JP2557725Y2

JP2557725Y2 - スラックアジャスタ装置

Info

Publication number: JP2557725Y2
Application number: JP1991094768U
Authority: JP
Inventors: 蓮太郎大橋
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-11-19
Filing date: 1991-11-19
Publication date: 1997-12-17
Anticipated expiration: 2006-11-19
Also published as: JPH0545270U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用の所謂Ｓカムブ
レーキに設けられたスラックアジャスタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドラムブレーキとして、Ｓ字形状
のブレーキシュー拡張用カムを備えた所謂Ｓカムブレー
キがある。このＳカムブレーキは、ブレーキチャンバか
ら延びるプッシュロッドと、Ｓ字形状のブレーキシュー
拡張用カム（以下、単にＳカムと記す）のカムシャフト
との間を連結するレバー内に、スラックアジャスタ装置
を内蔵している。

【０００３】このスラックアジャスタ装置は、カムシャ
フトに取り付けられたウォームホイールと、レバー内に
収容されてウォームホイールに噛み合うウォームギヤ
と、ウォームギヤの回転を阻止するロック機構等より構
成されている。ウォームギヤの両端には、支軸部がそれ
ぞれ一体に形成されており、ウォームギヤを回転自在に
支えている。各支軸部のうち、一方の支軸部には、複数
の凹部が形成されている。各凹部は、周方向に並んで形
成されている。

【０００４】ロック機構は、ロックボール及び圧縮ばね
等より構成され、レバーと前記一方の支軸部との間に配
設されている。圧縮ばねは、ウォームギヤの径方向より
ロックボールを押圧する。そして、このロックボールが
前記各凹部のうちの１つに嵌まり込むと、ロック機構は
ウォームギヤに回転抵抗を付与することになり、従っ
て、ウォームギヤの回転防止が図られる。

【０００５】このスラックアジャスタ装置においては、
ロックボールを凹部から外しながらウォームギヤを回転
させることで、ウォームホイール、即ちカムシャフトを
回動させることができる。つまり、ブレーキライニング
が磨耗した場合にウォームギヤを回転させることで、前
記磨耗に伴うＳカムの回動角度の増加を抑えることがで
き、Ｓカムの回転角度が一定になるように調整すること
ができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、制動時にお
いて、スラックアジャスタ装置のウォームホイールに、
ブレーキドラム反力に起因した衝撃力が伝わることがあ
る。この場合には、ロック機構が付与する回転抵抗に抗
してウォームホイールが回転することがあり、ブレーキ
シューに対するＳカムの位相が変化して、所謂シューギ
ャップが増加する虞があるとの問題があった。

【０００７】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、ブレーキドラム反力に起因するシュー
ギャップの増加の防止を図ることのできるスラックアジ
ャスタ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、車両用ブレーキのブレーキチャンバ
から延びるプッシュロッドとブレーキシュー拡張用カム
のカムシャフトとの間を連結するレバーに内蔵されたス
ラックアジャスタ装置において、このスラックアジャス
タ装置は、カムシャフトに取り付けられたウォームホイ
ールと、レバー内に収容されてウォームホイールと噛み
合い、通常は所定の回転抵抗が与えられていることによ
り回転が阻止された状態にあり、調整時には回転可能な
ウォームギヤと、レバーとウォームギヤとの間に設けら
れ、前記回転抵抗を増加させるばね手段とを備え、この
ばね手段は、ウォームギヤの端面とレバーとの間に配置
され、ウォームギヤを軸方向に押圧する第１圧縮ばねを
具備している。

【０００９】また、上記目的は、上述したスラックアジ
ャスタ装置のばね手段を第１圧縮ばねに代えて、以下の
ように構成しても達成可能である。この場合、ばね手段
は、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部と、レバーと
ウォームギヤとの間に配置され、凹部に嵌まり込むロッ
クボールと、ロックボールとレバーとの間に同心的に配
置され、ウォームギヤの径方向からロックボールを凹部
に押しつける第２及び第３圧縮ばねとを具備している。

