JP3433709B2 - フロントウインドモールの取付構造 - Google Patents
フロントウインドモールの取付構造Info
- Publication number
- JP3433709B2 JP3433709B2 JP32056199A JP32056199A JP3433709B2 JP 3433709 B2 JP3433709 B2 JP 3433709B2 JP 32056199 A JP32056199 A JP 32056199A JP 32056199 A JP32056199 A JP 32056199A JP 3433709 B2 JP3433709 B2 JP 3433709B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window
- edge
- front window
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントピ
ラーに沿うフロントウインドガラスの側縁と、サイドフ
ィックスウインドのモール前縁部とが対向する間隙に嵌
め込み固定するフロントウインドモールの取付構造に関
する。 【０００２】 【従来の技術】フロントウインドモールの取付構造とし
て、図２および図３に示すようなものが知られている。
フロントウインドモール３は、フロントピラーＰに沿っ
て接着剤Ｓにより接着固定して配設されたフロントウイ
ンドガラス１の側縁と、サイドフィックスウインド２の
サイドウインドガラス２０を囲むモール２１の前縁部２
１１とが対向する間隙に嵌め込んで固定されている。 【０００３】フロントウインドモール３は相対向するイ
ンナリップ３１を備えた断面コ字形の本体部３０からア
ウタリップ３２が伸出しており、取付けに際しては、本
体部３０をフロントウインドガラス１の側縁に嵌め込む
とともに、アウタリップ３２をサイドフィックスウイン
ド２のモール前縁部２１１に圧接し、アウタリップ３２
の反力で本体部３０をフロントウインドガラス１に押付
け固定し、間隙を塞ぐ。図において、Ｃはカウルルーバ
で、フロントウインドガラス１の下縁を覆っている。ま
た、Ｆはフロントフェンダパネルで、フロントウインド
モール３の下端末を覆い、サイドフィックスウインド２
の後端まで延びている。 【０００４】図３（Ａ）はフロントウインドモール取付
部の一般部断面を、図３（Ｂ）は下端部断面を示し、フ
ロントウインドモール３は、一般部および下端部のいず
れもフロントピラーＰ上に位置しており、フロントウイ
ンドモール３に外力が加わってフロントウインドモール
３がアウタリップ３２の撓みにより動いても、本体部３
０がフロントピラーＰ上面に当接して動きは規制され
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては、車両の外観意匠の向上を図るうえで、フロントウ
インドの下端位置を車両前方向に押出してフロントウイ
ンドの傾斜を緩やかにしたものがある。 【０００６】この場合、フロントピラーＰもフロントウ
インドの傾斜角度に対応して傾斜が緩やかになるが、エ
ンジンルームの側壁に設けたサスペンションタワーなど
車体の構造上、フロントピラーＰの下端をフロントウイ
ンドガラス１の下端位置まで前出しできない場合があ
る。かかる場合、フロントピラーＰの下端がフロントウ
インドガラス１の下端に至る前の位置で、垂直方向のピ
ラーに接続する構造にすると、フロントウインドモール
３の下端部においては、図３（Ｂ）に示される構造とは
異なり、フロントウインドモール３を支えるフロントピ
ラーＰがない状態となる。 【０００７】このため、フロントウインドモール３の下
端部に何等かの外力が加わると、アウタリップ３２のフ
イックスウインド２のモール２１に対する圧接力だけで
は支えることができず、本体部３０がフロントウインド
ガラス１の側縁から外れて下方に落ち込むおそれがあ
り、車両の外観の見栄えに影響を及ぼしたり、車両走行
時にはフロントウインドモール３の外れた間隙から風が
侵入して風切り音が発生するおそれがある。 【０００８】そこで本発明は、このような問題点に着目
し、フロントウインドモールの下端部に外力が加わって
も、下端部の外れを防止できるフロントウインドモール
の取付構造を提供することを課題としてなされたもので
ある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、下端部をフロ
ントピラーよりも前出しとした車両のフロントウインド
ガラスの側縁を覆うフロントウインドモールであって、
フロントピラーに沿って接着固定したフロントウインド
ガラスの側縁と、サイドフィックスウインドの外周縁に
取付けたモールのモール前縁部とが対向する間隙に嵌め
込み、サイドフィックスウインドのモール前縁部に圧接
させて固定するフロントウインドモールの取付構造にお
いて、上記サイドフィックスウインドのモール前縁部の
下端に、フロントウインドガラスの側縁の下端位置まで
延び、かつフロントウインドガラスの側縁の下側まで張
り出すように一体成形した棚状の延出部を設け、この延
出部の上面にフロントウインドモールの下端部を接着固
定したことを特徴とする。 【００１０】本発明では、フロントウインドモールの下
端部を、サイドフィックスウインドのモール前縁部に設
けた延出部に接着固定したから、上記下端部の下にフロ
