…１８の後端部、２０…
オイルフィルタエレメント、２１…オイル通路。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来技術】バランサ付きエンジンの従来技術として、
図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、クランク室１０
１の前側壁１０２から軸受けボス１０３を突設し、この
軸受けボス１０３でクランク軸１０４の前側ジャーナル
部１０５を軸受けし、軸受けボス１０３の前側でクラン
ク軸１０４にクランクギヤ１０６を設け、クランク室１
０１内にクランク軸１０４と平行な連動軸１０７を架設
し、この連動軸１０７に入力ギヤ１０８を設け、クラン
クギヤ１０６と入力ギヤ１０８とを同一平面上に配置
し、入力ギヤ１０８にガバナウェイト１０９を取り付
け、連動軸１０７にガバナスリーブ１１０を取り付けて
構成してある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】 （第１発明）第１発明は、図１に例示するように、クラ
ンク室１の前側壁２から軸受けボス３を突設し、この軸
受けボス３でクランク軸４の前側ジャーナル部５を軸受
けし、軸受けボス３の前側でクランク軸４にクランクギ
ヤ６を設け、クランク室１内にクランク軸４と平行な連
動軸７を架設し、この連動軸７に入力ギヤ８を設け、ク
ランクギヤ６と入力ギヤ８とを同一平面上に配置し、入
力ギヤ８にガバナウェイト９を取り付け、連動軸７にガ
バナスリーブ１０を取り付けて構成した、メカニカルガ
バナ付きエンジンにおいて、次のようにしたことを特徴
とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】このエンジンには、クランク室１内でクラ
ンク軸４の左右両脇にこれと平行な一対のバランサ軸１
１・１１が架設されている。これらのバランサ軸１１・
１１は１次バランサである。これらのバランサ軸１１・
１１の前端部１６・１６には、それぞれ入力ギヤ８が嵌
着固定されている。各入力ギヤ８はいずれもクランクギ
ヤ６と同一平面上に配置され、クランクギヤ６と噛み合
わされ、ギヤケース１３内に収容されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク室(１)の前側壁(２)から軸受け
    ボス(３)を突設し、この軸受けボス(３)でクランク軸
    (４)の前側ジャーナル部(５)を軸受けし、軸受けボス
    (３)の前側でクランク軸(４)にクランクギヤ(６)を設
    け、クランク室(１)内にクランク軸(４)と平行な連動軸
    (７)を架設し、この連動軸(７)に入力ギヤ(８)を設け、
    クランクギヤ(６)と入力ギヤ(８)とを噛み合わせ、入力
    ギヤ(８)にガバナウェイト(９)を取り付け、連動軸(７)
    にガバナスリーブ(１０)を取り付けて構成した、メカニ
    カルガバナ付きエンジンにおいて、 ガバナスリーブ(１０)を取り付ける連動軸(７)としてバ
    ランサ軸(１１)を用い、入力ギヤ(８)の後面(１２)にガ
    バナウェイト(９)を取り付け、ガバナウェイト(９)の後
    側にガバナスリーブ(１０)を配置した、ことを特徴とす
    るメカニカルガバナ付きエンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載したメカニカルガバナ付
    きエンジンにおいて、クランクギヤ(６)と入力ギヤ(８)
    とを覆うギヤケース(１３)の前側壁(１４)に軸受け部
    (１５)を設け、この軸受け部(１５)でバランサ軸(１１)
    の前端部(１６)を軸受けした、ことを特徴とするメカニ
    カルガバナ付きエンジン。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載したメカニカルガバナ付
    きエンジンにおいて、ギヤケース(１３)の前側壁(１４)
    に潤滑油ポンプ(１７)を設け、この潤滑油ポンプ(１７)
    の入力軸(１８)の後端部(１９)をバランサ軸(１１)の前
    端部(１６)に接続した、ことを特徴とするメカニカルガ
    バナ付きエンジン。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載したメカニカルガバナ付
    きエンジンにおいて、ギヤケース(１３)にオイルフィル
    タエレメント(２０)を着脱自在に取り付け、このオイル
    フィルタエレメント(２０)をギヤケース(１３)に内設し
    たオイル通路(２１)で潤滑油ポンプ(１７)に接続した、
    ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
JP5230622A 1993-09-17 1993-09-17 メカニカルガバナ付きエンジン Pending JPH0783085A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5230622A JPH0783085A (ja) 1993-09-17 1993-09-17 メカニカルガバナ付きエンジン
KR1019940020789A KR100306042B1 (ko) 1993-09-17 1994-08-23 기계적 거버너가 부착된 엔진
CN94115332A CN1050407C (zh) 1993-09-17 1994-09-15 具有机械调速器的发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5230622A JPH0783085A (ja) 1993-09-17 1993-09-17 メカニカルガバナ付きエンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0783085A true JPH0783085A (ja) 1995-03-28

