JP2015016851A - 乗物用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第一状態におけるシートクッション4の座面を、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とし、連結機構が、シートクッション4を第二状態に変位させるとともに、シートクッション4の前部側を第一状態時よりも下方に移動させて、第二状態におけるシートクッション4の座面を、第一状態時よりも水平な状態に近づける構成とした。
【選択図】図2
Description
公知技術では、シートレールを、インストルメントパネル後方側のフロア面に配設しつつ、乗物室内の前後方向に延長する。この状態でシートクッション下部のスライドレールをシートレールに組付けることにより、車両用シートを、インストルメントパネルに対面させつつ、フロア面上でスライド移動可能に配設する。そして大柄の乗員の場合には、車両用シートを後側にスライド移動させて、インストルメントバネルから離間させる。また小柄の乗員の場合には、車両用シートを前側にスライド移動させて、インストルメントパネルに近接させる。
例えば着座時の乗員脚部は略逆V字状に屈曲しており、太腿部が上方を向くとともに膝部で下方に屈曲しながらインストルメントパネル下部(ペダル)に延びる。
そこでシートクッションの座面を、例えば大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とする。こうすることで大柄の乗員の場合には、乗員脚部を自然に屈曲させた状態で着座することができる。
すなわち小柄の乗員は、大柄の乗員に比べて太腿部の傾斜角度を緩やかにしないとペダルに足が届かない。このためシートクッションの座面角度を大柄の乗員に合わせた場合、小柄の乗員が、その太腿部を強く座面に押付けつつ(座面との干渉が大きい状態で)着座することとなる。
もっとも座面角度を小柄の乗員に合わせて緩やかにすることもできるが、そうすると大柄の乗員に対する着座性が悪化する(例えば太腿部と座面の間に隙間が生ずる)。このときシートを更に後方に移動させて、大柄の乗員脚部の屈曲度合いを小柄の乗員のそれに合わせることもできるが、室内スペースの関係で後方への移動量に限界がある。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの状態変位に合わせて、シートクッションの座面角度を性能よく変更することにある。
この種のシート構成では、乗物用シートの状態変位に合わせて、シートクッションの座面角度を性能よく変更できることが望ましい。
本発明では、第一状態時の座面を、連結機構にてシート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とすることにより、同状態における座面角度を、比較的大柄の乗員に合わせることができる。また第二状態時の座面を、連結機構にて第一状態時よりも水平な状態に近づけることにより、同状態の座面角度を、比較的小柄の乗員に合わせることができる。
第2発明によれば、連結機構に加えて上下調節機能を有するリフタ機構が設けられているので、連結機構とリフタ機構の相互調整により、より高精度で乗物用シートの状態変位に合わせて、シートクッションの座面角度を性能よく変更できる。
第3発明によれば、リフタ機構が4節リンクとして構成されているので、簡潔な構造でより高精度で乗物用シートの状態変位に合わせて、シートクッションの座面角度を性能よく変更できる。
第4発明によれば、連結機構とリフタ機構を乗員が片手で同時操作できるので、より簡便にシートクッションの前後位置、上下位置、座面角度の調節が可能である。
本実施例では、車両(乗物の一例)の室内に、フロア面FS(略平坦な床面)と、インストルメントパネル(図示省略)と、乗物用シート2が設けられる(図1を参照)。そしてインストルメントパネルが車両前部側に配置するとともに、その下部側にペダルPDが配設される。
そして本実施例では、シート構成部材(4,6,8)を、連結機構(詳細後述)を介してフロア面FS上に配置しつつ、第一状態と第二状態の間で変位させる(図1及び図2を参照)。図1の第一状態の乗物用シート2では、シート構成部材が乗物後部に移動してインストルメントパネルから離間する(大柄の乗員に適した配置位置となる)。また図2の第二状態の乗物用シート2では、シート構成部材が、第一状態よりも乗物前部に移動してインストルメントパネルに近接する(小柄の乗員に適した配置位置となる)。
そして上述のシート構成では、乗員の体格差に合わせて、シートクッション4の座面角度(詳細後述)を各状態に応じて変更できることが望ましい。
