JPS6256003B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輛屋根、特に固定屋根に屋根開口
を設けると共に、固定屋根の下側に、屋根開口の
周縁部に対応するようにフレームを設け、屋根開
口を開閉する可動屋根を摺動体を介してフレーム
に前後摺動自在に設け、この可動屋根を前後に摺
動させるための駆動ケーブルをフレーム上に設
け、固定屋根の下側に、乗客室側に臨む屋根内張
材を設けて成る自動車用車輛屋根の改良に関す
る。

（従来の技術と問題点） この種の型式の従来の車輛屋根の場合、例えば
西ドイツ出願公告公報第1157495号に示されるよ
うに、フレームは板金製であつて、固定屋根の下
側にスポツト溶接で取付け、屋根内張材によつて
車輛内部の乗客室側からカバーするようにしてい
る。また屋根内張材はフレームの縁部に接着し、
車輛屋根の乗客室側全体にわたつて延設してい
る。

この板金製のフレームは、通常、多数の部品か
ら構成しており、また摺動体及び可動ケーブルの
案内溝を折曲げて一体に形成しているため、製造
に際しては板金材の折曲作業を必要とし、作業が
煩雑で長時間を消費し製作コストが高くなる欠点
がある。またフレームは雨樋としての機能をも果
すので、各部品の連結部は防錆のために細心の注
意を払つて塗装仕上げを施す必要がある。更に屋
根内張材を接着手段でフレームに固着すること
は、労働の高コスト化を招き、量産車輛に可動屋
根を組付ける場合には、生産のライン製造になじ
まない欠点がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、従来の問題点に鑑み、極めて簡単で
低コストにて製造し装着できる車輛屋根を提供す
ることを目的としたものであつて、そのための手
段として、車輛の固定屋根に屋根開口を設け、固
定屋根の下側に、屋根開口の周縁部に対応してフ
レームを設け、屋根開口を開閉する可動屋根を摺
動体を介してフレームに前後摺動自在に設け、こ
の可動屋根を前後に摺動させるための駆動ケーブ
ルをフレーム上に設け、固定屋根の下側に、乗客
室側に臨む屋根内張材を設けたものにおいて、フ
レームをプラスチツク材により一体形成し、この
フレームの上面側に、摺動体を案内する摺動面
と、駆動ケーブルの案内溝とを設け、該フレーム
の下側面を乗客室に臨む屋根内張材の少なくとも
一部としたものである。

（発明の効果） 本発明による車輛屋根の場合、摺動体の摺動面
及び駆動ケーブルの案内溝と共にフレームは、単
一作業工程で一体に製作することができ、またプ
ラスチツク材は必要ならば所望の各色彩に着色で
きるので、例えば塗装のような、その後の作業又
は処理を必要としない。しかもフレームの下側面
が屋根内張材の一部を構成しているので、車輛の
内部側に於いてフレームを屋根内張材でカバーす
る必要もない。その着色効果及び／又はその表面
構造によれば、フレームが屋根内張材又はその一
部の機能を果すからである。フレームを構成する
プラスチツク材は板金製フレームよりも緩衝作用
が大であるから、走行中の事故で急停止して運転
者の身体が浮上がり、頭がフレームに当つた場合
にも、怪我をすることが少なく、安全性が向上す
る。更に、少なくとも乗客室に臨むフレームに発
泡プラスチツク製のものを採用することにより、
負傷の危険を軽減することができる。

本発明の好適な実施例の場合、フレームの下側
部を固定屋根の内側板金層の外側限界縁まで延長
しているので、フレームが屋根内張材全体を成
す。またフレームの外側に位置する屋根内張材の
部分は好ましくはプラスチツク材から成る部品に
よつて構成され、該部品はフレームの外側縁と固
定屋根の外側限界縁との間に挿入される。

特に可動屋根が透明又は半透明の材質から成る
場合は、可動屋根の下側に、これとは独立して前
後に摺動自在な可動内張材が設けられているの
で、可動屋根を閉じた時に、可動屋根側から進入
する光量を任意に調整できる。可動内張材を備え
たものでは、フレームにこれを支承する支承部を
設けなければならないが、従来の板金製フレーム
にあつては、別個の部品を使用して支承部を設け
る必要がある。しかし、本発明によるプラスチツ
ク材製のフレームの場合、別途作業工程の必要が
なく、可動内張材を支承するための支承部をフレ
ーム成型時に一体的に設けることができる。

