JP2536972Y2 - ウインドウサイドモールのドリップシール取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のウインドウパネル側縁部を装飾する
ウインドウサイドモールのドリップシール取付構造に関
する。

従来の技術 第４〜７図は従来の構造を示すもので、１は車体開口
部２の周縁フランジ３上に接着剤４により固定したフロ
ントウインドウパネル（以下ウインドウパネルと称す）
で、その側縁部はアッパモール４に接続したサイドモー
ル５で被覆してある。このサイドモール５はモール本体
６と、その側縁に顎部７を介して連設されたベース部８
とを備え、このベース部８をフロントピラー９のピラー
アウタ10に接合したドリップチャンネル11に重合して、
複数ケ所でグロメット12とスクリュー13とによって固着
してある。ドリップチャンネル11はルーフサイドからフ
ロントピラー９に亘って設けられ、その前側下端はフロ
ントフェンダ14後縁との干渉を避けるためフロントピラ
ー９のアッパピラー9Aとロアピラー9Bとの連設部分で止
端部としてある一方、サイドモール５は該ドリップチャ
ンネル11の止端部、即ち、下端末よりも延長して、フロ
ントピラー９に沿ってフロントフェンダ14の内側に配設
してある。

15は前記ドリップチャンネル11に沿って配設したドリ
ップシールを示し、フロントピラー９に配設される部分
には、フロントドア20の閉時に前記モール本体６の顎部
７とドアサッシュ21の外縁との間の間隙を閉塞する中空
のパーティングシール部16と、ドリップチャンネル11に
係着するフランジ係着部17と、これらパーティングシー
ル部16とフランジ係着部17との間に形成されたドリップ
溝18とを備えている。このドリップシール15は、前記パ
ーティングシール部16の基部16a端縁をサイドモール５
の顎部７に係着すると共に、フランジ係着部17をドリッ
プチャンネル11の立ち上がりフランジ11aに係着して、
サイドモール５に沿って配設され、フロントドア20の閉
時にドアサッシュ21の外周縁がパーティングシール部16
に密接すると共に、該ドアサッシュ21外周縁近傍のサッ
シュインナ面がフランジ係着部17に付設したシールリッ
プ19に密接して、ドリップ溝19部分に閉断面空間を形成
し、ルーフサイドからフロントピラー９側に廻り込む雨
水や洗車水を、このドリップ溝18に沿って流下ガイドし
て、ドリップチャンネル11の下端末よりも前方部位で該
ドリップ溝18より排水するようにしてある。また、この
ドリップシール15のパーティングシール部16は、サイド
モール５の下端部に沿って、即ち、ドリップチャンネル
11の下端末よりも延長して、該サイドモール５のモール
本体６の下端部に沿ってフロントフェンダ14の内側に延
長，配置し、モール本体６とドアサッシュ21外周縁との
間でパーティングシール部16が途切れることのないよう
にしてある。このパーティングシール部16の延長部16A
は、その一側部にあっては前述のように基部16aの端縁
をサイドモール５の顎部７に係着し、かつ、基部16a底
面を両面接着テープ22によりサイドモール５のベース部
８面に接着してある。この類似構造は、例えば1990年１
月 日産自動車（株）発行 新型車解説書（B13−１）
Ｄ−16頁に示されている。

考案が解決しようとする課題 パーティングシール部16の延長部16Aをフロントフェ
ンダ14の内側で両面接着テープ22によりサイドモール５
のベース部８面に接着固定するため、作業者はこのフロ
ントフェンダ14とサイドモール５との間の狭い間隙に手
を差し入れて接着作業しなければならず、従って、作業
性が悪くコストアップの要因ともなっている。また、前
記パーティングシール部16の延設部16Aの接着が不完全
であった場合、パーティングシール部16とモール本体６
との接触部分に流入した水が、基部16aとベース部８と
の接触部分を通ってフロントピラー９のロアピラー9Bに
流下し、該ロアピラー9Bに枢支したドアチェックリンク
機構23に到達して、冬期にあっては該ドアチェックリン
ク機構23が凍結してしまうおそれがある。

そこで、本考案はパーティングシール部の延長部の固
定作業を容易に行うことができると共に、パーティング
シール部の延長部とモール本体との接触部分から水が流
入したとしても、この流入水がピラー側面に沿って流れ
落ちることがなく、ピラー前方に排水させることができ
るウインドウサイドモールのドリップシール取付構造を
提供するものである。

