JP2730115B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JP2730115B2 JP2730115B2 JP63335412A JP33541288A JP2730115B2 JP 2730115 B2 JP2730115 B2 JP 2730115B2 JP 63335412 A JP63335412 A JP 63335412A JP 33541288 A JP33541288 A JP 33541288A JP 2730115 B2 JP2730115 B2 JP 2730115B2
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- Japan
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- engine
- axis
- motorcycle
- crankshafts
- body frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に関する。
従来より自動二輪車においては、互いに平行を成す１
対のクランクシャフトを車両の前後にそれぞれ進行方向
に対して直交する向きに配設し、さらにシリンダの軸心
をそれぞれのクランクシャフトから上方に向けて延設さ
せたエンジン、いわゆるタンデムツインやスクウェアフ
ォーエンジン等の直立型エンジンが採用されている。
対のクランクシャフトを車両の前後にそれぞれ進行方向
に対して直交する向きに配設し、さらにシリンダの軸心
をそれぞれのクランクシャフトから上方に向けて延設さ
せたエンジン、いわゆるタンデムツインやスクウェアフ
ォーエンジン等の直立型エンジンが採用されている。
この種のエンジンを搭載した自動二輪車では、エンジ
ンの全幅が抑えられているため、車両の狭幅化を図るこ
とができ、足付き性の向上等を図ることができる。
ンの全幅が抑えられているため、車両の狭幅化を図るこ
とができ、足付き性の向上等を図ることができる。
ところで、上記のような自動二輪車では、搭載される
エンジンの前後方向長さが長くなるため、車軸間距離を
延長しなければならず、車両の運動性能が損われる等の
不具合を生じる。
エンジンの前後方向長さが長くなるため、車軸間距離を
延長しなければならず、車両の運動性能が損われる等の
不具合を生じる。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、車両の狭幅化を
図り、かつ車軸間距離を短縮することのできる自動二輪
車を提供することにある。
図り、かつ車軸間距離を短縮することのできる自動二輪
車を提供することにある。
本発明に係る自動二輪車では、車体フレーム（17）に
対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）を搭載すると
ともに、該車体フレーム（17）の前端部にフロントフォ
ーク（30）を後傾した状態で支承する自動二輪車におい
て、前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）は、
対向するシリンダ（7a,7b）が互いに平行に配置した個
別のクランクシャフト（2a,2b）を備えるとともに、該
対向するシリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）を互いに同一
線上に配置させて成り、前記クランクシャフト（2a,2
b）の軸心（A,B）を車体進行方向（Ｘ）に直交させ、か
つ前記シリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）が前記フロント
フォーク（30）の軸線（31）に対して略平行となる状態
で車体フレーム（17）に搭載したものであり、さらに前
記車体フレーム（17）に搭載した状態において前記対向
シリンダ型２サイクルエンジン（１）の前端面に気化器
（10a,10b）を接続する一方、後端面にエキゾーストパ
イプ（12a,12b）を接続させている。
対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）を搭載すると
ともに、該車体フレーム（17）の前端部にフロントフォ
ーク（30）を後傾した状態で支承する自動二輪車におい
て、前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）は、
対向するシリンダ（7a,7b）が互いに平行に配置した個
別のクランクシャフト（2a,2b）を備えるとともに、該
対向するシリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）を互いに同一
線上に配置させて成り、前記クランクシャフト（2a,2
b）の軸心（A,B）を車体進行方向（Ｘ）に直交させ、か
つ前記シリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）が前記フロント
フォーク（30）の軸線（31）に対して略平行となる状態
で車体フレーム（17）に搭載したものであり、さらに前
記車体フレーム（17）に搭載した状態において前記対向
