JPS5875462A - リタ−ダの冷却装置 - Google Patents
リタ−ダの冷却装置Info
- Publication number
- JPS5875462A JPS5875462A JP17322381A JP17322381A JPS5875462A JP S5875462 A JPS5875462 A JP S5875462A JP 17322381 A JP17322381 A JP 17322381A JP 17322381 A JP17322381 A JP 17322381A JP S5875462 A JPS5875462 A JP S5875462A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- pipe
- iron core
- cooling
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リターダの
冷却装置に関する。
冷却装置に関する。
本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな電磁式リ
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願により
出願した。
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願により
出願した。
この電磁式リターダは、エンジンと変速機との間のクラ
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁とし゛て、鉄心と励磁コイルと短絡環と
を含むリターダユニットを固着したものであって、エン
ジンが小型軽量化して総排気量が減少しても、従来のエ
ンジンブレーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動
力が得られ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず
、軽量で制御の容易な優れたリターダである。
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁とし゛て、鉄心と励磁コイルと短絡環と
を含むリターダユニットを固着したものであって、エン
ジンが小型軽量化して総排気量が減少しても、従来のエ
ンジンブレーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動
力が得られ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず
、軽量で制御の容易な優れたリターダである。
従来の電磁式リターダの冷却装置は、励磁コイルが巻装
された磁性の円板をこのコイルで作られた磁場のなかで
回転させたときに、この円板に発生する渦電流によるオ
ーム熱を円板の鉄部分やロータのフィンなどによシ冷却
するように構成されていた。すなわちこの冷却装置は回
転体である円板を空冷により冷却するものであるため、
発熱部を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフィンなど
を大型化する必要があった。
された磁性の円板をこのコイルで作られた磁場のなかで
回転させたときに、この円板に発生する渦電流によるオ
ーム熱を円板の鉄部分やロータのフィンなどによシ冷却
するように構成されていた。すなわちこの冷却装置は回
転体である円板を空冷により冷却するものであるため、
発熱部を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフィンなど
を大型化する必要があった。
本発明は、上記従来の電磁式リターダの冷却装置の欠点
を解消するもので、新規な電磁式リターダにおいて、発
熱部自体を直接冷却することができ、かつエンジンと共
通の水冷による冷却方法を採ることができ、しかも小型
で冷却能力の高い冷却装置を提供することを目的とする
。
を解消するもので、新規な電磁式リターダにおいて、発
熱部自体を直接冷却することができ、かつエンジンと共
通の水冷による冷却方法を採ることができ、しかも小型
で冷却能力の高い冷却装置を提供することを目的とする
。
本発明は、フライホイールハウジングに固着されたりタ
ーダヱニットの短絡環が環状のパイプにより形成され、
このパイプの中に上記エンジンの冷却水を循環させる手
段を備えたことを特徴とする。
ーダヱニットの短絡環が環状のパイプにより形成され、
このパイプの中に上記エンジンの冷却水を循環させる手
段を備えたことを特徴とする。
