JPH0348942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア開口縁部構造の改良に
関する。

（従来技術） 従来、第６図に示すように、サツシユレスドア
が開閉自在に取付けられた車体１のドア開口縁２
に、ドアガラス３が当接するウエザーストリツプ
４の取付用リテーナ５がシール部材６を介してビ
ス７で固定されたものが提案されている（特開昭
57−186516号公報参照）。

また、車体のルーフパネルの側縁部にレインレ
ールが固定されたものも提案されている。

ところで、上記各従来技術では、互いに平行
で、かつ隣接しているリテーナとレインレールと
を別々に製作して、別々に車体に組付けていたか
ら部品点数が増加し、組付けに手間がかかるとい
う問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、リテーナとレインレールの一体化を
工夫して、部品点数の減少などを図ることを目的
とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、サツシユレスドアが開閉自
在に取付けられた車体のドア開口の上部及び前部
を構成するルーフサイドフレーム及びフロントピ
ラーの開口面に跨がつて、ドアガラスが当接する
ウエザーストリツプの取付用リテーナが固定され
た自動車において、上記リテーナの車体外方端が
外方に延長されてレインレールを形成するように
折り返され、該折り返し端が前記ルーフサイドフ
レーム及びフロントピラーの開口面と連続する外
面に固定され、リテーナの延長部の基部にはウエ
ザーストリツプを保持する突部が一体に形成さ
れ、この突部によつて開口面を形成するルーフサ
イドフレーム或はフロントピラーとの間に閉断面
が形成されていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、リテーナの車体外端を延長し
てレインレールを形成するように折り返してルー
フサイドフレーム及びフロントピラーの開口面と
連続する外面に固定するようにしたので、レイン
レールを別体に設ける必要がなく、部品点数の減
少及び組付性の向上を図ることができるうえ、リ
テーナの折り返し部分でルーフサイドフレーム及
びフロントピラーの開口面を覆うことができるの
で特別なシール部材を設けることなしに、雨水等
に対するシール性を向上することができる。

また、リテーナの断面形状をほとんど変えるこ
となく、フロントピラーからルーフサイドフレー
ムにかけて連続して設けることができ、リテーナ
の成形上有利であり、組付性、シール性も向上す
る。

さらに、リテーナ折り返し端の基部には、ウエ
ザーストリツプを保持するための突部を形成した
から、ウエザーストリツプをそのまま保持するこ
とができるうえ、該突部でルーフサイドフレーム
及びフロントピラーとの間に閉断面を形成するこ
とができるので、ルーフサイドフレームやフロン
トピラーのねじり剛性を向上でき、それだけドア
開口周縁を強化することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図に示すように、自動車１０のドア開口１
１には、サツシユレスドア（不図示）が開閉自在
に取付けられていて、該ドア開口１１は、前部が
フロントピラー１２、上部がルーフサイドフレー
ム１３、後部がセンターピラー１４、下部がサイ
ドシル（不図示）で囲まれることにより形成され
ている。

上記フロントピラー１２は、第２図に示すよう
に、ピラーインナ１２ａとピラーアウタ１２ｂと
で閉断面に形成され、該フロントピラー１２の前
部にはフロントガラス１６がシール部材１７を介
して固定されている。

上記ルーフサイドフレーム１３は、第３図に示
すように、フレームインナ１３ａとフレームアウ
タ１３ｂとで閉断面に形成され、該ルーフサイド
フレーム１３の上方はルーフパネル１８で覆われ
ている。

一方、フロントピラー１２とルーフサイドフレ
ーム１３のピラーアウタ１２ｂとフレームアウタ
１３ｂにまたがるドア開口縁には、サツシユレス
ドアのドアガラス１９が当接するウエザーストリ
ツプ２０の取付用リテーナ２１がスポツト溶接等
で固定されている。

該リテーナ２１の車体外方端は外方に延長され
て、該延長部２１ａがレインレール２２ａ，２２
ｂ，２２ｃを形成するように折り返され、該折り
返し端２１ｂがそれぞれピラーアウタ１２ｂとフ
レームアウタ１３ｂの開口面１２ｄ，１３ｄと連
続する外面１２ｅ，１３ｅにスポツト溶接等で固
定されている。

