JP3233390B2 - エンジンのクランクケース - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＶ型配置のシリンダ
を有しかつトランスミッションが一体的に組込まれるエ
ンジンのクランクケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクケースは、ダイカス
ト等の鋳物成形部品であること、並びに、その内部にク
ランクシャフト、カウンタシャフト、出力軸などのギヤ
付きのシャフトなどが組込まれることから、成形加工及
び組立性を考慮して所望の平面で分割する構造が採られ
ている。従来のクランクケースの分割方法として、クラ
ンクシャフトの主軸中心軸を含む平面で分割する上下分
割方式、もしくは、クランクシャフトの主軸中心軸と垂
直な平面で分割する左右分割方式のいずれかの方法が採
られている。このようなクランクケースを示す公知文献
としては、例えば実公平４−８２８９号公報がある。

【０００３】前記上下分割方式の場合には、主軸と２つ
のミッション軸の合計３つの軸を分割面上に配置する直
線配列か、あるいは、主軸と１つのミッション軸を分割
面上に配置し、残り１つのミッション軸を分割面外に配
置する三角配列が採用される。一方、前記左右分割方式
の場合には、各軸の配置上の制約はないが、主軸及び各
ミッション軸を両側のケース壁面で軸支する必要があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記上
下分割方式における直線配列にあっては、３つの軸の配
置上の制約が大きくクランクケース内の他の構成部品の
配置にも制約が及ぶことになる。また、前記上下分割方
式における三角配列にあっては、少なくとも１つのミッ
ション軸をケース壁面から貫通させて組立るように構成
する必要があり、構造が複雑になる。

【０００５】さらに、前記左右分割方式にあっては、主
軸を両側のケース壁面で軸支することから、軸受径より
大径のギヤ等を軸端部に取り付ける場合には、別体の後
組付け構造が必要となり、構造が複雑になる。また、前
記左右分割方式において、ギヤ等を主軸と一体にする場
合には、主軸径を大きくする必要があり、小排気量エン
ジンなどのように本来的には主軸径が小さくてもよいも
のにあっては、必要以上に太い軸となってメカニカルロ
ス及び重量の点で好ましくない。

【０００６】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、クランクシャフトと
２本以上のトランスミッション軸の合計３本以上の軸を
軸支する場合に、軸配置上の制約を受けることなく簡単
な構造で３本以上の軸を自由に配列することができ、ク
ランクシャフトの設計の自由度が高く、クランクケース
の保守点検を容易に行うことができるＶ型配置のシリン
ダを有するエンジンのクランクケースを提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、Ｖ型配置のシリンダ装着部を有しかつクラ
ンクシャフト及び２本以上のトランスミッション軸を有
するトランスミッションが一体的に組込まれるエンジン
のクランクケースにおいて、クランクシャフトの主軸の
中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を通る面でク
ランクケースを一方のシリンダ装着部を有するトランス
ミッション側部分と他方のシリンダ装着部を有する反対
側部分とに分割し、前記トランスミッション側部分をさ
らに前記２本以上のトランスミッション軸に垂直な面で
分割することを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を具
体的に説明する。図１は単シリンダ（単気筒）エンジン
のクランクケースの分解斜視図であり、図２は図１のク
ランクケースを備えたエンジンの左側面図である。図１
及び図２において、クランクケース１１には、クランク
シャフト１２の他にトランスミッション１３も一体的に
組込まれており、トランスミッション１３はカウンタシ
ャフト１４及び出力軸１５を備えている。前記カウンタ
シャフト１４のクランクケース１１から突出した一端部
（図示の例では右側突出部）にはクラッチ１６（図１）
が装着されている。

【０００９】図２において、クランクケース１１の前上
部にはシリンダ１７が密封状態で接合され、該シリンダ
１７の上端面にはシリンダヘッド１８が密封状態で接合
され、該シリンダヘッド１８の頂面はシリンダヘッドカ
バー１９によって密閉されている。前記シリンダ１７の
ボア（内径部）に摺動自在に嵌装されたピストン（不図
示）と前記クランクシャフト１２のクランクピン２０
（図１）とはコネクティングロッド（不図示）で連結さ
れ、前記ピストンの頂面と前記シリンダヘッド１８との
間に圧縮膨張可能な燃焼室（不図示）が形成されてい
る。