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく訳明する。
第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図である。第１
図において、エンジン１と変速機２との間のクランク軸
３には、磁性のフライホイール５が軸着されている。こ
のフライホイール５の外崎面には複数個の磁性ティース
６が形成されている。
図において、エンジン１と変速機２との間のクランク軸
３には、磁性のフライホイール５が軸着されている。こ
のフライホイール５の外崎面には複数個の磁性ティース
６が形成されている。
このフライホイール５のハウジング７の上部および下部
には、リターダユニット９が取付けられている。このフ
ライホイール５ ｔ−１’Ｊターダ回転子として作用し
、リターダユニット９＃′ｉこのフライホイール５の磁
性ティース６を励磁する界磁として作用する。
には、リターダユニット９が取付けられている。このフ
ライホイール５ ｔ−１’Ｊターダ回転子として作用し
、リターダユニット９＃′ｉこのフライホイール５の磁
性ティース６を励磁する界磁として作用する。
第２図はこのリターダユニット９の拡大外観斜視図であ
る。第２図において、リターダユニット９＃ｉ、磁性の
角柱状の鉄心１ｏと、この鉄心１ｏの胴部に嵌着され励
磁コイル１１が巻回されたコイル巻枠１３と、鉄心１ｏ
の先端に嵌着する短絡環１４とを備える。この鉄心１０
の先端は、磁性ティース６に近接して設けられ、鉄心１
０が磁性ティース６と対向するときに励磁コイル１１に
電流が与えられると、対向する磁性ティース６が励磁さ
れ磁化する。
る。第２図において、リターダユニット９＃ｉ、磁性の
角柱状の鉄心１ｏと、この鉄心１ｏの胴部に嵌着され励
磁コイル１１が巻回されたコイル巻枠１３と、鉄心１ｏ
の先端に嵌着する短絡環１４とを備える。この鉄心１０
の先端は、磁性ティース６に近接して設けられ、鉄心１
０が磁性ティース６と対向するときに励磁コイル１１に
電流が与えられると、対向する磁性ティース６が励磁さ
れ磁化する。
この鉄心１０の基端には、４個のボルト穴が穿設され、
鉄心１０ ＃′ｉ４本の磁性のボルト１５によりハウジ
ング７に螺着される。また短絡環１４は、中空の導電パ
イプ１６と、この導電パイプ１６を被包する電気絶縁性
のチューブ１７と、この導電パイプ１６に連通しこの導
電パイプ１６内に後述する冷却媒体を循環させるための
流入パイプ１８および流出パイプ１９とを備える。ここ
で電気絶縁性のチューブ１７は省略するごともできるし
、また蝶コーティング等の処理でもよい。またハウター
ングアの表面には、励磁コイル１１の電気端子２１．２
２が設けられている。
鉄心１０ ＃′ｉ４本の磁性のボルト１５によりハウジ
ング７に螺着される。また短絡環１４は、中空の導電パ
イプ１６と、この導電パイプ１６を被包する電気絶縁性
のチューブ１７と、この導電パイプ１６に連通しこの導
電パイプ１６内に後述する冷却媒体を循環させるための
流入パイプ１８および流出パイプ１９とを備える。ここ
で電気絶縁性のチューブ１７は省略するごともできるし
、また蝶コーティング等の処理でもよい。またハウター
ングアの表面には、励磁コイル１１の電気端子２１．２
２が設けられている。
第１図に戻って、エンジン１の前方には、ラジェータ２
３がパイプ２４および２５を介して接続されている。こ
のパイプ２４には、サーモスタット２７が内設され、ま
たパイプ２５には、水ポンプ２８が取付けられている。
３がパイプ２４および２５を介して接続されている。こ
のパイプ２４には、サーモスタット２７が内設され、ま
たパイプ２５には、水ポンプ２８が取付けられている。
またパイプ２４および２５はバイパスパイプ２９により
接続されている。この水ポンプ２８はエンジンｌのシリ
ンダブロック内の水ジャケット（図示せず）にパイプ２
５またはバイパスパイプ２９の冷却水を送込む。このシ
リンダブロック内の水ジャケットには、ウオータマニフ
オルド３１が接続され、シリンダを冷却した水が前記サ
ーモスタット２７を介して循環される。
接続されている。この水ポンプ２８はエンジンｌのシリ
ンダブロック内の水ジャケット（図示せず）にパイプ２
５またはバイパスパイプ２９の冷却水を送込む。このシ
リンダブロック内の水ジャケットには、ウオータマニフ
オルド３１が接続され、シリンダを冷却した水が前記サ
ーモスタット２７を介して循環される。
本発明の特徴ある構成は、上記シリンダブロックの冷却
水路系にリターダ冷却パイプを接続することにあり、そ
の−例を示すと、上記シリンダブロック内の水ジャケッ
トからリターダ冷却パイプ３２が配管され、このパイプ
３２に前記リターダユニット９の流入パイプ１８が接続
