JP2018075892A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】チップアップ機構を備えた乗物用シートに横スライド機構を合理的に配設すること。【解決手段】シートクッション３をシートバック２側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構１０と、シート本体１Ａを乗物フロアＦに対して横方向にスライド可能にする横スライド機構２０と、を有するシート１である。チップアップ機構１０が、シートクッション３の後部３Ａを下げる形でシートクッション３を跳ね上げる構成とされている。横スライド機構２０が、シートクッション３の跳ね上げ時の後部３Ａの移動軌跡Ｌと高さ方向に重なり、かつ、前後方向に並ぶ位置において、横方向にレール形状を延ばす状態に配設されている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションをシートバック側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構と、シート本体を乗物フロアに対して横方向にスライド可能にする横スライド機構と、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートクッションをシートバック側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構と、シート本体を横幅方向にスライド可能にする横スライド機構と、を備えた構成が知られている（特許文献１）。上記横スライド機構は、乗物のフロア上に埋設された前後一対の各横ロアレールに対して、シート本体の底部に取り付けられた前後一対の各横アッパレールがそれぞれスライド可能に組み付けられた構成とされている。

上記乗物用シートは、更に、シート本体を前後方向にスライド可能にする縦スライド機構も備えた構成とされている。上記縦スライド機構は、上述した横スライド機構の各横アッパレール上に跨る形で設けられた左右一対の各縦ロアレールに対して、シート本体の底部に取り付けられた左右一対の各縦アッパレールがそれぞれスライド可能に組み付けられた構成とされている。

特開２００４−２９１６９７号公報

上記従来技術では、シートクッションをその足元にある縦スライド機構と干渉させないように跳ね上げるため、シートクッションの跳ね上げの回転中心が縦スライド機構より上方側に大きく離された位置に設定されており、重心の高い強度上不利な構成とされている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、チップアップ機構を備えた乗物用シートに横スライド機構を合理的に配設することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションをシートバック側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構と、シート本体を乗物フロアに対して横方向にスライド可能にする横スライド機構と、を有する乗物用シートである。チップアップ機構が、シートクッションの後部を下げる形でシートクッションを跳ね上げる構成とされている。横スライド機構が、シートクッションの跳ね上げ時の後部の移動軌跡と高さ方向に重なり、かつ、前後方向に並ぶ位置において、横方向にレール形状を延ばす状態に配設されている。

この第１の発明によれば、横方向にレール形状を延ばす横スライド機構を、シートクッションの跳ね上げ時に後部が下がる高さ領域に合理的に配設することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。横スライド機構が、乗物フロア側に固定される横ロアレールに対してシート本体側に固定される横アッパレールが横方向にスライド可能に組み付けられるレール構造を前後一対で有する構成とされている。横スライド機構の前後一対のレール構造の間にシートクッションの後部の移動軌跡を挟むと共に、横スライド機構の後側のレール構造がシートバックのリクライニングヒンジセンタの設定位置よりも後側の位置に配設されている。

この第２の発明によれば、横スライド機構の後側のレール構造によって、乗物の前部衝突の発生時にシート本体に掛けられる剥離方向の荷重を強く受け止められるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。乗物用シートは、更に、横スライド機構と乗物フロアとの間にシート本体を乗物フロアに対して前後方向にスライド可能にする縦スライド機構を有する。

この第３の発明によれば、縦スライド機構をシート本体側付けではなく乗物フロア側付けとすることで、高い剥離防止強度を発揮可能な構成とすることができる。また、縦スライド機構を乗物フロア側付けとすることで、縦スライド機構をいわゆるロングスライドタイプの構成にしても上記の効果を得ることができるため、居住空間を適切に大きく広げることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートを格納移動させた状態を表した斜視図である。 足元のレール構造を拡大して表した斜視図である。 乗物用シートの側面図である。 図４からシートクッションを跳ね上げた状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１〜図２に示すように、３列シートを備えた自動車の２列目の左側座席として構成されている。上記シート１の左隣には、図示しない乗降ドアが設けられており、右隣には、同列の右側座席が配設されている。

