JPH0545270U - スラツクアジヤスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｓカムブレーキのブレーキドラム反力に起因
するシューギャップの増加の防止を図られたスラックア
ジャスタ装置を提供する。 【構成】 ブレーキチャンバと、ブレーキシュー拡張用
Ｓカムのカムシャフト６との間を連結するレバー１１内
に内蔵されたスラックアジャスタ装置２０である。この
装置２０は、カムシャフト６にスプライン嵌合するウォ
ームホイール２４、これに噛み合うウォームシャフト２
５、このシャフト２５に回転抵抗を付与するロック機構
２７、前記回転抵抗を増加させるばね手段２８等より構
成されている。ばね手段２８の圧縮ばね３５は、ウォー
ムシャフト２５を軸線方向に押圧している。従って、ウ
ォームシャフト２５はレバー１１の内面やウォームホイ
ール２４に押しつけられて回転し難くなる。従って、ブ
レーキドラム反力に起因した衝撃力による、ウォームシ
ャフト２５の回転の防止を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用の所謂Ｓカムブレーキに設けられたスラックアジャスタ装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドラムブレーキとして、Ｓ字形状のブレーキシュー拡張用カムを備えた 所謂Ｓカムブレーキがある。このＳカムブレーキは、ブレーキチャンバから延び るプッシュロッドと、Ｓ字形状のブレーキシュー拡張用カム（以下、単にＳカム と記す）のカムシャフトとの間を連結するレバー内に、スラックアジャスタ装置 を内蔵している。

【０００３】 このスラックアジャスタ装置は、カムシャフトに取り付けられたウォームホイ ールと、レバー内に収容されてウォームホイールに噛み合うウォームギヤと、ウ ォームギヤの回転を阻止するロック機構等より構成されている。 ウォームギヤの両端には、支軸部がそれぞれ一体に形成されており、ウォーム ギヤを回転自在に支えている。各支軸部のうち、一方の支軸部には、複数の凹部 が形成されている。各凹部は、周方向に並んで形成されている。

【０００４】 ロック機構は、ロックボール及び圧縮ばね等より構成され、レバーと前記一方 の支軸部との間に配設されている。圧縮ばねは、ウォームギヤの径方向よりロッ クボールを押圧する。そして、このロックボールが前記各凹部のうちの１つに嵌 まり込むと、ロック機構はウォームギヤに回転抵抗を付与することになり、従っ て、ウォームギヤの回転防止が図られる。

【０００５】 このスラックアジャスタ装置においては、ロックボールを凹部から外しながら ウォームギヤを回転させることで、ウォームホイール、即ちカムシャフトを回動 させることができる。つまり、ブレーキライニングが磨耗した場合にウォームギ ヤを回転させることで、前記磨耗に伴うＳカムの回動角度の増加を抑えることが でき、Ｓカムの回転角度が一定になるように調整することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、制動時において、スラックアジャスタ装置のウォームホイールに、 ブレーキドラム反力に起因した衝撃力が伝わることがある。この場合には、ロッ ク機構が付与する回転抵抗に抗してウォームホイールが回転することがあり、ブ レーキシューに対するＳカムの位相が変化して、所謂シューギャップが増加する 虞があるとの問題があった。

【０００７】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、ブレーキドラム反 力に起因するシューギャップの増加の防止を図ることのできるスラックアジャス タ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 車両用ブレーキのブレーキチャンバから延びるプッシュロッドと、ブレーキシ ュー拡張用カムのカムシャフトとの間を連結するレバーに内蔵されたスラックア ジャスタ装置において、 カムシャフトに取り付けられたウォームホイールと、レバー内に収容されてウ ォームホイールと噛み合い、通常は所定の回転抵抗が与えられていることにより 回転が阻止された状態にあり、調整時には回転可能なウォームギヤと、レバーと ウォームギヤとの間に設けられ、前記回転抵抗を増加させるばね手段とを備えて スラックアジャスタ装置を構成するものである。