フレームの固定屋根に対する取付けは、好まし
くは固定屋根の内側層に固着されるネジ又はリベ
ツト手段を用いてなされ、該内側層は屋根を補強
し屋根開口を囲繞するために従来方法で設けられ
る。

フレームは、通常、雨樋部を有するため、フレ
ームと固定屋根との間のシール問題を解消するた
めには、取付個所が雨水の通る雨樋部の区域の外
側に位置するように配置するのが有利である。こ
の目的のため、取付個所は雨樋部の底壁部よりも
上方に位置する対応個所に設けることができる。
同時にフレームには屋根開口の前縁及び側縁に平
行する垂直壁部を設けることができ、この垂直壁
部が固定屋根の内側板金層の垂直壁部に取着され
る。フレームには屋根開口の前縁及び側縁に沿つ
て外方に延設された水平エツジを設けることがで
き、これが固定屋根の内側板金層の水平エツジに
取着される。フレームの対向面と固定屋根の内側
板金層との間に水密シールを選択的に設けること
ができる。

本発明の他の実施例の場合、フレームには屋根
開口の前縁及び側縁と平行な垂直壁部を設け、こ
の垂直壁部を固定屋根の下側のシールに密接させ
ているので、フレームは垂直壁部の外側で固定屋
根の内側板金層に下方から螺着される。

駆動ケーブルの案内溝を形成するために、フレ
ームには前縁及び両側縁に平行なリブを設けるこ
とができ、これらリブによつて構成された案内溝
の頂部はカバーによつて少なくとも部分的に閉鎖
される。摺動体を案内する案内溝を設けることが
同様の方法によりなされる。このカバーをネジで
取付けることは、本発明による提案の場合が従来
の板金製フレームの場合よりも一層強固である。
即ち、板金の薄い板厚によれば、ネジ孔の区域に
於ける板金が裂損する危険が常にあるからであ
る。

フレームは各種プラスチツク材の範囲から製造
することができる。グラスフアイバーで補強され
たポリエステルの使用が特に有利であることが判
明した。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述す
る。

第１図は第１実施例を示す車輛屋根の断面図で
ある。第１図において、車輛の固定屋根４６は外
側板金層１を有し、この外側板金層１に矩形の屋
根開口２が設けられている。外側板金層１には、
屋根開口２の周縁部を強固に補強するために内側
板金層３が設けられ、この内側板金層３はつば出
し作業により屋根開口２の周縁部で外側板金層１
に連結される。フレーム４は屋根開口２の周縁部
に対応するように固定屋根４６の下側に配置され
ており、このフレーム４はプラチツク材で一部品
に一体形成されている。フレーム４は屋根開口２
の前縁及び側縁の区域に対応する雨樋５を有し、
この雨樋５を形成するために本質的に水平な底壁
部６と本質的に垂直な垂直壁部７とがフレーム４
に一体に設けられている。垂直壁部７の上端部に
おいて、フレーム４には外方に突出する水平エツ
ジ８が設けられ、該エツジ８は内側板金層３下端
の水平エツジ１０にネジ９により下方から取着さ
れる。フレーム４はプラスチツク材製であつて、
このフレーム４の上面側には摺動体１２を案内す
る摺動面１１が設けられ、また摺動体１２はキヤ
リヤ１３によつて可動屋根１４に取付けられてい
る。可動屋根１４は屋根開口２を開閉するための
ものであつて、前端の閉止位置にあるときには屋
根開口２を閉鎖すると共に、屋根開口２を開放す
る際には固定屋根４６の外側板金層１の下方側で
後方に摺動可能である。可動屋根１４は圧力下で
も硬固な駆動ケーブル１５の駆動力によりフレー
ム４に支持案内されて前後に摺動自在であり、ま
た駆動ケーブル１５はフレーム４の上面側に設け
られた案内溝１６に案内される。案内溝１６はフ
レーム４に一体のリブ１７によつて形成され、リ
ブ１７はフレーム４の前縁及び側縁に平行であ
り、このリブ１７によつて形成された案内溝１６
の頂部の少なくとも一部がカバー１８によつて閉
鎖される。カバー１８は摺動体１２のために設け
られた摺動面１１にオーバラツプするように側方
に突出され、これら摺動面１１及びカバー１８に
よりフレーム４の側縁区域に摺動体１２の案内溝
が形成される。カバー１８は図示しないネジによ
つてフレーム４に固着される。第１図で最も左側
のリブ１７は、摺動体１２を支承する案内溝の規
制障壁を形成し、同時に雨樋５の区成壁として機
能する。フレーム４の内側縁には、可動屋根１４
の下側に配置された可動内張材２０を下側から前
後摺動自在に支承する支承部１９が一体に設けら
れている。可動内張材２０は適宜手段により可動
屋根１４とは独立して選択的に摺動可能である。