また、このリテーナ２１の延長部２１ａの基部
には、第２図、第３図に示すように、ウエザース
トリツプ２０を保持するための突部２１ｃを形成
し、リテーナ２１を車体側に固定した状態で、フ
ロントピラー１２及びサイドフレーム１３との間
に閉断面を形成する。

上記フロントピラー１２では、ピラーアウタ１
２ｂの立上り部１２ｃとリテーナ２１の延長部２
１ａとの間にレインレール２２ａが形成され、上
記ルーフサイドフレーム１３では、ルーフパネル
１８の立下り部１８ａがリテーナ２１の延長部２
１ａにスポツト溶接等で固定されて、ルーフパネ
ル１８の立下り部１８ａとリテーナ２１の延長部
２１ａとの間に、上記フロントピラー１２のレイ
ンレール２２ａと連続するレインレール２２ｂが
形成される。

上記リテーナ２１は、第４図に示すように、セ
ンターピラー１４のドア開口縁より後方では切除
されて、延長部２１ａのみが残され、ルーフパネ
ル１８の立下り部１８ａがリテーナ２１の延長部
２１ａにスポツト溶接等で固定されて、ルーフパ
ネル１８の立下り部１８ａと延長部２１ａとの間
に上記各レインレール２２ａ，２２ｂと連続する
レインレール２２ｃが形成される。

上記センターピラー１４のドア開口縁には、従
来と同様のリテーナ２３がクリツプ等で固定され
ている。

上記のような構成であれば、リテーナ２１にレ
インレール２２ａ〜２２ｃが一体に形成されてい
るから、部品点数が減少し、剛性も向上するとと
もに、リテーナ２１とレインレール２２ａ〜２２
ｃが車体に溶接固定されているから、リテーナ２
１と車体とのシール性、組付性も向上するのであ
る。

上記実施例で、ピラーアウタ１２ｂの立上り部
１２ｃもしくはルーフパネル１８の立下り部１８
ａと、リテーナ２１の延長部２１ａとの間にレイ
ンレール２２ａ，２２ｂを形成したものであつた
が、例えば第５図に示ように、リテーナ２１の延
長部２１ａをフラツトに形成し、ルーフパネル１
８の立下り部１８a′を折り曲げて延長部２１ａの
上面にスポツト溶接等し、該折り曲げた立下り部
１８a′でレインレール２２ｂ，２２ａを形成する
ようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドア開口縁部構造を採用
した自動車の斜視図、第２図は第１図の−拡
大断面図、第３図は第１図の−拡大断面図、
第４図は第１図の−拡大断面図、第５図は第
１図の−に相当する変形例の拡大断面図、第
６図は従来の自動車のドア開口縁部構造の断面図
である。 １０……自動車、１１……ドア開口、１２……
フロントピラー、１３……ルーフサイドフレー
ム、１４……センターピラー、１８……ルーフパ
ネル、１９……ドアガラス、２０……ウエザース
トリツプ、２１……リテーナ、２１ａ……延長
部、２１ｂ……折り返し端、２１ｃ……突部、２
２ａ〜２２ｃ……レインレール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サツシユレスドアが開閉自在に取付けられた車
   体のドア開口の上部及び前部を構成するルーフサ
   イドフレーム及びフロントピラーの開口面に跨が
   つて、ドアガラスが当接するウエザーストリツプ
   の取付用リテーナが固定された自動車において、 上記リテーナの車体外方端が外方に延長されて
   レインレールを形成するように折り返され、該折
   り返し端が前記ルーフサイドフレーム及びフロン
   トピラーの開口面と連続する外面に固定され、リ
   テーナの延長部の基部にはウエザーストリツプを
   保持する突部が一体に形成され、この突部によつ
   て開口面を形成するルーフサイドフレーム或はフ
   ロントピラーとの間に閉断面が形成されているこ
   とを特徴とする自動車のドア開口縁部構造。