Family

ID=16910665

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5230622A Pending JPH0783085A (ja) 1993-09-17 1993-09-17 メカニカルガバナ付きエンジン

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPH0783085A (ja)
KR (1) KR100306042B1 (ja)
CN (1) CN1050407C (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09280318A (ja) * 1996-04-09 1997-10-28 Kubota Corp 二軸バランサ付きエンジン
JP2011043189A (ja) * 2009-08-20 2011-03-03 Suzuki Motor Corp エンジンの１次バランサ装置
JP2012057486A (ja) * 2010-09-06 2012-03-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd エンジンのガバナ装置
JP2012057656A (ja) * 2010-09-06 2012-03-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd エンジンのバランサ軸構造

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3230076B2 (ja) * 1997-04-04 2001-11-19 株式会社クボタ ガバナ歯車を備えた傾斜型エンジン
JP5443027B2 (ja) * 2009-03-16 2014-03-19 ヤンマー株式会社 エンジン装置
AT511074B1 (de) * 2011-06-22 2012-09-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit zumindest einem hin- und hergehenden kolben
AT518419B1 (de) * 2016-03-22 2017-10-15 MAN Truck & Bus Österreich AG Nebentrieb einer Brennkraftmaschine
CN105822380B (zh) * 2016-03-25 2018-09-21 无锡沃尔福汽车技术有限公司 一种三缸柴油机可变机油泵总成

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4697557A (en) * 1985-06-18 1987-10-06 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha V-type internal combustion engine
EP0425899B1 (en) * 1989-11-02 1994-01-26 Kubota Corporation Engine with mechanical governor and decompression device

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09280318A (ja) * 1996-04-09 1997-10-28 Kubota Corp 二軸バランサ付きエンジン
JP2011043189A (ja) * 2009-08-20 2011-03-03 Suzuki Motor Corp エンジンの１次バランサ装置
JP2012057486A (ja) * 2010-09-06 2012-03-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd エンジンのガバナ装置
JP2012057656A (ja) * 2010-09-06 2012-03-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd エンジンのバランサ軸構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN1111716A (zh) 1995-11-15
CN1050407C (zh) 2000-03-15
KR950008928A (ko) 1995-04-19
KR100306042B1 (ko) 2001-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2324745C (en) V-2 engine
EP1347159A2 (en) Engine
US4470379A (en) Multi-cylinder engine
JPH0783085A (ja) メカニカルガバナ付きエンジン
JPH0389047A (ja) 並列多気筒エンジンのバランサ装置
EP0158453B1 (en) Multi-cylinder internal combusion engine
US5605077A (en) Camshaft supporting structure in an engine
US5497747A (en) Engine with mechanical governor
US7219646B2 (en) In-line multicylinder combustion engine
US6848411B2 (en) Secondary balancer of vertical engine of outboard motor
US6763796B2 (en) Internal combustion engine
JP5908452B2 (ja) 内燃機関のバランサー構造
JP3207868B2 (ja) 船外機及びエンジン
JP3079799B2 (ja) バランサ付きエンジンケース
JP2560426B2 (ja) 自動２輪車のエンジン
JP6822224B2 (ja) 多気筒エンジンユニット
JPH0610428B2 (ja) Ｖ型内燃機関のガバナ装置
JPS595776B2 (ja) 自動２輪車用多気筒内燃機関
JP2666181B2 (ja) ２サイクルエンジン
JPH0783133A (ja) 火花点火式多気筒エンジン
JP2921803B2 (ja) 船外機及びエンジン
JPH0647971B2 (ja) ２サイクルエンジン
JP3233390B2 (ja) エンジンのクランクケース
JPH04241741A (ja) ２サイクルエンジン
JPS63192918A (ja) バランサを備えたエンジン