シリンダ型２サイクルエンジン（１）の前端面に気化器
（10a,10b）を接続する一方、後端面にエキゾーストパ
イプ（12a,12b）を接続させている。
本発明に係る自動二輪車によれば、搭載されるエンジ
ンの幅および前後方向長さの短縮化を図ることができ
る。
ンの幅および前後方向長さの短縮化を図ることができ
る。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳細に説
明する。
明する。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した
もので、ここで例示する自動二輪車には２サイクル４気
筒エンジン１が搭載されている。
もので、ここで例示する自動二輪車には２サイクル４気
筒エンジン１が搭載されている。
第３図の模式図に示すように、このエンジン１は同一
の形状に構成された１対のクランクシャフト2a,2bを備
えている。すなわち、これらクランクシャフト2a,2bは
同一の長さを有し、かつ長手方向の互いに対応する２位
置にそれぞれクランクピン2a1，2a2および2b1，2b2を備
えており、さらにこれらクランクピン2a1，2a2および2b
1，2b2にはそれぞれコネクティングロッド3a1，3a2およ
び3b1，3b2を介してピストン4a1，4a2および4b1，4b2が
連結されている。
の形状に構成された１対のクランクシャフト2a,2bを備
えている。すなわち、これらクランクシャフト2a,2bは
同一の長さを有し、かつ長手方向の互いに対応する２位
置にそれぞれクランクピン2a1，2a2および2b1，2b2を備
えており、さらにこれらクランクピン2a1，2a2および2b
1，2b2にはそれぞれコネクティングロッド3a1，3a2およ
び3b1，3b2を介してピストン4a1，4a2および4b1，4b2が
連結されている。
これらクランクシャフト2a,2bは、第２図および第３
図に示すように、それぞれの回転中心軸A,B（以下、単
に軸心A,Bという）が互いに平行に成した状態でクラン
クケース５内に近接配置され、一方、ピストン4a1，4a2
および4b1，4b2は、クランクケース５におけるクランク
シャフト2a,2bをはさんで相反する面5a,5bに配設された
シリンダブロック6a1，6a2内および6b1，6b2内に嵌入さ
れている。
図に示すように、それぞれの回転中心軸A,B（以下、単
に軸心A,Bという）が互いに平行に成した状態でクラン
クケース５内に近接配置され、一方、ピストン4a1，4a2
および4b1，4b2は、クランクケース５におけるクランク
シャフト2a,2bをはさんで相反する面5a,5bに配設された
シリンダブロック6a1，6a2内および6b1，6b2内に嵌入さ
れている。
クランクケース５は、アッパケース5cとロアケース5d
とで構成される分割式のもので、上記１対のクランクシ
ャフト2a,2bのそれぞれの軸心A,Bを共に含む平面α上で
結合されて一体化される。シリンダブロック6a1，6a2お
よび6b1，6b2は、それぞれの内部に構成されるシリンダ
7a1，7a2および7b1，7b2の軸心a1，a2およびb1，b2が上
記クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面α上に
位置され、かつこれらクランクシャフト2a,2bの長手方
向における互いに対応する部位に配置されたピストン4a
1，4b1および4a2，4b2を収容するシリンダ7a1，7b1およ
び7a2，7b2の軸心a1，b1およびa2，b2がそれぞれ同一線
上に位置されている。
とで構成される分割式のもので、上記１対のクランクシ
ャフト2a,2bのそれぞれの軸心A,Bを共に含む平面α上で
結合されて一体化される。シリンダブロック6a1，6a2お
よび6b1，6b2は、それぞれの内部に構成されるシリンダ
7a1，7a2および7b1，7b2の軸心a1，a2およびb1，b2が上
記クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面α上に
位置され、かつこれらクランクシャフト2a,2bの長手方
向における互いに対応する部位に配置されたピストン4a
1，4b1および4a2，4b2を収容するシリンダ7a1，7b1およ
び7a2，7b2の軸心a1，b1およびa2，b2がそれぞれ同一線
上に位置されている。
また、第２図に示すように、このエンジン１は上記ク
ランクケース５のアッパケース5cに吸入孔8a1，8a2，8b
1，8b2を有している。これら吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2
は、それぞれ対応するシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸
心a1，a2，b1，b2上に開口しており、それぞれの開口端
にはリードバルブ9a1，9a2，9b1，9b2を介して気化器10
a1，10a2，10b1，10b2（第３図（ａ）に示す）が装着さ
れている。
ランクケース５のアッパケース5cに吸入孔8a1，8a2，8b
