JP4042368B2 - 雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単で、かつ、軽量コンパクトでパワーのある２サイクルが主流となっていた。ところが、最近では、排気ガス規制や燃費の向上を目指して４サイクルエンジン化が進んでいるが、高出力でコンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンはどうしても大型となってしまう傾向にある。
【０００３】
そのため、４サイクルエンジンを搭載した雪上車の車体やエンジンフード形状を２サイクルエンジン搭載時と同程度の大きさにするためには、オイルパン形状、インテーク、エキゾーストや関連補機類のレイアウトに工夫が必要不可欠である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、点火装置やエンジン補機に電気を供給するために発電装置としフライホイールマグネトーやオルタネータを必要とするが、フライホイールマグネトーはクランク軸端に設けるため、エンジンの軸方向の幅を拡大したり、あるいは、クランクシャフトのイナーシャを増やしてしまうため加速性能を低下させたりする問題がある。
【０００５】
また、オルタネータは、クランクシャフトの駆動力をベルトで伝達して駆動するが、エンジンのクランク軸直角方向の前後幅を拡大してしまうので、適切な位置に配置する必要があり、また、ベルト駆動されるウォータポンプとの位置関係を最適化し、エンジンの前後幅の縮小を考慮する必要がある。そして、ステアリングシャフトの前方にエンジンを配設したときには、ステアリングシャフトがオルタネータなどの補機類と干渉する問題が考えられる。
【０００６】
また、雪上車に搭載されるエンジンはエンジンフードで覆われているが走行中にエンジン冷却のためにフード内エンジンルームに走行風を取り入れるのが一般的であるが、走行中においてエンジンルーム内には走行風とともに雪が吹き込まれるときがあり、この雪で電装部品であるオルタネータにトラブルをもたらすことがあるため、走行中の雪害から逃れる位置に配置するのが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目してなされたもので、雪上車に搭載する４サイクルエンジンをオルタネータなどの補機類の配置を工夫して４サイクルエンジン全体の前後幅を抑えステアリングポスト等と干渉することの無いようにできかつ４サイクルエンジンを車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍に設定できるようにし操縦性能を向上させることができ、それとともに、エンジンルームに吹き込んでくる雪でも補機類にトラブルの生じないようにできる雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、次に構成により前記目的を達成するものである。
すなわち、本発明は、車体前部で、座席シートより前方に位置するエンジンフード内に収容される雪上車用４サイクルエンジンのオルタネータなどの補機の配置構造であって、
前記エンジンフードの最上部に上方に突出した膨出部を形成し、前記４サイクルエンジンを、そのクランク軸方向が車体幅方向に沿うように、シリンダの中心軸線が車体垂直方向に対して後ろ向きに傾いた状態で配置すると共に、吸気系を構成するスロットルボディを、その上部が側面視で前記膨出部にラップするように配設し、
オルタネータを前記スロットルボディからシリンダヘッド後部の吸気ポートに繋がる吸気マニホールドの下方であって、前記４サイクルエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に位置して設け、
前記４サイクルエンジンのクラッチ装置設置側と反対側のクランク軸端に設けたプーリとオルタネータ駆動用プーリの間にタイミングベルトを巻きかけてクランク軸の回転によりオルタネータを駆動するようにしたことを特徴とする雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造である。
本発明によれば、オルタネータを４サイクルエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に配設したので、走行中にエンジンフード内（エンジンルーム内）に走行風を導入してもその走行風と共に雪や雨がオルタネータに当たることが無く、雪や雨による水分がオルタネータにかかることによるトラブル発生の可能性を未然に防ぐことができる。
また、オルタネータをウォータポンプと同様にタイミングベルトで駆動することができ、部品点数を削減できる。
【０００９】
なお、エアクリーナボックスを、側面視で膨出部にラップし、平面視でエンジンにラップするように、前記シリンダヘッド上に配設したことが好適である。
また、上端にハンドルを設置したステアリングポストをエンジンルーム内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの側方に配置したことが好適である。このようにすれば、エンジンをエンジンフード内でできるだけで後方に配置しようとするときにステアリングポストとオルタネータが干渉しない位置に配置できるため、エンジンをエンジンルーム内でより後方に位置させてエンジン重心を車体重心に近づけることができる。
また、エンジンシリンダ軸線を中心にして前方にウォータポンプを、後方にオルタネータを互いにほぼ対称位置になるように配設したことが好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図、図２は同雪上車の全体側方視説明図、図３は同雪上車の全体平面視説明図、図４は図３の拡大詳細説明図、図５は雪上車の正面視説明図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面視したバッテリの配設説明図、図７（ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図、図８は４サイクルエンジンの平面視図である。
【００１２】
実施形態の雪上車は、図１〜図４に示すように、車体１０の前部１０ｆで、座席シート１２より前方に位置するエンジンフード１４内に３気筒（多気筒の一例）４サイクルエンジン１６を収容した雪上車である。そして、前記エンジンフード１４の最上部（実施形態では上側に膨出した膨出部１８）の前側にヘッドランプ２０を設けている。そして、前記４サイクルエンジン１６を、クランク軸２２が車体幅方向に沿いシリンダ２４の中心軸線２４ｃが車体垂直方向線１０ｃに対して後向きに角度α傾いた後傾エンジンとしている。
【００１３】
また、前記４サイクルエンジン１６には、発電機であるオルタネータ６６が設けられ、雪上車の車体には該エンジン１６冷却水を外気や雪と熱交換して冷却するヒートエクスチェンジャー１７が雪上車のクローラハウス部５２の前部（１７ａ）と後部クローラハウス９２上部（１７ｂ）に設けられており、オルタネータ６６は、前記４サイクルエンジン１６と前部のヒートエクスチェンジャー１７ａとの間に位置して該エンジン１６にブラケットなどを介して設置されている。
