JP2670109B2 - エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に好適のエンジンに関し、特に
クランクケースの前後長を短縮してエンジン全体を小型
化するとともに、前，後輪軸間距離（以下、ホイルベー
スと記す）を短縮できるようにしたクランク軸，変速主
軸（メイン軸），変速副軸（ドライブ軸）等の配置構造
に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動二輪車用エンジンでは、クランクケース内
にクランク軸と、変速主軸，副軸を有する変速装置とを
一体に組み込んだ構造が一般的に採用される。この場
合、クランク軸，及び変速装置の組立作業性を向上する
ため、クランクケースを上，下２分割構造とし、該分割
面間に、クランク軸，変速主軸，副軸を並べて配置する
場合が多い（例えば特開昭59−79020号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のように、クランク軸，及び各変速軸を分割面間
に並べて配置すると、クランクケースの前後長が長くな
り、エンジン全体が大型化する問題がある。また、後輪
を軸支する後アームは、車体フレームのエンジン懸架位
置付近で枢支することとなるが、上述のようにエンジン
の前後長が長くなると、それだけホイルベースが長くな
る問題もある。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの前後長を短縮して小型化を図ることができ、か
つホイルベースを短縮できるエンジンを提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、クランクケースを上，下ケースに２分割
し、該両ケースの分割面間にクランク軸，及び変速副幅
を並列配置するとともに、変速主軸を上記上ケース又は
下ケースの上記クランク軸と変速副軸との間でかつ上記
分割面から離間した部分に該変速副軸，クランク軸と並
列に配置し、後アームの軸支点を上，下ケースの上記変
速主軸の配置されていない側のケース又は両ケースの上
記分割面間に形成したことを特徴とするエンジンであ
る。

〔作用〕

本発明に係るエンジンでは、変速主軸を上ケース又は
下ケースのクランク軸，変速副軸間でかつ分割面から離
間した部分に配置したので、それだけ変速副軸をクラン
ク軸に近づけることができ、クランクケースひいてはエ
ンジンの前後長が短縮される。従ってそれだけエンジン
の小型化を図ることができるとともに、ホイルベースを
短縮できる。また変速主軸を変速副軸とクランク軸との
間でかつ分割面から離間した部分に配置し、しかも後ア
ームの軸支点を変速主軸から下方又は上方に離れた位置
に配置したので、該軸支点を前寄りに配置しても変速主
軸に装着された大径の減速大歯車等に干渉しにくくな
り、この点からもエンジンを小型にできホイルベースを
短縮できる。また、後アームの軸支点を該クランクケー
ス自体に形成したので、該軸支点で後アームを軸支する
とともに、エンジンも懸架することにより、エンジンの
車体支持部と後アームの軸支点との間に前後方向の間隔
がなくなり、従ってこの点からもホイルベースを短縮で
きる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を説明するた
めの図である。

図において、１は本実施例エンジンを搭載した自動二
輪車であり、これの車体フレーム２の前端部には、下端
で前輪３を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に支
持され、中央部下端には、後端で後輪５を軸支する後ア
ーム６が上下に揺動自在に枢支され、上部には前から順
に大型の燃料タンク7,シート８が搭載されている。ま
た、この車体フレーム２の前部下側には、エンジンユニ
ット９が懸架支持されている。

上記エンジンユニット９は、空冷式４サイクル並列２
気筒型で、クランクケース10の上面前部に、シリンダブ
ロック11,シリンダヘッド12及びヘッドカバー13を車載
状態で水平面に対して略45度の前傾状態に積み上げた構
成となっている。

上記シリンダブロック11の左，右気筒11a,11bの上部
には、ピストン14a,14bと、シリンダヘッド12の凹部12
a,12bとで燃料室14が形成されており、該燃焼室14に連
通する吸，排気ポートには、吸気弁15aが３本，排気弁1
5bが２本配置されている。該各吸気弁15a,排気弁15b用
の吸気カム軸16a,排気カム軸16bの、車両後方から見て
（以下同じ）右側端部には従動スプロケット16cが固着
されている。

上記各ピストン14a,14bは、コンロッド17a,17bによ
り、クランク軸18の一対のウェブをクランクピンで連結
してなるクランクアーム部18a,18b部分に連接されてい
る。上記クランク軸18の右側突出部には駆動スプロケッ
ト18cが一体形成され、該スプロケット18cと上記カム軸
16a,16bの従動スプロケット16c間にはカムチェン20が巻
回されている。このカムチェン20はシリンダヘッド12,
シリンダブロック11及び上ケース23の右側壁に膨出形成
されたチェンケース部11c,12c,及び23a内を通るよう配
置されている。また上記カムチェン20の後方には、テン
ショナ60が配設されており、該テンショナ60のチェン押
圧部材60aはその下端がピン61aで回動自在に軸支されて
いる。そしてこのピン61aの外側には、後述の上，下分
割型クランクケース10を結合するボルト10aが該ピン61a
の軸芯と略直交するように位置しており、これにより該
ピン61aの抜け止めとなっている。