【０００９】 好ましくは、前記ばね手段は、ウォームギヤの端面とレバーとの間に配置され 、ウォームギヤを軸方向に押圧する第１圧縮ばねを具備することが望ましい。 また、好ましくは、前記ばね手段は、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部と 、レバーとウォームギヤとの間に配置され、凹部に嵌まり込むロックボールと、 ロックボールとレバーとの間に同心的に配置され、ウォームギヤの径方向からロ ックボールを凹部に押しつける第２及び第３圧縮ばねとを具備することが望まし い。

【００１０】 さらに、好ましくは、前記ばね手段は、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部 と、レバーとウォームギヤとの間に配置され、凹部に嵌まり込むロックボールと 、ロックボールとレバーとの間に配置され、ウォームギヤの軸線に対してオフセ ットする作用線を有し、前記ロックボールを凹部に押しつける第４圧縮ばねとを 具備することが望ましい。

【００１１】

【作用】

車両の制動時において、ブレーキドラム反力に起因した衝撃力がスラックアジ ャスタ装置のウォームギヤ伝わることがあり、この衝撃力は、ウォームギヤを回 転させようとする。 本考案のスラックアジャスタ装置においては、ウォームギヤに付与されている 回転抵抗を、ばね手段がさらに増加させる。

【００１２】 例えば、ばね手段として、ウォームギヤを軸方向に押圧する第１圧縮ばねを具 備した場合には、この第１圧縮ばねがウォームギヤをレバーの内面やウォームホ イールに押しつけ、前記回転抵抗を増加させる。 また、ばね手段として、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部と、凹部に嵌ま り込むロックボールと、ロックボールをウォームギヤの径方向から凹部に向けて 押しつける第２及び第３圧縮ばねを具備する場合には、第２圧縮ばねがロックボ ールを押しつけることで発生するウォームギヤの回転抵抗を、第３圧縮ばねが前 記ロックボールをさらに強く押しつけることで増加させる。

【００１３】 さらに、バネ手段として、ウォームギヤの軸部に設けられた凹部と、凹部に嵌 まり込むロックボールと、ウォームギヤの軸線に対してオフセットする作用線を 有する第４圧縮ばねとを具備する場合には、第４圧縮ばねがロックボールを凹部 に対して斜めに押しつけることになり、前記衝撃力によるウォームギヤの回転方 向とは逆方向の回転モーメントが発生し、ウォームギヤの回転抵抗を増加させる 。

【００１４】

【実施例】

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るスラックアジャスタ装置を適用したＳカムブレーキの一 実施例を示し、Ｓカムブレーキ１のブレーキチャンバ２から延びるプッシュロッ ド３と、一対のブレーキシュー４を拡張するためのＳカム５のカムシャフト６（ 図２）との間を連結するレバー１１内には、図２に示すスラックアジャスタ装置 ２０が内蔵されている。

【００１５】 レバー１１は、運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込んだ場合に、ブ レーキチャンバ２により回動操作される。レバー１１が回動した場合には、カム シャフト６が回動してＳカム５が各ブレーキシュー４を拡張させる。 レバー１１の内部には、図２に示すように、スラックアジャスタ装置２０を収 容するための空間が形成されている。この空間は、ホイール収容空間１２及びウ ォームギヤ収容空間１３よりなっている。ホイール収容空間１２は、後述するウ ォームホイール２４よりも若干大きく設定されている。そして、このホイール収 容空間１２には、前記カムシャフト６の一端部が挿入されている。また、ウォー ムギヤ収容空間１３は、後述するウォームシャフト２５のギヤ部２５ａよりも若 干大きく設定されており、各軸孔１５，１６を介してレバー１１の外方に通じて いる。