【００１４】
また、前記４サイクルエンジン１６では、エンジン１６のクラッチ装置８２設置側と反対側のクランク軸２２端に設けたプーリ２２ａとオルタネータ駆動用ドリブンプーリ６６ａの間にタイミングベルト６８を巻きかけてクランク軸２２の回転によりオルタネータ６６を駆動するようにしたものである。
【００１５】
また、前記エンジン１６のシリンダヘッド２６後部の吸気ポート２８に繋がるエアクリーナボックス３０およびスロットルボディ３２を含むエンジン１６の吸気系３４のエアクリーナボックス３０前部３０ａおよびスロットルボディ３２の上部）が前記エンジンフード１４最上部の膨出部１８空間内のヘッドランプ２０後方に収容される。そして、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気系３８で排気をシリンダ２４前方に導出したものである。
【００１６】
ここで、前記雪上車の構造について、さらに詳しく細に説明する。
実施形態に係る雪上車は、図２や図３に示すように、前後方向に延びた車体１０の前部１０ｆの下部に左右一対の操舵用そり（スキー）４０が左右方向に向くように回動自在に設置され、一方、上部に前記座席シート１２を載置した車体後部１０ｒの下部にトラックベルト４２を循環させるクローラ４４が配置されている。このクローラ４４は、車体後部１０ｒの前端に配置された駆動輪４４ａと、後端に配置された従動輪４４ｂと、複数の中間輪４４ｃと、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構４４ｄと、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト４２とを有するものである。
【００１７】
前記車体１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、４サイクルエンジン１６が搭載される車体前部（エンジンマウントフレーム）１０ｆは、平面視で前方にいくと徐徐に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上部開口１０ｆ１にエンジンフード１４を被せて塞いで内部をエンジンルーム４６にするようになっている。そして、前記上部開口１０ｆ１周縁部は、やや緩やかに波打った形状になっている。
【００１８】
また、車体前部１０ｆにおいて、図２に主に示すように、そのエンジンルーム４６内底面は、車幅方向中央部でかつ前後方向中央部（主部という）４８が最も低く形成され、その主部４８の最底部近傍にエンジンオイルパン１６ａが隣接するように主部４８上に位置して４サイクルエンジン１６がその下部前部のブラケット１６ｃを介してフローティングにより固定・搭載される。
【００１９】
また、前記エンジンルーム４６内底面の車幅方向中央部は、前記主部４８の前方部４８ａでは緩やかに立ち上がる斜面になっている。主部４８の左右両側位置から前方部にかけては、前記操舵用そり４０の揺動およびクッションストロークでもそり４０が車体に当たらないようにエンジンルーム４６内部で上方に突出した（車体前部１０ｆでは下方に向けて凹んだ）そりハウス部５０になっている。このそりハウス部５０の前方部５０ａは、主部４８近傍よりも上方に凹んで高くなっていてそこにそり４０のサスペンション機構およびステアリング機構４０ａを収容するようになっている（図４参照）。また、底面で前記主部４８の後方側は、主部４８よりも上方へ突出した前記クローラ４４前部（駆動輪４４ａ付近）を収容するクローラハウス部５２になっている。クローラハウス部５２はクローラ４４の駆動輪４４ａの周囲を含んで収容しているが、クローラハウス部５２の後部は車体後部１０ｒにおいてクローラ４４を従動輪４４ｂ、中間輪４４ｃおよびサスペンション機構４４ｄをほぼ全体的に収容する後部クローラハウス９２に繋がっている。クローラハウス部５２の前側斜面部には、ヒートエクスチェンジャー前部１７ａが設けられ、後部クローラハウス９２の上面部には、ヒートエクスチェンジャー後部１７ｂがクローラ４４の後端部付近まで前後に長く延在している（図２参照）。
【００２０】
前記エンジンフード１４後部であってシート１２の直前には、やや後傾してステアリングシャフト（ステアリングポストともいう）５４が上部を突出してフードを貫通して回動自在に設置されており、このステアリングシャフト５４上端部に操舵用のバー状のステアリングハンドル５６が設けられる。ステアリングシャフト５４の下端部は前記クローラハウス部５２に隣接して車体に回動自在に支持されており、この下端部には、そり４０を左右に揺動操舵するステアリング機構４０ａに図示しないリンク機構で操舵力を伝達するようになっている。
【００２１】
そして、エンジンフード１４内のエンジンルーム４６内に搭載された前記の後傾した４サイクルエンジン１６は、図１〜図８に示すように、下部のクランクケース５８底部がオイルパン１６ａになっており、オイルパン１６ａ内にはオイル吸上げ口にオイルストレーナ１６ｂが収容されている。また、前記エンジンクランクケース５８上部のシリンダ２４内で上下往復動するピストン２４ａの運動がコネクティングロッド５８ａを介してクランク軸２２の回転運動に変換される。そして、シリンダ２４上部に設けられたシリンダヘッド２６には、シリンダ２４内燃焼室に繋がる吸気ポート２８・排気ポート３６を開閉する吸気弁６０ａ・排気弁６２ｂとその動弁機構６０ｂ．６２ｂが配設されている。このように、実施形態のエンジンは、ダブルオーバヘッドカム型の４サイクルエンジンである。
【００２２】
クランクケース５８上方であって、エンジンシリンダ２４の前部には、ウォータポンプ６４が配設され、エンジンシリンダ２４後部には、オルタネータ６６が配設されて、それぞれにドリブンプーリ６４ａ・６６ａが設けられており、これらとクランクケース５８外部のクランク軸２２に設けられたドライブプーリ２２ａとにタイミングベルト６８が巻きかけられてクランク軸の回転で駆動されるようになっている。
【００２３】
これらウォータポンプ６４とオルタネータ６６とクランク軸２２との位置関係は側面視で概略逆三角形形状を呈し、エンジンシリンダ２４の中心軸線２４ｃを中心にして前方にウォータポンプ６４を、後方にオルタネータ６６を互いにほぼ対称位置になるように配設したものである。また、タイミングベルト６８の上側経路はほぼシリンダヘッド２６とシリンダ２４の合わせ面と概略平行になっている。
【００２４】
また、オルタネータ６６は、前記のように４サイクルエンジン１６のシリンダ２４とオイルパン１６ａとの間に位置しかつオイルパン１６ａの上方に位置して配置される。そして、オルタネータ６６は、吸気系のスロットルボディ３２から吸気ポート２８に繋がるインテークパイプ（吸気マニホールド）３２ａの下方に位置している。また、車体正面視でオルタネータ６６をステアリングシャフト５４の側方に配置している（図４、図５参照）。