され、さらにリターダユニット９の流出パイプ１９が戻
りパイプ３３′を介して上記ウオータマニフオルド３１
に接続されて構成される。
水路系にリターダ冷却パイプを接続することにあり、そ
の−例を示すと、上記シリンダブロック内の水ジャケッ
トからリターダ冷却パイプ３２が配管され、このパイプ
３２に前記リターダユニット９の流入パイプ１８が接続
され、さらにリターダユニット９の流出パイプ１９が戻
りパイプ３３′を介して上記ウオータマニフオルド３１
に接続されて構成される。
このような構成で、リターダユニット９の励磁コイル１
１に電気端子２１および２２を介して電流が与えられる
と、鉄心１０に磁力線が発生する。
１に電気端子２１および２２を介して電流が与えられる
と、鉄心１０に磁力線が発生する。
このときフライホイール５が回転して磁性ティース６が
移動していれば、鉄心１０の磁力線は変化して電流が発
生し、この電流が短絡環１４の導電パイプ１６を循環し
て機械エネルギを熱エネルギに変換する。
移動していれば、鉄心１０の磁力線は変化して電流が発
生し、この電流が短絡環１４の導電パイプ１６を循環し
て機械エネルギを熱エネルギに変換する。
このため導電パイプ１６は発熱するが、リターダ冷却パ
イプ３２を通って流入パイ１１８から送込まれてくるエ
ンジンｌの冷却媒体である冷却水圧よって、この導電パ
イプ１６は冷却される。冷却に用いられた水は流出パイ
プ１９および戻りバイプ３３を通ってウオータマニフオ
ルド３１に戻さ１する。
イプ３２を通って流入パイ１１８から送込まれてくるエ
ンジンｌの冷却媒体である冷却水圧よって、この導電パ
イプ１６は冷却される。冷却に用いられた水は流出パイ
プ１９および戻りバイプ３３を通ってウオータマニフオ
ルド３１に戻さ１する。
この冷却水の温度が上昇すれば、サーモスタンド２７が
作動：して、ラジェータ２３で強制冷却さねえ水が水ポ
ンプ２８によシリターダ冷却パイグ３２および流入パイ
プ１８を通って、前記導電パイプ１６を冷却する。
作動：して、ラジェータ２３で強制冷却さねえ水が水ポ
ンプ２８によシリターダ冷却パイグ３２および流入パイ
プ１８を通って、前記導電パイプ１６を冷却する。
上記リターダユニット９およびリターダ回転子であるフ
ライホイール５により構成されたリターダが作動すると
きは、・車両を減速する状態であってエンジン１が加速
されない状態であるので、ラジェータ２３の冷却水は、
エンジン１とリタ〜ターとを交代に冷却することができ
る。とくに寒冷期にはリターダの作動により冷却水の適
冷を防ぐことができる。
ライホイール５により構成されたリターダが作動すると
きは、・車両を減速する状態であってエンジン１が加速
されない状態であるので、ラジェータ２３の冷却水は、
エンジン１とリタ〜ターとを交代に冷却することができ
る。とくに寒冷期にはリターダの作動により冷却水の適
冷を防ぐことができる。
なお上配例では、リターダ冷却パイプ３２をシリンダブ
ロック内の水ジャケットから配管し、戻シバイブ３３を
ウオータマニフオルド３１に接続する例を示したが、リ
ターダ冷却パイプ３２をウオータマニフオルド３１に接
続し、戻りパイプ３３をい。
ロック内の水ジャケットから配管し、戻シバイブ３３を
ウオータマニフオルド３１に接続する例を示したが、リ
ターダ冷却パイプ３２をウオータマニフオルド３１に接
続し、戻りパイプ３３をい。
またリターダ冷却パイプ３２の途中に電磁弁を設け、こ
の電磁弁をリターターを動作させるときに限って開放す
るように構成してもよい。
の電磁弁をリターターを動作させるときに限って開放す
るように構成してもよい。
以上述べたように、本発明によれば、リターダの発熱部
であるリターダユニットの短絡環内にエンジンの冷却水
を循環させるように構成することにより、リターダ専用
のラジェータおよび水ポンプ等を特別に設ける必要がな
く、全熱部自体を直接冷却できるため冷却効果がｍｌ
＜、しかも寒冷期にはエンジンの冷却水の適冷を防止す
ることができ、小型で冷却性能の優れた装置ｊＩＬが得
られる。
であるリターダユニットの短絡環内にエンジンの冷却水
を循環させるように構成することにより、リターダ専用
のラジェータおよび水ポンプ等を特別に設ける必要がな
く、全熱部自体を直接冷却できるため冷却効果がｍｌ
＜、しかも寒冷期にはエンジンの冷却水の適冷を防止す
ることができ、小型で冷却性能の優れた装置ｊＩＬが得
られる。
これにより、機械エネルギが非常に高くても、熱エネル
ギへの変換が円滑に行われ、制動力の高いリターダが得
られる。
ギへの変換が円滑に行われ、制動力の高いリターダが得
られる。
第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図。