【００１６】 さらに、このレバー１１には、孔１７が穿設されている。孔１７は、一方の軸 孔１５の途中に開口すると共に、径方向に延びてレバー１１の外面に開口してい る。この孔１７は、プラグ２２で塞がれている。プラグ２２は、孔１７に螺着固 定されている。 スラックアジャスタ装置２０は、ウォームホイール２４、ウォームシャフト２ ５、ロック機構２７及びばね手段２８等より構成されている。ウォームホイール ２４は、前記ホイール収容空間１２内に配置され、カムシャフト６の一端部にス プライン嵌合している。

【００１７】 ウォームシャフト２５は、ギヤ部２５ａと、このギヤ部２５ａの両端よりそれ ぞれ延出する各支軸部２５ｂ，２５ｃより構成され、これらは一体に成形されて 同一の軸線に沿って延びている。 ギヤ部２５ａは、前記ウォームギヤ収容空間１３内に配置されている。また、 各支軸部２５ｂ，２５ｃは、前記各軸孔１５，１６に回転自在に挿入されている 。一方の支軸部２５ｂは、レバー１１の外方にまで突出しており、当該突出部分 にボルトヘッド２５ｄが成形されている。また、この支軸部２５ｂの前記孔１７ に対向する位置には、周方向に等間隔で６箇所に凹部２５ｅが形成されている（ 図３）。一方、他方の支軸部２５ｃの端面は、軸孔１６の軸線方向略中央部に位 置している。

【００１８】 ロック機構２７は、図３に示すように、ロックボール３０及び圧縮ばね３１等 より構成され、これらは、レバー１１に穿設された孔１７内に収容されている。 圧縮ばね３１は、プラグ２２とロックボール３０との間に配置され、ロックボー ル３０を径方向から凹部２５ｅに押しつけている。即ち、圧縮ばね３１の作用線 Ｆ１は、ウォームシャフト２５の横断面中心Ｏを通過するように設定されている 。

【００１９】 ばね手段２８は、図４に示すように、スナップリング３３、プレート３４及び 圧縮ばね３５より構成され、これらは、他方の軸孔１６内に収容されている。圧 縮ばね３５は、プレート３４と支軸部２５ｃとの間に配設され、当該支軸部２５ ｃの端面を軸方向に押圧している。従って、ウォームシャフト２５のギヤ部２５ ａは、レバー１１の内面やウォームホイール２４に押しつけられている。

【００２０】 以下、作用を説明する。 ロック機構２７のロックボール３０は、圧縮ばね３１により支軸部２５ｂの凹 部２５ｅに押しつけられ、ウォームシャフト２５に回転抵抗を付与している。ま た、ばね手段２８の圧縮ばね３５は、ギヤ部２５ａをレバー１１の内面やウォー ムホイール２４に押しつけ、前記回転抵抗を増加させる。

【００２１】 ウォームシャフト２５には、制動時において、ブレーキドラム反力に起因した 衝撃力が伝達されることがあるが、前記回転抵抗が増加されているので、衝撃力 が伝達された場合にも、ウォームシャフト２５は回転し難い。 なお、このスラックアジャスタ装置２０により、各ブレーキシュー４に対する Ｓカム５の位相を調整する場合には、ロック機構２７の圧縮ばね３１を縮めなが らウォームシャフト２５のボルトヘッド２５ｄを回転させる。ボルトヘッド２５ ｄが回転すると、ギヤ部２５ａが回転してウォームホイール２４、即ち、Ｓカム ５が回動する。これにより、各ブレーキシュー４のライニングの磨耗状態に応じ て、Ｓカム５の位相を調整することができる。

【００２２】 次に、本考案を適用したスラックアジャスタ装置の第２実施例について説明す る。 図５に示すスラックアジャスタ装置４０は、図２に示すスラックアジャスタ装 置２０のばね手段２８の機能をロック機構４２に兼用させている。このため、こ のスラックアジャスタ装置４０においては、前述したスラックアジャスタ装置２ ０で備えていたばね手段２８に相当するばね手段を省略している。

【００２３】 ロック機構４２は、前述したスラックアジャスタ装置２０のロック機構２７と 同様に、ロックボール４３及び圧縮ばね４４等より構成されている。しかし、前 述のロック機構２７においては、ロックボール３０を圧縮ばね３１が径方向から 押しつけているのに対し、このロック機構４２においては、図６に示すように、 ロックボール４３を圧縮ばね４４が径方向に対して斜めから押しつけている。

【００２４】 つまり、圧縮ばね４４の作用線Ｆ２は、ウォームシャフト２５の軸線、換言す るとウォームシャフト２５の横断面の中心Ｏに対して、距離Ｌだけオフセットし ている。このオフセットの方向は、図に示すように、矢印ＣＣ方向に回転モーメ ントを発生させる方向に設定されている。この回転モーメントは、所定の大きさ に設定されており、ウォームシャフト２５を回転させる程には大きくない。

【００２５】 なお、ウォームシャフト２５には、車両の制動時において衝撃力が伝わること があるが、この衝撃力は、ブレーキドラム反力に起因しているので、ウォームシ ャフト２５を、所謂シューギャップが増加する方向（図中矢印Ｃ方向）に回転さ せようとする。 以下、作用を説明する。

【００２６】 圧縮ばね４４の作用線Ｆ２は、前記中心Ｏに対して距離Ｌだけオフセットして いるので、ロックボール４３は斜め方向から凹部２５ｅに押しつけられて図中矢 印ＣＣ方向の回転モーメントが発生する。この回転モーメントの方向は、前述し たシューギャップが増加する方向とは反対方向となる。 従って、ロック機構４２は、ロックボール４３を凹部２５ｅに嵌め込んで発生 させるウォームシャフト２５の回転抵抗に加え、前記回転モーメントをも発生さ せる。即ち、前記回転抵抗をこの回転モーメントが増加させ、ウォームシャフト ２５の回転を阻止する。

【００２７】 さらに、本考案を適用したスラックアジャスタ装置の第３実施例について説明 する。 このスラックアジャスタ装置５０は、図５に示すスラックアジャスタ装置４０ とは、ロック機構の構成が異なっている。スラックアジャスタ装置５０のロック 機構５２は、図７に示すように、ロックボール５３、ばね座５４、３本の圧縮ば ね５５〜５７等より構成されている。また、レバー１１の孔１７に螺着固定され てこれを塞ぐプラグ５５の内端面には、円筒状に延びるばね座５５ａが一体に成 形されている。なお、この孔１７は、図３に示す孔１７と同様に、ウォームシャ フト２５の径方向に延びており、従って、各圧縮ばね５５〜５７は、ウォームシ ャフト２５の径方向からロックボール５３を押圧する。

【００２８】 第１圧縮ばね５５は、図３に示す圧縮ばね３１と同様に、プラグ５５とロック ボール５３との間に配置され、このロックボール５３を凹部２５ｅに押しつけて いる。また、第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第１圧縮ばね５５よりも短く 、また、小径に設定されている。これら第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第 １圧縮ばね５５の内側に軸線方向に並んで配置されている。従って、第２及び第 ３圧縮ばね５６，５７は、第１圧縮ばね５５と同心的に配設されている。また、 第２及び第３の圧縮ばね５６，５７のセット荷重は、第１圧縮ばね５５のセット 荷重に比べて小さく設定されている。

【００２９】 以下、作用を説明する。 ロック機構５２の第１圧縮ばね５５は、ウォームシャフト２５の凹部２５ｅに ロックボール５３を押しつけ、このウォームシャフト２５に回転抵抗を付与する 。また、第２及び第３圧縮ばね５６，５７も、第１圧縮ばね５５と同様に、ロッ クボール５３を凹部２５ｅに押しつけ、前記回転抵抗を増加させる。