【００２５】
クランクケース５８の前部には、概略筒状のオイルフィルタ７０がその中心軸を斜め前上方に傾くように立設されており、側面視でこのオイルフィルタ７０上端位置は前記ウォータポンプ６４の下縁位置とほぼ一致している。
【００２６】
前記エンジンフード１４の最上部には、上方へ突出した膨出部１８を形成しており、この膨出部１８の前部に単体のヘッドランプ２０が、一方、膨出部１８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２が設けられており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間内に収容したものである。また、この膨出部１８上を覆うように、運転者の風除けのためのフェアリング１９がステアリングハンドル５６よりも幅広に後ろ開きに形成されてエンジンフード１４上に設置されている。
【００２７】
実施形態の吸気系３４では、エアクリーナボックス３０がスロットルボディ３２を挟んだ位置に前後２つ（前ボックス３０ａ，後ろボックス３０ｂ）に分かれており、前ボックス３０ａとスロットルボディ３２の上部とが側面視で膨出部１８にラップしている。なお、前ボックス３０ａは、シリンダヘッド２６上（シリンダヘッドカバー２６ａ上）に位置して平面視でエンジン１６にラップし、後ろボックス３０ｂはドライブスプロケット軸８４上の空間に位置している。
この吸気系３４において吸気は、後ろボックス３０ｂから前ボックス３０ａに流れてスロットルボディ３２からインテークパイプ３２ａさらにはエンジン１６の吸気ポート２８に斜め下前方へ向けて混合気が流入する。
【００２８】
また、前記排気系３８は、図１、図４〜図５に示すように、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン１６の前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８とがエンジンフード１４に覆われるエンジンルーム４６内に配置されたものであり、該マフラ７８は実施形態では前記主部前方部４８ａ上に載置されている。そして、該マフラ７８の排気導出パイプ８０が車体１０下部を貫通しその開口８０ａを車体１０下面部の車幅方向中央部位置（符号ＳＣで示す）に設けて該開口８０ａからエンジン１６の排気を車体外部に向けて下向きに放出するようにしたものである。
【００２９】
また、前記エンジンシリンダ２４より排気マフラ７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエキゾーストパイプ７６が排気マフラ７８に向けて前方下がりに延在する。排気マニホールド７４は、入側部分が４サイクルエンジン１６の複数の排気ポート３６（実施形態ではシリンダが３気筒で３箇所）に対応して複数あり、エキゾーストパイプ７６に繋がる出側部分は一括しており、この一括した部分が前方下がりになっている。
【００３０】
また、前記排気マフラ７８は概略筒状体であってその筒状体軸７８ａが車幅方向に沿い、かつ、車幅方向一側（実施形態では車体左側）面部に概略Ｃ字形状に曲がったエキゾーストパイプ７６出側が繋がれ、このエキゾーストパイプ７６を介して４サイクルエンジン１６からの排気が前記排気マフラ７８内に導入されるようにしている。前記排気マフラ７８は、車幅方向の他側（実施形態では車体右側）に偏倚して設置されており、これにより、エンジンルーム４６内壁との間隔を開けて、エキゾーストパイプ７６の配設スペースを確保している。
【００３１】
また、エンジンフード１４内では、４サイクルエンジン１６をそのクランク軸２２方向中心位置１６Ｃが車体幅方向中心位置ＳＣに対して一側に偏倚するように配置した（図４参照）。また、エンジンフード１４内には、４サイクルエンジン１６を挟んで車幅方向一側（実施形態では車体左側）にクラッチ装置８２を配設し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設している。クラッチ装置８２は、エンジンクランク軸出力端に設置されたドライブクラッチプーリ８２ａと、クローラ用ドライブスプロケット軸８４におけるスプロケット８４ａの反対端に設置されたドリブンクラッチプーリ８２ｂと、断面Ｖ字形状のＶベルト８４ｃとからなるＶベルト変速装置を兼用したものである。クラッチ装置８２のドライブクラッチプーリ８２ａの４サイクルエンジン１６側には、図示しないスタータモータに噛合ってその駆動力をクランク軸２２に伝達するリングギヤ８５が配設されている。
【００３２】
また、バッテリ８６をがたつきの無いように収容して載置するバッテリホルダ部８８には、ＥＣＵＣＤＩユニットなどの電装品９０を設置することが好ましい。図４、図６に示すように、バッテリホルダ部８８が断面Ｌ字形状の金具で形成されており、図６の（ａ）に示すように、電装品９０をバッテリ８６と背中合わせに設置したり、（ｂ）に示すように、電装品９０をバッテリ８６より上方に設置したりできる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、オルタネータ６６をエンジンとヒートエクスチェンジャー（前部１７ａ）との間に配設したので、走行中にエンジンフード１４内（エンジンルーム６４内）に走行風を導入してもその走行風と共に雪や雨がオルタネータに当たることが無く、雪や雨による水分がオルタネータ６６にかかることによるトラブル発生の可能性を未然に防ぐことができる。
また、オルタネータ６６をウォータポンプ６４と同様にタイミングベルト６８で駆動するので、駆動用の部品点数を削減できる。
【００３４】
また、前記４サイクルエンジン１６において、オルタネータ６６を吸気マニホールド（スロットルボディ３２に繋がるインテークパイプ３２ａに相当）の下方に位置して設けたので、吸気マニホールド下方のスペース内にオルタネータ６６が配設されて、吸気系３４との干渉を防止でき、また、走行風でエンジンルーム４６内に入ってくる雪や雨がエンジン１６上方から回り込もうとしても吸気系３４やインテークパイプ３２ａが傘の役割をして雪などがオルタネータ６６にかかることを確実に防止できる。
【００３５】
また、上端にハンドルを設置したステアリングシャフト５４をエンジンルーム４６内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの側方に配置したので、４サイクルエンジン１６をエンジンフード１４内でできるだけで後方に配置しようとするときにステアリングシャフト５４とオルタネータ６６が干渉しない位置に配置できるため、エンジン１６をエンジンルーム４６内でより後方に位置させてエンジン重心を車体重心に近づけることができる。
【００３６】
