JPH0424113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内暖房用の熱源となるエンジン
冷却水の温度がエンジンの始動時に速やかに所定
の温度になるようにした自動車用空気調和装置の
暖房用水温上昇促進装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、エンジン冷
却水の一部を車室内暖房の熱源として利用してい
る。例えば、内燃機関では、エンジンが所定の温
度以上の高温とならないようにするため、エンジ
ンに対してウオータジヤケツトを組付け、このウ
オータジヤケツト内に水を循環させ、エンジン冷
却を行なつている。このエンジン冷却水はエンジ
ンルームの前方部に取付けられたラジエータにま
で循環し、所定の温度、通常は約80℃に維持され
るようになつている。

自動車用空気調和装置は、このエンジン冷却水
を車室内に設けられた熱交換器であるヒータコア
に循環し、車室内に吹出される空気と前記ヒータ
コアとを熱交換させて加熱している。

ところが、車室内を暖房するのに、主として冬
期であり、エンジンを始動させた当初は、エンジ
ン冷却水が所定の温度まで上昇していないため、
車室内に冷風が吹き出され、充分な暖房ができな
い。

そこで、従来実開昭60−34538号公報に記載さ
れているように、エンジン水温が所定の温度にま
で達しない場合には、排気管内に設けられた排気
絞り弁を絞つてエンジンの負荷を高めることによ
り、エンジンが迅速に所定の温度まで上昇するよ
うにしたものがある。また、同様の技術が、実開
昭57−168742号公報や実開昭59−157550号公報に
も開示されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術のように、エンジ
ン冷却水の温度に応じて排気絞り弁を作動させる
ようにしたものは、夏期のように暖房を行なう必
要がない場合であつても、エンジン始動当初では
エンジン冷却水の温度が外気と同様の温度となつ
ているので、排気絞り弁が排気管を絞ることとな
る。したがつて、このような従来の技術では夏期
にエンジンがオーバーヒート気味となるばかりで
なく、燃費の悪化を招きかねない。

そこで、本考案は上記従来技術の課題に鑑みて
なされたものであり、暖房を必要とする主として
冬期には、エンジン冷却水を熱源に利用した暖房
装置によつてエンジン始動時にも迅速に車室内を
所望温度にまで高めることができ、暖房を特に必
要としない場合には、エンジンのオーバーヒート
を防止しかつ、燃費の低下を防止するようにした
自動車用空気調和装置の暖房用水温上昇促進装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、自動車の
エンジンに連結された排気管内に設けられた排気
絞り弁を制御することによりエンジンの背圧を高
め、前記自動車のラジエータ内を循環するエンジ
ン冷却水温度を上昇させるように構成し、このエ
ンジン冷却水の一部をヒータコアに導き車室内の
暖房用の熱源とする自動車用空気調和装置の暖房
用水温上昇促進装置において、前記排気絞り弁の
開度を制御するアクチユエータと、前記エンジン
冷却液の温度を検出する水温センサーと、外気の
温度を検出する外気温センサーと、前記水温セン
サーから得られた水温が基準水温値以下で、前記
外気温センサーから得られた外気温が基準外気温
値以下である場合には前記排気絞り弁を閉じ、こ
れ以外の場合には前記排気絞り弁を開く信号を前
記アクチユエータに送る演算手段とを有してなる
自動車用空気調和装置の暖房用水温上昇促進装置
である。

（作用） エンジン冷却水の温度が所定の温度以上とな
り、尚且外気温度が所定の温度以上となつた場合
にのみ、排気絞り弁が排気管内の排ガスを絞るよ
うにしたので、車室内を暖房する必要がある場合
にのみエンジンの負荷を上昇させて、速やかにエ
ンジン冷却水の温度を高め、エンジン起動時の車
室内の暖房を迅速に行なうことができる。また、
暖房を必要としない状態における燃費の低下を達
成することができる。

（実施例） 以下、図示する本考案の一実施例に基いて本考
案を説明する。

第１図は、本考案の基本構造を示す図であり、
本実施例の自動車用空気調和装置の暖房用水温上
昇促進装置は、エンジン冷却水循環回路Ｃを有し
ている。この循環回路Ｃは、自動車のエンジン１
内に設けられたウオータジヤケツト（図示せず）
とラジエータＲとの間を循環するエンジン冷却水
の一部を車室Cr内に設けられたヒータコアＨに
導き車室内の暖房用の熱源とするようにしたもの
である。一方、エンジン１からの排出ガスを車外
に案内するための排気管２には、この中を流れる
排出ガスを絞るための排気絞り弁３が開閉自在に
設けられ、この排気絞り弁３は、アクチユエータ
４によつて作動されるようになつている。第１図
において排気絞り弁３は、実線により開いた状態
つまり排ガスの流れを絞つていない状態を示し、
仮想線により排気絞り弁３が閉じて排ガスの流れ
を絞つた状態を示す。