【００１０】さらに、好ましくは、第１圧縮ばねを備え
たばね手段は、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部
と、レバーとウォームギヤとの間に配置され、凹部に嵌
まり込むロックボールと、ロックボールとレバーとの間
に配置され、ウォームギヤの軸線に対してオフセットす
る作用線を有し、前記ロックボールを凹部に押しつける
第４圧縮ばねとを具備することが望ましい。

【００１１】

【作用】車両の制動時において、ブレーキドラム反力に
起因した衝撃力がスラックアジャスタ装置のウォームギ
ヤ伝わることがあり、この衝撃力は、ウォームギヤを回
転させようとする。本考案のスラックアジャスタ装置に
おいては、ウォームギヤに付与されている回転抵抗を、
ばね手段がさらに増加させる。

【００１２】例えば、ばね手段として、ウォームギヤを
軸方向に押圧する第１圧縮ばねを具備した場合には、こ
の第１圧縮ばねがウォームギヤをレバーの内面やウォー
ムホイールに押しつけ、前記回転抵抗を増加させる。ま
た、ばね手段として、ウォームギヤの軸部に設けられた
凹部と、凹部に嵌まり込むロックボールと、ロックボー
ルをウォームギヤの径方向から凹部に向けて押しつける
第２及び第３圧縮ばねを具備する場合には、第２圧縮ば
ねがロックボールを押しつけることで発生するウォーム
ギヤの回転抵抗を、第３圧縮ばねが前記ロックボールを
さらに強く押しつけることで増加させる。

【００１３】第１圧縮ばねに加えて、前述した凹部、ロ
ックボール及び第４圧縮ばねを有するばね手段にあって
は、第４圧縮ばねがロックボールを凹部に対して斜めに
押しつけることになり、前記衝撃力によるウォームギヤ
の回転方向とは逆方向の回転モーメントが発生し、ウォ
ームギヤの回転抵抗を増加させる。

【００１４】

【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１は、本考案に係るスラックアジャスタ装
置を適用したＳカムブレーキの一実施例を示し、Ｓカム
ブレーキ１のブレーキチャンバ２から延びるプッシュロ
ッド３と、一対のブレーキシュー４を拡張するためのＳ
カム５のカムシャフト６（図２）との間を連結するレバ
ー１１内には、図２に示すスラックアジャスタ装置２０
が内蔵されている。

【００１５】レバー１１は、運転者がブレーキペダル
（図示せず）を踏み込んだ場合に、ブレーキチャンバ２
により回動操作される。レバー１１が回動した場合に
は、カムシャフト６が回動してＳカム５が各ブレーキシ
ュー４を拡張させる。レバー１１の内部には、図２に示
すように、スラックアジャスタ装置２０を収容するため
の空間が形成されている。この空間は、ホイール収容空
間１２及びウォームギヤ収容空間１３よりなっている。
ホイール収容空間１２は、後述するウォームホイール２
４よりも若干大きく設定されている。そして、このホイ
ール収容空間１２には、前記カムシャフト６の一端部が
挿入されている。また、ウォームギヤ収容空間１３は、
後述するウォームシャフト２５のギヤ部２５ａよりも若
干大きく設定されており、各軸孔１５，１６を介してレ
バー１１の外方に通じている。

【００１６】さらに、このレバー１１には、孔１７が穿
設されている。孔１７は、一方の軸孔１５の途中に開口
すると共に、径方向に延びてレバー１１の外面に開口し
ている。この孔１７は、プラグ２２で塞がれている。プ
ラグ２２は、孔１７に螺着固定されている。スラックア
ジャスタ装置２０は、ウォームホイール２４、ウォーム
シャフト２５、ロック機構２７及びばね手段２８等より
構成されている。ウォームホイール２４は、前記ホイー
ル収容空間１２内に配置され、カムシャフト６の一端部
にスプライン嵌合している。