なお、４サイクルエンジン１６を後傾にしてエンジンフード１４内最上部（膨出部１８）のヘッドランプ２０後方にエンジン１６上方の吸気系の一部を収容するので、直立エンジンに比較してエンジン全高をはるかに抑えてエンジンフード１４およびヘッドランプ２０との干渉を避けることができる。また、車体前部のエンジンフード１４内において４サイクルエンジン１６を後傾にすることにより、エンジン１６重心を車体中央部に近づけることができ、かつシリンダヘッド２６位置の低下によっても重心位置が低くなり、操縦性が向上し、雪上車の走行性能を向上できる。また、エンジン１６の後傾でエンジン前方が広くなり、排気管など自由度を持たせて配置することができることにより一層エンジンフード１４の高さを低くすることができる。また、エンジン後部に繋げる吸気系３４をエンジン１６上方に設置してもそれら吸気系がエンジンフード１４最上部のヘッドランプ２０の後方に収容できるため、スペース効率が向上しエンジンフード全高を高くするような変更・改造をする必要がない。
【００３７】
また、エンジンフード１４の最上部に上方への膨出部１８を形成し、この膨出部１８の前部にヘッドランプ２０を、膨出部１８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２をそれぞれ設けており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間内に収容したものにできる。このようにして、ヘッドランプ２０と計器パネル７２を配設するべきエンジンフード１４最上部において、空いた空間となるヘッドランプ２０後方空間内に吸気系の一部を収容してスペース効率よく吸気系を収容できエンジンフード１４の形状を低くすることができる。
【００３８】
また、排気系３８を、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８とがエンジンフード１４内に配置されたものとし、該マフラ７８からの排気導出パイプ８０の開口８０ａを車体下面部の車幅方向中央部位置に設けて該開口８０ａから排気を車体外部に向けて放出するようにしたものにするので、排気を車体下面の車幅方向中央部から放出でき、排気音が車体下側から両側に分かれしかも車体前部であるので、操縦者から遠くなり運転時は排気音が運転者の耳障りになることがない。また、車幅中央であるので、運転時の排気音が車体左右に同じになり、かつ下向きとすることで雪面や操舵用そりで跳ね上げた雪による消音効果が期待できる。
【００３９】
また、エンジンシリンダ２４より排気マフラ７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエキゾーストパイプ７６が排気マフラ７８に向けて前方下がりに延在するので、エンジン１６からエキゾーストパイプ７６、排気マフラ７８に亘って前下がりになり、空力性能向上のために前下がりのエンジンフード１４形状に沿った形状になる。
【００４０】
また、マフラ７８は概略筒状体であってその筒状体軸が車幅方向に沿い、車幅方向一側に繋がれたらエキゾーストパイプ７６を介してエンジン１６からの排気がマフラ７８内に導入されるようにしているので、前後長さをとらずにエンジンフード１４内にマフラ７８を収容できる。
【００４１】
また、エンジンフード１４内では、４サイクルエンジン１６をそのクランク軸方向中心位置が車体幅方向中心位置に対して一側に偏倚するように配置し、他側にバッテリ８６を配置してスペース利用効率を向上させている。
【００４２】
また、エンジンフード１４内には、エンジン１６を挟んで車幅方向一側にクラッチ装置８２を配設し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設したので、車体左右の重量バランスを取ることが容易にできる。
【００４３】
また、バッテリ８６を載置するバッテリホルダ部８８に電装品を設置するので、例えばＥＣＵやＣＤＩユニットなどの電装品９０をバッテリホルダ部８８に設置してより重量バランスを採ることができると共に、エンジン１６の直ぐ横に電装品を配設できるのでエンジン１６との間のリード線を短くすることができ、配線の取り回しが簡単になる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したとおり、この発明によれば、雪上車に搭載する４サイクルエンジンをオルタネータなどの補機類の配置を工夫して４サイクルエンジン全体の前後幅を抑えステアリングポスト等と干渉することの無いようにできかつ４サイクルエンジンを車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍に設定できるようにし操縦性能を向上させることができ、それとともに、エンジンルームに吹き込んでくる雪でも補機類にトラブルの生じないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図である。
【図２】 同雪上車の全体側方視説明図である。
【図３】 同雪上車の全体平面視説明図である。
【図４】 図３の拡大詳細説明図である。
【図５】 雪上車の正面視説明図である。
【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ線断面視したバッテリの配設説明図である。
【図７】 （ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図である。
【図８】 ４サイクルエンジンの平面視図である。
【符号の説明】
１０ 車体
１０ｃ 車体中心軸線
１４ エンジンフード
１６ ４サイクルエンジン
１７ ヒートエクスチェンジャー
１８ 膨出部
２２ クランク軸
２４ シリンダ
２４ｃ シリンダ中心軸線
２６ シリンダヘッド
２８ 吸気ポート
３０ エアクリーナボックス
３０ａ，３０ｂ エアクリーナボックスの前ボックス，後ろボックス
３２ スロットルボディ
３２ａ インテークパイプ
３４ 吸気系
３６ 排気ポート
３８ 排気系
４４ クローラ
４６ エンジンルーム
５２ クローラハウス部
５４ ステアリングシャフト
６６ オルタネータ
７２ 計器パネル
７４ 排気マニホールド
７８ 排気マフラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単で、かつ、軽量コンパクトでパワーのある２サイクルが主流となっていた。ところが、最近では、排気ガス規制や燃費の向上を目指して４サイクルエンジン化が進んでいるが、高出力でコンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンはどうしても大型となってしまう傾向にある。
【０００３】
そのため、４サイクルエンジンを搭載した雪上車の車体やエンジンフード形状を２サイクルエンジン搭載時と同程度の大きさにするためには、オイルパン形状、インテーク、エキゾーストや関連補機類のレイアウトに工夫が必要不可欠である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、点火装置やエンジン補機に電気を供給するために発電装置としフライホイールマグネトーやオルタネータを必要とするが、フライホイールマグネトーはクランク軸端に設けるため、エンジンの軸方向の幅を拡大したり、あるいは、クランクシャフトのイナーシャを増やしてしまうため加速性能を低下させたりする問題がある。
