JP2506831B2 - 内燃機関のスロツトルアクチユエ―タ - Google Patents
内燃機関のスロツトルアクチユエ―タInfo
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- JP2506831B2 JP2506831B2 JP62270456A JP27045687A JP2506831B2 JP 2506831 B2 JP2506831 B2 JP 2506831B2 JP 62270456 A JP62270456 A JP 62270456A JP 27045687 A JP27045687 A JP 27045687A JP 2506831 B2 JP2506831 B2 JP 2506831B2
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- motor
- cooling water
- actuator
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関のスロツトルアクチユエータに係
り、特にモータを用いたスロツトルアクチユエータに関
するものである。
り、特にモータを用いたスロツトルアクチユエータに関
するものである。
近年、自動車等の内燃機関の分野においては、スロツ
トル弁の電子制御化が実用化されつつある。この種のス
ロツトル制御は、一般にアクセル開度状態からスロツト
ル開度信号を求め、このスロツトル開度信号により例え
ばステツピングモータで構成されるスロツトルアクチユ
エータを駆動制御して、スロツトル弁を開度制御するも
ので、スロツトル弁の開度制御の精度向上により燃費や
排気ガス浄化の向上を図り得るものとして期待されてい
る。
トル弁の電子制御化が実用化されつつある。この種のス
ロツトル制御は、一般にアクセル開度状態からスロツト
ル開度信号を求め、このスロツトル開度信号により例え
ばステツピングモータで構成されるスロツトルアクチユ
エータを駆動制御して、スロツトル弁を開度制御するも
ので、スロツトル弁の開度制御の精度向上により燃費や
排気ガス浄化の向上を図り得るものとして期待されてい
る。
この種のスロツトル弁制御装置の従来例としては、例
えば特公昭58−25853号公報等に開示されたものがあ
る。
えば特公昭58−25853号公報等に開示されたものがあ
る。
ところで、一般に自動車のエンジンルーム内は、寒冷
時の内燃機関停止から暑い時期の高負荷運転状態までを
対象にすると、温度がおおよそ−30℃〜＋100℃までの
範囲に至る。そして、スロツトルアクチユエータとして
モータを使用する場合には、モータ内温度が、前記エン
ジンルーム内温度とモータ自身の発熱により、エンジン
ルーム内温度以上の高温となる。そのため、特にエンジ
ンルームが高温状態にある場合には、スロツトルアクチ
ユエータ用モータが許容温度を超えることもあり、モー
タのコイル内抵抗（インピーダンス）が増大してスロツ
トルアクチユエータの出力が低下し、スロツトル弁の開
閉制御に支障が生じるおそれがあつた。このような事態
は、スロツトル弁の開閉制御が自動車の速度に直接影響
し人身の安全性に影響を及ぼすので、スロツトルアクチ
ユエータのモータ自身の温度管理を充分に配慮すること
が望まれる。
時の内燃機関停止から暑い時期の高負荷運転状態までを
対象にすると、温度がおおよそ−30℃〜＋100℃までの
範囲に至る。そして、スロツトルアクチユエータとして
モータを使用する場合には、モータ内温度が、前記エン
ジンルーム内温度とモータ自身の発熱により、エンジン
ルーム内温度以上の高温となる。そのため、特にエンジ
ンルームが高温状態にある場合には、スロツトルアクチ
ユエータ用モータが許容温度を超えることもあり、モー
タのコイル内抵抗（インピーダンス）が増大してスロツ
トルアクチユエータの出力が低下し、スロツトル弁の開
閉制御に支障が生じるおそれがあつた。このような事態
は、スロツトル弁の開閉制御が自動車の速度に直接影響
し人身の安全性に影響を及ぼすので、スロツトルアクチ
ユエータのモータ自身の温度管理を充分に配慮すること
が望まれる。
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、スロツトルアクチユエータ用のモ
ータの冷却を簡易な冷却手段を用いて効率良く行なうこ
とにより、スロツトルアクチユエータの出力低下を防止