第２図は同じくリターダユニットの拡大外観斜視図。
１・・・エンジン、２・・・変速機、３・・・クランク
軸、５・・・フライホイール、６・・・磁性ティース、
７・・・ノ・ウジング、９−・・リターダユニット、１
０・−・鉄心、１１−−・励磁コイル、１３・・・コイ
ル巻枠、１４・・・短絡環、１５・・・ボルト、１６・
・・導電パイプ、１７・・・チューブ、１８・・・流入
パイプ、１９・・・流出パイプ、２】、２２・・・電気
端子、２３・・・ラジェータ、２４．２５・・・パイプ
、２７−・・サーモスタット、２８・−・水ポンプ、２
９・・・バイパスパイプ、３１・・・ウオータマニフオ
ルド、３２・−リターダ冷却パイプ、３３・・・戻りバ
イプ。 ４Ｉ詐出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理子
弁 出 直 孝
軸、５・・・フライホイール、６・・・磁性ティース、
７・・・ノ・ウジング、９−・・リターダユニット、１
０・−・鉄心、１１−−・励磁コイル、１３・・・コイ
ル巻枠、１４・・・短絡環、１５・・・ボルト、１６・
・・導電パイプ、１７・・・チューブ、１８・・・流入
パイプ、１９・・・流出パイプ、２】、２２・・・電気
端子、２３・・・ラジェータ、２４．２５・・・パイプ
、２７−・・サーモスタット、２８・−・水ポンプ、２
９・・・バイパスパイプ、３１・・・ウオータマニフオ
ルド、３２・−リターダ冷却パイプ、３３・・・戻りバ
イプ。 ４Ｉ詐出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理子
弁 出 直 孝
Claims (1)
- （１） フライホイールハウジングに固着され励磁コ
イルと短絡環とを含むリターダユニットと、エンジンと
変速機との間のクランク軸に軸着され上記リターダユニ
ットにより励磁されるリターダ回転子とを備えたリター
ダにおいて、上記短絡環が環状のパイプにより形成され
、仁のパイプの中に上記エンジンの冷却水を循環させる
手段を備えたことを特徴とするリターダの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322381A JPS5875462A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322381A JPS5875462A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875462A true JPS5875462A (ja) | 1983-05-07 |
| JPS6229981B2 JPS6229981B2 (ja) | 1987-06-30 |
Family
ID=15956412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17322381A Granted JPS5875462A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875462A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01116257A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関のスロツトルアクチユエータ |
| US6427640B1 (en) | 2000-10-11 | 2002-08-06 | Ford Global Tech., Inc. | System and method for heating vehicle fluids |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17322381A patent/JPS5875462A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01116257A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関のスロツトルアクチユエータ |
| US6427640B1 (en) | 2000-10-11 | 2002-08-06 | Ford Global Tech., Inc. | System and method for heating vehicle fluids |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229981B2 (ja) | 1987-06-30 |
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