【０００５】
また、オルタネータは、クランクシャフトの駆動力をベルトで伝達して駆動するが、エンジンのクランク軸直角方向の前後幅を拡大してしまうので、適切な位置に配置する必要があり、また、ベルト駆動されるウォータポンプとの位置関係を最適化し、エンジンの前後幅の縮小を考慮する必要がある。そして、ステアリングシャフトの前方にエンジンを配設したときには、ステアリングシャフトがオルタネータなどの補機類と干渉する問題が考えられる。
【０００６】
また、雪上車に搭載されるエンジンはエンジンフードで覆われているが走行中にエンジン冷却のためにフード内エンジンルームに走行風を取り入れるのが一般的であるが、走行中においてエンジンルーム内には走行風とともに雪が吹き込まれるときがあり、この雪で電装部品であるオルタネータにトラブルをもたらすことがあるため、走行中の雪害から逃れる位置に配置するのが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目してなされたもので、雪上車に搭載する４サイクルエンジンをオルタネータなどの補機類の配置を工夫して４サイクルエンジン全体の前後幅を抑えステアリングポスト等と干渉することの無いようにできかつ４サイクルエンジンを車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍に設定できるようにし操縦性能を向上させることができ、それとともに、エンジンルームに吹き込んでくる雪でも補機類にトラブルの生じないようにできる雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、次に構成により前記目的を達成するものである。
すなわち、本発明は、車体前部で、座席シートより前方に位置するエンジンフード内に収容される雪上車用４サイクルエンジンのオルタネータなどの補機の配置構造であって、
前記エンジンフードの最上部に上方に突出した膨出部を形成し、前記４サイクルエンジンを、そのクランク軸方向が車体幅方向に沿うように、シリンダの中心軸線が車体垂直方向に対して後ろ向きに傾いた状態で配置すると共に、吸気系を構成するスロットルボディを、その上部が側面視で前記膨出部にラップするように配設し、
オルタネータを前記スロットルボディからシリンダヘッド後部の吸気ポートに繋がる吸気マニホールドの下方であって、前記４サイクルエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に位置して設け、
前記４サイクルエンジンのクラッチ装置設置側と反対側のクランク軸端に設けたプーリとオルタネータ駆動用プーリの間にタイミングベルトを巻きかけてクランク軸の回転によりオルタネータを駆動するようにしたことを特徴とする雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造である。
本発明によれば、オルタネータを４サイクルエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に配設したので、走行中にエンジンフード内（エンジンルーム内）に走行風を導入してもその走行風と共に雪や雨がオルタネータに当たることが無く、雪や雨による水分がオルタネータにかかることによるトラブル発生の可能性を未然に防ぐことができる。
また、オルタネータをウォータポンプと同様にタイミングベルトで駆動することができ、部品点数を削減できる。
【０００９】
なお、エアクリーナボックスを、側面視で膨出部にラップし、平面視でエンジンにラップするように、前記シリンダヘッド上に配設したことが好適である。
また、上端にハンドルを設置したステアリングポストをエンジンルーム内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの側方に配置したことが好適である。このようにすれば、エンジンをエンジンフード内でできるだけで後方に配置しようとするときにステアリングポストとオルタネータが干渉しない位置に配置できるため、エンジンをエンジンルーム内でより後方に位置させてエンジン重心を車体重心に近づけることができる。
また、エンジンシリンダ軸線を中心にして前方にウォータポンプを、後方にオルタネータを互いにほぼ対称位置になるように配設したことが好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図、図２は同雪上車の全体側方視説明図、図３は同雪上車の全体平面視説明図、図４は図３の拡大詳細説明図、図５は雪上車の正面視説明図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面視したバッテリの配設説明図、図７（ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図、図８は４サイクルエンジンの平面視図である。
【００１２】
実施形態の雪上車は、図１〜図４に示すように、車体１０の前部１０ｆで、座席シート１２より前方に位置するエンジンフード１４内に３気筒（多気筒の一例）４サイクルエンジン１６を収容した雪上車である。そして、前記エンジンフード１４の最上部（実施形態では上側に膨出した膨出部１８）の前側にヘッドランプ２０を設けている。そして、前記４サイクルエンジン１６を、クランク軸２２が車体幅方向に沿いシリンダ２４の中心軸線２４ｃが車体垂直方向線１０ｃに対して後向きに角度α傾いた後傾エンジンとしている。
【００１３】
また、前記４サイクルエンジン１６には、発電機であるオルタネータ６６が設けられ、雪上車の車体には該エンジン１６冷却水を外気や雪と熱交換して冷却するヒートエクスチェンジャー１７が雪上車のクローラハウス部５２の前部（１７ａ）と後部クローラハウス９２上部（１７ｂ）に設けられており、オルタネータ６６は、前記４サイクルエンジン１６と前部のヒートエクスチェンジャー１７ａとの間に位置して該エンジン１６にブラケットなどを介して設置されている。
【００１４】
また、前記４サイクルエンジン１６では、エンジン１６のクラッチ装置８２設置側と反対側のクランク軸２２端に設けたプーリ２２ａとオルタネータ駆動用ドリブンプーリ６６ａの間にタイミングベルト６８を巻きかけてクランク軸２２の回転によりオルタネータ６６を駆動するようにしたものである。
【００１５】
また、前記エンジン１６のシリンダヘッド２６後部の吸気ポート２８に繋がるエアクリーナボックス３０およびスロットルボディ３２を含むエンジン１６の吸気系３４のエアクリーナボックス３０前部３０ａおよびスロットルボディ３２の上部）が前記エンジンフード１４最上部の膨出部１８空間内のヘッドランプ２０後方に収容される。そして、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気系３８で排気をシリンダ２４前方に導出したものである。
【００１６】
ここで、前記雪上車の構造について、さらに詳しく細に説明する。