し、内燃機関のスロツトル弁制御の精度及び安全性を向
上させることにある。
目的とするところは、スロツトルアクチユエータ用のモ
ータの冷却を簡易な冷却手段を用いて効率良く行なうこ
とにより、スロツトルアクチユエータの出力低下を防止
し、内燃機関のスロツトル弁制御の精度及び安全性を向
上させることにある。
本発明は、上記目的を達成するために、 （イ）内燃機関の吸気通路に設けたスロットル弁を、要
求されるスロットル開度信号に応じて開度制御するアク
チュエータ用モータを備えたスロットルアクチュエータ
において、 前記アクチュエータ用モータの熱が伝わる部材に内燃
機関の冷却水を流通させる冷却水通路を形成して成る。
求されるスロットル開度信号に応じて開度制御するアク
チュエータ用モータを備えたスロットルアクチュエータ
において、 前記アクチュエータ用モータの熱が伝わる部材に内燃
機関の冷却水を流通させる冷却水通路を形成して成る。
例えば、前記冷却水通路はアクチュエータ用モータの
ハウジングにおけるステータコイル外周部或いはスロッ
トルボディにおけるアクチュエータ用モータを支持する
壁面に形成してある。
ハウジングにおけるステータコイル外周部或いはスロッ
トルボディにおけるアクチュエータ用モータを支持する
壁面に形成してある。
（ロ）また、前記冷却水通路には、内燃機関の冷却水が
スロットルボディを介して導かれる構成としたものも提
案する。
スロットルボディを介して導かれる構成としたものも提
案する。
上記（イ）の構成によれば、内燃機関運転時にエンジ
ンルーム内が温度上昇した雰囲気の下で、スロットルア
クチュエータ用モータが自身の出力で発熱しても、モー
タ内の熱をエンジン冷却水（機関冷却水）を利用して吸
収するので、モータ内温度をほゞエンジン冷却水と同じ
温度に保持することができる。
ンルーム内が温度上昇した雰囲気の下で、スロットルア
クチュエータ用モータが自身の出力で発熱しても、モー
タ内の熱をエンジン冷却水（機関冷却水）を利用して吸
収するので、モータ内温度をほゞエンジン冷却水と同じ
温度に保持することができる。
このモータ冷却作用により、モータの出力に影響する
モータコイル温度を許容温度の範囲内に管理することが
でき、その結果、モータコイルのインピーダンスの増加
を抑制して、スロットルアクチュエータの必要な出力
（トルク）を確保すると共に、モータコイルがエンジン
冷却水によってほゞ一定温度に管理されるので、モータ
コイルのインピーダンスの変動を極力抑えて、要求スロ
ットル開度信号に対応する精度の良いモータ出力を保証
し、スロットル制御精度を高める。
モータコイル温度を許容温度の範囲内に管理することが
でき、その結果、モータコイルのインピーダンスの増加
を抑制して、スロットルアクチュエータの必要な出力
（トルク）を確保すると共に、モータコイルがエンジン
冷却水によってほゞ一定温度に管理されるので、モータ
コイルのインピーダンスの変動を極力抑えて、要求スロ
ットル開度信号に対応する精度の良いモータ出力を保証
し、スロットル制御精度を高める。
さらに、上記（ロ）の構成によれば、エンジン冷却水
は、冷却水循環系配管における流通過程でスロットルア
クチュエータに先立ちスロットルボディと熱交換するこ
とになる。このスロットルボディは外部空気を吸気して
エンジンに供給するため、外気温度の影響を受けてエン
ジンルーム内では、比較的温度の低い箇所であり、した
がって冷却水（温水）はスロットルボディとの熱交換に
より熱を奪われる。また、このような熱交換を利用し
て、内燃機関冷却水が寒冷期（特に寒冷地）のスロット
ル弁の凍結防止に利用される。なお、スロットル弁の凍
結は、スロットル軸受やスロットル弁等に水分が付着し
たり溜ったことを条件に、外気温が低い時のエンジン停
止のほかに、運転走行中でも導入する外気（吸気）の温
度が低いこと及び気化熱で吸気通路内温度が下がること
に起因して生じるもので、エンジン冷却水をスロットル
ボディを介して通せば、その冷却水の熱がスロットルボ
ディ，スロットル軸受，スロットル軸，スロットル弁を
介して伝熱されるので、凍結防止や暖気運転による凍結
解除促進を図れる。
は、冷却水循環系配管における流通過程でスロットルア
クチュエータに先立ちスロットルボディと熱交換するこ
とになる。このスロットルボディは外部空気を吸気して
エンジンに供給するため、外気温度の影響を受けてエン
ジンルーム内では、比較的温度の低い箇所であり、した