そこで本実施例では、シートクッション4の座面角度を、水平状態では平均的な乗員の体格に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とする。さらに後述の構成にて、乗物用シート2の状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することとした。以下、各構成について詳述する。
本実施例の連結機構は、第一リンクアーム11と、第二リンクアーム12と、複数のブラケットBR1〜BR4を有する(図1及び図2を参照)。
第一リンクアーム11と第二リンクアーム12は、ともにI字状(側面視)の平板部材であり、シートクッション4とフロア面FSの間に配置可能である。また複数のブラケットBR1〜BR4は、各リンクアーム端部を回転自在に取付け可能な部材(典型的に平板材)である。
本実施例では、シートクッション4の裏面前端で第一ブラケットBR1を下方に突設するとともに、シートクッション4の裏面後端で第二ブラケットBR2を下方に突設する。
また第三ブラケットBR3を、フロア面FSで上方に突設しつつ、第一状態時のシートクッション4の前部(第一ブラケットBR1)に対面状に配置する。また第四ブラケットBR4を、フロア面FSで上方に突設しつつ、第二状態時のシートクッション4の後部(第二ブラケットBR2)に対面状に配置する。
このとき第一リンクアーム11上端を、回転軸A1を介して第一ブラケットBR1に回転自在に取付けるとともに、第一リンクアーム11下端を、回転軸A3を介して第三ブラケットBR3に回転自在に取付ける。そして本実施例では、第一状態時の第一リンクアーム11を、フロア面FSから略垂直に起立させる(起立姿勢とする)。そして第一リンクアーム11を、第一状態から第二状態に変位するに従って次第に前傾姿勢(上方に向かうにつれて次第に前方に傾斜する姿勢)となる構成とする。
このとき第二リンクアーム12上端を、回転軸A2を介して第二ブラケットBR2に回転自在に取付けるとともに、第二リンクアーム12下端を、回転軸A4を介して第四ブラケットBR4に回転自在に取付ける。そして本実施例では、第一状態時の第二リンクアーム12を、フロア面FSに対して後傾姿勢(上方に向かうにつれて次第に後方に傾斜する姿勢)とする。そして第二リンクアーム12を、第一状態から第二状態に変位するに従って次第に起立姿勢となる構成とする。
図1を参照して、連結機構にて、シート構成部材を第一状態としつつ、インストルメントバネルから離間して(大柄の乗員に適した位置に)配置させる。
このとき本実施例では、第一リンクアーム11を起立姿勢とするとともに第二リンクアーム12を後傾姿勢とする。この状態でロック機構(図示省略)にて両リンクアームの姿勢を維持することにより、シート構成部材を、インストルメントバネルから離間して配置させる(第一状態とする)ことができる。
さらに本実施例では、連結機構にて、シートクッション4の座面角度を大柄の乗員に適した角度とする。
本実施例では、第一リンクアーム11の起立に伴ってシートクッション4前部が上方に移動するとともに、第二リンクアーム12の後傾に伴ってシートクッション4後部が下方(相対的に下方)に移動する。このため両リンクアームの姿勢変位にて、シートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態(水平状態時よりも傾斜角度が大きい状態)とすることができる。さらにシートクッション4の傾斜に伴ってシートバック6がやや後傾することにより、大柄の乗員を、その上半身をやや後傾させた状態で着座させることができる。
このとき第一模型CM1が、上半身(肩部SP)をやや後傾させつつ、臀部(ヒップポイントHP)を、シートクッション4後部に大きく沈み込ませた状態で着座する。そして第一模型CM1の脚部が略逆V字状に屈曲して、太腿部が、ヒップポイントHP(シート基準点BP)から前方且つ上方に傾斜する。また太腿部から先の部分では、膝部GPで前方且つ下方に屈曲しつつ足首部APがペダルに延びる。このとき太腿部が、シートクッション4の座面に沿って配置しつつ、適度にシートクッション4に沈み込むこととなる(大柄な乗員とシートの関係性を好適に維持できる)。
さらに上半身(肩部SP)をやや後傾させつつ、臀部を、シートクッション4後部に大きく沈み込ませた状態で着座することで、目部EP(目線)の位置が必要以上に高くなることを阻止できる。
公知技術では、シートクッション4の座面角度を平均的な乗員の体格に合わせて設定する(例えば本実施例における第一状態と第二状態の中間の傾斜角度に設定する)。
