JP2018154189A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記センタ陸部は、このセンタ陸部を横切る貫通サイプによって複数のセンタブロックに区分され、
各前記センタブロックは、
前記センタ陸部のタイヤ軸方向一方側の第1側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れる第1のセンタラグ溝と、
前記第1側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れる第1のセンタクローズドサイプと、
前記センタ陸部のタイヤ軸方向他方側の第2側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れるとともに、前記第1のセンタクローズドサイプとはタイヤ軸方向で対置する第2のセンタラグ溝と、
前記第2側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れるとともに、前記第1のセンタラグ溝とはタイヤ軸方向で対置する第2のセンタクローズドサイプとを具え、
前記第1のセンタラグ溝の長さLAは、この第1のセンタラグ溝を前記第2側縁まで延長したときの延長長さLA0の1/2以下、
前記第2のセンタラグ溝の長さLBは、この第2のセンタラグ溝を前記第1側縁まで延長したときの延長長さLB0の1/2以下、
前記第1のセンタクローズドサイプの長さLbは、この第1のセンタクローズドサイプを前記第2側縁まで延長したときの延長長さLb0の1/3〜2/3、
前記第2のセンタクローズドサイプの長さLaは、この第2のセンタクローズドサイプを前記第1側縁まで延長したときの延長長さLa0の1/3〜2/3であり、
前記長さLAは長さLaより小、かつ和(LA+La)は、前記延長長さLA0より小、
前記長さLBは長さLbより小、かつ和(LB+Lb)は、前記延長長さLB0より小とするとともに、
前記センタブロックは、前記第1のセンタラグ溝の途切れ端と第1のセンタクローズドサイプの途切れ端とを通る第1仮想線と、第2のセンタラグ溝の途切れ端と第2のセンタクローズドサイプの途切れ端とを通る第2仮想線との間を通って、前記貫通サイプ間を連続してのび、かつ溝及びサイプを有さない高剛性領域を具えたことを特徴としている。
かつ前記継ぎサイプ部の深さは、前記第1、第2のサイプ部の深さよりも小であることが好ましい。
各前記第1、第2のミドル陸部は、ラグ溝又は横溝からなる第1、第2の溝体を具え、
前記第1の溝体は、前記第1のセンタ主溝と交わる交差部を有し、かつ該交差部における少なくとも一方のコーナ部分に面取り部を具えるとともに、
前記第2の溝体は、前記第2のセンタ主溝と交わる交差部を有し、かつ該交差部における少なくとも一方のコーナ部分に面取り部を具えるとともに、
前記第1の溝体を延長した延長領域は、前記第1のセンタラグ溝を延長した延長領域と第1のセンタ主溝内で交わり、
前記第2の溝体を延長した延長領域は、前記第2のセンタラグ溝を延長した延長領域と第2のセンタ主溝内で交わることが好ましい。
LA/LA0≦1/2、
LB/LB0≦1/2、
1/3≦Lb/Lb0≦2/3、
1/3≦La/La0≦2/3、
LA<La、
(LA+La)<LA0、
LB<Lb、
(LB+Lb)<LB0、
そのため、ラグ溝及びクローズドサイプのエッジ長さを増やしながら、貫通サイプ間を連続してのびる高剛性領域を形成することができる。即ち、エッジ長さが増すことにより氷上性能を高めるとともに、高剛性領域の形成により、ブロック剛性を高く維持できる。そしてこれらが協働して、氷上性能とドライ操縦安定性とを高レベルで両立させることが可能となる。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧空気が充填されない非空気式タイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤに用いることができる。図1には、タイヤ1が乗用車用のオールシーズンタイヤとして形成された場合が示される。
(ア)第1のセンタラグ溝5Aの長さLAは、この第1のセンタラグ溝5Aを前記第2側縁E2まで延長したときの延長長さLA0の1/2以下、
(イ)前記第2のセンタラグ溝5Bの長さLBは、この第2のセンタラグ溝5Bを前記第1側縁E1まで延長したときの延長長さLB0の1/2以下、
(ウ)前記第1のセンタクローズドサイプ6bの長さLbは、この第1のセンタクローズドサイプ6bを前記第2側縁E2まで延長したときの延長長さLb0の1/3〜2/3、
(エ)前記第2のセンタクローズドサイプ6aの長さLaは、この第2のセンタクローズドサイプ6aを前記第1側縁E1まで延長したときの延長長さLa0の1/3〜2/3、
(オ)前記長さLAは長さLaより小、かつ和(LA+La)は、前記延長長さLA0より小、
(カ)前記長さLBは長さLbより小、かつ和(LB+Lb)は、前記延長長さLB0より小である。
ミドル横溝15(第1の溝体19)は、第1ラグ溝部16と、第2ラグ溝部17と、サイプ部18とを含む。第1ラグ溝部16は、第1のショルダー主溝11からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜している。第2ラグ溝部17は、第1のセンタ主溝12からのび第1ラグ溝部16と同じ向きに傾斜している。サイプ部18は、第1ラグ溝部16と第2ラグ溝部17との間を連通し、かつ第1ラグ溝部16と逆向きに傾斜している。
長さLAが延長長さLA0の1/2より大、かつ長さLBが延長長さLB0の1/2より大であることにより、高剛性領域Yが形成されていない。各テストタイヤについて、氷雪上性能及びドライ操縦安定性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム:16×6J
タイヤ内圧:210kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2400cc