【００１７】ウォームシャフト２５は、ギヤ部２５ａ
と、このギヤ部２５ａの両端よりそれぞれ延出する各支
軸部２５ｂ，２５ｃより構成され、これらは一体に成形
されて同一の軸線に沿って延びている。ギヤ部２５ａ
は、前記ウォームギヤ収容空間１３内に配置されてい
る。また、各支軸部２５ｂ，２５ｃは、前記各軸孔１
５，１６に回転自在に挿入されている。一方の支軸部２
５ｂは、レバー１１の外方にまで突出しており、当該突
出部分にボルトヘッド２５ｄが成形されている。また、
この支軸部２５ｂの前記孔１７に対向する位置には、周
方向に等間隔で６箇所に凹部２５ｅが形成されている
（図３）。一方、他方の支軸部２５ｃの端面は、軸孔１
６の軸線方向略中央部に位置している。

【００１８】ロック機構２７は、図３に示すように、ロ
ックボール３０及び圧縮ばね３１等より構成され、これ
らは、レバー１１に穿設された孔１７内に収容されてい
る。圧縮ばね３１は、プラグ２２とロックボール３０と
の間に配置され、ロックボール３０を径方向から凹部２
５ｅに押しつけている。即ち、圧縮ばね３１の作用線Ｆ
１は、ウォームシャフト２５の横断面中心Ｏを通過する
ように設定されている。

【００１９】ばね手段２８は、図４に示すように、スナ
ップリング３３、プレート３４及び圧縮ばね３５より構
成され、これらは、他方の軸孔１６内に収容されてい
る。圧縮ばね３５は、プレート３４と支軸部２５ｃとの
間に配設され、当該支軸部２５ｃの端面を軸方向に押圧
している。従って、ウォームシャフト２５のギヤ部２５
ａは、レバー１１の内面やウォームホイール２４に押し
つけられている。

【００２０】以下、作用を説明する。ロック機構２７の
ロックボール３０は、圧縮ばね３１により支軸部２５ｂ
の凹部２５ｅに押しつけられ、ウォームシャフト２５に
回転抵抗を付与している。また、ばね手段２８の圧縮ば
ね３５は、ギヤ部２５ａをレバー１１の内面やウォーム
ホイール２４に押しつけ、前記回転抵抗を増加させる。

【００２１】ウォームシャフト２５には、制動時におい
て、ブレーキドラム反力に起因した衝撃力が伝達される
ことがあるが、前記回転抵抗が増加されているので、衝
撃力が伝達された場合にも、ウォームシャフト２５は回
転し難い。なお、このスラックアジャスタ装置２０によ
り、各ブレーキシュー４に対するＳカム５の位相を調整
する場合には、ロック機構２７の圧縮ばね３１を縮めな
がらウォームシャフト２５のボルトヘッド２５ｄを回転
させる。ボルトヘッド２５ｄが回転すると、ギヤ部２５
ａが回転してウォームホイール２４、即ち、Ｓカム５が
回動する。これにより、各ブレーキシュー４のライニン
グの磨耗状態に応じて、Ｓカム５の位相を調整すること
ができる。

【００２２】次に、本考案を適用したスラックアジャス
タ装置の第２実施例について説明する。図５に示すスラ
ックアジャスタ装置４０は、図２に示すスラックアジャ
スタ装置２０のばね手段２８の機能をロック機構４２に
兼用させている。このため、このスラックアジャスタ装
置４０においては、前述したスラックアジャスタ装置２
０で備えていたばね手段２８に相当するばね手段を省略
している。

【００２３】ロック機構４２は、前述したスラックアジ
ャスタ装置２０のロック機構２７と同様に、ロックボー
ル４３及び圧縮ばね４４等より構成されている。しか
し、前述のロック機構２７においては、ロックボール３
０を圧縮ばね３１が径方向から押しつけているのに対
し、このロック機構４２においては、図６に示すよう
に、ロックボール４３を圧縮ばね４４が径方向に対して
斜めから押しつけている。