そして公知技術の構成では、第一状態時のシートクッション4の座面角度が、本実施例よりも緩やかとなるとともに、シートバック6がやや起立した状態となる。
このため公知技術の構成では、第一状態において、太腿部と座面の離間を極力避ける必要上、第一模型cm1(実施例との区別のため小文字で示す)のヒップポイントhpがやや後方に配置する。この状態で第一模型cm1が、その上半身(肩部sp)をやや起立させつつシートクッション4に着座するため、目部ep(目線)の位置が必要以上に高くなる。
つぎに連結機構にて、シート構成部材を第二状態としつつインストルメントバネルに近接させて(小柄の乗員に適した位置に)配置させる(図2を参照)。
このとき本実施例では、第一リンクアーム11を前傾姿勢とするとともに第二リンクアーム12を起立姿勢とする。この状態でロック機構(図示省略)にて両リンクアームの姿勢を維持することにより、シート構成部材を、インストルメントバネルに近接して配置させる(第二状態とする)ことができる。
さらに本実施例では、連結機構にて、シートクッション4の座面角度を小柄の乗員に適した角度とする。
本実施例では、第一リンクアーム11の前傾に伴ってシートクッション4前部が下方に移動するとともに、第二リンクアーム12の起立に伴ってシートクッション4後部が上方(相対的に上方)に移動する。このため両リンクアームの姿勢変位にて、シートクッション4の座面を、小柄の乗員に合わせて、第一状態時よりも水平な状態に近づけることができる。さらにシートクッション4の水平化に伴ってシートバック6が第一状態に比して起立することにより、小柄の乗員を、その上半身を起立させた状態で着座させることができる。
このとき第二模型CM2が、上半身(肩部SP)を起立させつつ、臀部(ヒップポイントHP)を、シートクッション4後部に軽く沈み込ませた状態で着座する。そして太腿部が、ヒップポイントHP(シート基準点BPのやや下方に配置)から前方且つ上方に(第一模型CM1に比して緩やかに)傾斜する。このとき太腿部が、比較的水平なシートクッション4の座面に沿って配置しつつ、適度にシートクッション4に沈み込むこととなる(小柄な乗員とシートの関係性を好適に維持できる)。
さらに上半身(肩部SP)を起立させつつ、臀部を、シートクッション4後部に軽く沈み込ませた状態で着座することで、目部EP(目線)の位置が必要以上に低くなることを阻止できる。
公知技術では、上述のとおりシートクッション4の座面角度を平均的な乗員の体格に合わせて設定することで、第二状態時の座面角度が本実施例よりも急になる。
そして公知技術の構成では、太腿部と座面との過度の干渉を避けるべく、第二状態において、第二模型cm2をやや浅く着座させる(ヒップポイントhpがやや前方に配置する)。このため第二模型cm2が、その上半身(肩部sp)をやや後傾させつつ、シートクッション4に着座するため、目部ep(目線)の位置が必要以上に低くなる。
このため本実施例によれば、乗物用シート2の状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Aは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結機構は、シートクッション4のアーム部20と、ブラケットBR5を有する(図3及び図4を参照)。
アーム部20は、平板状の部位(側面視で略I字状)であり、シートクッション4(シートフレーム4F)の裏面略中央からフロア面FS側に延びる。またブラケットBR5は、フロア面FSに突設される平板部材であり、アーム部20の端部を回転自在に取付け可能である。
本実施例では、シートクッション4の前部側を後部側に比してやや上方に配置した状態としつつ、シート構成部材を第一状態時の位置に配置する。このときアーム部20を、下方から上方に向かうにつれて次第に後方に傾斜した状態(後傾姿勢)としつつ、その下端を、回転軸A5を介してブラケットBR5に回転自在に取付ける。そしてアーム部20を、第一状態から第二状態に変位するに従って次第に起立姿勢となる構成とする。
つぎに図4を参照して、シート構成部材を、連結機構にて第一状態から第二状態に変位させる。このとき本実施例では、アーム部20を、回転軸A5を中心として回転させて(振り子状に回転させて)起立姿勢とする。そしてロック機構(図示省略)にてアーム部20を起立姿勢で維持することにより、シート構成部材を第二状態に変位させることができる。そして本実施例では、アーム部20の起立に伴って、シートクッション4前部が下方に傾く(移動する)とともに、シートクッション4後部が上方に傾く(移動する)。このためシートクッション4の座面を、小柄の乗員(CM2)に合わせて、第一状態時よりも水平な状態に近づけることができる。