【００１０】図２において、前記シリンダヘッド１８に
は、吸気弁（不図示）を介して前記燃焼室に通じる吸気
管２１と排気弁（不図示）を介して前記燃焼室に通じる
排気管２２が接続されている。前記吸気管２１にはエア
クリーナー２３及び気化器２４が設けられている。ま
た、前記排気管２２の後端部には消音用のマフラー（不
図示）が装着されている。前記シリンダヘッドカバー１
９は、シリンダヘッド１８内に装着された吸排気弁駆動
機構（不図示）を密閉するためのものである。

【００１１】図１において、エンジン運転により回転す
るクランクシャフト１２の回転力は前記クラッチ１６を
介して前記カウンタシャフト１４に伝達される。このカ
ウンタシャフト１４及び前記出力軸１５には例えば常時
噛合式の変速歯車機構（トランスミッション）が設けら
れており、不図示のシフト機構を操作することにより減
速比を変化させ得るように構成されている。自動２輪車
や自動４輪車などにあっては、変速されたエンジン出力
は、前記出力軸１５の突出端部に固定された出力スプロ
ケット（不図示）等から駆動チェーン（不図示）を介し
て後輪へ伝達される。

【００１２】図３は図１及び図２の単気筒エンジンのク
ランクケース１１の平面図である。図１〜図３におい
て、前記クランクケース１１は、先ず、クランクシャフ
ト１２を含む面２５で分割することにより、トランスミ
ッション側部分２６とその反対側部分（前側部分）２７
とに分けられている。図示の例では、前記クランクケー
ス１１は、クランクシャフト１２の主軸の中心軸Ａを含
む平面２５でトランスミッション側部分２６とその反対
側部分２７とに分割されている。

【００１３】前記トランスミッション側部分２６は、さ
らに、図１及び図３に示すように、左側部分２６Ａと右
側部分２６Ｂに分割されている。図１及び図３の構成で
は、前記トランスミッション側部分２６は、クランクシ
ャフト１２の主軸の中心軸Ａと垂直な平面２８で分割さ
れて左側部分２６Ａと右側部分２６Ｂに分けられてい
る。

【００１４】図１〜図３において、前記クランクケース
１１のトランスミッション側部分２６の左側部分２６Ａ
及び右側部分２６Ｂには、前記カウンタシャフト１４を
軸支するための貫通口２９Ａ、２９Ｂ並びに前記出力軸
１５を軸支するための貫通口３０Ａ、３０Ｂが形成され
ている。また、前記左側部分２６Ａ及び前記右側部分２
６Ｂの前端面（分割面２５）の左右には、前記クランク
シャフト１２を軸支するための貫通口を形成する後側半
円口３１Ａ、３１Ｂが形成され、さらに、前記クランク
ケース１１の前側部分２７の分割面２５の左右には、前
記クランクシャフト１２を軸支するための貫通口を形成
する前側半円口３２Ａ、３２Ｂが形成されている。

【００１５】図４は単気筒エンジンのクランクケースの
別の構成例を示す平面図である。前述の図１及び図３の
構成ではトランスミッション側部分２６を左側部分２６
Ａと右側部分２６Ｂの２つに分割したが、トランスミッ
ション側部分２６の分割数は２個に限られるものではな
く、図４に例示するように、２つの分割面２８Ａ及び２
８Ｂにより左右部分２６Ａ、２６Ｂ及び中央部分２６Ｃ
の３つに分割してもよく、さらに場合によっては４個以
上に分割してもよい。