実施形態に係る雪上車は、図２や図３に示すように、前後方向に延びた車体１０の前部１０ｆの下部に左右一対の操舵用そり（スキー）４０が左右方向に向くように回動自在に設置され、一方、上部に前記座席シート１２を載置した車体後部１０ｒの下部にトラックベルト４２を循環させるクローラ４４が配置されている。このクローラ４４は、車体後部１０ｒの前端に配置された駆動輪４４ａと、後端に配置された従動輪４４ｂと、複数の中間輪４４ｃと、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構４４ｄと、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト４２とを有するものである。
【００１７】
前記車体１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、４サイクルエンジン１６が搭載される車体前部（エンジンマウントフレーム）１０ｆは、平面視で前方にいくと徐徐に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上部開口１０ｆ１にエンジンフード１４を被せて塞いで内部をエンジンルーム４６にするようになっている。そして、前記上部開口１０ｆ１周縁部は、やや緩やかに波打った形状になっている。
【００１８】
また、車体前部１０ｆにおいて、図２に主に示すように、そのエンジンルーム４６内底面は、車幅方向中央部でかつ前後方向中央部（主部という）４８が最も低く形成され、その主部４８の最底部近傍にエンジンオイルパン１６ａが隣接するように主部４８上に位置して４サイクルエンジン１６がその下部前部のブラケット１６ｃを介してフローティングにより固定・搭載される。
【００１９】
また、前記エンジンルーム４６内底面の車幅方向中央部は、前記主部４８の前方部４８ａでは緩やかに立ち上がる斜面になっている。主部４８の左右両側位置から前方部にかけては、前記操舵用そり４０の揺動およびクッションストロークでもそり４０が車体に当たらないようにエンジンルーム４６内部で上方に突出した（車体前部１０ｆでは下方に向けて凹んだ）そりハウス部５０になっている。このそりハウス部５０の前方部５０ａは、主部４８近傍よりも上方に凹んで高くなっていてそこにそり４０のサスペンション機構およびステアリング機構４０ａを収容するようになっている（図４参照）。また、底面で前記主部４８の後方側は、主部４８よりも上方へ突出した前記クローラ４４前部（駆動輪４４ａ付近）を収容するクローラハウス部５２になっている。クローラハウス部５２はクローラ４４の駆動輪４４ａの周囲を含んで収容しているが、クローラハウス部５２の後部は車体後部１０ｒにおいてクローラ４４を従動輪４４ｂ、中間輪４４ｃおよびサスペンション機構４４ｄをほぼ全体的に収容する後部クローラハウス９２に繋がっている。クローラハウス部５２の前側斜面部には、ヒートエクスチェンジャー前部１７ａが設けられ、後部クローラハウス９２の上面部には、ヒートエクスチェンジャー後部１７ｂがクローラ４４の後端部付近まで前後に長く延在している（図２参照）。
【００２０】
前記エンジンフード１４後部であってシート１２の直前には、やや後傾してステアリングシャフト（ステアリングポストともいう）５４が上部を突出してフードを貫通して回動自在に設置されており、このステアリングシャフト５４上端部に操舵用のバー状のステアリングハンドル５６が設けられる。ステアリングシャフト５４の下端部は前記クローラハウス部５２に隣接して車体に回動自在に支持されており、この下端部には、そり４０を左右に揺動操舵するステアリング機構４０ａに図示しないリンク機構で操舵力を伝達するようになっている。
【００２１】
そして、エンジンフード１４内のエンジンルーム４６内に搭載された前記の後傾した４サイクルエンジン１６は、図１〜図８に示すように、下部のクランクケース５８底部がオイルパン１６ａになっており、オイルパン１６ａ内にはオイル吸上げ口にオイルストレーナ１６ｂが収容されている。また、前記エンジンクランクケース５８上部のシリンダ２４内で上下往復動するピストン２４ａの運動がコネクティングロッド５８ａを介してクランク軸２２の回転運動に変換される。そして、シリンダ２４上部に設けられたシリンダヘッド２６には、シリンダ２４内燃焼室に繋がる吸気ポート２８・排気ポート３６を開閉する吸気弁６０ａ・排気弁６２ｂとその動弁機構６０ｂ．６２ｂが配設されている。このように、実施形態のエンジンは、ダブルオーバヘッドカム型の４サイクルエンジンである。
【００２２】
クランクケース５８上方であって、エンジンシリンダ２４の前部には、ウォータポンプ６４が配設され、エンジンシリンダ２４後部には、オルタネータ６６が配設されて、それぞれにドリブンプーリ６４ａ・６６ａが設けられており、これらとクランクケース５８外部のクランク軸２２に設けられたドライブプーリ２２ａとにタイミングベルト６８が巻きかけられてクランク軸の回転で駆動されるようになっている。
【００２３】
これらウォータポンプ６４とオルタネータ６６とクランク軸２２との位置関係は側面視で概略逆三角形形状を呈し、エンジンシリンダ２４の中心軸線２４ｃを中心にして前方にウォータポンプ６４を、後方にオルタネータ６６を互いにほぼ対称位置になるように配設したものである。また、タイミングベルト６８の上側経路はほぼシリンダヘッド２６とシリンダ２４の合わせ面と概略平行になっている。
【００２４】
また、オルタネータ６６は、前記のように４サイクルエンジン１６のシリンダ２４とオイルパン１６ａとの間に位置しかつオイルパン１６ａの上方に位置して配置される。そして、オルタネータ６６は、吸気系のスロットルボディ３２から吸気ポート２８に繋がるインテークパイプ（吸気マニホールド）３２ａの下方に位置している。また、車体正面視でオルタネータ６６をステアリングシャフト５４の側方に配置している（図４、図５参照）。
【００２５】
クランクケース５８の前部には、概略筒状のオイルフィルタ７０がその中心軸を斜め前上方に傾くように立設されており、側面視でこのオイルフィルタ７０上端位置は前記ウォータポンプ６４の下縁位置とほぼ一致している。
【００２６】
前記エンジンフード１４の最上部には、上方へ突出した膨出部１８を形成しており、この膨出部１８の前部に単体のヘッドランプ２０が、一方、膨出部１８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２が設けられており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間内に収容したものである。また、この膨出部１８上を覆うように、運転者の風除けのためのフェアリング１９がステアリングハンドル５６よりも幅広に後ろ開きに形成されてエンジンフード１４上に設置されている。
【００２７】