がって冷却水（温水）はスロットルボディとの熱交換に
より熱を奪われる。また、このような熱交換を利用し
て、内燃機関冷却水が寒冷期（特に寒冷地）のスロット
ル弁の凍結防止に利用される。なお、スロットル弁の凍
結は、スロットル軸受やスロットル弁等に水分が付着し
たり溜ったことを条件に、外気温が低い時のエンジン停
止のほかに、運転走行中でも導入する外気（吸気）の温
度が低いこと及び気化熱で吸気通路内温度が下がること
に起因して生じるもので、エンジン冷却水をスロットル
ボディを介して通せば、その冷却水の熱がスロットルボ
ディ，スロットル軸受，スロットル軸，スロットル弁を
介して伝熱されるので、凍結防止や暖気運転による凍結
解除促進を図れる。
上記のようなスロットルボディ経由後のエンジン冷却
水をスロットルアクチュエータの冷却に利用すること
で、さらにスロットルアクチュエータ用モータの冷却効
率を高める。
水をスロットルアクチュエータの冷却に利用すること
で、さらにスロットルアクチュエータ用モータの冷却効
率を高める。
本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示すもので、図中、１
はスロツトル弁（図示せず）を内蔵するスロツトルボデ
イ、２はスロツトル弁の開度を検出するセンサ、３はス
ロツトルアクチユエータを構成するステツピングモータ
である。ステツピングモータ３は、第２図に示すように
モータコイル3aとロータ3bとで構成される。
はスロツトル弁（図示せず）を内蔵するスロツトルボデ
イ、２はスロツトル弁の開度を検出するセンサ、３はス
ロツトルアクチユエータを構成するステツピングモータ
である。ステツピングモータ３は、第２図に示すように
モータコイル3aとロータ3bとで構成される。
４はスロツトル制御回路、５はアクセル６の踏込量を
検出するアクセル開度検出器、７は内燃機関の冷却水を
通す冷却水循環系配管で、冷却水循環系配管７は、スロ
ツトルボデイ１の側面に接して取付けた第１配管7aと第
１配管7aと連通しつつステツピングモータ３の胴体に接
触状態で取付けた第２配管7bとで構成される。この配管
７は内燃機関の冷却系通路と通じて循環するもので、第
１の配管7aは、内燃機関の冷却水（温水）によりスロツ
トルボデイ１を温めて、寒冷期のスロツトル弁の凍結防
止（凍結及びその防止メカニズムは、発明の作用の項で
述べてあるので、ここでは、説明を省略する）を行なう
もので、第２の配管7bはステツピングモータ３の熱を吸
収する。８はアクセルペダル６を離すとスロツトル弁を
モータ３のフリクシヨンを超える力で強制的にアイドル
開度まで戻すリターンスプリングである。
検出するアクセル開度検出器、７は内燃機関の冷却水を
通す冷却水循環系配管で、冷却水循環系配管７は、スロ
ツトルボデイ１の側面に接して取付けた第１配管7aと第
１配管7aと連通しつつステツピングモータ３の胴体に接
触状態で取付けた第２配管7bとで構成される。この配管
７は内燃機関の冷却系通路と通じて循環するもので、第
１の配管7aは、内燃機関の冷却水（温水）によりスロツ
トルボデイ１を温めて、寒冷期のスロツトル弁の凍結防
止（凍結及びその防止メカニズムは、発明の作用の項で
述べてあるので、ここでは、説明を省略する）を行なう
もので、第２の配管7bはステツピングモータ３の熱を吸
収する。８はアクセルペダル６を離すとスロツトル弁を
モータ３のフリクシヨンを超える力で強制的にアイドル
開度まで戻すリターンスプリングである。
この種のスロツトル制御装置は、アクセル６の状態を
アクセル開度検出器５が検出して、制御回路４がその踏
込量に応じた要求スロツトル開度信号を算出し、このス
ロツトル開度信号に基づきステツピングモータ３が駆動
制御されて、スロツトル弁が任意の開度に開閉制御され
る。また、この時、スロツトル弁の開度位置がスロツト
ルセンサ２により確認され、この位置信号に基づき制御
回路４及びステツピングモータ３を介してスロツトル弁
が状況に応じたフイードバツク制御がなされる。
アクセル開度検出器５が検出して、制御回路４がその踏
込量に応じた要求スロツトル開度信号を算出し、このス
ロツトル開度信号に基づきステツピングモータ３が駆動
制御されて、スロツトル弁が任意の開度に開閉制御され
る。また、この時、スロツトル弁の開度位置がスロツト
ルセンサ２により確認され、この位置信号に基づき制御
回路４及びステツピングモータ３を介してスロツトル弁
が状況に応じたフイードバツク制御がなされる。