【００１６】図５は単気筒エンジンのクランクケースの
さらに別の構成例を示す平面図である。前述の各構成例
では、図１〜図３及び図４に示すように、前記トランス
ミッション側部分２６はクランクシャフト１２に垂直な
平面２８（２８Ａ、２８Ｂを含む）で分割したが、トラ
ンスミッション側部分２６の分割面はクランクシャフト
１２に垂直な面でなくてもよく、図５に例示するよう
に、クランクシャフト１２に対して左右方向に傾斜した
面２８Ｃで分割してもよい。さらに、トランスミッショ
ン側部分２６の分割面２８は、図５に示すような左右方
向の傾斜のみではなく、上下方向の垂直面（通常では鉛
直面）に対して傾斜させてもよい。

【００１７】また、クランクケース１１をトランスミッ
ション側部分２６とその反対側部分２７に分割するため
の平面２５の方向も、略垂直な方向に限られるものでは
なく、図２中の二点鎖線２５Ａで例示するように所望方
向に傾斜させてもよく、分割面２５の方向は一定範囲で
任意の角度方向に選定することができる。

【００１８】以上図１〜図５を参照して説明した構成例
によれば、トランスミッション１３が一体的に組込まれ
るエンジンのクランクケース１１において、クランクシ
ャフト１２を含む面２５（２５Ａを含む）でクランクケ
ース１１をトランスミッション側部分２６とその反対側
部分２７に分割し、かつ前記トランスミッション側部分
２６を左右方向の複数部分に分割する構成としたので、
クランクシャフト１２とトランスミッション１３の複数
本の軸（上記実施例ではカウンタシャフト１４と出力軸
１５の２本の軸）との合計３本以上の軸をクランクケー
ス１１で軸支する場合でも、軸配置上の制約を受けるこ
となく、簡単な構造で３本以上の軸を自由に配列するこ
とができ、クランクシャフト１２の設計の自由度も高く
維持することが可能なエンジンのクランクケース１１が
提供される。

【００１９】なお、図１〜図５の構成例では、トランス
ミッション１３がカウンタシャフト１４及び出力軸１５
の２本の軸を有しているが、トランスミッション１３は
３本以上の軸を有する構成にしてもよい。これは、トラ
ンスミッション側部分２６が左右方向に分割されるの
で、トランスミッション１３の軸の数に関係なく、各軸
の配置を自由にかつ容易に選定できることからも明らか
である。

【００２０】図６は本発明の第１実施例に係るクランク
ケースを備えたエンジンの左側面図である。図６のエン
ジンは、クランクシャフト１２の軸心まわりの２方向に
シリンダ１７、１７が装着されたエンジン、すなわち、
Ｖ型配置のシリンダを有しかつトランスミッションが一
体的に組込まれたエンジンである。図６の第１実施例に
おいては、図１〜図５の各構成例の各部と同一又は対応
する部分が同一符号で示されており、それらの詳細な説
明は省略する。

【００２１】図６の第１実施例においては、クランクケ
ース１１は、クランクシャフトを含む面２５でトランス
ミッション側部分２６とその反対側部分２７に分割さ
れ、かつ、前記トランスミッション側部分２６は図３〜
図５で例示したような分割面２８（２８Ａ、２８Ｂ、２
８Ｃ等を含む）によってさらに分割されている。トラン
スミッション側部分２６とその反対側部分２７に分割す
るためのクランクシャフトを含む分割面２５の位置は、
Ｖ型配置のシリンダ１７、１７の間を通る面、つまり一
方のシリンダ１７の装着部のみがクランクケース部分２
７に含まれるような位置に選定されている。

【００２２】図７は本発明の第２実施例に係るクランク
ケースを備えたエンジンの左側面図であり、図８は図７
中のクランクケースの平面図である。図７及び図８に示
すクランクケース１１も、クランクシャフト１２の軸心
まわりの２方向にシリンダ１７、１７を装着するＶ型配
置のシリンダを有しかつトランスミッションが一体的に
組込まれるエンジンのクランクケースである。

【００２３】図７において、クランクケース１１には、
クランクシャフト１２の他にカウンタシャフト１４及び
出力軸１５が一体的に組込まれている。前記カウンタシ
ャフト１４及び出力軸１５はトランスミッションを構成
するものであり、これらの軸（シャフト）には例えば常
時噛合式の変速歯車機構が設けられており、不図示のシ
フト機構を操作することにより減速比を変化させること
ができる。