実施形態の吸気系３４では、エアクリーナボックス３０がスロットルボディ３２を挟んだ位置に前後２つ（前ボックス３０ａ，後ろボックス３０ｂ）に分かれており、前ボックス３０ａとスロットルボディ３２の上部とが側面視で膨出部１８にラップしている。なお、前ボックス３０ａは、シリンダヘッド２６上（シリンダヘッドカバー２６ａ上）に位置して平面視でエンジン１６にラップし、後ろボックス３０ｂはドライブスプロケット軸８４上の空間に位置している。
この吸気系３４において吸気は、後ろボックス３０ｂから前ボックス３０ａに流れてスロットルボディ３２からインテークパイプ３２ａさらにはエンジン１６の吸気ポート２８に斜め下前方へ向けて混合気が流入する。
【００２８】
また、前記排気系３８は、図１、図４〜図５に示すように、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン１６の前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８とがエンジンフード１４に覆われるエンジンルーム４６内に配置されたものであり、該マフラ７８は実施形態では前記主部前方部４８ａ上に載置されている。そして、該マフラ７８の排気導出パイプ８０が車体１０下部を貫通しその開口８０ａを車体１０下面部の車幅方向中央部位置（符号ＳＣで示す）に設けて該開口８０ａからエンジン１６の排気を車体外部に向けて下向きに放出するようにしたものである。
【００２９】
また、前記エンジンシリンダ２４より排気マフラ７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエキゾーストパイプ７６が排気マフラ７８に向けて前方下がりに延在する。排気マニホールド７４は、入側部分が４サイクルエンジン１６の複数の排気ポート３６（実施形態ではシリンダが３気筒で３箇所）に対応して複数あり、エキゾーストパイプ７６に繋がる出側部分は一括しており、この一括した部分が前方下がりになっている。
【００３０】
また、前記排気マフラ７８は概略筒状体であってその筒状体軸７８ａが車幅方向に沿い、かつ、車幅方向一側（実施形態では車体左側）面部に概略Ｃ字形状に曲がったエキゾーストパイプ７６出側が繋がれ、このエキゾーストパイプ７６を介して４サイクルエンジン１６からの排気が前記排気マフラ７８内に導入されるようにしている。前記排気マフラ７８は、車幅方向の他側（実施形態では車体右側）に偏倚して設置されており、これにより、エンジンルーム４６内壁との間隔を開けて、エキゾーストパイプ７６の配設スペースを確保している。
【００３１】
また、エンジンフード１４内では、４サイクルエンジン１６をそのクランク軸２２方向中心位置１６Ｃが車体幅方向中心位置ＳＣに対して一側に偏倚するように配置した（図４参照）。また、エンジンフード１４内には、４サイクルエンジン１６を挟んで車幅方向一側（実施形態では車体左側）にクラッチ装置８２を配設し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設している。クラッチ装置８２は、エンジンクランク軸出力端に設置されたドライブクラッチプーリ８２ａと、クローラ用ドライブスプロケット軸８４におけるスプロケット８４ａの反対端に設置されたドリブンクラッチプーリ８２ｂと、断面Ｖ字形状のＶベルト８４ｃとからなるＶベルト変速装置を兼用したものである。クラッチ装置８２のドライブクラッチプーリ８２ａの４サイクルエンジン１６側には、図示しないスタータモータに噛合ってその駆動力をクランク軸２２に伝達するリングギヤ８５が配設されている。
【００３２】
また、バッテリ８６をがたつきの無いように収容して載置するバッテリホルダ部８８には、ＥＣＵＣＤＩユニットなどの電装品９０を設置することが好ましい。図４、図６に示すように、バッテリホルダ部８８が断面Ｌ字形状の金具で形成されており、図６の（ａ）に示すように、電装品９０をバッテリ８６と背中合わせに設置したり、（ｂ）に示すように、電装品９０をバッテリ８６より上方に設置したりできる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、オルタネータ６６をエンジンとヒートエクスチェンジャー（前部１７ａ）との間に配設したので、走行中にエンジンフード１４内（エンジンルーム６４内）に走行風を導入してもその走行風と共に雪や雨がオルタネータに当たることが無く、雪や雨による水分がオルタネータ６６にかかることによるトラブル発生の可能性を未然に防ぐことができる。
また、オルタネータ６６をウォータポンプ６４と同様にタイミングベルト６８で駆動するので、駆動用の部品点数を削減できる。
【００３４】
また、前記４サイクルエンジン１６において、オルタネータ６６を吸気マニホールド（スロットルボディ３２に繋がるインテークパイプ３２ａに相当）の下方に位置して設けたので、吸気マニホールド下方のスペース内にオルタネータ６６が配設されて、吸気系３４との干渉を防止でき、また、走行風でエンジンルーム４６内に入ってくる雪や雨がエンジン１６上方から回り込もうとしても吸気系３４やインテークパイプ３２ａが傘の役割をして雪などがオルタネータ６６にかかることを確実に防止できる。
【００３５】
また、上端にハンドルを設置したステアリングシャフト５４をエンジンルーム４６内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの側方に配置したので、４サイクルエンジン１６をエンジンフード１４内でできるだけで後方に配置しようとするときにステアリングシャフト５４とオルタネータ６６が干渉しない位置に配置できるため、エンジン１６をエンジンルーム４６内でより後方に位置させてエンジン重心を車体重心に近づけることができる。
【００３６】
なお、４サイクルエンジン１６を後傾にしてエンジンフード１４内最上部（膨出部１８）のヘッドランプ２０後方にエンジン１６上方の吸気系の一部を収容するので、直立エンジンに比較してエンジン全高をはるかに抑えてエンジンフード１４およびヘッドランプ２０との干渉を避けることができる。また、車体前部のエンジンフード１４内において４サイクルエンジン１６を後傾にすることにより、エンジン１６重心を車体中央部に近づけることができ、かつシリンダヘッド２６位置の低下によっても重心位置が低くなり、操縦性が向上し、雪上車の走行性能を向上できる。また、エンジン１６の後傾でエンジン前方が広くなり、排気管など自由度を持たせて配置することができることにより一層エンジンフード１４の高さを低くすることができる。また、エンジン後部に繋げる吸気系３４をエンジン１６上方に設置してもそれら吸気系がエンジンフード１４最上部のヘッドランプ２０の後方に収容できるため、スペース効率が向上しエンジンフード全高を高くするような変更・改造をする必要がない。
【００３７】
また、エンジンフード１４の最上部に上方への膨出部１８を形成し、この膨出部１８の前部にヘッドランプ２０を、膨出部１８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２をそれぞれ設けており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間内に収容したものにできる。このようにして、ヘッドランプ２０と計器パネル７２を配設するべきエンジンフード１４最上部において、空いた空間となるヘッドランプ２０後方空間内に吸気系の一部を収容してスペース効率よく吸気系を収容できエンジンフード１４の形状を低くすることができる。