課題を解決するための手段 ウインドウパネルの側縁部を覆うモール本体と、その
側縁に顎部を介して連設され、ピラーアウタに接合した
車外側に立ち上がりフランジを有するドリップチャンネ
ルに重合して取り付けられたベース部とを備えたサイド
モールの下端部を、ピラーアウタに沿って前記ドリップ
チャンネルの下端末よりも延長してフェンダの内側に配
設する一方、ドア閉時にモール本体の顎部とドアサッシ
ュ外周縁との間の間隙を閉塞するパーティングシール部
と、前記立ち上がりフランジに係着するフランジ係着部
と、端縁が前記顎部に係着するパーティングシール部の
基部と、パーティングシール部とフランジ係着部との間
に形成されるドリップ溝を備えたドリップシールのパー
ティングシール部をサイドモールの下端部に沿ってフェ
ンダの内側に延長，配置した構造において、前記サイド
モールのベース部の下端延長部側縁に、断面チャンネル
形のホルダ部を曲折成形する一方、パーティングシール
部の下端延長部に、その基部他側縁より断面略Ｌ字状に
延設されて前記ドリップ溝およびフランジ係着部に一体
的に連なるフランジ縁を設け、このフランジ縁を前記ホ
ルダ部に係着，固定してある。

作用 ドリップ溝を流下する水は、該ドリップ溝およびフラ
ンジ係着部と一体的に連なるフランジ縁の側縁とパーテ
ィングシール部との間に形成された溝部に流入し、該溝
部に沿ってピラー前方へ排水ガイドされる。また、パー
ティングシール部の延長部とモール本体との接触部分か
ら流入した水は、サイドモール下端部の断面チャンネル
形のホルダ部でせき止められてピラー側面への流れ落ち
が阻止され、該サイドモール下端部の顎部，ベース部，
およびホルダ部で形成するチャンネル断面内に沿ってピ
ラー前方へ排水ガイドされる。

実施例 以下、本考案の実施例をサイドモールとしてフロント
ウインドウサイドモールを例に採って図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、サイドモール５はウインドウパ
ネル１の側縁部を覆うモール本体６と、その側縁に顎部
７を介して連設され、フロントピラーアウタ10に接合し
たドリップチャンネル11に重合して取り付けられたベー
ス部８とを備えていて、その下端部をドリップチャンネ
ル11の下端末よりも延長してフロントピラーアウタ10に
沿ってフロントフェンダ14の内側に配設してある。

フロントピラーアウタ10に前記サイドモール５に沿っ
て装着されたドリップシール15は、ドア閉時にモール本
体６の顎部７とドアサッシュ21（第６図参照）の外周縁
との間隙を閉塞する中空のパーティングシール部16と、
フランジ係着部17と、これらパーティングシール部16と
フランジ係着部17との間に形成されたドリップ溝18とを
備えていて、パーティングシール部16の基部16a端縁を
顎部７の下側に係着すると共にフランジ係着部17をドリ
ップチャンネル11の立ち上がりフランジ11aに係着して
取り付けてあり、かつ、前記パーティングシール部16を
サイドモール５の下端部に沿って、フロントフェンダ14
の内側に延長，配置してある。

ここで、前記サイドモール５のベース部８の下端延長
部の側縁には、断面チャンネル形のホルダ部24を曲折成
形してある一方、パーティングシール部16の下端延長部
16Aに、その基部16aの他側縁より断面略Ｌ字状に延設さ
れて、前記ドリップ溝18およびフランジ係着部17に一体
に連なるフランジ縁25を設け、このフランジ縁25をホル
ダ部24に係着，固定してある。

以上の実施例構造によれば、ドリップ溝18を流下する
水は、該ドリップ溝18およびフランジ係着部17と一体的
に連なるフランジ縁25の側縁25aとパーティングシール
部16との間に形成された溝部25bに流入し、該溝部25bに
沿って第２図矢印ａで示すように、フロントピラー９前
方へ排水ガイドされる。また、パーティングシール部16
の延長部16Aとモール本体６との接触部分から流入した
水は、サイドモール５下端部の断面チャンネル形のホル
ダ部24でせき止められて、フロントピラー９のロアピラ
ー9B側への流れ落ちが阻止され、該サイドモール５下端
部の顎部7,ベース部8,およびホルダ部24で形成するチャ
ンネル断面内に沿って、第２図矢印ｂで示すようにフロ
ントピラー９の前方へ排水ガイドされる。