しかして、内燃機関の運転時には、既述したようにエ
ンジンルーム内が高温状態となり、且つステツピングモ
ータ３自身の発熱により、モータ内温度がエンジンルー
ム内よりも高温となり、何らの対処を施さない場合に
は、モータ内温度が100℃を超えることもあり得る。第
６図の実線は、従来のステツピングモータの外気温度と
モータ内温度の関係を表わすもので、外気温度がほぼ０
℃以上であれば、外気温度に左右されるエンジンルーム
内温度、ステツピングモータ自身の発熱により、ステツ
ピングモータ内温度は100℃を超え、また、この種のア
クチユエータに使用されるステツピングモータは、第７
図のモータ内温度とモータのトルクとの関係に示すよう
に100℃を超えると、モータコイルのインピーダンスが
増大して急激なトルク低下がみられる。このような対策
としてステツピングモータ３を何らかの手段で冷却する
ことが考えられるが、単にスロツトル弁凍結防止用の配
管7aを取付けただけでは不充分である。そこで、本実施
例では、ステツピングモータ３の胴体一部に配管導入部
９を設けて、第２の冷却水配管7aをこの導入部９に配し
たものである。この第２の冷却水配管7bには、エンジン
冷却系通路及び第１の配管7aを介して冷却水が通され
る。そして、冷却水の温度は、内燃機関の運転時に80℃
から90℃の状態にあり、しかも、本実施例では、前段で
スロットルボディ１との熱交換により熱を奪われた冷却
水（スロットルボディ１は既述のように車外から導入し
た吸気温度の影響により比較的温度が低いため冷却水の
熱を奪う）により、効率良くスロットルアクチュエータ
（ステッピングモータ）３を冷却する。従って、ステッ
ピングモータ３がこれ以上になろうとしても冷却水の吸
熱作用により、ステツピングモータ３が外気温に左右さ
れず、ほぼ冷却水と同じ温度に保たれ、ステツピングモ
ータの許容温度たる100℃を超えることはない。第６図
の点線は、本実施例の如く冷却水をステツピングモータ
３に通した時のモータ内温度特性を示すもので、このグ
ラフからも明らかなように、モータ内温度は外気温に左
右されず、常にほぼ一定に保つことができる。その結
果、ステツピングモータ３内のモータコイル3aに冷却効
果が働き、モータコイルのインピーダンスの増大を抑制
して、ステツピングモータ３の出力を定常状態に保つこ
とができる。
ンジンルーム内が高温状態となり、且つステツピングモ
ータ３自身の発熱により、モータ内温度がエンジンルー
ム内よりも高温となり、何らの対処を施さない場合に
は、モータ内温度が100℃を超えることもあり得る。第
６図の実線は、従来のステツピングモータの外気温度と
モータ内温度の関係を表わすもので、外気温度がほぼ０
℃以上であれば、外気温度に左右されるエンジンルーム
内温度、ステツピングモータ自身の発熱により、ステツ
ピングモータ内温度は100℃を超え、また、この種のア
クチユエータに使用されるステツピングモータは、第７
図のモータ内温度とモータのトルクとの関係に示すよう
に100℃を超えると、モータコイルのインピーダンスが
増大して急激なトルク低下がみられる。このような対策
としてステツピングモータ３を何らかの手段で冷却する
ことが考えられるが、単にスロツトル弁凍結防止用の配
管7aを取付けただけでは不充分である。そこで、本実施
例では、ステツピングモータ３の胴体一部に配管導入部
９を設けて、第２の冷却水配管7aをこの導入部９に配し
たものである。この第２の冷却水配管7bには、エンジン
冷却系通路及び第１の配管7aを介して冷却水が通され
る。そして、冷却水の温度は、内燃機関の運転時に80℃
から90℃の状態にあり、しかも、本実施例では、前段で
スロットルボディ１との熱交換により熱を奪われた冷却
水（スロットルボディ１は既述のように車外から導入し
た吸気温度の影響により比較的温度が低いため冷却水の
熱を奪う）により、効率良くスロットルアクチュエータ
（ステッピングモータ）３を冷却する。従って、ステッ
ピングモータ３がこれ以上になろうとしても冷却水の吸
熱作用により、ステツピングモータ３が外気温に左右さ
れず、ほぼ冷却水と同じ温度に保たれ、ステツピングモ
ータの許容温度たる100℃を超えることはない。第６図
の点線は、本実施例の如く冷却水をステツピングモータ
３に通した時のモータ内温度特性を示すもので、このグ
ラフからも明らかなように、モータ内温度は外気温に左
右されず、常にほぼ一定に保つことができる。その結