1，8b2を有している。これら吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2
は、それぞれ対応するシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸
心a1，a2，b1，b2上に開口しており、それぞれの開口端
にはリードバルブ9a1，9a2，9b1，9b2を介して気化器10
a1，10a2，10b1，10b2（第３図（ａ）に示す）が装着さ
れている。
さらに、このエンジン１は、シリンダブロック6a1，6
a2，6b1，6b2におけるシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2をは
さんで上記吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2と相反する側に排
気孔11a1，11a2，11b1，11b2を有している。排気孔11
a1，11a2，11b1，11b2は、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2
の径外方向へそれぞれクランクケース５に近接する向き
に傾斜しており、それぞれの開口端にはエキゾーストパ
イプ12a1，12a2，12b1，12b2が接続されている。
a2，6b1，6b2におけるシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2をは
さんで上記吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2と相反する側に排
気孔11a1，11a2，11b1，11b2を有している。排気孔11
a1，11a2，11b1，11b2は、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2
の径外方向へそれぞれクランクケース５に近接する向き
に傾斜しており、それぞれの開口端にはエキゾーストパ
イプ12a1，12a2，12b1，12b2が接続されている。
なお、この実施例におけるエンジン１では、クランク
シャフト2a,2bの中央部にそれぞれ同径のギヤ13a,13bが
固設されており、クランクシャフト2a,2bはこれらギヤ1
3a,13bを介して互いに連結されている。また、図には明
示していないが、クランクシャフト2a,2bの長手方向に
おける互いに対応する部位に配置された気化器10a1，10
b1および10a2，10b2、吸入孔8a1，8b1および8a2，8b2、
排気孔11a1，11b1および11a2，11b2は、それぞれ対応す
るシリンダ7a1，7b1および7a2，7b2の軸心a1，b1および
a2，b2を含み、かつクランクシャフト2a,2bの軸心A,Bに
直交する平面上にそれぞれの軸心が位置されている。さ
らに、第３図（ａ）中の符号14はクラッチを示し、また
符号15および16はクランクシャフト2a,2bの外端部に配
設されたジェネレータおよびピックアップセンサをそれ
ぞれ示している。
シャフト2a,2bの中央部にそれぞれ同径のギヤ13a,13bが
固設されており、クランクシャフト2a,2bはこれらギヤ1
3a,13bを介して互いに連結されている。また、図には明
示していないが、クランクシャフト2a,2bの長手方向に
おける互いに対応する部位に配置された気化器10a1，10
b1および10a2，10b2、吸入孔8a1，8b1および8a2，8b2、
排気孔11a1，11b1および11a2，11b2は、それぞれ対応す
るシリンダ7a1，7b1および7a2，7b2の軸心a1，b1および
a2，b2を含み、かつクランクシャフト2a,2bの軸心A,Bに
直交する平面上にそれぞれの軸心が位置されている。さ
らに、第３図（ａ）中の符号14はクラッチを示し、また
符号15および16はクランクシャフト2a,2bの外端部に配
設されたジェネレータおよびピックアップセンサをそれ
ぞれ示している。
上記のように構成されたエンジン１は、第１図に示す
ように、車体フレーム17の前端部に支承させた後傾する
フロントフォーク30に可及的に近接させた状態で当該車
体フレーム17の中央部に搭載している。すなわち、上記
エンジン１は、クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bをそれ
ぞれ車体進行方向（図中の矢印Ｘ）に直交させ、かつシ
リンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，a2，b1，b2がそれ
ぞれ上記フロントフォーク30の軸線31に対して略平行と
なる状態で車体フレーム17に搭載している。
ように、車体フレーム17の前端部に支承させた後傾する
フロントフォーク30に可及的に近接させた状態で当該車
体フレーム17の中央部に搭載している。すなわち、上記
エンジン１は、クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bをそれ
ぞれ車体進行方向（図中の矢印Ｘ）に直交させ、かつシ
リンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，a2，b1，b2がそれ
ぞれ上記フロントフォーク30の軸線31に対して略平行と