タイヤ装着位置:全輪
氷雪路上で上記テスト車両を5km/hから20km/hまで加速させたときの走行距離が、GPSで測定され、平均加速度が算出された。結果は、比較例1の平均加速度を100とする指数で示されており、数値が大きい程、氷雪上性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で示されており、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
2 トレッド部
3 貫通サイプ
3A 第1のサイプ部
3B 第2のサイプ部
3M 継ぎサイプ部
4 センタブロック
5A 第1のセンタラグ溝
5B 第2のセンタラグ溝
6a 第2のセンタクローズドサイプ
6b 第1のセンタクローズドサイプ
12、13 センタ主溝
19 第1の溝体
20 第2の溝体
21 第1のミドル陸部
23 第2のミドル陸部
25 センタ陸部
60、61、62 面取り部
C タイヤ赤道
E1 第1側縁
E2 第2側縁
EA、EB、Ea、Eb 途切れ端
JA、JB、JC、JD コーナ部分
P1a、P1b、P2a、P2b 延長領域
QA、QB、QC、QD 交差部
y1 第1仮想線
y2 第2仮想線
Y 高剛性領域
Claims (7)
- トレッド部が、センタ主溝を含みタイヤ周方向に連続してのびる4本の主溝により、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部を含む5本の陸部に区分されたタイヤであって、
前記センタ陸部は、このセンタ陸部を横切る貫通サイプによって複数のセンタブロックに区分され、
各前記センタブロックは、
前記センタ陸部のタイヤ軸方向一方側の第1側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れる第1のセンタラグ溝と、
前記第1側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れる第1のセンタクローズドサイプと、
前記センタ陸部のタイヤ軸方向他方側の第2側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れるとともに、前記第1のセンタクローズドサイプとはタイヤ軸方向で対置する第2のセンタラグ溝と、
前記第2側縁からのび、かつ前記センタブロック内で途切れるとともに、前記第1のセンタラグ溝とはタイヤ軸方向で対置する第2のセンタクローズドサイプとを具え、
前記第1のセンタラグ溝の長さLAは、この第1のセンタラグ溝を前記第2側縁まで延長したときの延長長さLA0の1/2以下、
前記第2のセンタラグ溝の長さLBは、この第2のセンタラグ溝を前記第1側縁まで延長したときの延長長さLB0の1/2以下、
前記第1のセンタクローズドサイプの長さLbは、この第1のセンタクローズドサイプを前記第2側縁まで延長したときの延長長さLb0の1/3〜2/3、
前記第2のセンタクローズドサイプの長さLaは、この第2のセンタクローズドサイプを前記第1側縁まで延長したときの延長長さLa0の1/3〜2/3であり、
前記長さLAは長さLaより小、かつ和(LA+La)は、前記延長長さLA0より小、
前記長さLBは長さLbより小、かつ和(LB+Lb)は、前記延長長さLB0より小とするとともに、
前記センタブロックは、前記第1のセンタラグ溝の途切れ端と第1のセンタクローズドサイプの途切れ端とを通る第1仮想線と、第2のセンタラグ溝の途切れ端と第2のセンタクローズドサイプの途切れ端とを通る第2仮想線との間を通って、前記貫通サイプ間を連続してのび、かつ溝及びサイプを有さない高剛性領域を具えたことを特徴とするタイヤ。 - 前記第1、第2のセンタラグ溝、第1、第2のセンタクローズドサイプ、及び前記貫通サイプは、タイヤ軸方向に対して同方向に傾斜することを特徴とする請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1仮想線と第2仮想線とは、互いに平行であることを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記貫通サイプは、前記第1側縁からのびる第1のサイプ部と、前記第2側縁からのびる第2のサイプ部と、前記第1、第2のサイプ部間を継ぐ継ぎサイプ部とを具え、
かつ前記継ぎサイプ部の深さは、前記第1、第2のサイプ部の深さよりも小であることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ。 - 前記第1のサイプ部の深さと前記第2のサイプ部の深さは等しく、かつ前記継ぎサイプ部の深さは、前記センタ主溝の深さの1/3以下であることを特徴とする請求項4記載のタイヤ。
- 前記センタブロックは、前記第1、第2のセンタラグ溝が前記センタ主溝と交わる交差部における少なくとも一方のコーナ部分に、面取り部を具えることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側で第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部と、前記センタ陸部にタイヤ軸方向他方側で第2のセンタ主溝を介して隣り合う第2のミドル陸部とを含み、
各前記第1、第2のミドル陸部は、ラグ溝又は横溝からなる第1、第2の溝体を具え、
前記第1の溝体は、前記第1のセンタ主溝と交わる交差部を有し、かつ該交差部における少なくとも一方のコーナ部分に面取り部を具えるとともに、
前記第2の溝体は、前記第2のセンタ主溝と交わる交差部を有し、かつ該交差部における少なくとも一方のコーナ部分に面取り部を具えるとともに、
前記第1の溝体を延長した延長領域は、前記第1のセンタラグ溝を延長した延長領域と第1のセンタ主溝内で交わり、
前記第2の溝体を延長した延長領域は、前記第2のセンタラグ溝を延長した延長領域と第2のセンタ主溝内で交わることを特徴とする請求項6記載のタイヤ。
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