【００２４】図７において、クランクケース１１の前上
部にはクランクシャフト１２の軸心まわりの２方向にＶ
型配置されたシリンダ１７、１７が装着されている。図
示の例では、各シリンダ１７、１７は、クランクシャフ
ト１２の軸心Ａを含む垂直（鉛直）面に対して略対称に
配置されている。各シリンダ１７、１７の上端面にはシ
リンダヘッド１８、１８が接合され、各シリンダヘッド
１８、１８の頂面にはヘッドカバー１９、１９が装着さ
れている。図７において、各シリンダヘッド１８、１８
には、燃焼室に通じる吸気管２１、２１及び排気管（不
図示）が接続されており、各吸気管２１、２１には気化
器２４、２４が設けられている。

【００２５】図７及び図８において、クランクケース１
１は、クランクシャフト１２を含みかつ２方向にＶ型配
置されたシリンダ１７、１７の間を通る略垂直の面（分
割面）２５で分割することにより、トランスミッション
側部分２６とその反対側部分（前側部分）２７に分けら
れている。前記クランクケース１１は、クランクシャフ
ト１２の主軸の中心軸Ａを含みかつＶ型配置のシリンダ
１７、１７の間を通る面２５でトランスミッション側部
分２６とその反対側部分２７とに分割されている。

【００２６】図７及び図８中の符号４０Ａ、４０Ｂはク
ランクケース１１に形成された各シリンダ１７、１７の
装着部（シリンダ装着部）を示す。前記トランスミッシ
ョン側部分２６は、さらに、図８に示すように、左側部
分２６Ａと右側部分２６Ｂに分割されている。図８の第
２実施例では、前記トランスミッション側部分２６は、
クランクシャフト１２の主軸の中心軸Ａと垂直な平面２
８で分割されて左側部分２６Ａと右側部分２６Ｂに分け
られている。本実施例では、前記分割面２８はトランス
ミッション側部分２６に含まれる一方（後側）のシリン
ダ１７装着部４０Ｂの略中心を通る位置に設定されてい
る。

【００２７】図７において、前記クランクケース１１の
トランスミッション側部分２６の左側部分２６Ａ及び右
側部分２６Ｂには、図１及び図２の場合と同様に、前記
カウンタシャフト１４を軸支するための貫通口２９Ａ、
２９Ｂ並びに前記出力軸１５を軸支するための貫通口３
０Ａ、３０Ｂが形成されている。また、クランクシャフ
ト１２を軸支するための貫通口は、図１及び図２の場合
と同様に、前記分割面２５の前後に形成された前側半円
口３２Ａ、３２Ｂと後側半円口３１Ａ、３１Ｂによって
形成されている。

【００２８】なお、図７及び図８の実施例では、トラン
スミッション側部分２６を左右２個に分割する場合を例
示したが、この分割数は２個に限られるものではなく、
図４を参照して説明したように、左右方向の３個以上に
分割してもよい。また、図７及び図８の実施例では、ト
ランスミッション側部分２６はクランクシャフト１２に
垂直な平面２８で分割したが、この分割面の方向はクラ
ンクシャフト１２に垂直な方向に限られるものではな
く、図５を参照して説明したように、クランクシャフト
１２に対して左右方向に傾斜した面で分割してもよく、
さらには、左右方向のみではなく上下方向の垂直面（通
常では鉛直面）に対しても傾斜した面で分割してもよ
い。

【００２９】以上図６〜図８を参照して説明した実施例
によれば、Ｖ型配置のシリンダ１７、１７を有しかつト
ランスミッション１３が一体的に組込まれるエンジンの
クランクケース１１において、クランクシャフト１２の
主軸の中心軸Ａを含みかつＶ型配置のシリンダ１７、１
７の間を通る面２５でクランクケース１１をトランスミ
ッション側部分２６とその反対側部分２７に分割し、前
記トランスミッション側部分２６をさらに分割する構成
としたので、クランクシャフト１２と２本以上のトラン
スミッション軸１４、１５の合計３本以上の軸を軸支す
る場合に軸配置上の制約を受けることなく簡単な構造で
３本以上の軸を自由に配列することができ、クランクケ
ース１１の保守点検を容易に行うことが可能となる。