上述したシート１は、その座席本体を成すシート本体１Ａが、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上述したシートバック２及びシートクッション３は、それぞれ、車両のフロアＦ上に設置されたベース４に連結されて設けられている。具体的には、上述したシートバック２は、上述したベース４に対して、その左右両サイドの下端部がそれぞれリクライニング調節機能を備えるリクライナ５を介して連結された状態とされている。

上述した各リクライナ５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、ベース４の左側部に設けられた不図示のリクライニングレバーが操作されることによりそれらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。上記解除により、各リクライナ５は、シートバック２の背凭れ角度をそれらの中心部の車幅方向に軸を向けるリクライニングヒンジセンタ５Ａのまわりに前後方向に自由に調節することのできる状態へと切り換えられるようになっている。

上述したシートバック２には、常時、ベース４との間に前回りする方向のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。上記構成により、シートバック２は、上述した不図示のリクライニングレバーが操作されることにより、着座乗員の背部に押し当てられる位置まで起こし上げられて、同背部の傾き角度の変化に合わせて傾き角度が調節されるようになっている。

一方、シートクッション３は、上述したベース４に対して、後側への跳ね上げ機能を備えるチップアップ機構１０を介して連結された状態とされている。上述したチップアップ機構１０は、常時は、図１及び図４に示すように、シートクッション３を着座使用に適した倒伏姿勢の状態で不図示のフックによる引掛構造によりベース４に固定した状態（ロック状態）として保持されている。上述したチップアップ機構１０は、ベース４の左側部に設けられた不図示のチップアップレバーが操作されることにより、上記のロック状態が解除されるようになっている。そして、上記の解除によって、チップアップ機構１０は、上述したシートクッション３をベース４にヒンジ連結している車幅方向を向くヒンジ軸１１のまわりに不図示のバネ付勢力によって後側へと跳ね上げるようになっている。

上述したヒンジ軸１１は、図４に示すように、上述したシートクッション３の左右両サイドの後部３Ａ寄りの中間箇所を、それぞれ、ベース４に対して互いに同軸まわりに回転可能となるようにヒンジ連結した状態とされている。上記連結により、シートクッション３は、図５に示すように、そのヒンジ軸１１を中心とした後方側への跳ね上げ回転により、ヒンジ軸１１より後側の後部３Ａがヒンジ軸１１を中心に下げられる移動軌跡Ｌをとるようになっている。上述したシートクッション３には、常時、ベース４に対して後側に跳ね上げられる方向のバネ付勢力が掛けられている。上記構成により、シートクッション３は、上述した不図示のチップアップレバーが操作されることにより、後側に向かって直立姿勢より僅かに前傾気味となる起立位置まで起こし上げられるようになっている。

また、上記不図示のチップアップレバーが操作された時には、併せて、上述した各リクライナ５のロック状態も解除されて、シートバック２が上記不図示のバネ付勢力により上記跳ね上げられたシートクッション３と重ね合わされる前傾位置まで倒し込まれるようになっている。上記各動作により、シートバック２とシートクッション３とが互いに前後方向にコンパクトな形に重ね合わされたチップアップ姿勢状態となり、その前後に広い空きスペースが形成された状態となる。上述したシートバック２とシートクッション３とは、それぞれを上述した不図示のバネ付勢力に抗した方向へと押し戻すことにより、上述した各リクライナ５やチップアップ機構１０によってロックされるそれぞれの位置にてロックされた状態へと戻されるようになっている。

ところで、図１及び図３に示すように、上述したシートバック２やシートクッション３を支えるベース４は、上述した車両のフロアＦに対して、同ベース４（シート本体１Ａ）を車幅方向にスライド可能にする横スライド機構２０と、シート本体１Ａを前後方向にスライド可能にする縦スライド機構３０と、を間に介して連結された状態とされている。上述した縦スライド機構３０は、図３に示すように、車両のフロアＦ上に面一状に露呈するように埋設された前後方向にストレート状に延びる左右一対の縦ロアレール３１と、これら縦ロアレール３１に沿って前後方向にスライド可能にガイドされた状態に組み付けられた左右一対の縦アッパレール３２と、を有する構成とされている。上述した各縦アッパレール３２は、上述した各縦ロアレール３１に対して、それぞれ、これらの天板部に空けられたスリットから上方側に突出した状態に設けられており、各縦ロアレール３１から上方側に剥離しないように掛け合わされた形に組み付けられた状態とされている。

