JP2013151236A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両への装着向きが指定された空気入りタイヤ1である。トレッド部2に、内側センター主溝3A、外側センター主溝3B、内側ショルダー主溝3C、及び外側ショルダー主溝3Dを具えることにより、センター陸部4A、内側ミドル陸部4B、外側ミドル陸部4C、内側ショルダー陸部4D、及び外側ショルダー陸部4Eに区分される。各主溝3A、3B、3C、3Dの溝幅が所定の範囲に限定されるとともに、外側ショルダー横溝6E、外側ミドル横溝6C、内側ミドルサイプ5B及び内側ショルダー横溝6Dの終端位置が所定の範囲に限定される。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターンが形成された乗用車用タイヤとして構成される。また、車両への装着の向きは、タイヤ1のサイドウォール部などに文字(例えば"INSIDE"及び/又は"OUTSIDE")等によって明示される(図示省略)。
タイヤサイズ:225/45 R17
リムサイズ:17×7.0JJ
トレッド接地幅TW:198mm
各主溝の溝深さD1a、D1b、D1c、D1d:8.2mm
センター陸部:
最大幅W2a:20.47mm、比W2a/TW:10.3%
内側ミドル陸部:
最大幅W2b:21.46mm、比W2b/TW:10.8%
外側ミドル陸部:
最大幅W2c:26.65mm、比W2c/TW:13.5%
外側ショルダー陸部:
最大幅W2e:42.33mm、比W2e/TW:21.4%
内側ショルダーブロック:
幅W5d:36.15mm、比W5d/TW:18.3%
周方向長さL5d:54.8mm、比L5d/TW:27.7%
センターサイプ:
長さL3a:3.4mm、比L3a/W2a:1.7%
深さ:4.4mm、角度α3a:60度
内側ミドルサイプ:
長さL3b:12.5mm、比L3b/W2b:6.3%
深さ:4.6mm
内側ミドル横溝:
長さL4b:5.5mm、比L4b/W2b:2.8%
溝幅W4b:2.4〜3.0mm、比W4b/TW:1.2〜1.5%
溝深さD4b:3〜5.4mm、角度α4b:60度
外側ミドル横溝:
長さL4c:15.2mm、比L4c/W2c:7.7%
溝幅W4b:2.4〜3.0mm、比W4b/TW:1.2〜1.5%
溝深さD4c:3〜6.6mm、角度α4c:60度
内側ショルダー横溝:
溝幅W4d:2.4〜3.3mm、比W4b/TW:1.2〜1.6%
溝深さD4d:3.0〜6.0mm、角度α4d:80〜85度
内側ショルダーサイプ:
長さL3d:28.9mm、比L3d/W5b:14.6%
深さ:2.0〜5.9mm、角度α3d:80度
外側ショルダー横溝:
長さL4e:30.55mm、比L4e/W2e:15.4%
溝幅W4e:3.3mm、比W4e/TW:1.6%
溝深さD4e:6.0mm、角度α4e:80〜85度
外側ショルダー副溝:
溝幅W6e:3.0mm、比W6e/TW:1.5%
溝深さD6e:2.0mm
テスト方法は、次の通りである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧220kPa充填して、国産FF車(排気量2400cc)の全輪に装着するとともに、エンジンオフ状態で走行する車両から側方に7.5m離れた位置にマイクセットしてJISO規格C−606に準じてノイズを測定した。評価は、ノイズの大きさの逆数に関し、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記リムに条件でリム組みし、上記車両の全輪に装着して、水深5mmのアスファルト路面において、速度60kmからABSをオンとした条件でフルブレーキングを行い、制動距離が測定された。結果は、制動距離の逆数に関し、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記リムに条件でリム組みし、上記車両の全輪に装着して、ドライアスファルト路面のテストコースをそれぞれ走行させた。そして、プロドライバーによる官能評価により、旋回時の安定性、レーンチェンジ時の過渡特性、及び初期応答性等を総合評価し、比較例1を100とする評点で表示した。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3A 内側センター主溝
3B 外側センター主溝
3C 内側ショルダー主溝
3D 外側ショルダー主溝
4A センター陸部
4B 内側ミドル陸部
4C 外側ミドル陸部
4D 内側ショルダー陸部
4E 外側ショルダー陸部
5B 内側ミドルサイプ
6C 外側ミドル横溝
6D 内側ショルダー横溝
6E 外側ショルダー横溝
Claims (5)
- 車両への装着向きが指定された空気入りタイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道よりも車両内側をタイヤ周方向に連続してのびる内側センター主溝、
タイヤ赤道よりも車両外側をタイヤ周方向に連続してのびる外側センター主溝、
前記内側センター主溝の車両内側をタイヤ周方向に連続してのびる内側ショルダー主溝、及び
前記外側センター主溝の車両外側をタイヤ周方向に連続してのびる外側ショルダー主溝を具えることにより、
前記内側センター主溝と前記外側センター主溝との間のセンター陸部、内側センター主溝と前記内側ショルダー主溝との間の内側ミドル陸部、前記外側センター主溝と前記外側ショルダー主溝との間の外側ミドル陸部、前記内側ショルダー主溝と車両内側に位置する内側接地端との間の内側ショルダー陸部、及び外側ショルダー主溝と車両外側に位置する外側接地端との間の外側ショルダー陸部に区分され、
前記内側センター主溝、前記外側センター主溝、及び前記内側ショルダー主溝の溝幅は、10〜20mmであり、
前記外側ショルダー主溝の溝幅は、2〜5mmであり、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側接地端よりも車両外側から車両内側にのび、かつ前記外側ショルダー主溝に至ることなく終端する外側ショルダー横溝を具え、
前記外側ミドル陸部は、前記外側ショルダー主溝から車両内側にのび、かつ該外側ミドル陸部の幅方向の中心を超え、しかも前記外側センター主溝に至ることなく終端する外側ミドル横溝を具え、
前記内側ミドル陸部は、前記内側ショルダー主溝から車両外側にのび、かつ該内側ミドル陸部の幅方向の中心を超え、しかも前記内側センター主溝に至ることなく終端する内側ミドルサイプを具え、
前記内側ショルダー陸部は、前記内側接地端と前記ショルダー主溝との間をタイヤ軸方向にのびる内側ショルダー横溝を具えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部のランド比は、69〜73%である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側ミドルサイプのタイヤ周方向に対する角度は、120〜155度である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側ミドル陸部は、前記内側センター主溝から車両内側にのび、かつ該内側ミドル陸部の幅方向の中心を超えることなく終端する内側ミドル横溝を具え、
前記内側ミドル横溝と、前記内側ミドルサイプとは、タイヤ周方向で交互に設けられる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部には、前記内側センター主溝及び前記外側センター主溝からタイヤ軸方向内側へのび、かつタイヤ赤道に至ることなく終端するセンターサイプを具え、
前記センターサイプのタイヤ周方向のピッチ長さは、前記内側ミドル横溝のタイヤ周方向のピッチ長さよりも大きい請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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