このため本実施例では、アーム部20の振り子動作(比較的シンプルな構成)にて、乗物用シート2Aの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Bは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結機構は、アッパレール31と、ロアレール32と、台座34を備える(図5を参照)。ロアレール32は、上部側が円弧形状(側面視で凸曲面状)をなす平板部材であり、略中央の頂点を境として、前部側が次第に下方に向けて湾曲するとともに、後部側が次第に下方に向けて湾曲する。またアッパレール31は、ロアレール32に摺動自在に組付け可能な平板部材であり、下部側が、ロアレール32に倣った円弧形状(側面視で凹曲面状)をなす。
本実施例では、ロアレール32を、台座34を介してフロア面FSに固定するとともに、アッパレール31を、シートクッション4(シートフレーム4F)の裏面(略中央)に固定してロアレール32に対面可能に配置する。この状態でアッパレール31を、ロアレール32の後部側に摺動可能に連結するとともに、ロック機構(図示省略)にてアッパレール31とロアレール32の相対移動を規制する。
つぎにシート構成部材を、連結機構にて、第一状態から第二状態に変位させる(図5(b)を参照)。このとき本実施例では、アッパレール31を、シート構成部材とともにロアレール32前部側に移動させて、ロック機構にて両レールの相対移動を規制することにより、シート構成部材を第二状態に変位させる。
そして本実施例では、シート構成部材が、ロアレール32(湾曲形状)に沿って移動するに従って、シートクッション4前部が下方に傾く(移動する)とともに、シートクッション4後部側が上方に傾く(移動する)。このためシートクッション4の座面を、小柄の乗員に合わせて、第一状態時よりも水平な状態に近づけることができる。
このため本実施例においても、乗物用シート2Bの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Cは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、乗物用シート2Cを、段差状のフロア面(乗物前部の第一フロア面FS1と、一段高い乗物後部の第二フロア面FS2)に配設する(図6を参照)。
そして本実施例の連結機構は、リンクアーム41と、第六ブラケットBR6及び第七ブラケットBR7(実施例1のブラケットと同一構成)と、連結部42と、スライド機構(44,46)を備える。
リンクアーム41は、比較的長尺なI字状(側面視)の平板部材である。また第六ブラケットBR6は、シートクッション4の前部裏面に突設される。また第七ブラケットBR7は、第一フロア面FS1に突設されて、第一状態時の第六ブラケットBR6に対面状に配置する。
また連結部42は、略矩形の平板部位(比較的短尺)であり、シートクッション4の裏面(やや後部寄り)から下方に突設される。そしてスライド機構は、第二フロア面FS2の前部側に固定されるロアレール46(直線状の平板材)と、ロアレール46上を摺動可能なスライダ44(短尺な平板材)を有する。
またシートクッション4の後部側を、スライド機構を介して第二フロア面FS2に連結する。このときシートクッション4後部側(連結部42)を、回転軸A8を介してスライダ44に回転可能に取付けることで、ロアレール46上をスライド移動可能とする。
さらに本実施例では、第一状態時において、リンクアーム41が起立姿勢となる(スライド機構と連結部よりも高くなる)ことで、シートクッション4前部側が後部側に比して上方に配置する構成とする。こうしてシートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とすることができる。
そして本実施例では、リンクアーム41の前傾とともに、シートクッション4が、その後部側(回転軸A8)を回転中心として回転することで、シートクッション4前部が後部に比して下方に傾く(移動する)。こうしてシートクッション4の座面を、第一状態時よりも水平な状態とすることができる。
このため本実施例においても、乗物用シート2Cの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Dは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