第１図の実施例に於いて、フレーム４の下側面
は、固定屋根４８の乗客室側を臨む屋根内張材２
１となつており、またフレーム４によつて形成さ
れる屋根内張材２１と固定屋根４６の内側板金層
２３の外側限界縁との間には、プラスチツク材に
よつて形成された別の屋根内張材２２が設けられ
ている。屋根内張材２２はクランプ２４により内
側板金層２３に一体で連結され、他側がフレーム
４に対して接触している。

フレーム４と内側板金層３との間の連結個所
は、図示の如く、雨樋５の底壁部６に対して充分
上方に位置しており、従つて、雨樋５から乗客室
内への雨水の進入の危険はない。またエツジ８，
１０の対向面間には平坦なシールを設けることが
可能である。

第２図に示す第２実施例に於いて、第１図の第
１実施例に示すものと近似又は同一の部分には、
同じ符号の後にａを付したものを記載しており、
フレーム４ａは固定屋根４６ａの内側板金層３０
の外側限界縁に至るまで延長され、屋根内張材２
１ａの全体を形成している。従つて、この場合に
は第１図示の屋根内張材２２は不要である。この
実施例では、フレーム４ａは垂直壁部７ａが固定
屋根４６ａの内側板金層３ａの垂直部３１に直接
にネジで固着される。このネジ結合部は、上記と
同様に雨樋５ａの底壁部６ａの充分上方の位置に
配置されており、雨樋５ａから車輛の乗客室に雨
水が浸入することはできない。この実施例では、
駆動ケーブルの案内溝１６ａは垂直壁部７ａに接
近して設けられる。また案内溝１６ａを可能な限
り雨水の浸入から保護するためには、リブ１７ａ
が雨樋５ａの外側隔成壁を実際に形成する高さを
有する。案内溝１６ａは、第１図による実施例の
場合と同様に、頂部がカバー１８ａによつて部分
的に閉鎖される。第１図の実施例とは相違して、
摺動体１２ａの案内溝のカバーリングには、それ
自体専用のカバー３２が設けられ、フレーム４ａ
の上方突出リブ３３にネジで固着される。第２図
に示す断面は、可動屋根１４ａの後部側の摺動体
１２ａについてなされ、可動屋根１４ａの後縁を
下げるために必要な装置３４を示すためである
が、その基本的部分のみが示される。第２図に於
いて駆動ケーブル１５ａと摺動体１２ａとの間に
キヤリヤ３５を採用した連結が示され、該キヤリ
ヤ３５はリブ１７a′とカバー１８ａとの間のスリ
ツトを介して延出する。

第３図に示す第３実施例に於いて、第１図示の
ものに近似する部分には、同じ符号の後にｂを付
したものを記載している。この実施例では、フレ
ーム４ｂは、第２図による実施例の場合と同様
に、固定屋根４６ｂの外側限界縁に至り延長され
る。フレーム４ｂの前縁４０は、ウインドスクリ
ーン４２のために設けられたシール輪郭部４１が
該前縁４０に係合するように配置される。内側板
金層３ｂには本質的に水平な水平部４３が前方に
設けられ、この水平部４３の後端部に下方からネ
ジ４４によりフレーム４ｂが取付けられている。