【００３０】 つまり、車両の制動時において、ブレーキドラムの反力に起因した衝撃力がウ ォームシャフト２５に伝わると、ウォームシャフト２５が、ロックボール５３を 孔１７内に押し込みながらシューギャップを増加させる方向に回転しようとする 。第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第１圧縮ばね５５に比べてセット荷重が 小さいので、前記衝撃力が小さく、各圧縮ばね５５〜５７の縮み量が少ない場合 には主に第１圧縮ばね５５が、また、前記衝撃力が大きく、前記縮み量が多い場 合には各圧縮ばね５５〜５７が、ロックボール５３を押圧して前記回転抵抗を発 生させる。

【００３１】 従って、ウォームシャフト２５に伝わる衝撃力が大きい場合には、ウォームシ ャフト２５に付与される回転抵抗力が大きくなり、ウォームシャフト２５の回転 を阻止する。 なお、第２及び第３圧縮ばね５６，５７は、第１圧縮ばね５５に比べて短く設 定されているので、各圧縮ばね５５〜５７が縮んだ場合において、これらが干渉 することがない。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、上述のようにスラックアジャスタ装置を 構成したので、ウォームギヤの回転抵抗を増加させることができ、ブレーキドラ ム反力に起因する当該ウォームギヤの回転防止を図ることができる。この結果、 ブレーキドラム反力に起因するシューギャップ増加の防止を図ることができると いう優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るスラックアジャスタ装置を適用し
た車両のＳカムブレーキの一実施例を示す側面図であ
る。

【図２】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第１実
施例を示す断面図である。

【図３】図２の矢線III −III に沿うスラックアジャス
タ装置の断面図である。

【図４】図２の楕円IVで示す部位の拡大図である。

【図５】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第２実
施例を示す断面図である。

【図６】図５の矢線VI−VIに沿うスラックアジャスタ装
置の断面図である。

【図７】本考案に係るスラックアジャスタ装置の第３実
施例を示し、図６に対応する部位の断面図である。

【符号の説明】

１ Ｓカムブレーキ ２ ブレーキチャンバ ３ プッシュロッド ４ ブレーキシュー ５ Ｓカム ６ カムシャフト １１ レバー ２０，４０，５０ スラックアジャスタ装置 ２４ ウォームホイール ２５ ウォームシャフト ２８ ばね手段 ３０，４３ ロックボール ３１，３５，４４，５５〜５７ 圧縮ばね ４２ ロック機構

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ブレーキのブレーキチャンバから
   延びるプッシュロッドと、ブレーキシュー拡張用カムの
   カムシャフトとの間を連結するレバーに内蔵されたスラ
   ックアジャスタ装置において、 カムシャフトに取り付けられたウォームホイールと、レ
   バー内に収容されてウォームホイールと噛み合い、通常
   は所定の回転抵抗が与えられていることにより回転が阻
   止された状態にあり、調整時には回転可能なウォームギ
   ヤと、レバーとウォームギヤとの間に設けられ、前記回
   転抵抗を増加させるばね手段とを備えることを特徴とす
   るスラックアジャスタ装置。
2. 【請求項２】 前記ばね手段は、ウォームギヤの端面と
   レバーとの間に配置され、ウォームギヤを軸方向に押圧
   する第１圧縮ばねを具備することを特徴とする請求項１
   記載のスラックアジャスタ装置。
3. 【請求項３】 前記ばね手段は、ウォームギヤの軸部に
   設けられた凹部と、レバーとウォームギヤとの間に配置
   され、凹部に嵌まり込むロックボールと、ロックボール
   とレバーとの間に同心的に配置され、ウォームギヤの径
   方向からロックボールを凹部に押しつける第２及び第３
   圧縮ばねとを具備することを特徴とする請求項１記載の
   スラックアジャスタ装置。
4. 【請求項４】 前記ばね手段は、ウォームギヤの軸部に
   設けられた凹部と、レバーとウォームギヤとの間に配置
   され、凹部に嵌まり込むロックボールと、ロックボール
   とレバーとの間に配置され、ウォームギヤの軸線に対し
   てオフセットする作用線を有し、前記ロックボールを凹
   部に押しつける第４圧縮ばねとを具備することを特徴と
   する請求項１記載のスラックアジャスタ装置。