そして本実施例の連結機構は、複数の連結部(第一連結部51,第二連結部52)と、支持部材54と、スライド機構56,58を備える(図7を参照)。
第一連結部51(平板部位)は、シートクッション4の裏面(前部寄り)から下方に突設されており、第二連結部52(平板部位)は、シートクッション4の後部裏面から下方に突設される。またスライド機構(実施例4と同一構成)は、ロアレール58と、スライダ56を有する。
そして支持部材54は、フロア面FS前部側で上方に突出する平板状の部材(シート上下に比較的長尺)であり、その上部側に長孔54hが設けられる。長孔54hは、支持部材54の貫通孔(シート幅方向に貫通する孔部)であり、後部から前部に向かうにつれて次第に下方に傾斜する。
またシートクッション4の後部側を、スライド機構を介してフロア面FSに連結する。このときシートクッション4後部側(第二連結部52)を、回転軸A10を介してスライダ56に回転可能に取付けることで、ロアレール58上をスライド移動可能とする。
そして本実施例では、第一状態時において、第一連結部51を長孔54h後部(最上部)に配置させることで、シートクッション4前部側が後部側に比して上方に配置する構成とする。こうしてシートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とすることができる。
そして本実施例では、第二状態において、第一連結部51が長孔54h前部(最下部)に移動する。この第一連結部51の移動とともに、シートクッション4が、その後部側(回転軸A10)を回転中心として回転することで、シートクッション4前部が後部に比して下方に傾く(移動する)。こうしてシートクッション4の座面を、第一状態時よりも水平な状態とすることができる。
このため本実施例においても、乗物用シート2Dの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Eは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
そして本実施例の連結機構は、複数の連結部(第一連結部61,第二連結部62)と、支持部材64と、リンクアーム63と、第八ブラケットBR8を備える(図8を参照)。
第一連結部61(平板部位)は、シートクッション4の裏面(前部寄り)から下方に突設されており、第二連結部62(平板部位)は、シートクッション4の後部裏面から下方に突設される。また支持部材64は、フロア面FS前部側で上方に突出する平板状の部材(シート上下に比較的長尺)であり、その前部側に長孔64hが設けられる。長孔64hは、支持部材64の貫通孔(シート幅方向に貫通する孔部)であり、後部から前部に向かうにつれて次第に下方に傾斜する。
そしてリンクアーム63は、比較的短尺なI字状(側面視)の平板部材である。また第八ブラケットBR8は、フロア面FS後部で上方に突出する部材であり、第二状態時の第二連結部62に対面状に配置する。
またシートクッション4の後部側を、リンクアーム63を介してフロア面FSに連結する。このときリンクアーム63上端を、回転軸A12を介して第二連結部62に回転自在に取付けるとともに、リンクアーム63下端を、回転軸A13を介して第八ブラケットBR8に回転自在に取付ける。そして第一状態時のリンクアーム63を後傾姿勢として、第二状態に変位するに従って次第に起立姿勢となる構成とする。
そして第一状態時において、第一連結部61を長孔64h後部(最上部)に配置させるとともに、リンクアーム63を後傾させることで、シートクッション4前部側が後部側に比して上方に配置する構成とする。こうしてシートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とすることができる。
そして本実施例では、第二状態において、第一連結部61を長孔64h前部(最下部)に配置させることで、シートクッション4前部が下方に移動する。またリンクアーム63を起立姿勢とすることで、シートクッション4後部が上方に移動する。こうしてシートクッション4の座面を、第一状態時よりも水平な状態とすることができる。
このため本実施例においても、乗物用シート2Eの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Fは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結機構は、シートクッション4のアーム部71と、支持部材72を有する(図9を参照)。