ントピラーが存在しなくても、上記下端部に外力が加え
られたときにフロントウインドガラスから外れることは
ない。 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１および
図３（Ａ）に基づいて説明する。なお、図３（Ａ）に示
すフロントウインドモール一般部の従来の取付構造は本
発明においても共通である。 【００１２】１はフロントウインドガラス、２はサイド
フィックスウインドで、フロントピラーＰの外面に沿っ
て配設されたフロントウインドガラス１の側縁とサイド
フィックスウインド２のモール２１の前縁部２１１は間
隙をおいて対向配設され、接着剤Ｓによりフロントピラ
ーＰ外面にそれぞれ、接着固定されている。３はフロン
トウインドモールで、上記間隙に嵌め込んで固定すると
ともに、間隙を塞いで車両走行時の風の侵入を防止して
いる。図中Ｃは、カウルルーバでフロントウインドガラ
ス１の下縁を覆っている。また、Ｆはフロントフェンダ
パネルで図略のエンジンフードおよびフロントドアとの
見切りならびに、サイドフィックスウインド２下縁とを
見切っている。上記フロントウインドモール３の下端部
はフロントフェンダパネルＦによって覆われている。図
３（Ａ）はフロントウインドモール３の一般部断面、図
１（Ｂ）は下端部断面を示し、下端部をフロントピラー
Ｐよりも前出しとしたフロントウインドガラス１の側縁
を覆うフロントウインドモール３は、一般部では従来と
同様にフロントピラーＰ上に位置しているが、下端部で
はフロントウインドモール３を受けるフロントピラーＰ
は存在せず、下端部はフロントピラーＰよりも前方に張
り出している。 【００１３】フロントウインドモール３は、合成樹脂の
押出成形体で、本体部３０と、本体部３０の外側に設け
た軟質のアウタリップ３２からなり、本体部３０は断面
ほぼコ字形で対向する上下のインナリップ３１を備え、
下側のインナリップ３１はやや内側に向けて伸びてお
り、本体部３０はフロントウインドガラス１の左右の側
縁を覆う形状に形成してある。 【００１４】上記サイドフィックスウインド２は、前縁
はフロントピラーＰに、後縁は図略のフロントドアのウ
インド部の前縁に、下縁はフロントフェンダパネルＦに
沿うほぼ三角形状に形成されており、サイドウインドガ
ラス２０の外周縁をモール２１で覆った構造となってい
る。 【００１５】モール２１は、合成樹脂の成形体よりな
り、断面はほぼコ字形に形成してある。２３はモール２
１にインサートされた芯金でモール２１の強度を高めて
いる。２５はモール２１下縁に一体成形された軟質のシ
ールリップで、フロントフェンダパネルＦとの見切り隙
を塞ぐ。 【００１６】図１に示すようにサイドフィックスウイン
ド２のモール２１のモール前縁部２１１の下端には延出
部２１２が一体に形成されている。延出部２１２は、モ
ール前縁部２１１の下端から、モール前縁部２１１を延
長する方向にフロントウインドガラス１の側縁下端位置
まで延びており、かつモール前縁部２１１からフロント
ウインドガラス１の側縁の下側まで張り出す幅の棚状に
形成してある。 【００１７】フロントウインドモール３の取付けに際し
ては、従来と同様に、本体部３０の上下のインナリップ
３１でフロントウインドガラス１の側縁を挟むようにし
てフロントウインドガラス１に取付けるとともに、アウ
タリップ３２をこれと対向するサイドフィックスウイン
ド２のモール前縁部２１１の壁面に圧接してアウタリッ
プ３２を撓ませて固定する。そして、フロントウインド
モール３の下端部においては、図１（Ｂ）に示すよう
に、フィックスウインド２のモール前縁部２１１の下端
部に設けた棚状の延出部２１２の上面に接着剤Ｓを塗布
して、フロントウインドモール３の下端の本体部３０を
接着固定する。 【００１８】しかして、上記フロントウインドモール３
の下端部に外力が加わっても、その本体部３０の下端部
は、上記延出部２１２に接着固定されているから、傾い
たり、フロントウインドガラス１から外れたりしない。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、サイドフィックスウイ
ンドを設けた車両において、フロントウインドモールの
下端部にこれを支えるフロントピラーが存在しなくて
も、サイドフィックスウインドのモールを利用すること
で上記下端部は安定に支持される。従ってフロントウイ
ンドまわりの見栄えが良好に維持され、また、風切り音
の発生が防止される。
ラーに沿うフロントウインドガラスの側縁と、サイドフ
ィックスウインドのモール前縁部とが対向する間隙に嵌
め込み固定するフロントウインドモールの取付構造に関
する。 【０００２】 【従来の技術】フロントウインドモールの取付構造とし
て、図２および図３に示すようなものが知られている。
フロントウインドモール３は、フロントピラーＰに沿っ
て接着剤Ｓにより接着固定して配設されたフロントウイ
ンドガラス１の側縁と、サイドフィックスウインド２の
サイドウインドガラス２０を囲むモール２１の前縁部２
１１とが対向する間隙に嵌め込んで固定されている。 【０００３】フロントウインドモール３は相対向するイ
ンナリップ３１を備えた断面コ字形の本体部３０からア
ウタリップ３２が伸出しており、取付けに際しては、本
体部３０をフロントウインドガラス１の側縁に嵌め込む
とともに、アウタリップ３２をサイドフィックスウイン
ド２のモール前縁部２１１に圧接し、アウタリップ３２