上記クランク軸18の右端にはポンプ駆動ギヤ25が装着
されており、これの下方には、オイルクーラーの機能を
有するオイルタンク（図示せず）からの潤滑油を上記軸
受19a〜19c等の要潤滑部に供給するためのフィードポン
プ26と、オイルパン28内の潤滑油をオイルタンク内に送
油するスカベンジポンプ27とが車両前後に並列配置され
ている。また、上記クランクケース10の右側壁の、上記
チェンケース部23aより前側の窪み部分に冷却水循環用
の水ポンプ53が配設されている。なお、29はオイルスト
レーナ、31はオイルクリーナ、30はキャップであり、こ
れによりクリーナ室28aは下ケース24,オイルパン28及び
キャップ30の３段重ね構造になっている。

上記クランクケース10は、上，下ケース23,24に２分
割された上下割り構造のものであり、この分割面Ａは車
載時に前側が低くなるよう傾斜している。そして上記ク
ランク軸18はこの分割面間の前側寄りに位置しており、
両クランクアーム部18a,18b間部分、左，右外側部分は
それぞれ該分割面間に形成された中央軸受19c、左，右
軸受19a,19bで軸支されている。上記下ケース24のクラ
ンク軸18より前側でかつ上記分割面Ａより下方部分には
前バランサ軸47が、上ケース23のクランク軸18より後側
でかつ分割面Ａより上方部分には後バランサ軸48がそれ
ぞれクランク軸18と平行に配置されており、両バランサ
軸47,48の軸芯を結ぶ線Ｌは、クランク軸18の軸芯より
前側に位置している。上記前，後バランサ軸47,48はバ
ランサ本体49内に支持軸50を挿入し、両者間にニードル
軸受51を配設した構造のものである。この後側の支持軸
50は上ケース23の側壁に形成された挿入孔23bから挿入
され、その先端が上ケース23の右側壁に形成された支持
孔23cでそれぞれ支持され、かつその後端がキープレー
ト47bによって左側壁に固定されている。なお、前側の
支持軸も同様である。また、上記バランサ本体49は、筒
体49aの両端に重錘部49bを、中央に位置決部49cをそれ
ぞれ一体形成してなり、該重錘部49bはクランク軸18の
各クランクアーム部18a,18bのウエブ間に位置してい
る。そして上記位置決部49cは、該バランサ軸47,48の下
側，上側に配置され、クランクケースに固定された位置
決板52のガイド溝内に挿入されており、これにより各バ
ランサ軸47,48は軸方向に位置決めされている。また、
上記バランサ本体49の左端部に固着された従動ギヤ47a,
48aは上記クランク軸18に固着されたバランサギヤ21に
噛合しており、これによりクランク軸18と反対方向に回
転するようになっている。なお、58はブリーザ室を形成
するブリーザカバーであり、これは上記上ケース23の上
面後部に形成された、後バランサ軸48等の組立作業用開
口を開閉する蓋部材にもなっている。

上記上ケース23の、クランク軸18より後側でかつ上記
分割面Ａより上側部分に変速主軸（メイン軸）32が配設
されており、また上記分割面間の上記変速主軸32より少
し後方部分に、変速副軸（ドライブ軸）35が配設されて
いる。この変速主軸32の左，右両端は軸受32b,32cで、
変速副軸35の両端は軸受35b,35cでそれぞれ軸支されて
いる。上記変速主軸32の右軸受32cは該主軸32に装着さ
れた変速歯車32aより大径のハウジング32dを介して上ケ
ース23の右側壁に取り付けられている。また左軸受32b
部分には該主軸32の抜き取り作業用開口が形成されてお
り、該開口にはキャップ32eが嵌合装着されている。こ
のキャップ32e及び上記副軸35の左軸受35bの外側のオイ
ルシール35dは、クランクケース10の左側壁に固定され
た板金製の押さえ板35eで押圧されている。

また上記変速主軸32の右端には湿式多板クラッチ33が
装着されており、該クラッチ33のアウタ33aに固定され
た減速大歯車33bは上記クランク軸18に固定された減速
小歯車22に噛合している。このクラッチ33の押圧部材33
cを移動させる操作軸33dは、車両右側方から見ると、垂
直より前側に傾斜しており、またクラッチケーブル33e
はシリンダブロック11の後側を通って、かつ下方に凹状
の部分が生じないようにして車体左方に配索され、操向
ハンドルの左グリップまで延びている。また、上記変速
主軸32,副軸35に装着された各段の変速歯車32a,35a同士
が噛合しており、これにより常時噛み合い式変速装置が
構成されている。