この実施例では、垂直壁部７ｂは固定屋根４６
ｂの外側板金層１ｂに接近する位置に起立され、
その上端縁が外側板金層１ｂに設けられたシール
４５と密接する。第３図に示す断面は屋根開口２
の前縁についてなされるので、摺動体の案内構成
は示されていない。屋根開口２の側縁の区域で
は、第１図示の方法で摺動体の案内を設けること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は屋根開口の一側縁に直角な断面線に沿
う車輛屋根の断面図であつて本発明の第１実施例
を示し、第２図は第１図に対応する断面図であつ
て本発明の第２実施例を示し、第３図は屋根開口
の前縁に直角な断面線に沿う車輛屋根の断面図で
ある。 ２，２ａ，２ｂ……屋根開口、４，４ａ，４ｂ
……フレーム、５，５ａ，５ｂ……雨樋、７，７
ａ，７ｂ……垂直壁部、１１，１１ａ……摺動
面、１２，１２ａ……摺動体、１４，１４ａ，１
４ｂ……可動屋根、１５，１５ａ，１５ｂ……駆
動ケーブル、１６，１６ａ，１６ｂ……案内溝、
１７，１７ａ，１７ｂ……リブ、１８，１８ａ，
１８ｂ……カバー、２０，２０ａ，２０ｂ……可
動内張材、４６……固定屋根。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛の固定屋根４６に屋根開口２を設け、固
   定屋根４６の下側に、屋根開口２の周縁部に対応
   してフレーム４を設け、屋根開口２を開閉する可
   動屋根１４を摺動体１２を介してフレーム４に前
   後摺動自在に設け、この可動屋根１４を前後に摺
   動させるための駆動ケーブル１５をフレーム４上
   に設け、固定屋根４６の下側に、乗客室側に臨む
   屋根内張材２１，２２を設けたものにおいて、フ
   レーム４をプラスチツク材により一体形成し、こ
   のフレーム４の上面側に、摺動体１２を案内する
   摺動面１１と、駆動ケーブル１５の案内溝１６と
   を設け、該フレーム４の下側面を乗客室に臨む屋
   根内張材２１，２２の少なくとも一部としたこと
   を特徴とする車輛屋根。 ２ フレーム４に支持案内されて可動屋根１４と
   は独立して摺動自在な可動内張材２０を摺動屋根
   １４の下方に設けたものにおいて、フレーム４
   に、可動内張材２０を摺動自在に支承する支承部
   １９を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車輛屋根。 ３ フレーム４の前縁及び両側縁に平行なリブ１
   ７を備え、該リブ１７間に駆動ケーブル１５の案
   内溝１６を形成し、該案内溝１６の頂部の少なく
   とも一部をカバー１８によつて閉鎖したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載
   の車輛屋根。 ４ フレーム４は前縁及び側縁に沿つて外方に延
   設される水平エツジ８を有し、屋根開口２を囲繞
   するように固定屋根４６に装着された内側板金層
   ３の水平エツジ１０に前記水平エツジ８を固着し
   てなることを特徴とする特許請求の範囲第１項、
   第２項又は第３項に記載の車輛屋根。 ５ フレーム４ａは屋根開口２ａの前縁及び側縁
   に平行な垂直壁部７ａを備え、屋根開口２ａを囲
   繞する内側板金層３ａの垂直エツジ３１に前記垂
   直壁部７ａを取着してなることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載の車
   輛屋根。 ６ フレーム４ｂは屋根開口２ｂの前縁及び側縁
   に平行な垂直壁部７ｂを備え、該垂直壁部７ｂの
   上縁を固定屋根４６ｂの下面に密着してなり、屋
   根開口２ｂを囲繞する固定屋根４６ｂの内側板金
   層３ｂにフレーム４ｂの垂直壁部７ｂより外側部
   分を下方から固着してなることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載の車
   輛屋根。 ７ 摺動体１２，１２ａのための摺動面１１，１
   １ａの一側に起立リブ１７，３３による規制障壁
   を設け、カバー１８，３２と共に摺動体１２，１
   ２ａの案内溝を構成してなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、
   第５項又は第６項に記載の車輛屋根。 ８ フレーム４ａ，４ｂの下側部を固定屋根４６
   ａ，４６ｂの内側板金層の外側限界縁３０まで延
   長してなることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項又
   は第７項に記載の車輛屋根。 ９ フレーム４，４ａ，４ｂがグラスフアイバー
   で補強されたポリエステル材からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項、第２項、第３項、
   第４項、第５項、第６項、第７項又は第８項に記
   載の車輛屋根。