の反力で本体部３０をフロントウインドガラス１に押付
け固定し、間隙を塞ぐ。図において、Ｃはカウルルーバ
で、フロントウインドガラス１の下縁を覆っている。ま
た、Ｆはフロントフェンダパネルで、フロントウインド
モール３の下端末を覆い、サイドフィックスウインド２
の後端まで延びている。 【０００４】図３（Ａ）はフロントウインドモール取付
部の一般部断面を、図３（Ｂ）は下端部断面を示し、フ
ロントウインドモール３は、一般部および下端部のいず
れもフロントピラーＰ上に位置しており、フロントウイ
ンドモール３に外力が加わってフロントウインドモール
３がアウタリップ３２の撓みにより動いても、本体部３
０がフロントピラーＰ上面に当接して動きは規制され
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては、車両の外観意匠の向上を図るうえで、フロントウ
インドの下端位置を車両前方向に押出してフロントウイ
ンドの傾斜を緩やかにしたものがある。 【０００６】この場合、フロントピラーＰもフロントウ
インドの傾斜角度に対応して傾斜が緩やかになるが、エ
ンジンルームの側壁に設けたサスペンションタワーなど
車体の構造上、フロントピラーＰの下端をフロントウイ
ンドガラス１の下端位置まで前出しできない場合があ
る。かかる場合、フロントピラーＰの下端がフロントウ
インドガラス１の下端に至る前の位置で、垂直方向のピ
ラーに接続する構造にすると、フロントウインドモール
３の下端部においては、図３（Ｂ）に示される構造とは
異なり、フロントウインドモール３を支えるフロントピ
ラーＰがない状態となる。 【０００７】このため、フロントウインドモール３の下
端部に何等かの外力が加わると、アウタリップ３２のフ
イックスウインド２のモール２１に対する圧接力だけで
は支えることができず、本体部３０がフロントウインド
ガラス１の側縁から外れて下方に落ち込むおそれがあ
り、車両の外観の見栄えに影響を及ぼしたり、車両走行
時にはフロントウインドモール３の外れた間隙から風が
侵入して風切り音が発生するおそれがある。 【０００８】そこで本発明は、このような問題点に着目
し、フロントウインドモールの下端部に外力が加わって
も、下端部の外れを防止できるフロントウインドモール
の取付構造を提供することを課題としてなされたもので
ある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、下端部をフロ
ントピラーよりも前出しとした車両のフロントウインド
ガラスの側縁を覆うフロントウインドモールであって、
フロントピラーに沿って接着固定したフロントウインド
ガラスの側縁と、サイドフィックスウインドの外周縁に
取付けたモールのモール前縁部とが対向する間隙に嵌め
込み、サイドフィックスウインドのモール前縁部に圧接
させて固定するフロントウインドモールの取付構造にお
いて、上記サイドフィックスウインドのモール前縁部の
下端に、フロントウインドガラスの側縁の下端位置まで
延び、かつフロントウインドガラスの側縁の下側まで張
り出すように一体成形した棚状の延出部を設け、この延
出部の上面にフロントウインドモールの下端部を接着固
定したことを特徴とする。 【００１０】本発明では、フロントウインドモールの下
端部を、サイドフィックスウインドのモール前縁部に設
けた延出部に接着固定したから、上記下端部の下にフロ
ントピラーが存在しなくても、上記下端部に外力が加え
られたときにフロントウインドガラスから外れることは
ない。 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１および
図３（Ａ）に基づいて説明する。なお、図３（Ａ）に示
すフロントウインドモール一般部の従来の取付構造は本
発明においても共通である。 【００１２】１はフロントウインドガラス、２はサイド
フィックスウインドで、フロントピラーＰの外面に沿っ
て配設されたフロントウインドガラス１の側縁とサイド
フィックスウインド２のモール２１の前縁部２１１は間
隙をおいて対向配設され、接着剤Ｓによりフロントピラ
ーＰ外面にそれぞれ、接着固定されている。３はフロン
トウインドモールで、上記間隙に嵌め込んで固定すると
ともに、間隙を塞いで車両走行時の風の侵入を防止して
いる。図中Ｃは、カウルルーバでフロントウインドガラ
ス１の下縁を覆っている。また、Ｆはフロントフェンダ
パネルで図略のエンジンフードおよびフロントドアとの
見切りならびに、サイドフィックスウインド２下縁とを
見切っている。上記フロントウインドモール３の下端部
はフロントフェンダパネルＦによって覆われている。図
３（Ａ）はフロントウインドモール３の一般部断面、図
１（Ｂ）は下端部断面を示し、下端部をフロントピラー
Ｐよりも前出しとしたフロントウインドガラス１の側縁
を覆うフロントウインドモール３は、一般部では従来と
同様にフロントピラーＰ上に位置しているが、下端部で
はフロントウインドモール３を受けるフロントピラーＰ
は存在せず、下端部はフロントピラーＰよりも前方に張
り出している。 【００１３】フロントウインドモール３は、合成樹脂の
押出成形体で、本体部３０と、本体部３０の外側に設け
た軟質のアウタリップ３２からなり、本体部３０は断面
ほぼコ字形で対向する上下のインナリップ３１を備え、
下側のインナリップ３１はやや内側に向けて伸びてお
り、本体部３０はフロントウインドガラス１の左右の側