また、横スライド機構２０は、上述した縦スライド機構３０の各縦アッパレール３２の間に上側から車幅方向に架橋された形に組み付けられた車幅方向にストレート状に延びる前後一対の横ロアレール２１と、これら横ロアレール２１に沿って車幅方向にスライド可能にガイドされた状態に組み付けられた前後一対の横アッパレール２２と、を有する構成とされている。上述した各横アッパレール２２は、上述した各横ロアレール２１に対して、それぞれ、これらの天板部に空けられたスリットから上方側に突出した状態に設けられており、各横ロアレール２１から上方側に剥離しないように掛け合わされた形に組み付けられた状態とされている。そして、上記各横アッパレール２２の上部には、上述したベース４の底部がボルト締結により一体的に組み付けられた状態とされている。

また、上述した各横ロアレール２１は、それぞれ、これらの左右の各端部間を前後方向に一体的に繋ぐように下側から架橋された各ブラケットＢを介して、上述した縦スライド機構３０の各側の縦アッパレール３２上に一体的にボルト締結されて組み付けられている。このような各ブラケットＢを介した組み付けとされていることにより、上述した縦スライド機構３０が予め車両のフロアＦに対して各縦ロアレール３１に各縦アッパレール３２を組み付けたユニット化された状態で設置された状態から、横スライド機構２０を各横ロアレール２１に各横アッパレール２２を組み付けて各ブラケットＢにより一体化させたユニット化させた状態のものをひとまとめに簡便に組み付けることができるようになっている。

上述した横スライド機構２０と縦スライド機構３０とは、常時は、それぞれに組み付けられた不図示のロック機構により各横アッパレール２２や各縦アッパレール３２のスライドがロックされた状態として保持されている。上述した横スライド機構２０と縦スライド機構３０とは、上述したベース４の左側部に設けられた不図示の横スライドレバーや縦スライドレバーが操作されることにより、個別にスライドのロック状態が解除されて、各横アッパレール２２のスライドが行えるようになったり各縦アッパレール３２のスライドが行えるようになったりするようになっている。また、上述した横スライド機構２０と縦スライド機構３０とは、上述した不図示のチップアップレバーが操作されることにより、両者のスライドのロック状態が一斉に解除されるようになっている。

上記構成により、シート１は、上述した不図示のチップアップレバーの操作が行われることにより、上述したシートクッション３が後側に跳ね上げられると共にシートバック２が上記シートクッション３と重なる前傾姿勢まで倒し込まれたチップアップ姿勢に切り換えられることに加えて、上述した横スライド機構２０と縦スライド機構３０の各スライドロック状態がそれぞれ一斉に解除されるようになっている。それにより、シート１は、図２に示すように、上記チップアップ姿勢状態とされたシート本体１Ａを、前側の座席との間を詰めるように前方側にスライドさせたり、乗降ドアから遠ざけるように右側の座席に向けて車幅方向にスライドさせたりして、乗降ドアとの間や後側座席との間のスペースを広く開けた状態へと切り換えられるようになる。

上述した縦スライド機構３０は、その車両のフロアＦ上に面一状に露呈するように埋設された各縦ロアレール３１が、シート本体１Ａをその前後方向の着座位置の調節範囲を超えて上述した前側の座席の背裏側にチップアップ姿勢状態で略当てる位置まで大きくスライドさせることのできるロングスライドタイプの構成とされている。上記構成の各縦ロアレール３１は、それらのどのスライド位置に各縦アッパレール３２が位置していても、各縦アッパレール３２を前後方向に張り出させないようになっており、各縦アッパレール３２を上方側に剥離させない高い剥離防止強度を発揮することができるようになっている。また、上記各縦ロアレール３１は、シート本体１Ａを後側座席に略当てる位置まで後側へも大きくスライドさせることができる構成とされている。

ところで、上述した横スライド機構２０は、図５に示すように、上述した前後一対の横ロアレール２１と横アッパレール２２との組み合わせから成る各レール構造２０Ａ，２０Ｂが、それぞれ次のような位置に配置されている。すなわち、横スライド機構２０の各レール構造２０Ａ，２０Ｂは、上述した不図示のチップアップレバーの操作によってシートクッション３の後部３Ａがチップアップ機構１０のヒンジ軸１１を中心に下げられる移動軌跡Ｌと高さ方向に重なり、かつ、同移動軌跡Ｌを互いの間で前後方向に挟み込むように同移動軌跡Ｌと前後方向に並ぶ位置に配置された状態とされている。詳しくは、後側のレール構造２０Ｂは、シートバック２のリクライニングヒンジセンタ５Ａの設定位置よりも後側の位置に配置された状態とされている。

上記配置により、横スライド機構２０は、シートクッション３の跳ね上げ時に後部３Ａが下がる高さ領域に重なって配置された状態として、シート本体１Ａを上述した移動軌跡Ｌが横スライド機構２０の配置と高さ方向に重ならないように高い位置に設けることなく重心を下げた低い位置に設けることができるようになっている。また、後側のレール構造２０Ｂがリクライニングヒンジセンタ５Ａの設定位置よりも後側の位置に配置されることで、同後側のレール構造２０Ｂによって、車両の前部衝突の発生時にシート本体１Ａに掛けられる剥離方向の荷重を強く受け止めることができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）をシートバック（シートバック２）側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構（チップアップ機構１０）と、シート本体（シート本体１Ａ）を乗物フロア（フロアＦ）に対して横方向（車幅方向）にスライド可能にする横スライド機構（横スライド機構２０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。

チップアップ機構（チップアップ機構１０）が、シートクッション（シートクッション３）の後部（後部３Ａ）を下げる形でシートクッション（シートクッション３）を跳ね上げる構成とされている。横スライド機構（横スライド機構２０）が、シートクッション（シートクッション３）の跳ね上げ時の後部（後部３Ａ）の移動軌跡（移動軌跡Ｌ）と高さ方向に重なり、かつ、前後方向に並ぶ位置において、横方向（車幅方向）にレール形状を延ばす状態に配設されている。

このような構成とされていることにより、横方向（車幅方向）にレール形状を延ばす横スライド機構（横スライド機構２０）を、シートクッション（シートクッション３）の跳ね上げ時に後部（後部３Ａ）が下げられる高さ領域に合理的に重ねて配設することができる。

また、横スライド機構（横スライド機構２０）が、乗物フロア（フロアＦ）側に固定される横ロアレール（横ロアレール２１）に対してシート本体（シート本体１Ａ）側に固定される横アッパレール（横アッパレール２２）が高さ方向に剥離防止された状態として横方向（車幅方向）にスライド可能に組み付けられるレール構造（レール構造２０Ａ，２０Ｂ）を前後一対で有する構成とされている。

横スライド機構（横スライド機構２０）の前後一対のレール構造（レール構造２０Ａ，２０Ｂ）の間にシートクッション（シートクッション３）の後部（後部３Ａ）の移動軌跡（移動軌跡Ｌ）を挟むと共に、横スライド機構（横スライド機構２０）の後側のレール構造（レール構造２０Ｂ）がシートバック（シートバック２）のリクライニングヒンジセンタ（リクライニングヒンジセンタ５Ａ）の設定位置よりも後側の位置に配設されている。

このような構成とされていることにより、横スライド機構（横スライド機構２０）の後側のレール構造（レール構造２０Ｂ）によって、乗物の前部衝突の発生時にシート本体（シート本体１Ａ）に掛けられる剥離方向の荷重を強く受け止められるようにすることができる。

また、乗物用シート（シート１）は、更に、横スライド機構（横スライド機構２０）と乗物フロア（フロアＦ）との間にシート本体（シート本体１Ａ）を乗物フロア（フロアＦ）に対して前後方向にスライド可能にする縦スライド機構（縦スライド機構３０）を有する。

このように、縦スライド機構（縦スライド機構３０）をシート本体（シート本体１Ａ）側付けではなく乗物フロア（フロアＦ）側付けとすることで、シート本体（シート本体１Ａ）側付けとする場合（横スライド機構２０と縦スライド機構３０との高さ方向の配置関係が逆の場合）と比べて、高い剥離防止強度を発揮可能な構成とすることができる。また、縦スライド機構（縦スライド機構３０）を乗物フロア（フロアＦ）側付けとすることで、縦スライド機構（縦スライド機構３０）をいわゆるロングスライドタイプの構成にしても上記の効果を得ることができるため、居住空間を適切に大きく広げることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、横スライド機構は、必ずしもレール構造を前後一対で有するものに限らず、１つのみ有するものであってもよい。また、横スライド機構は、レール構造が前後一対で構成される場合に、そのいずれか一方がシートクッションの跳ね上げ時の後部の移動軌跡と高さ方向に重なり、かつ、前後方向に並ぶ位置に配置されるものであってもよい。また、乗物用シートは、縦スライド機構を備えず、横スライド機構による横方向のみのスライドが可能とされた構成であってもよい。

また、チップアップ機構は、シートクッションを単軸まわりの回転により跳ね上げる構造に限らず、４節リンク機構やスライダリンク機構等の単軸以外の回転により跳ね上げる構造であってもよい。また、チップアップ機構は、シートバックが前傾姿勢までは倒されず直立姿勢までしか前に動かされないタイプや、シートバックが動かされずシートクッションのみがシートバックと重ねられる位置まで後側に跳ね上げられる構成とされたものであってもよい。また、シートクッションの跳ね上げの基点は、シートクッションの前後方向の中央より後側寄りの箇所に限らず、中央付近や中央より前側寄りの箇所に設定されているものであってもよい。このような構成であっても、シートクッションを持ち上げながら跳ね上げるような構成を取るなどすることにより、乗物フロアと干渉させないようにシートクッションを跳ね上げることができる。

１ シート（乗物用シート）
１Ａ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 後部
４ ベース
５ リクライナ
５Ａ リクライニングヒンジセンタ
１０ チップアップ機構
１１ ヒンジ軸
２０ 横スライド機構
２０Ａ レール構造
２０Ｂ レール構造
２１ 横ロアレール
２２ 横アッパレール
３０ 縦スライド機構
３１ 縦ロアレール
３２ 縦アッパレール
Ｂ ブラケット
Ｌ 移動軌跡
Ｆ フロア（乗物フロア）

Claims (3)

1. シートクッションをシートバック側に向けて跳ね上げ可能にするチップアップ機構と、シート本体を乗物フロアに対して横方向にスライド可能にする横スライド機構と、を有する乗物用シートであって、
   前記チップアップ機構が、前記シートクッションの後部を下げる形で前記シートクッションを跳ね上げる構成とされ、
   前記横スライド機構が、前記シートクッションの跳ね上げ時の後部の移動軌跡と高さ方向に重なり、かつ、前後方向に並ぶ位置において、横方向にレール形状を延ばす状態に配設されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記横スライド機構が、前記乗物フロア側に固定される横ロアレールに対して前記シート本体側に固定される横アッパレールが横方向にスライド可能に組み付けられるレール構造を前後一対で有する構成とされ、
   前記横スライド機構の前後一対のレール構造の間に前記シートクッションの後部の移動軌跡を挟むと共に、前記横スライド機構の後側のレール構造が前記シートバックのリクライニングヒンジセンタの設定位置よりも後側の位置に配設されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記横スライド機構と前記乗物フロアとの間に前記シート本体を前記乗物フロアに対して前後方向にスライド可能にする縦スライド機構を有する乗物用シート。
   

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