上記変速副軸35の左端はクランクケース10の左側壁か
ら外方に突出しており、該突出部には後輪駆動用スプロ
ケット36が装着され、該スプロケット36と後輪５の従動
スプロケット5a間には伝動チェン37が巻回されている。
このスプロケット36の外側にはこれを覆うようにチェン
カバー38が配設されており、該チェンカバー38は上記チ
ェン37,スプロケット36により跳ねた泥等を遮蔽するた
めのものである。また、上記駆動スプロケット36の下側
に配置されたチェンジペダル39と、上側に配置されたシ
フト軸40とは両端に自在継手41aを有し、上記駆動スプ
ロケット36の外方を上下方向に延びる連結ロッド41bに
よって連結されており、該連結ロッド41bはケースカバ
ー42で覆われている。

また、上記クランクケース10の下ケース24の後端部に
は、ピボット部（軸支点）24aが一体形成されている。
このピボット部24aの左，右外側には上述の後アーム６
の前端部が位置し、さらにこれの外側には上記車体フレ
ーム２の支持ブラケット部2aが位置しており、これらを
挿通するようにピボット軸24hが配置されている。これ
により、エンジンユニット９の懸架と、後アーム６の枢
支がなされている。

なお、43はセルモータであり、これの出力軸43aに装
着された駆動ギヤ43bはアイドルギヤ45を介して、クラ
ンク軸18にワンウェイクラッチを介して装着された始動
ギヤ46に噛合している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、クランクケース10を上，下に２分割
し、該分割面間にクランク軸18,変速副軸35を配置し、
変速主軸32を上ケース23の該両軸18,35間部分でかつ分
割面Ａより上方部分に配設したので、変速副軸35を前側
に寄せて配置でき、それだけクランクケース長さを短縮
でき、その結果エンジン全体を小型化できるとともに、
ホイールベースを短縮できる。また、変速主軸32を変速
副軸35とクランク軸18との間で分割面Ａから離間した部
分に配置し、しかも後アームの軸支点24aを変速主軸32
から下方に離れた位置に設けたので、該軸支点24aを前
寄りに配置しても変速主軸32に装着された大径の減速大
歯車33b等に干渉しにくくなり、その結果この点からも
エンジンを小型にできホイルベースを短縮できる。

また、後アーム６を軸支するピボット部24aを下ケー
ス24に一体形成し、かつ該ピボット部24aを後アーム６
の前端部とともに車体フレーム２の支持ブラケット部2a
で支持したので、エンジン懸架部と後アーム枢支部との
間に間隔がなくなり、この点からもホイルベースを短縮
できる。

なお、上記実施例では変速主軸32を上ケース23側に配
置したが、これは下ケース24側に配置してもよい。ま
た、ピボット部24aを下ケース24に形成したが、これは
上ケース23又は両ケースの分割面間に形成してもよい。
このような位置に変速主軸32を配置し、ピボット部24a
を形成した場合にも、上記実施例と同様の効果が得られ
る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るエンジンによれば、クラン
クケースの上下分割面間にクランク軸，変速副軸を配置
し、上ケース又は下ケースのクランク軸，変速副軸間で
かつ分割面から離間した部分に変速主軸を配置し、上，
下ケースの変速主軸の配置されていない側のケース又は
分割面間に後アームの軸支点を形成したので、クランク
ケース長を短縮してエンジンを小型化できるとともに、
ホイルベースを短縮できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
を説明するための図であり、第１図はその一部断面右側
面図、第２図はその一部断面左側面図、第３図はその断
面平面展開図、第４図は該エンジンを搭載した自動二輪
車の側面図である。 図において、10はクランクケース、18はクランク軸、2
3,24は上，下ケース、24aはピボット部（後アームの軸
支点）、32は変速主軸、35は変速副軸、Ａは分割面であ
る。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースを上，下ケースに２分割
   し、該両ケースの分割面間にクランク軸及び変速副軸を
   並列配置するとともに、変速主軸を上記上ケース又は下
   ケースの上記クランク軸と変速副軸との間でかつ上記分
   割面から離間した部分に該変速副軸，クランク軸と並列
   に配置し、後アームの軸支点を上，下ケースの上記変速
   主軸の配置されていない側のケース又は両ケースの上記
   分割面間に形成したことを特徴とするエンジン。