果、ステツピングモータ３内のモータコイル3aに冷却効
果が働き、モータコイルのインピーダンスの増大を抑制
して、ステツピングモータ３の出力を定常状態に保つこ
とができる。
従つて、本実施例によれば、使用環境温度条件が厳し
いスロツトルアクチユエータの温度に対する出力特性を
実用レベルに確保でき、スロツトル制御情報の向上化及
び制御不能による事故を防止して、スロツトル制御装置
全体の安全性を高めることができる。
いスロツトルアクチユエータの温度に対する出力特性を
実用レベルに確保でき、スロツトル制御情報の向上化及
び制御不能による事故を防止して、スロツトル制御装置
全体の安全性を高めることができる。
更に、エンジンルーム内の既存の内燃機関用冷却水を
使用しているので、配管を若干増設するだけでスロツト
ルアクチユエータ冷却手段を構成でき、この種冷却装置
としての簡易化を図り得る。
使用しているので、配管を若干増設するだけでスロツト
ルアクチユエータ冷却手段を構成でき、この種冷却装置
としての簡易化を図り得る。
さらに本実施例によれば、一つのエンジン冷却水循環
系配管といった簡易な手段によりスロットル弁の寒冷期
の凍結防止とスロットルアクチュエータの冷却効果を一
挙両得で達成できる。
系配管といった簡易な手段によりスロットル弁の寒冷期
の凍結防止とスロットルアクチュエータの冷却効果を一
挙両得で達成できる。
第４図及び第５図は本発明の第２実施例を示すもの
で、既述した第１実施例と同一符号は同一或いは共通す
る要素を示すものである。本実施例が第１実施例と異な
る点は、第２の冷却水配管7bをステツピングモータ３の
胴体に直接設けず、スロツトルボデイ１側におけるモー
タ３に隣接する位置（モータ近傍位置）に配管取付部10
を介して設けた点にある。このような構成においても、
エンジン冷却水によりモータ３の熱を吸収し得るので、
第１実施例同様の効果を奏し得る。
で、既述した第１実施例と同一符号は同一或いは共通す
る要素を示すものである。本実施例が第１実施例と異な
る点は、第２の冷却水配管7bをステツピングモータ３の
胴体に直接設けず、スロツトルボデイ１側におけるモー
タ３に隣接する位置（モータ近傍位置）に配管取付部10
を介して設けた点にある。このような構成においても、
エンジン冷却水によりモータ３の熱を吸収し得るので、
第１実施例同様の効果を奏し得る。
なお、上記各実施例は、スロツトルアクチユエータと
してステツピングモータを一例に説明したが、その他DC
モータ等を用いてもよい。
してステツピングモータを一例に説明したが、その他DC
モータ等を用いてもよい。
本発明によれば、前記（イ）の構成をなすことで、ス
ロットルアクチュエータ用モータの熱吸収（冷却）を内
燃機関の冷却水といった簡易な冷却手段を用いて効率良
く行なうことにより、使用環境条件の厳しいスロットル
アクチュエータの出力低下を防止し、スロットル弁制御
精度及び安全性を向上させることができる。
ロットルアクチュエータ用モータの熱吸収（冷却）を内
燃機関の冷却水といった簡易な冷却手段を用いて効率良
く行なうことにより、使用環境条件の厳しいスロットル
アクチュエータの出力低下を防止し、スロットル弁制御
精度及び安全性を向上させることができる。
また、前記（ロ）の構成を成すことで、スロットルア
クチュエータ用のモータの冷却効率をさらに高め、しか
も、一つのエンジン冷却水循環系配管といった簡易な手
段によりスロットル弁の寒冷期の凍結防止とスロットル
アクチュエータの冷却効果を一挙両得で達成できる。
クチュエータ用のモータの冷却効率をさらに高め、しか
も、一つのエンジン冷却水循環系配管といった簡易な手
段によりスロットル弁の寒冷期の凍結防止とスロットル
アクチュエータの冷却効果を一挙両得で達成できる。
第１図は本発明の第１実施例を示すシステム構成図、第
２図は第１実施例の要部断面図、第３図は第１実施例の
要部側面図、第４図は本発明の第２実施例を示すシステ
ム構成図、第５図は第２実施例の要部断面図、第６図は
スロツトルアクチユエータ用モータの外気温度とモータ
内温度との関係を表わす線図、第７図はモータ内温度と
モータトルクとの関係を表わす線図である。 １……スロツトルボデイ、３……スロツトルアクチユエ
ータ（ステツピングモータ）、７……配管、7b……冷却
水通路（第２の配管）。
２図は第１実施例の要部断面図、第３図は第１実施例の
要部側面図、第４図は本発明の第２実施例を示すシステ