エンジン１には、前記ウオータジヤケツト内の
エンジン冷却水の温度を検出するための水温セン
サ５が設けられ、また車両には車室外の外気の温
度を検出するために、外気温センサー６が設けら
れている。この外気温センサー６は、車両の所定
の位置、例えばバンパーの内面等に取付けること
が望ましい。

これらの水温センサー５及び外気温センサー６
からの信号は、演算手段７に送られる。この演算
手段７では、水温センサー５により検出されたエ
ンジン冷却水の温度が、基準水温値TW、例えば
80℃以下であるか否かが判断されると共に、外気
温センサー６により検出された外気温度が基準外
気温値TA、例えば０℃以下であるか否かが判断
される。そして、もしもそれらの温度が、基準水
温値TWと基準外気温値TA以下である場合には、
前記演算手段７からの信号によつてアクチユエー
タ４が作動し、排気絞り弁３を第１図において仮
想線で示すように、閉じることとなる。

なお、このように排気絞り弁３が閉じた状態に
あつては、エンジン１のアイドリングの回転を通
常よりも上昇させるようにする。

一方上述した条件以外では排気絞り弁３は第１
図において実線で示すように開いた状態に設定さ
れることとなる。

次に、第２図に示すフローチヤートを参照しつ
つ本考案の作用を説明する。

エンジン１が作動している状態にあつては、外
気温センサー６によつて外気温度が検出され、水
温センサー５によつてエンジン冷却水の温度が検
出される。これらのセンサー５，６からの信号に
よつて、外気が基準外気温値TA、例えば０℃以
下であり、エンジン冷却水の温度が基準水温値
TW、例えば80℃以下であれば、暖房を必要とす
るので、排気絞り弁３は、排気管２を絞り、エン
ジン側の背圧を高め、エンジン負荷を上昇させ迅
速にエンジン冷却水の温度を上昇させ、車室内暖
房時に吹出される温風の温度を高めることにな
る。

これに対して、エンジン冷却水の温度と、外気
温度との少なくとも何れか一方がそれぞれの基準
温度以上である場合には、それは比較的暖房を行
なう必要がない状態であつて、排気絞り弁３は実
線で示すように、開いた状態となり、エンジン１
負荷が大きくならないようにする。これにより夏
期にあつてはエンジンのオーバーヒートを生じさ
せず、しかも暖房を必要としていない場合の燃費
の上昇を防止できる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、車室内を暖房
する必要がある場合には、エンジン起動時であつ
ても、エンジン負荷を上昇させエンジン冷却水の
温度を速やかに高められことから、迅速な車室内
暖房が可能となる。また、車室内の暖房が不要な
ときには、エンジン負荷を上昇させることがない
ことので、エンジンのオーバーヒートを防止しつ
つ燃費の上昇を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置の暖房用水温上昇促進装置を示す概略
図、第２図は第１図に示す本考案の装置の作動状
態を示すフローチヤートである。 １……エンジン、２……排気管、３……排気絞
り弁、４……アクチユエータ、５……水温センサ
ー、６……外気センサー、７……演算手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のエンジン１に連結された排気管２内に
   設けられた排気絞り弁３を制御することによりエ
   ンジンの背圧を高め、前記自動車のラジエータＲ
   内を循環するエンジン冷却水温度を上昇させるよ
   うに構成し、このエンジン冷却水の一部をヒータ
   コアＨに導き車室Cr内の暖房用の熱源とする自
   動車用空気調和装置の暖房用水温上昇促進装置に
   おいて、前記排気絞り弁３の開度を制御するアク
   チユエータ４と、前記エンジンのエンジン冷却水
   の温度を検出する水温センサー５と、外気の温度
   を検出する外気温センサー６と、前記水温センサ
   ー５から得られた水温が基準水温値TW以下で、
   前記外気温センサー６から得られた外気温が基準
   外気温値TA以下である場合には前記排気絞り弁
   ３を閉じ、これ以外の場合には前記排気絞り弁３
   を開く信号を前記アクチユエータ４に送る演算手
   段７とを有してなる自動車用空気調和装置の暖房
   用水温上昇促進装置。