なる状態で車体フレーム17に搭載している。
この状態においては、クランクケース５に装着した気
化器10a1，10a2，10b1，10b2がそれぞれ車両進行方向に
向けてエンジン１の前端面側に位置しており、第３図
（ａ）に示すように、車両の両側方を覆うカウリング18
および上下両板19,20等によって画成された室21内に収
容されており、吸入口18a,18aを介して上記室21内に流
入された空気を吸引する。
化器10a1，10a2，10b1，10b2がそれぞれ車両進行方向に
向けてエンジン１の前端面側に位置しており、第３図
（ａ）に示すように、車両の両側方を覆うカウリング18
および上下両板19,20等によって画成された室21内に収
容されており、吸入口18a,18aを介して上記室21内に流
入された空気を吸引する。
さらに、エキゾーストパイプ12a1，12a2，12b1，12b2
は、それぞれエンジン１の後端面側に位置し、そのまま
車両後方に向けて延在している。
は、それぞれエンジン１の後端面側に位置し、そのまま
車両後方に向けて延在している。
この自動二輪車では、搭載するエンジン１が１対のク
ランクシャフト2a,2bを備え、これらクランクシャフト2
a,2bの長手方にはそれぞれ２つずつのシリンダ7a1，7a2
および7b1，7b2が構成されるだけであるため、４つのシ
リンダを全て並設するエンジンに比べてクランクシャフ
トの長手方向の幅が短くなり、車両の狭幅化が図られて
いる。しかも、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，
a2，b1，b2をフロントフォーク30の軸線31に略平行とし
た状態で車体フレーム17に搭載し、かつ該エンジン１の
前端面に気化器10a1，10a2，10b1，10b2に装着する一
方、エニジン１の後端面にエキゾーストパイプ12a1，12
a2，12b1，12b2を接続させるようにしているため、エン
ジン１の車両進行方向前後に占めるスペースが小さくな
り、車軸間距離の短縮化を図ることができるとともに、
エンジン１を可及的にフロントフォーク30に近接させる
ことができるため、つまりエンジン１の重心を前輪32側
に近接させることができるため、スポーツ走行において
より好適な前後輪分担加重を達成することが可能とな
る。
ランクシャフト2a,2bを備え、これらクランクシャフト2
a,2bの長手方にはそれぞれ２つずつのシリンダ7a1，7a2
および7b1，7b2が構成されるだけであるため、４つのシ
リンダを全て並設するエンジンに比べてクランクシャフ
トの長手方向の幅が短くなり、車両の狭幅化が図られて
いる。しかも、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，
a2，b1，b2をフロントフォーク30の軸線31に略平行とし
た状態で車体フレーム17に搭載し、かつ該エンジン１の
前端面に気化器10a1，10a2，10b1，10b2に装着する一
方、エニジン１の後端面にエキゾーストパイプ12a1，12
a2，12b1，12b2を接続させるようにしているため、エン
ジン１の車両進行方向前後に占めるスペースが小さくな
り、車軸間距離の短縮化を図ることができるとともに、
エンジン１を可及的にフロントフォーク30に近接させる
ことができるため、つまりエンジン１の重心を前輪32側
に近接させることができるため、スポーツ走行において
より好適な前後輪分担加重を達成することが可能とな
る。
なお、上記実施例では、クランクケース５をクランク
シャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面αで分割している
ため、クランクシャフト2a,2bのクランクケース５への
組付けを容易に行うことができるが、本発明ではこれに
限らない。また、クランクシャフト2a,2bは、ギヤ13a,1
3bを直接歯合させることによって互いに連結されている
が、本発明ではこれに限定されず、たとえばギヤ13a,13
b間にもうひとつのギヤを介在させることによってクラ
ンクシャフト2a,2bを互いに連結させてもよい。
シャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面αで分割している
ため、クランクシャフト2a,2bのクランクケース５への
組付けを容易に行うことができるが、本発明ではこれに
限らない。また、クランクシャフト2a,2bは、ギヤ13a,1
3bを直接歯合させることによって互いに連結されている
が、本発明ではこれに限定されず、たとえばギヤ13a,13
b間にもうひとつのギヤを介在させることによってクラ
ンクシャフト2a,2bを互いに連結させてもよい。
さらに、上記実施例では、自動二輪車に搭載されるエ
ンジンが２サイクル４気筒エンジン１の場合を例示して
いるが、本発明では互いに対向するシリンダを有すれば
４気筒でないエンジンであっても構わない。
ンジンが２サイクル４気筒エンジン１の場合を例示して
いるが、本発明では互いに対向するシリンダを有すれば
４気筒でないエンジンであっても構わない。
上記したように、本発明に係る自動二輪車では、搭載
されるエンジンの幅および前後方向長さの短縮化を図る
ことができるため、車両の狭幅化および車軸間距離の短
縮化を同時に達成することができる。
されるエンジンの幅および前後方向長さの短縮化を図る
ことができるため、車両の狭幅化および車軸間距離の短
縮化を同時に達成することができる。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した側
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車に搭載される
エンジンの要部を概念的に示した断面側面図、第３図
（ａ）は、本発明に係る自動二輪車に搭載されるエンジ
ンを概念的に示した正面図、第３図（ｂ）は、本発明に
係る自動二輪車に搭載されるエンジンの要部を模式的に
示した図である。 １……対向シリンダ型２サイクルエンジン、2a,2b……
クランクシャフト、7a1，7a2，7b1，7b2……シリンダ、
10a1，10a2，10b1，10b2……気化器、12a1，12a2，12
b1，12b2……エキゾーストパイプ、17……車体フレー
ム、30……フロントフォーク、31……フロントフォーク
の軸線、a1，a2，b1，b2……シリンダの軸線、A,B……
クランクシャフトの軸心、Ｘ……車体進行方向。
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車に搭載される
エンジンの要部を概念的に示した断面側面図、第３図
（ａ）は、本発明に係る自動二輪車に搭載されるエンジ
ンを概念的に示した正面図、第３図（ｂ）は、本発明に
係る自動二輪車に搭載されるエンジンの要部を模式的に
示した図である。 １……対向シリンダ型２サイクルエンジン、2a,2b……
クランクシャフト、7a1，7a2，7b1，7b2……シリンダ、
10a1，10a2，10b1，10b2……気化器、12a1，12a2，12
b1，12b2……エキゾーストパイプ、17……車体フレー
ム、30……フロントフォーク、31……フロントフォーク
の軸線、a1，a2，b1，b2……シリンダの軸線、A,B……
クランクシャフトの軸心、Ｘ……車体進行方向。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレーム（17）に対向シリンダ型２サ
イクルエンジン（１）を搭載するとともに、該車体フレ
ーム（17）の前端部にフロントフォーク（30）を後傾し
た状態で支承する自動二輪車において、 前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）は、対向
するシリンダ（7a,7b）が互いに平行に配置した個別の
クランクシャフト（2a,2b）を備えるとともに、該対向
するシリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）を互いに同一線上
に配置させて成り、前記クランクシャフト（2a,2b）の
軸心（A,B）を車体進行方向（Ｘ）に直交させ、かつ前
記シリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）が前記フロントフォ
ーク（30）の軸線（31）に対して略平行となる状態で車
体フレーム（17）に搭載したものであり、 さらに前記車体フレーム（17）に搭載した状態において
前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）の前端面
に気化器（10a,10b）を接続する一方、後端面にエキゾ
ーストパイプ（12a,12b）を接続させた ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02181033A JPH02181033A (ja) | 1990-07-13 |
| JP2730115B2 true JP2730115B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=18288260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63335412A Expired - Lifetime JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2730115B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUD20110122A1 (it) | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481014U (ja) * | 1971-05-29 | 1973-01-09 | ||
| JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63335412A patent/JP2730115B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02181033A (ja) | 1990-07-13 |
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