【００３０】なお、図６〜図８の実施例では、トランス
ミッション１３がカウンタシャフト１４及び出力軸１５
の２本を有する場合を例に挙げて説明したが、本発明
は、トランスミッション１３が３本以上の軸（又はシャ
フト）を有する場合にも同様に適用することができ、同
様の効果を奏することができるものである。これは、ト
ランスミッション側部分２６が左右方向に分割されるの
で、トランスミッション１３の軸の数に関係なく、各軸
の配置を自由にかつ容易に選定できることからも明らか
である。また、本発明は、Ｖ型配置のシリンダを有する
エンジンのクランクケースであれば、４サイクルエンジ
ンの他、２サイクルエンジンにおいても同様に適用する
ことができ、同様の効果が得られるものである。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、本発明
（請求項１）によれば、Ｖ型配置のシリンダ装着部を有
しかつクランクシャフト及び２本以上のトランスミッシ
ョン軸を有するトランスミッションが一体的に組込まれ
るエンジンのクランクケースにおいて、クランクシャフ
トの主軸の中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を
通る面でクランクケースを一方のシリンダ装着部を有す
るトランスミッション側部分と他方のシリンダ装着部を
有する反対側部分とに分割し、前記トランスミッション
側部分をさらに前記２本以上のトランスミッション軸に
垂直な面で分割する構成としたので、クランクシャフト
と２本以上のトランスミッション軸の合計３本以上の軸
を軸支する場合に軸配置上の制約を受けることなく簡単
な構造で３本以上の軸を自由に配列することができ、ク
ランクケースの保守点検を容易に行うことができるＶ型
配置のシリンダを有するエンジンのクランクケースが提
供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】単シリンダ（単気筒）エンジンのクランクケー
スの分解斜視図である。

【図２】図１のクランクケースを備えたエンジンの左側
面図である。

【図３】図１及び図２中のクランクケースの平面図であ
る。

【図４】単気筒エンジンのクランクケースの別の構成例
を示す平面図である。

【図５】単気筒エンジンのクランクケースのさらに別の
構成例を示す平面図である。

【図６】本発明の第１実施例に係るクランクケースを備
えたエンジンの左側面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るクランクケースを備
えたエンジンの左側面図である。

【図８】図７中のクランクケースの平面図である。

【符号の説明】

１１ クランクケース １２ クランクシャフト １３ トランスミッション １４ カウンタシャフト（トランスミッション軸） １５ 出力軸（トランスミッション軸） １７ シリンダ １８ シリンダヘッド ２５ 平面（分割面） ２６ トランスミッション側部分（クランクケー
ス） ２７ 前側部分（クランクケース） ２８ 平面（分割面） ２９ 貫通口 ３０ 貫通口 ３１ 後側半円口 ３２ 前側半円口 ４０Ａ シリンダ装着部 ４０Ｂ シリンダ装着部 Ａ クランクシャフトの主軸の中心軸

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 7/00 301 F02F 7/00 F02F 1/00 F02B 75/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型配置のシリンダ装着部を有しかつク
   ランクシャフト及び２本以上のトランスミッション軸を
   有するトランスミッションが一体的に組込まれるエンジ
   ンのクランクケースにおいて、クランクシャフトの主軸
   の中心軸を含みかつＶ型配置のシリンダの間を通る面で
   クランクケースを一方のシリンダ装着部を有するトラン
   スミッション側部分と他方のシリンダ装着部を有する反
   対側部分とに分割し、前記トランスミッション側部分を
   さらに前記２本以上のトランスミッション軸に垂直な面
   で分割することを特徴とするエンジンのクランクケー
   ス。