アーム部71は、平板状の部位(側面視で矩形状)であり、シートクッション4の裏面略中央からフロア面FS側に延びる。そしてアーム部71の下端は半円状をなしており、その周縁が凹凸状である(第一噛合部71gが形成される)。また支持部材72は、略矩形状(側面視)の平板部材であり、その上面部が凹凸状とされて、第一噛合部71gに噛合い可能な第二噛合部72gが形成される。
そしてアーム部71を、下方から上方に向かうにつれて次第に後方に傾斜した状態としつつ、その下端(第一噛合部71g)を、支持部材72上面(第二噛合部72g)に噛合せる。そしてアーム部71を、第一状態から第二状態に変位するに従って次第に前傾姿勢(上方に向かうにつれて次第に前方に傾斜する姿勢)となる構成とする。
つぎに図9(b)を参照して、シート構成部材を、連結機構にて第一状態から第二状態に変位させる。このとき本実施例では、アーム部71を、第一噛合部71gと第二噛合部72gを噛合せつつ振り子状に回転させて前傾姿勢とする。そしてロック機構(図示省略)にてアーム部71を前傾姿勢で維持することにより、シート構成部材を第二状態に変位させることができる。そして本実施例では、アーム部71の前傾に伴って、シートクッション4前部が下方に傾く(移動する)とともに、シートクッション4後部が上方に傾く(移動する)。このためシートクッション4の座面を、小柄の乗員に合わせて、第一状態時よりも水平な状態に近づけることができる。
このため本実施例においても、アーム部71の振り子動作(比較的シンプルな構成)にて、乗物用シート2Fの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Gは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結機構は、スライド機構82,83と、連結部81と、支持部材84とを備える(図10を参照)。
スライド機構82,83は、アッパレール82と、ロアレール83を有し、アッパレール82はシートクッション4の裏面に取り付けられ、ロアレール83は、フロア面FSに連結された第9ブラケットBR9に対して回動軸A14を中心に前後方向に回動可能に取付けられている。支持部材84は、フロア面FS後部側で上方に突出する平板状の部材(シート上下に比較的長尺)であり、その上部から下部にかけて長孔84hが設けられる。長孔84hは、支持部材84の貫通孔(シート幅方向に貫通する孔部)であり、前部から後部に向かうにつれて次第に下方に傾斜する。
また、シートクッション4の後部側を、支持部材84を介してフロア面FSに連結する。このとき連結部81に、シート幅方向に突出する軸部A15を設けて、この軸部A15を、支持部材84の長孔84hに摺動可能に挿入する。
そして、本実施例では、第一状態時において、連結部81の軸部A15を長孔84h後部(最下部)に配置させることで、シートクッション4前部側が後部側に比して上方に配置する構成とする。こうして、シートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態することができる。
そして、本実施例では、第二状態時において、連結部81の軸部A15が長孔84h前部(最上部)に移動する。この連結部81の軸部A15の移動に伴って、シートクッション4の後部側が上昇し、前部側が前方に移動するとともに回動軸A14を中心にロアレール83といっしょに前後方向に回転することで、シートクッション4前部が後部に比して下方に傾く(移動する)。こうして、シートクッション4の座面を、第一状態よりも水平な状態とすることができる。
このため、本実施例においても、乗物用シート2Gの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Hは、実施例1の乗物用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の連結機構は、複数の連結部(第一連結部91、第二連結部92)と、複数のリンク部材(第一リンクアーム93、第二リンクアーム94、第三リンクアーム97)と、スライド機構(ロアレール95、アッパレール96)と、ブラケットBR10,BR11とを備える(図11を参照)。
第一連結部91(平板部位)は、シートクッション4の裏面(前部寄り)から下方に突設されており、第二連結部92(平板部位)は、シートクッション4の後部裏面から下方に突設される。スライド機構のロアレール95は前後方向に延びて、その前端部をブラケットBR10によってフロア面FSに対して支持され、その後端部をブラケットBR11によってフロア面FSに対して支持されている。スライド機構のアッパレール96は、前後方向に延びて、ロアレール95に対し前後方向に摺動可能に組み付けられている。
第一リンクアーム93は、I字状(側面視)の平板部材であり、その上端を回転軸A16を介して第一連結部91に回転自在に取付けるとともに、その下端を回転軸A18を介してアッパレール96の前端部に回転自在に取り付けられている。第三リンクアーム97は、略弧状(側面視)の平板部材であり、その中央部には弧状の長孔97hが設けられている。長孔97hは、第三リンクアーム97の貫通孔(シート幅方向に貫通する孔部)であり、第三リンクアーム97の弧状外形に沿った形状(側面視)とされている。第三リンクアーム97の後端部は、回転軸A20を介してアッパレール96の後端部に回転自在に取り付けられており、長孔97hにはロアレール95に設けられたシート幅方向に突出する軸部A21が通されている。第三リンクアーム97の前寄り上部には、回転軸A19がシート幅方向に突出して設けられている。第二リンクアーム94は、I字状(側面視)の平板部材であり、その上端を回転軸A17を介して第二連結部92に回転自在に取付けるとともに、その下端を回転軸A19を介して第三リンクアーム97に回転自在に取り付けられている。
そして、本実施例では、第一状態時において、第三リンクアーム97を最下部に配置させることで、第二リンクアーム94を第一リンクアーム93と同程度に後傾させ、シートクッション4前部側が後部側に比して上方に配置する構成とする。こうして、シートクッション4の座面を、大柄の乗員に合わせて、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態することができる。なお、第一リンクアーム93は、必要に応じて前傾姿勢とすることもできる。この場合、シートクッション4の裏面やアッパレール96への取付け位置は適宜変更される。
そして、本実施例では、第二状態時において、第三リンクアーム97を最上部に配置させることで、第二リンクアーム94を第一リンクアーム93より起立姿勢に近い後傾姿勢とさせ、シートクッション4前部側が後部側に比して下方に傾く(移動する)。こうして、シートクッション4の座面を、第一状態よりも水平な状態とすることができる。
このため、本実施例においても、乗物用シート2Hの状態変位に合わせて、シートクッション4の座面角度を性能よく変更することができる。
本実施例の乗物用シート2Jは、実施例8の乗物用シート2Gの連結機構80L(スライド機構82,83、連結部81、支持部材84)に加えて、リフタ機構100L(第一リフタリンク部材103、第二リフタリンク部材104)を備えている(図12を参照)。実施例8の乗物用シート2Gと共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
第一リフタリンク部材103は、I字状(側面視)の平板部材であり、その上端が回転軸A22を介して第一連結部101に回転自在に取付けられるとともに、その下端が回転軸A24を介してアッパレール82の前端部に回転自在に取り付けられている。第二リフタリンク部材104は、I字状(側面視)の平板部材であり、その上端が回転軸A23を介して第二連結部102に回転自在に取付けられるとともに、その下端が回転軸A25を介してアッパレール82の後端部に回転自在に取り付けられている。左右の第二リフタリンク部材104は、回転軸A23に対して固定結合されているとともに、回転軸A23には略扇形板状のセクタギヤ105の要部分が固定結合されている。セクタギヤ105の円弧部分には歯が設けられ、サイドフレーム4a1に対して回動可能に支持されるピニオンギヤ106と噛み合っている。ピニオンギヤ106を回転させるとセクタギヤ105が回転し、回転軸A23の回転を介して第二リフタリンク部材104が回転する。なお、本実施例においては、第一リフタリンク部材103は、第二リフタリンク部材104より長めに設定されている。これは、シートクッション4の前端部の上下動範囲を後端部の上下動範囲より大きくするためのものである。しかし、必要に応じて第一リフタリンク部材103と第二リフタリンク部材104の長さは自由に調整してもよい。
すなわち、本実施例の乗物用シート2Jは、実施例8の乗物用シート2Gの連結機構の上に、サイドフレーム4a1、第一リフタリンク部材103、アッパレール82、第二リフタリンク部材104からなる4節のリンク機構が載っている構成とされている。
(1)本実施形態のうち実施例1〜9では、第一状態時において、シートクッション全体を水平状態よりも傾斜させて配置する(前部を上方側に向けるとともに後部を下方側に向ける)例を説明した。これとは異なり第一状態において、シートクッションを水平に配置しつつ、座面だけを、大柄の乗員に合わせた傾斜角度に設定することもできる。
(2)また本実施形態のうち実施例1〜9では、インストルメントパネルの後方に乗物用シートを配置する例を説明したが、乗物用シートは、他の乗物用シート等の各種他部材の後方に配置できる。また本実施例では、連結機構を、フロア面に取付ける例を説明したが、車室壁体等の各種室内構造体に取付けることができ、各ブラケットの構成も適宜変更可能である。
(3)また本実施形態のうち実施例1〜9では、連結機構は、第1状態と第2状態の間のいずれの位置においてもロック機構によるロックが可能とされている。
(4)本実施形態のうち、実施例10においては、リフタ機構操作レバー109のグリップ部109dと連結機構ロック開閉レバー111のグリップ部111aを同時に握って近づけたとき、連結機構80Lのロック機構が解除される構成とした。しかし、これに限らず、通常はロック解除状態で、リフタ機構操作レバー109のグリップ部109dと連結機構ロック開閉レバー111のグリップ部111aを同時に握って近づけたとき、連結機構80Lのロックがされる構成としてもよい。ただし、後者の場合は、リフタ機構操作レバー109のグリップ部109dと連結機構ロック開閉レバー111のグリップ部111aを近づけた状態で保持する機構が必要となる。さらに、リフタ機構の操作時には連結機構ロック開閉レバー111のグリップ部111aを握らずリフタ機構操作レバー109のみを操作することになる。
(5)本実施形態のうち、実施例10においては、リフタ機構として4節のリンク機構を用いたが、これに限らず、シートクッション4の前後をそれぞれ独立に上下調節できる機構を採用してもよい。ただし、その場合はリフタ機構操作レバー109と連結機構ロック開閉レバー111をそのまま採用できない場合が生ずる。
(6)本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの各種乗物用シート全般に適用できる。なお本実施例では、乗物用シートの構成を例示したが、乗物用シートの構成は適宜変更できる(例えばヘッドレストを省略することもできる)。
4 シートクッション
6 シートバック
8 ヘッドレスト
11 第一リンクアーム(連結機構)
12 第二リンクアーム(連結機構)
103 第一リフタリンク部材(リフタ機構)
104 第二リフタリンク部材(リフタ機構)
109 リフタ機構操作レバー(上下調節操作部材)
111 連結機構ロック開閉レバー(ロック開閉操作部材)
A1〜A4 回転軸
BR1〜BR4 ブラケット(連結機構)
CM1 第一模型
CM2 第二模型
AP 足首部
EP 目部
GP 膝部
SP 肩部
HP ヒップポイント
FS フロア面
PD ペダル
Claims (4)
- シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックとを備えるとともに、前記シートクッションが、連結機構を介して前記乗物の室内構造体に連結されて、第一状態と、前記第一状態よりも乗物前部側に配置する第二状態との間を変位可能である乗物用シートにおいて、
前記第一状態における前記シートクッションの座面を、シート後方からシート前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した状態とし、
前記連結機構が、前記シートクッションを前記第二状態に変位させるとともに、前記シートクッションの前部側を前記第一状態時よりも下方に移動させて、前記第二状態における前記シートクッションの座面を、前記第一状態時よりも水平な状態に近づける構成とした乗物用シート。 - 請求項1に記載の乗物用シートであって、前記シートクッションと前記連結機構との間に、上下調節機能を有するリフタ機構が設けられている乗物用シート。
- 請求項2に記載の乗物用シートであって、前記リフタ機構は、前記シートクッションと、前記連結機構と、第一リフタリンク部材と、第二リフタリンク部材とからなる4節リンクとして構成され、前記第一リフタリンク部材は、前記シートクッション前部と前記連結機構前部にそれぞれ回動可能に連結され、前記第二リフタリンク部材は、前記シートクッション後部と前記連結機構後部にそれぞれ回動可能に連結されている乗物用シート。
- 請求項2又は請求項3に記載の乗物用シートであって、前記連結機構のロック開閉操作部材が、前記リフタ機構の上下調節操作部材と乗員が片手で同時操作可能に一体化され、前記連結機構のロック開状態で前記リフタ機構の上下調節操作が可能とされている乗物用シート。
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