ム構成図、第５図は第２実施例の要部断面図、第６図は
スロツトルアクチユエータ用モータの外気温度とモータ
内温度との関係を表わす線図、第７図はモータ内温度と
モータトルクとの関係を表わす線図である。 １……スロツトルボデイ、３……スロツトルアクチユエ
ータ（ステツピングモータ）、７……配管、7b……冷却
水通路（第２の配管）。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−197649（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−52221（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11653（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の吸気通路に設けたスロットル弁
を、要求されるスロットル開度信号に応じて開度制御す
るアクチュエータ用モータを備えたスロットルアクチュ
エータにおいて、 前記アクチュエータ用モータの熱が伝わる部材に内燃機
関の冷却水を流通させる冷却水通路を形成して成ること
を特徴とする内燃機関のスロットルアクチュエータ。 - 【請求項２】前記冷却水通路が前記アクチュエータ用モ
ータのハウジングにおけるステータコイル外周部に形成
してある特許請求の範囲第１項記載のスロットルアクチ
ュエータ。 - 【請求項３】前記冷却水通路がスロットルボディにおけ
る前記アクチュエータ用モータを支持する壁面に形成し
てある特許請求の範囲第１項記載のスロットルアクチュ
エータ。 - 【請求項４】前記冷却水通路には、内燃機関の冷却水が
スロットルボディを介して導かれる構成としてある特許
請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項記載のス
ロットルアクチュエータ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270456A JP2506831B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 内燃機関のスロツトルアクチユエ―タ |
| US07/259,533 US4934341A (en) | 1987-10-28 | 1988-10-18 | Throttle actuator of internal combustion engine |
| DE3836507A DE3836507A1 (de) | 1987-10-28 | 1988-10-26 | Drosselklappen-stelleinheit fuer brennkraftmaschine |
| KR1019880013999A KR890006967A (ko) | 1987-10-28 | 1988-10-27 | 내연기관의 스로틀 액튜에이터 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270456A JP2506831B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 内燃機関のスロツトルアクチユエ―タ |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01116257A JPH01116257A (ja) | 1989-05-09 |
| JP2506831B2 true JP2506831B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=17486544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62270456A Expired - Lifetime JP2506831B2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 内燃機関のスロツトルアクチユエ―タ |
Country Status (4)
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| JPH01116257A (ja) | 1989-05-09 |
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