【００３８】
また、排気系３８を、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８とがエンジンフード１４内に配置されたものとし、該マフラ７８からの排気導出パイプ８０の開口８０ａを車体下面部の車幅方向中央部位置に設けて該開口８０ａから排気を車体外部に向けて放出するようにしたものにするので、排気を車体下面の車幅方向中央部から放出でき、排気音が車体下側から両側に分かれしかも車体前部であるので、操縦者から遠くなり運転時は排気音が運転者の耳障りになることがない。また、車幅中央であるので、運転時の排気音が車体左右に同じになり、かつ下向きとすることで雪面や操舵用そりで跳ね上げた雪による消音効果が期待できる。
【００３９】
また、エンジンシリンダ２４より排気マフラ７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエキゾーストパイプ７６が排気マフラ７８に向けて前方下がりに延在するので、エンジン１６からエキゾーストパイプ７６、排気マフラ７８に亘って前下がりになり、空力性能向上のために前下がりのエンジンフード１４形状に沿った形状になる。
【００４０】
また、マフラ７８は概略筒状体であってその筒状体軸が車幅方向に沿い、車幅方向一側に繋がれたらエキゾーストパイプ７６を介してエンジン１６からの排気がマフラ７８内に導入されるようにしているので、前後長さをとらずにエンジンフード１４内にマフラ７８を収容できる。
【００４１】
また、エンジンフード１４内では、４サイクルエンジン１６をそのクランク軸方向中心位置が車体幅方向中心位置に対して一側に偏倚するように配置し、他側にバッテリ８６を配置してスペース利用効率を向上させている。
【００４２】
また、エンジンフード１４内には、エンジン１６を挟んで車幅方向一側にクラッチ装置８２を配設し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設したので、車体左右の重量バランスを取ることが容易にできる。
【００４３】
また、バッテリ８６を載置するバッテリホルダ部８８に電装品を設置するので、例えばＥＣＵやＣＤＩユニットなどの電装品９０をバッテリホルダ部８８に設置してより重量バランスを採ることができると共に、エンジン１６の直ぐ横に電装品を配設できるのでエンジン１６との間のリード線を短くすることができ、配線の取り回しが簡単になる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したとおり、この発明によれば、雪上車に搭載する４サイクルエンジンをオルタネータなどの補機類の配置を工夫して４サイクルエンジン全体の前後幅を抑えステアリングポスト等と干渉することの無いようにできかつ４サイクルエンジンを車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍に設定できるようにし操縦性能を向上させることができ、それとともに、エンジンルームに吹き込んでくる雪でも補機類にトラブルの生じないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図である。
【図２】 同雪上車の全体側方視説明図である。
【図３】 同雪上車の全体平面視説明図である。
【図４】 図３の拡大詳細説明図である。
【図５】 雪上車の正面視説明図である。
【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ線断面視したバッテリの配設説明図である。
【図７】 （ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図である。
【図８】 ４サイクルエンジンの平面視図である。
【符号の説明】
１０ 車体
１０ｃ 車体中心軸線
１４ エンジンフード
１６ ４サイクルエンジン
１７ ヒートエクスチェンジャー
１８ 膨出部
２２ クランク軸
２４ シリンダ
２４ｃ シリンダ中心軸線
２６ シリンダヘッド
２８ 吸気ポート
３０ エアクリーナボックス
３０ａ，３０ｂ エアクリーナボックスの前ボックス，後ろボックス
３２ スロットルボディ
３２ａ インテークパイプ
３４ 吸気系
３６ 排気ポート
３８ 排気系
４４ クローラ
４６ エンジンルーム
５２ クローラハウス部
５４ ステアリングシャフト
６６ オルタネータ
７２ 計器パネル
７４ 排気マニホールド
７８ 排気マフラ
Claims (4)
- 車体前部で、座席シートより前方に位置するエンジンフード内に収容される雪上車用４サイクルエンジンのオルタネータなどの補機の配置構造であって、
前記エンジンフードの最上部に上方に突出した膨出部を形成し、前記４サイクルエンジンを、そのクランク軸方向が車体幅方向に沿うように、シリンダの中心軸線が車体垂直方向に対して後ろ向きに傾いた状態で配置すると共に、吸気系を構成するスロットルボディを、その上部が側面視で前記膨出部にラップするように配設し、
オルタネータを前記スロットルボディからシリンダヘッド後部の吸気ポートに繋がる吸気マニホールドの下方であって、前記４サイクルエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に位置して設け、
前記４サイクルエンジンのクラッチ装置設置側と反対側のクランク軸端に設けたプーリとオルタネータ駆動用プーリの間にタイミングベルトを巻きかけてクランク軸の回転によりオルタネータを駆動するようにしたことを特徴とする雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造。 - エアクリーナボックスを、側面視で膨出部にラップし、平面視でエンジンにラップするように、前記シリンダヘッド上に配設したことを特徴とする請求項１に記載の雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造。
- 上端にハンドルを設置したステアリングポストをエンジンルーム内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの側方に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造。
- エンジンシリンダ軸線を中心にして前方にウォータポンプを、後方にオルタネータを互いにほぼ対称位置になるように配設したことを特徴とする請求項１、２または３のうちのいずれか１に記載の雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造。
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