ここで、ドリップシール15の下端部はサイドモール５
下端部の前記顎部7,ベース部8,およびホルダ部24で形成
するチャンネル断面内に、適宜の工具で押し込むことに
より、フロントフェンダ14の内側に手を差し入れなくて
も容易に取り付けることができ、しかも、パーティング
シール部16の基部16a端縁が顎部７に係着し、他方、フ
ランジ縁25の側縁25aがホルダ部24に係着して、これら
顎部7,ホルダ部24によって確実に抱持されるから、ドリ
ップシール15の下端部がサイドモール５から外れること
は全くない。また、サイドモール５の下端部は前述のよ
うに顎部7,ベース部8,およびホルダ部24でチャンネル断
面に形成されるから、剛性が高められ、該サイドモール
５下端部が変形することもない。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ドリップ溝から流下す
る水を断面Ｌ字状に延設されたフランジ縁の側縁とパー
ティングシール部との間に形成された溝部に流下ガイド
して、ピラー前方へ排水することができると共に、パー
ティングシール部とモール本体との接触部から流入した
水は、サイドモール下端部の顎部，ベース部，およびホ
ルダ部で形成するチャンネル断面内に沿って同様にピラ
ー前方へ排水ガイドすることができるので、水が途中か
らピラー側面に流れ落ちるのを回避することができる。
また、ドリップシール下端部は前記サイドモールの顎
部，ベース部，およびホルダ部で形成するチャンネル断
面内に押し込み係着することにより容易に固定すること
ができるから、フェンダの内側に手を差し入れることな
く、適宜の工具を用いて装着作業を迅速に行うことがで
きる。しかも、このようにサイドモール下端部がチャン
ネル断面に形成されるため、剛性が高められて変形する
のを防止することもできるという実用上多大な効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す分解斜視図、第
２図は同実施例のサイドモールとドリップシールの組み
付け状態を示す斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿
う断面図、第４図は本考案の対象とする自動車の前部斜
視図、第５図は同略示的側面図、第６図，第７図は従来
の構造を示す第５図Ｂ−Ｂ線,C−Ｃ線に沿う断面図であ
る。 １…ウインドウパネル、５…サイドモール、６…モール
本体、７…顎部、８…ベース部、９…ピラー、10…ピラ
ーアウタ、11…ドリップチャンネル、14…フェンダ、15
…ドリップシール、16…パーティングシール部、16a…
基部、16A…延長部、17…フランジ係着部、18…ドリッ
プ溝、20…ドア、21…ドアサッシュ、24…ホルダ部、25
…フランジ縁。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウインドウパネルの側縁部を覆うモール本
   体と、その側縁に顎部を介して連設され、ピラーアウタ
   に接合した車外側に立ち上がりフランジを有するドリッ
   プチャンネルに重合して取り付けられたベース部とを備
   えたサイドモールの下端部を、ピラーアウタに沿って前
   記ドリップチャンネルの下端末よりも延長してフェンダ
   の内側に配設する一方、ドア閉時にモール本体の顎部と
   ドアサッシュ外周縁との間の間隙を閉塞するパーティン
   グシール部と、前記立ち上がりフランジに係着するフラ
   ンジ係着部と、端縁が前記顎部に係着するパーティング
   シール部の基部と、パーティングシール部とフランジ係
   着部との間に形成されるドリップ溝を備えたドリップシ
   ールのパーティングシール部をサイドモールの下端部に
   沿ってフェンダの内側に延長，配置した構造において、
   前記サイドモールのベース部の下端延長部側縁に、断面
   チャンネル形のホルダ部を曲折成形する一方、パーティ
   ングシール部の下端延長部に、その基部他側縁より断面
   略Ｌ字状に延設されて前記ドリップ溝およびフランジ係
   着部に一体的に連なるフランジ縁を設け、このフランジ
   縁を前記ホルダ部に係着，固定したことを特徴とするウ
   インドウサイドモールのドリップシール取付構造。