縁を覆う形状に形成してある。 【００１４】上記サイドフィックスウインド２は、前縁
はフロントピラーＰに、後縁は図略のフロントドアのウ
インド部の前縁に、下縁はフロントフェンダパネルＦに
沿うほぼ三角形状に形成されており、サイドウインドガ
ラス２０の外周縁をモール２１で覆った構造となってい
る。 【００１５】モール２１は、合成樹脂の成形体よりな
り、断面はほぼコ字形に形成してある。２３はモール２
１にインサートされた芯金でモール２１の強度を高めて
いる。２５はモール２１下縁に一体成形された軟質のシ
ールリップで、フロントフェンダパネルＦとの見切り隙
を塞ぐ。 【００１６】図１に示すようにサイドフィックスウイン
ド２のモール２１のモール前縁部２１１の下端には延出
部２１２が一体に形成されている。延出部２１２は、モ
ール前縁部２１１の下端から、モール前縁部２１１を延
長する方向にフロントウインドガラス１の側縁下端位置
まで延びており、かつモール前縁部２１１からフロント
ウインドガラス１の側縁の下側まで張り出す幅の棚状に
形成してある。 【００１７】フロントウインドモール３の取付けに際し
ては、従来と同様に、本体部３０の上下のインナリップ
３１でフロントウインドガラス１の側縁を挟むようにし
てフロントウインドガラス１に取付けるとともに、アウ
タリップ３２をこれと対向するサイドフィックスウイン
ド２のモール前縁部２１１の壁面に圧接してアウタリッ
プ３２を撓ませて固定する。そして、フロントウインド
モール３の下端部においては、図１（Ｂ）に示すよう
に、フィックスウインド２のモール前縁部２１１の下端
部に設けた棚状の延出部２１２の上面に接着剤Ｓを塗布
して、フロントウインドモール３の下端の本体部３０を
接着固定する。 【００１８】しかして、上記フロントウインドモール３
の下端部に外力が加わっても、その本体部３０の下端部
は、上記延出部２１２に接着固定されているから、傾い
たり、フロントウインドガラス１から外れたりしない。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、サイドフィックスウイ
ンドを設けた車両において、フロントウインドモールの
下端部にこれを支えるフロントピラーが存在しなくて
も、サイドフィックスウインドのモールを利用すること
で上記下端部は安定に支持される。従ってフロントウイ
ンドまわりの見栄えが良好に維持され、また、風切り音
の発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントウインドモールの取付構造を
示すもので、図１（Ａ）はフロントウインドモール取付
け部の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線
に沿う断面図である。 【図２】従来のフロントウインドモール取付け部の斜視
図である。 【図３】図３（Ａ）は図２のIIIA−IIIA線に沿う断面
図、図３（Ｂ）は図２のIIIB−IIIB線に沿う断面図であ
る。 【符号の説明】 １ フロントウインドガラス ２ サイドフィックスウインド ２０ サイドウインドガラス ２１ サイドフィックスウインドのモール ２１１ モール前縁部 ２１２ 延出部 ３ フロントウインドモール Ｓ 接着剤 Ｐ フロントピラー Ｆ フェンダパネル Ｃ カウルルーバ
示すもので、図１（Ａ）はフロントウインドモール取付
け部の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線
に沿う断面図である。 【図２】従来のフロントウインドモール取付け部の斜視
図である。 【図３】図３（Ａ）は図２のIIIA−IIIA線に沿う断面
図、図３（Ｂ）は図２のIIIB−IIIB線に沿う断面図であ
る。 【符号の説明】 １ フロントウインドガラス ２ サイドフィックスウインド ２０ サイドウインドガラス ２１ サイドフィックスウインドのモール ２１１ モール前縁部 ２１２ 延出部 ３ フロントウインドモール Ｓ 接着剤 Ｐ フロントピラー Ｆ フェンダパネル Ｃ カウルルーバ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−166854（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−157453（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−31610（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−185619（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 1/02 111
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 下端部をフロントピラーよりも前出しと
した車両のフロントウインドガラスの側縁を覆うフロン
トウインドモールであって、フロントピラーに沿って接
着固定したフロントウインドガラスの側縁と、サイドフ
ィックスウインドの外周縁に取付けたモールのモール前
縁部とが対向する間隙に嵌め込み、サイドフィックスウ
インドのモール前縁部に圧接させて固定するフロントウ
インドモールの取付構造において、上記サイドフィック
スウインドのモール前縁部の下端に、フロントウインド