【００２４】つまり、圧縮ばね４４の作用線Ｆ２は、ウ
ォームシャフト２５の軸線、換言するとウォームシャフ
ト２５の横断面の中心Ｏに対して、距離Ｌだけオフセッ
トしている。このオフセットの方向は、図に示すよう
に、矢印ＣＣ方向に回転モーメントを発生させる方向に
設定されている。この回転モーメントは、所定の大きさ
に設定されており、ウォームシャフト２５を回転させる
程には大きくない。

【００２５】なお、ウォームシャフト２５には、車両の
制動時において衝撃力が伝わることがあるが、この衝撃
力は、ブレーキドラム反力に起因しているので、ウォー
ムシャフト２５を、所謂シューギャップが増加する方向
（図中矢印Ｃ方向）に回転させようとする。以下、作用
を説明する。

【００２６】圧縮ばね４４の作用線Ｆ２は、前記中心Ｏ
に対して距離Ｌだけオフセットしているので、ロックボ
ール４３は斜め方向から凹部２５ｅに押しつけられて図
中矢印ＣＣ方向の回転モーメントが発生する。この回転
モーメントの方向は、前述したシューギャップが増加す
る方向とは反対方向となる。従って、ロック機構４２
は、ロックボール４３を凹部２５ｅに嵌め込んで発生さ
せるウォームシャフト２５の回転抵抗に加え、前記回転
モーメントをも発生させる。即ち、前記回転抵抗をこの
回転モーメントが増加させ、ウォームシャフト２５の回
転を阻止する。

【００２７】さらに、本考案を適用したスラックアジャ
スタ装置の第３実施例について説明する。このスラック
アジャスタ装置５０は、図５に示すスラックアジャスタ
装置４０とは、ロック機構の構成が異なっている。スラ
ックアジャスタ装置５０のロック機構５２は、図７に示
すように、ロックボール５３、ばね座５４、３本の圧縮
ばね５５〜５７等より構成されている。また、レバー１
１の孔１７に螺着固定されてこれを塞ぐプラグ５５の内
端面には、円筒状に延びるばね座５５ａが一体に成形さ
れている。なお、この孔１７は、図３に示す孔１７と同
様に、ウォームシャフト２５の径方向に延びており、従
って、各圧縮ばね５５〜５７は、ウォームシャフト２５
の径方向からロックボール５３を押圧する。

【００２８】第１圧縮ばね５５は、図３に示す圧縮ばね
３１と同様に、プラグ５５とロックボール５３との間に
配置され、このロックボール５３を凹部２５ｅに押しつ
けている。また、第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、
第１圧縮ばね５５よりも短く、また、小径に設定されて
いる。これら第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第１
圧縮ばね５５の内側に軸線方向に並んで配置されてい
る。従って、第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第１
圧縮ばね５５と同心的に配設されている。また、第２及
び第３の圧縮ばね５６，５７のセット荷重は、第１圧縮
ばね５５のセット荷重に比べて小さく設定されている。

【００２９】以下、作用を説明する。ロック機構５２の
第１圧縮ばね５５は、ウォームシャフト２５の凹部２５
ｅにロックボール５３を押しつけ、このウォームシャフ
ト２５に回転抵抗を付与する。また、第２及び第３圧縮
ばね５６，５７も、第１圧縮ばね５５と同様に、ロック
ボール５３を凹部２５ｅに押しつけ、前記回転抵抗を増
加させる。

【００３０】つまり、車両の制動時において、ブレーキ
ドラムの反力に起因した衝撃力がウォームシャフト２５
に伝わると、ウォームシャフト２５が、ロックボール５
３を孔１７内に押し込みながらシューギャップを増加さ
せる方向に回転しようとする。第２及び第３圧縮ばね５
６，５７は、第１圧縮ばね５５に比べてセット荷重が小
さいので、前記衝撃力が小さく、各圧縮ばね５５〜５７
の縮み量が少ない場合には主に第１圧縮ばね５５が、ま
た、前記衝撃力が大きく、前記縮み量が多い場合には各
圧縮ばね５５〜５７が、ロックボール５３を押圧して前
記回転抵抗を発生させる。

【００３１】従って、ウォームシャフト２５に伝わる衝
撃力が大きい場合には、ウォームシャフト２５に付与さ
れる回転抵抗力が大きくなり、ウォームシャフト２５の
回転を阻止する。なお、第２及び第３圧縮ばね５６，５
７は、第１圧縮ばね５５に比べて短く設定されているの
で、各圧縮ばね５５〜５７が縮んだ場合において、これ
らが干渉することがない。

【００３２】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ス
ラックアジャスタ装置はそのウォームギヤの回転抵抗を
増加させる上で、第１圧縮ばねを有したばね手段又は第
２及び第３圧縮ばねを有したばね手段を備えているの
で、ブレーキドラム反力に起因する当該ウォームギヤの
回転防止を図ることができる。この結果、ブレーキドラ
ム反力に起因するシューギャップ増加の防止を図ること
ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るスラックアジャスタ装置を適用し
た車両のＳカムブレーキの一実施例を示す側面図であ
る。

【図２】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第１実
施例を示す断面図である。

【図３】図２の矢線III −III に沿うスラックアジャス
タ装置の断面図である。

【図４】図２の楕円IVで示す部位の拡大図である。

【図５】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第２実
施例を示す断面図である。

【図６】図５の矢線VI−VIに沿うスラックアジャスタ装
置の断面図である。

【図７】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第３実
施例を示し、図６に対応する部位の断面図である。

【符号の説明】

１Ｓカムブレーキ２ブレーキチャンバ３プッシュロッド４ブレーキシュー５Ｓカム６カムシャフト１１レバー２０，４０，５０スラックアジャスタ装置２４ウォームホイール２５ウォームシャフト２８ばね手段３０，４３ロックボール３１，３５，４４，５５〜５７圧縮ばね４２ロック機構

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両用ブレーキのブレーキチャンバから
延びるプッシュロッドとブレーキシュー拡張用カムのカ
ムシャフトとの間を連結するレバーに内蔵されたスラッ
クアジャスタ装置において、カムシャフトに取り付けられたウォームホイールと、レ
バー内に収容されてウォームホイールと噛み合い、通常
は所定の回転抵抗が与えられていることにより回転が阻
止された状態にあり、調整時には回転可能なウォームギ
ヤと、レバーとウォームギヤとの間に設けられ、前記回
転抵抗を増加させるばね手段とを備え、前記ばね手段
は、ウォームギヤの端面とレバーとの間に配置され、ウ
ォームギヤを軸方向に押圧する第１圧縮ばねを具備した
ことを特徴とするスラックアジャスタ装置。
【請求項２】車両用ブレーキのブレーキチャンバから
延びるプッシュロッドとブレーキシュー拡張用カムのカ
ムシャフトとの間を連結するレバーに内蔵されたスラッ
クアジャスタ装置において、カムシャフトに取り付けられたウォームホイールと、レ
バー内に収容されてウォームホイールと噛み合い、通常
は所定の回転抵抗が与えられていることにより回転が阻
止された状態にあり、調整時には回転可能なウォームギ
ヤと、レバーとウォームギヤとの間に設けられ、前記回
転抵抗を増加させるばね手段とを備え、前記ばね手段
は、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部と、レバーと
ウォームギヤとの間に配置され、凹部に嵌まり込むロッ
クボールと、ロックボールとレバーとの間に同心的に配
置され、ウォームギヤの径方向からロックボールを凹部
に押しつける第２及び第３圧縮ばねとを具備することを
特徴とするスラックアジャスタ装置。