JP2558749Y2

JP2558749Y2 - 内拡式車両用ドラムブレーキ

Info

Publication number: JP2558749Y2
Application number: JP1991080545U
Authority: JP
Inventors: 靖彦土屋
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1991-10-03
Filing date: 1991-10-03
Publication date: 1998-01-14
Anticipated expiration: 2006-10-03
Also published as: JPH0530575U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載される内拡式のドラムブレーキであっ
て、詳しくは、ブレーキシューの拡開支点となるアンカ
ーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の前進及び後退方向に制動力が働く
ようにしたリーディング＆トレーリング型の内拡式ドラ
ムブレーキでは、車体に固定されるバックプレートにア
ンカーとアクチュエータとを対向して固設し、両ブレー
キシューの一端部をアンカーに支承させ、他端部をアク
チュエータに当接させて、アクチュエータの作動によ
り、一方のブレーキシューを車輪の回転と同方向（リー
ディング方向）へ、また他方のブレーキシューを車輪の
回転と逆方向（トレーリング方向）へそれぞれアンカー
を支点に拡開して、ブレーキシュー外周のライニングを
ブレーキドラムの内周面に摺接させている（例えば、実
開昭５７−６８３１号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、それぞれのブレーキシューのアンカー側の一端部
がアクチュエータ側よりも強くブレーキドラムに当た
り、しかもリーディング側のブレーキシューでは、セル
フエナージング作用が働いて、アンカー側とブレーキド
ラムとの当たりが一層増大するため、双方のブレーキシ
ューに発生する制動トルクは、各部位によってそれぞれ
異なる。このため、ライニングを偏摩耗させ、またバッ
クプレートには、局部的に高負荷が作用して変形を与え
る原因となっていた。

【０００４】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、それぞれのブレーキシューの全体がブレーキ
ドラムへ当たるようにして、ライニングの偏摩耗とバッ
クプレートの変形を防止して、制動力の安定化を図った
内拡式車両用ドラムブレーキを安価に提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、バックプレートに対向配置される一対のブレーキ
シューの一端部間に、拡開支点となるアンカーを配設
し、他端部間に両ブレーキシューを拡開作動するアクチ
ュエータを配設した内拡式車両用ドラムブレーキにおい
て、前記アンカーを、支軸にて前記バックプレートに回
動可能に軸支して、該アンカーのブレーキドラム回入側
及び回出側の両側面に、両ブレーキシューの一端部を当
接し、該ブレーキシューの一端部間に張設されるリター
ンスプリングの中間部をアンカーの回動支点に係着する
と共に、該アンカーのバックプレート側に弾性ブッシュ
を突設し、前記バックプレートには嵌合穴を穿設して、
前記ブレーキシューが拡開作動した際に、前記アンカー
が弾性ブッシュを撓ませながら両ブレーキシューと一体
にブレーキドラム回転方向へ移動するよう前記弾性ブッ
シュを前記嵌合穴に嵌合せしめたものである。

【０００６】

【作用】上述の構成で制動操作が行なわれると、両ブレ
ーキシューは拡径して、リーディング側のブレーキシュ
ーに作用するモーメントが、該シューの一端部からアン
カーに押動力として働き、アンカーが、弾性ブッシュを
撓ませながらトレーリング側ブレーキシューの一端部方
向へ移動する。これにより、両ブレーキシューは、ブレ
ーキドラムの回転と同方向へ弾性ブッシュの弾性変形分
をズレるように移動し、それぞれのブレーキシューの略
全長がブレーキドラムに押し当てられる。両ブレーキシ
ューの一端部間に張設されたリターンスプリングは、ア
ンカーの回動支点に係着した中間部を固定点としている
ので、この際、中間部を境にして、各ブレーキシューの
動きに伴ってそれぞれ引延ばされて行く。

【０００７】特に、リーディング側ブレーキシューのア
ンカー側に発生していた大きな制動トルクは、上述の動
きで弱められるため、リーディング側ブレーキシューの
制動トルクが全体に平均化する。また、トレーリング側
のブレーキシューには、リーディング側ブレーキシュー
のセルフエナージング作用がアンカーを介して働くた
め、リーディング側ブレーキシューにより近づいた制動
力が得られる。

【０００８】上述の制動操作が解除されると、アンカー
が弾性ブッシュの復元力によって中立位置に回動復帰す
ると共に、双方のブレーキシューが、アンカーの回動と
リターンスプリングの付勢力によって、制動開始前の原
位置へ縮径する。拡径状態から縮径状態に至る両ブレー
キシューは、拡径時にアンカーの回動支点を固定点にし
てそれぞれ引延ばされたリターンスプリングの引張力に
応じた付勢力によって、拡開前の所定の縮径位置に確実
に戻される。

【０００９】

【実施例】以下本考案を、自動二輪車の後輪用ドラムブ
レーキに適用した一実施例を図１及び図２に基づいて説
明する。

【００１０】ドラムブレーキ１は、バックプレート２に
対向配置される弓型のリーディング用ブレーキシュー３
及びトレーリング用ブレーキシュー４を、ブレーキケー
ブル５に牽引される操作レバー６の回動にて拡開して、
車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するブレーキドラム（図
示せず）を制動する機械式のリーディング＆トレーリン
グ型ブレーキで、ブレーキシュー３，４は、ウェブ７，
８の一端部７ａ，８ａがアンカー１３に支持され、また
他端部７ｂ，８ｂがカム軸１４にて支持されている。

【００１１】ブレーキシュー３，４は、バックプレート
２と平行に配置される上述のウェブ７，８と、該ウェブ
７，８の外縁に交差方向に固設されるリム９，１０と、
このリム９，１０の背面に貼着されるライニング１１，
１２とからなっており、アンカー１３及びカム軸１４の
内側で、双方のウェブ７，８に張設されるコイル状のリ
ターンスプリング１５，１６にて、図１に示す縮径位置
に付勢されている。

【００１２】前記アンカー１３は、ウェブ７，８の一端
部７ａ，８ａと対峙するブレーキドラム回入側及び回出
側の両側面１３ａ，１３ａを、バックプレート２の中心
方向へ向けて次第に幅狭となるように傾斜させた扇形板
で、一端部７ａ，８ａの間からバックプレート２の中心
方向へ突出する突端部１３ｂに、バックプレート２の背
面側からスペーサ１７及びワッシャ１８を介して取付け
ボルト１９を螺着し、該取付けボルト１９を支軸として
バックプレート２に回動可能に軸支される。

【００１３】アンカー１３の両側面１３ａ，１３ａに
は、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａを収容するガイド
溝１３ｃ，１３ｃが、それぞれの側面１３ａの傾斜と平
行で且つウェブ７ａ，８ａの当接幅よりも長く形成され
ていて、制動時にアンカー１３が回動した場合にも、一
端部７ａ，８ａが脱落することがないようにしている。
アンカー１３の回動支点となる取付けボルト１９の軸線
上には、ガイドピン２０が反バックプレート方向へ突設
されており、このガイドピン２０にブレーキシュー３，
４の一端部７ａ，８ａ間に張設されるリターンスプリン
グ１５の中間部を係着することにより、リターンスプリ
ング１５は、ガイドピン２０に係着した中間部を固定点
としているので、中間部で分割されたそれぞれの付勢力
が個々のブレーキシュー３，４へ好適に作用する。

【００１４】また、アンカー１３のバックプレート側に
は、アンカー内にフランジ２１ａを埋設して抜け止めさ
れる弾性ブッシュ２１が突設されている。この弾性ブッ
シュ２１は、胴部２１ｂをバックプレート２に穿設され
た嵌合穴２ａに嵌合され、先端のフランジ２１ｃをバッ
クプレート２の外面へ係着して外れ止めされる。また弾
性ブッシュ２１には、ゴムや軟質合成樹脂等の可撓性材
料が用いられ、アンカー１３に回動力が働いた場合に、
弾性限度範囲で変形してアンカー１３の回動を許容し、
ブレーキシュー３，４が拡開作動した際に、アンカー１
３が弾性ブッシュ２１を撓ませながら両ブレーキシュー
３，４と一体にブレーキドラム回転方向へ移動する。

【００１５】前記カム軸１４は、操作レバー６の回動支
軸を兼ねた本考案で言うアクチュエータに相当し、バッ
クプレート２内の一端には、ウェブ７，８の他端部７
ｂ，８ｂを支承する二面取りが施され、バックプレート
２を貫通して外部へ突出する他端に操作レバー６が連結
される。

【００１６】このように構成される本実施例において、
走行時に図示しないブレーキドラムが車輪と一体に矢印
Ａ方向へ回転しており、またアンカー１３は、リターン
スプリング１５，１６に付勢されるブレーキシュー３，
４の押圧力と、弾性ブッシュ２１の復元力にて、図１に
示す中立位置にある。

【００１７】次に、ライダーの制動操作によってブレー
キケーブル５が牽引されると、操作レバー６がカム軸１
４を支点に矢印Ｂ方向へ回動し、さらにカム軸１４が図
１の反時計方向へ回動して、双方のブレーキシュー３，
４が、アンカー側の一端部７ａ，８ａを支点に拡開し、
ライニング１１，１２がブレーキドラムの内周面と摺接
する。この時、リーディング側のブレーキシュー３に
は、ブレーキドラムとの摺接で発生した引摺りトルクが
矢印Ａ方向へ移動させる回転モーメントとして作用し、
アンカー１３に押動力として働く。この押動を受けたア
ンカー１３は、弾性ブッシュ２１を撓ませながら、取付
けボルト１９の軸線を回動支点に矢印Ｃ方向へ回動し
て、トレーリング側のブレーキシュー４を押動する。ア
ンカー１３の回動量は、弾性ブッシュ２１の弾性限界を
越えない範囲であって、両ブレーキシュー３，４とブレ
ーキドラムとの当接によって規制される。

【００１８】ブレーキシュー３，４はこのようにして、
弾性ブッシュ２１の弾性変形分を回動するアンカー１３
によって、矢印Ａ方向へ拡開状態のまま位置を変える。
これにより、リーディング側のブレーキシュー３では、
一端部７ａ側がブレーキドラムから内方へ後退し、また
トレーリング側のブレーキシュー４では、他端部８ｂが
ブレーキドラムへ拡がって近づいて行き、双方のブレー
キシュー３，４のライニング１１，１２の略全長がブレ
ーキドラムに押し当てられる。リターンスプリング１５
は、アンカー１３の回動支点に係着した中間部を固定点
としているので、該中間部を境にして、各ブレーキシュ
ー３，４の動きに伴ってそれぞれ引延ばされて行く。

【００１９】特に、リーディング側のブレーキシュー３
では、拡開式ドラムブレーキの特性として、アンカー側
に発生していた大きな制動トルクが、一端部３ａの後退
によって弱められ、その制動トルクは全体に平均化す
る。またトレーリング側のブレーキシュー４では、リー
ディング側ブレーキシュー３のセルフエナージング作用
がアンカー１３を介して働くので、リーディング側のブ
レーキシュー３により近づいた制動トルクが得られる。

【００２０】次に、上述の制動操作が解除されると、ア
ンカー１３に弾性ブッシュ２１の復元力が矢印Ｃと反対
方向へ作用し、アンカー１３が反矢印Ａ方向へ移動して
中立位置に回動復帰すると共に、両ブレーキシュー３，
４が、リターンスプリング１５，１６の付勢力によって
縮径しながら、アンカー１３と一体に反矢印Ａ方向へ移
動して、制動開始前の中立位置へ復帰する。拡径状態か
ら縮径状態に至る両ブレーキシュー３，４は、拡径時に
アンカー１３の回動支点を固定点にしてそれぞれ引延ば
されたリターンスプリング１５の引張力に応じた付勢力
によって、拡開前の所定の縮径位置に確実に戻される。

【００２１】図３に示す第２実施例では、アンカー３０
が左右非対称形状となっている。アンカー３０の両側面
３０ａ，３０ａには、ウェブ７，８の一端部７ａ，８ａ
を収容するガイド溝３０ｂ，３０ｃが、異なる傾斜で形
成されており、アンカー３０の回動によるブレーキシュ
ー３，４の移動が、それぞれガイド溝３０ｂ，３０ｃの
形状に応じたものとなり、ブレーキシュー３，４がより
全体的にブレーキドラムへ接するようになる。

【００２２】図４は、本考案のアンカー構造を、制動間
隙の調整に利用した第３実施例を示すもので、第１実施
例と同様のアンカー１３と弾性ブッシュ２１に対し、バ
ックプレート２には、長孔状の嵌合孔４０と、３個の円
孔４１ａを連ねた軸孔４１とが、同一半径方向線上に設
けられている。

【００２３】上述の嵌合孔４０には、アンカー１３に埋
設した弾性ブッシュ２１が嵌合され、また軸孔４１に
は、取付けボルト１９が挿通されるが、ドラムブレーキ
１の組立て時には、軸孔４１の外側の円孔４１ａに取付
けボルト１９を挿通してアンカー１３が軸支され、弾性
ブッシュ２１は、嵌合孔４０の外端に位置し（図４の実
線位置）、この状態において、ブレーキシュー３，４の
ライニング１１，１２とブレーキドラムとの制動間隙が
所定量に設定される。

【００２４】また、制動作用の繰返しによって、ライニ
ング１１，１２が摩耗し、上述の制動間隙が所定量以上
に拡がった場合には、取付けボルト１９を中間若しくは
内側の円孔４１ａに差替えて、アンカー１３の全体をバ
ックプレート２の中心方向へ移動させることにより、ガ
イド溝１３ｃ，１３ｃがウェブ７，８の一端部７ａ，８
ａを押し拡げ、両ブレーキシュー３，４の縮径位置を外
周側へ移動することによって、制動間隙を狭く調整でき
るようにしており、例えば取付けボルト１９を、内側の
円孔４１ａへ差替えた場合に、アンカー１３及びブレー
キシュー３，４は、図４の想像線に示す位置となる。

【００２５】本実施例では、第１及び第２実施例に較べ
て、バックプレートの嵌合孔と軸孔の形状を変更するだ
けで、ブレーキシューとブレーキドラム間の制動間隙を
調整することができるので、複雑な制動間隙自動調整装
置を別途に用いる必要がなく、またこのための取付け作
業も省略できるので、経済的な効果が頗る高い。

【００２６】尚、本考案の弾性ブッシュは、アンカーが
リーディング側のブレーキシューから押圧力を受けて変
形した場合にも、バックプレートとの係合状態が保持で
きればよく、アンカーとバックプレートへの嵌合形態は
問わない。また、本考案が実施されるドラムブレーキが
液圧式の場合には、上記実施例のカム軸に代えて、ホイ
ールシリンダがアクチュエータとなる。

【００２７】

【考案の効果】本考案は以上説明したように、アンカー
を、支軸にてバックプレートに回動可能に軸支して、該
アンカーのブレーキドラム回入側及び回出側の両側面
に、両ブレーキシューの一端部を当接し、該ブレーキシ
ューの一端部間に張設されるリターンスプリングの中間
部をアンカーの回動支点に係着すると共に、該アンカー
のバックプレート側に弾性ブッシュを突設し、バックプ
レートには嵌合穴を穿設して、ブレーキシューが拡開作
動した際に、アンカーが弾性ブッシュを撓ませながら両
ブレーキシューと一体にブレーキドラム回転方向へ移動
するよう弾性ブッシュを嵌合穴に嵌合せしめたことによ
り、ブレーキシューの略全長がブレーキドラムへ当たる
ようになり、安定した制動力を発揮することができる。
またこれによって、ライニングの摩耗が均等化され、さ
らにバックプレートへの一部に高負荷を与えなくなくな
るので、バックプレートを変形させる虞が少なくなり、
軽量で耐久性に優れた製品とすることができる。

【００２８】しかも、両ブレーキシューの一端部間に張
設されたリターンスプリングが、アンカーの回動支点に
係着した中間部を固定点としているので、両ブレーキシ
ューが、拡径状態から縮径状態に至る際に、拡径時にア
ンカーの回動支点を固定点にしてそれぞれ引延ばされた
リターンスプリングの引張力に応じた付勢力によって、
拡開前の所定の縮径位置に確実に戻される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すドラムブレーキの正
面図

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】本考案の第２実施例を示すドラムブレーキの要
部拡大図

【図４】本考案の第３実施例を示すドラムブレーキの要
部拡大図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…嵌合
穴、３…リーディング用のブレーキシュー、４…トレー
リング用のブレーキシュー、６…操作レバー、７，８…
ブレーキシュー３，４のウェブ、７ａ，８ａ…ウェブ
７，８の一端部、７ｂ，８ｂ…ウェブ７，８の他端部、
１１，１２…ライニング、１３…アンカー、１３ａ…側
面、１３ｂ…突端部、１３ｃ…ウェブ７，８の一端部７
ａ，８ａを収容するガイド溝、１４…カム軸、１５，１
６…リターンスプリング、１９…アンカー１３の回動支
軸となる取付けボルト、２１…弾性ブッシュ、２１ａ，
２１ｃ…抜け止め用のフランジ、２１ｂ…胴部、Ａ…ブ
レーキドラムの回転方向、Ｂ…操作レバー６の制動操作
方向、Ｃ…制動時におけるアンカー１３の回動方向

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バックプレートに対向配置される一対の
ブレーキシューの一端部間に、拡開支点となるアンカー
を配設し、他端部間に両ブレーキシューを拡開作動する
アクチュエータを配設した内拡式車両用ドラムブレーキ
において、前記アンカーを、支軸にて前記バックプレー
トに回動可能に軸支して、該アンカーのブレーキドラム
回入側及び回出側の両側面に、両ブレーキシューの一端
部を当接し、該ブレーキシューの一端部間に張設される
リターンスプリングの中間部をアンカーの回動支点に係
着すると共に、該アンカーのバックプレート側に弾性ブ
ッシュを突設し、前記バックプレートには嵌合穴を穿設
して、前記ブレーキシューが拡開作動した際に、前記ア
ンカーが弾性ブッシュを撓ませながら両ブレーキシュー
と一体にブレーキドラム回転方向へ移動するよう前記弾
性ブッシュを前記嵌合穴に嵌合せしめたことを特徴とす
る内拡式車両用ドラムブレーキ。