ガラスの側縁の下端位置まで延び、かつフロントウイン
ドガラスの側縁の下側まで張り出すように一体成形した
棚状の延出部を設け、この延出部の上面にフロントウイ
ンドモールの下端部を接着固定したことを特徴とするフ
ロントウインドモールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32056199A JP3433709B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | フロントウインドモールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32056199A JP3433709B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | フロントウインドモールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138738A JP2001138738A (ja) | 2001-05-22 |
| JP3433709B2 true JP3433709B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=18122815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32056199A Expired - Fee Related JP3433709B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | フロントウインドモールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3433709B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5187785B2 (ja) * | 2011-06-23 | 2013-04-24 | Ｎｅｃインフロンティア株式会社 | 外部接続端子の角度調整構造及び電子機器 |
| JP6192328B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2017-09-06 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のウインドシールドコーナ部構造 |
| JP6467465B2 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP32056199A patent/JP3433709B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001138738A (ja) | 2001-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05193356A (ja) | 車両用取付窓ガラス装置 | |
| JP3433709B2 (ja) | フロントウインドモールの取付構造 | |
| GB2312881A (en) | Two component roof ditch decorative strip | |
| JPH06340221A (ja) | 自動車のパネル | |
| JPH0710903Y2 (ja) | ウインドモール | |
| KR100333287B1 (ko) | 자동차 도어의 고정유리 지지용 웨더스트립의 장착구조 | |
| JP3098271B2 (ja) | 自動車用ウインドモールディング | |
| JP2596751Y2 (ja) | 自動車におけるカウルサイドのシール構造 | |
| JP4520805B2 (ja) | ドアウエザーストリップ及びドアシール構造 | |
| JP3208081B2 (ja) | 自動車のルーフモール端末部のカバー構造 | |
| JP2603644Y2 (ja) | 自動車のバックドア上縁のシ−ル構造 | |
| KR0152743B1 (ko) | 도어의 코너 브라켓 취부구조 | |
| KR100333876B1 (ko) | 레저 차량의 리어 도어 가니쉬 구조물 | |
| JP3227907B2 (ja) | 自動車のルーフドリップモール | |
| JPS6144544Y2 (ja) | ||
| JP3041319B2 (ja) | 自動車用ウインドモールディング | |
| JP2556032Y2 (ja) | バスの雨樋構造 | |
| JPH0211233Y2 (ja) | ||
| KR950007704Y1 (ko) | 자동차의 도어 프레임 설치용 웨더스트립 | |
| KR930001556Y1 (ko) | 버스의 창틀구조 | |
| JPS604829Y2 (ja) | ドアミラ−装着用パネルのシ−ル構造 | |
| KR0152742B1 (ko) | 도어 샤시 취부구조 | |
| JP2536972Y2 (ja) | ウインドウサイドモールのドリップシール取付構造 | |
| JP3300600B2 (ja) | ウインドウモールディング | |
| JPH0356431Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |