JP2014151660A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】大きな荷重がチャイルドシートに作用すると、チャイルドシートの係合部材を介してアンカに荷重が伝達され、アンカが過度に変形するおそれがある。
【解決手段】左右一対のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状に成形されたアンカ３０が、直立位置から斜め前方に延出するようにブラケット３２を介して、左右方向に架設されたシートクッションの連結パイプ１６に固定される。ブラケットは、左右一対のサイド壁３２ａの前端をフロント壁３２ｂで連結した平面視略コ字形状に成形され、係合部材の下面２４’がフロント壁の上端３２ｂ’に当接可能に係合部材の下方に設けられる。チャイルドシートへの荷重が係合部材を介してアンカに伝達されると、サイドバーは座屈変形し、サイドバーの変形に伴って下降した係合部材の下面がフロント壁上端に当接して係合部材の下降が阻止される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカ（以下、アンカ）を有した車両用シートに関する。

車両用シートに対するチャイルドシートの保持方式として国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、このＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応のアンカを有した車両用シートが、たとえば特開２００２−２１１２８７号公報等において開示されている。

この種のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにおいては、その後部に左右一対の係合部材が設けられ、この係合部材を受けるアンカが、車両用シートのシートクッションの後端等に配設される。

アンカとして、前方に互いに平行に延びた左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して成形されたものが知られている。チャイルドシートに設けられた係合部材は、その先端に長溝状の切欠きを設けて形成され、切欠きが形成された係合部材の先端 (係合端)をアンカのフロントバーに係合させることによってチャイルドシートがアンカに保持される。

アンカは、たとえば、シートクッションフレームの左右一対のサイドフレームの後端間に架設された連結パイプに固定されている。
特開２００２−２１１２８７号公報には、アンカのサイドバーの後端を連結パイプの上面から後周面に沿って巻き付け、巻き付けたサイドバーの後端をブラケットで後方から前面を覆ってサイドバーの後端及びブラケットを連結パイプに溶接して固定する構成が記載されている。ここで、左右一対のサイドバーの前端は連結パイプの上部から前方へ略水平に延出されて、フロントバーで連結されている。

特開２００２−２１１２８７号公報

後突、急停車などにより荷重がチャイルドシートに作用すると、その荷重がチャイルドシートの係合部材を介してアンカのフロントバーに伝達され、アンカは曲げ剛性のもとでその荷重を受ける。
サイドバー後端が連結パイプに固定され、フロントバーがサイドバー前端に連結された片持ち形状にアンカは成形されているため、アンカのフロントバーに伝達される荷重を曲げ剛性で支え切れないと、アンカはサイドバーを下方に折り曲げて変形(曲げ変形)する。

特開２００２−２１１２８７号公報では、連結パイプに巻き付けられたアンカのサイドバー後端をブラケットが覆って連結パイプに固定（溶接）され、サイドバー後端が連結パイプに強固に固定されている。しかしながら、後突、急停車などにより大きな荷重がチャイルドシートに作用すると、アンカはサイドバーを連結パイプの前面に巻き付けながら下方に大きく折れ曲がって過度に変形するおそれがある。
サイドバー後端を連結パイプの上面でなく下面から後周面に沿って巻き付けてブラケットでサイドバー後端の下面を覆った構成も記載されているが、この構成においても、アンカの過度の変形を防止できない。

アンカは曲げ剛性のもとで荷重を受けているため、径の大きな(太い)ワイヤ材で成形すれば、大きな曲げ剛性が得られ、変形を抑制できる。しかしながら、径の大きなワイヤ材を使用してアンカを大径化すれば、アンカが高価となるとともに、アンカの重量化が避けられない。

本発明は、アンカを大径化することなく、アンカに大きな荷重が作用してもアンカの過度の変形を防止できる車両用シートの提供を目的としている。

本発明では、アンカのサイドバーは、ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、サイドバーが変形したとき、係合部材と当接可能にブラケットは位置している。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートにおいて、前記アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシートの係合部材が係合可能とされ、前記アンカのサイドバーは、左右方向に架設されたシートクッションの連結パイプにブラケットを介して固定され、前記ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、チャイルドシートの前記係合部材を介して前記フロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形して係合部材が下降したとき、係合部材が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている。
請求項３に係る本発明によれば、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートにおいて、前記アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシートの係合部材が係合可能とされ、前記アンカのサイドバーは、左右方向に架設されたシートバックの連結パイプにブラケットを介して固定され、前記ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、チャイルドシートの前記係合部材を介して前記フロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形して係合部材が下降したとき、係合部材が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている。

請求項１、３に係る本発明では、後突、急停車などにより荷重がチャイルドシートに作用してアンカのフロントバーに伝達される荷重を曲げ剛性で支え切れないと、アンカのサイドバーは変形するが、直立位置から斜め前方に延出しているため、その変形は座屈変形であり、曲げ変形に比較してその変形量は小さい。また、フロントバーに係合されたチャイルドシートの係合部材はサイドバーの変形に伴って下降するがブラケットに当接して、ブラケットが荷重を受けて係合部材の下降、つまりは、サイドバーの変形を阻止する。そのため、アンカに大きな荷重が作用してもアンカの過度の変形が、アンカを大径化することなく、確実に防止される。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 車両用シートにおけるアンカ及びブラケットの斜視図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は、アンカのサイドバーの変形の前後におけるチャイルドシート、アンカの一部破断の側面図を示す。

ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して成形され、チャイルドシートに設けられた係合部材がフロントバーに係合可能となっている。アンカのサイドバーは、左右方向に架設されたシートクッションの連結パイプにブラケットを介して固定され、直立位置から斜め前方に延出している。そして、チャイルドシートの係合部材を介してフロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形したとき、係合部材と当接可能な位置にブラケットが設けられている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２は車両用シートにおけるアンカ及びブラケットの斜視図、図３（Ａ）（Ｂ）はアンカのサイドバーの変形の前後におけるチャイルドシート、アンカの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２と、シートクッション１４とを有し、シートバックの下端とシートクッションの後端との間にシートリクライニング装置（図示しない）を配置してシートクッションに対してシートバックがリクライニング可能に構成されている。

シートクッション１４は、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッドを被せ、パッドをトリムカバーで被覆して構成されている。そして、たとえば、シートクッションフレームは、左右一対のサイドフレーム（図示しない）と、サイドフレームの前端間、後端間にそれぞれ架設した前後の連結パイプとからなり、平面略矩形形状に形成されている。実施例では、サイドフレームの後端間で左右方向に架設された後方の連結パイプ１６のみを図示する。連結パイプ１６は、通常、円形断面のパイプ材から形成されるが、必ずしも円形断面のパイプ材に限定されない。

シートクッション１４の後端には、シートクッション上にチャイルドシート２０を保持するための左右一対のＩＳＯ−ＦＩＸ対応のアンカ３０が、車両用シート１０の左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。
図１に示すように、チャイルドシート２０は、後方へ延びた左右一対の係合部材２４を背面２２の下部に持ち、長溝状の切欠き２４ａが係合部材の先端に形成されている。また、図２に示すように、アンカ３０は、直立位置から斜め前方に互いに平行に延びた左右一対のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材を折曲加工して成形されている。

図１に矢視するようにチャイルドシートの左右一対の係合部材２４を対応するアンカ３０に前方から近づけ、係合部材の切欠き２４ａをフロントバー３０ｂに係合させることによって、チャイルドシート２０がアンカに保持されてシートクッション１４上に配置される。

アンカ３０は、左右方向に架設された連結パイプ１６に、直立位置から斜め前方に延出するようにブラケット３２を介して固定されている。ブラケット３２は、左右一対のサイド壁３２ａの前端をフロント壁３２ｂで連結した平面視略コ字形状に、たとえば鋼板をプレス加工して成形され、ブラケットの内面にアンカの左右一対のサイドバー３０ａの後端が固定されている。サイドバー３０ａのブラケット３２の内面への固定は、たとえば溶接により行われるが、これに限定されない。

実施例では、図２に示すように、サイドバー３０ａの後端は、サイド壁３２ａ、フロント壁３２ｂの角部でそれぞれの内面に固定しているが、これに限定されず、たとえばサイド壁から離反した位置でフロント壁の内面（背面）に固定してもよい。しかしながら、サイドバー３０ａの後端をサイド壁３２ａ、フロント壁３２ｂの角部に配置する構成では、サイド壁、フロント壁の両方に溶接できるので強固に固定できる。

ブラケットのサイド壁３２ａの後端には、連結パイプ１６の前周面に対応した形状の切欠き３２ｃが形成されている。アンカ３０の固定されたブラケット３２は、その切欠き３２ｃが連結パイプ１６の前周面を抱持するように、係合部材２４と対応する位置に前方から連結パイプに取り付けられる。このとき、サイドバー３０ａが直立位置から斜め前方に延出するとともに、サイドバーが変形してサイドバーとともに係合部材２４が下降したとき、係合部材が当接する位置で、ブラケット３２は連結パイプ１６にたとえば溶接によって固定される。

図３（Ａ）に示すように、実施例ではアンカのサイドバー３０ａは直立位置より１５°前方へ傾斜して延出しているが、この前傾角αは１５°に限定されない。前傾角αは、サイドバー３０ａが主として曲げ変形でなく座屈変形を生じる角度であれば足り、たとえば、１０〜２５°とされる。
ブラケットのフロント壁の上端３２ｂ’が連結パイプ１６から最も離反した位置にあるから、通常、下降する係合部材の下面２４’がフロント壁の上端に当接するようにブラケット３２は位置決めされる。しかしながら、係合部材の下面２４’とブラケットのフロント壁上端３２ｂ’との当接に限定されず、下降する係合部材２４が当接してその下降を阻止する位置（係合部材の下方位置）にブラケットがあればよい。

通常、チャイルドシート２０は、アンカ３０への係合部材２４の係合とともに、テザーベルトを利用してシート１０に保持されるが、テザーベルトは本発明と直接関係しないのでその説明は省略する。

係合部材２４に設けられる切欠き２４ａは、実施例では長溝形状としているが、アンカ３０（フロントバー３０ｂ）と係合して、チャイルドシート２０をシートクッション１４に保持可能であれば足り、長溝形状に限定されない。

後突、急停車などにより荷重がチャイルドシート２０に作用すると、その荷重がチャイルドシートの係合部材２４を介してアンカのフロントバー３０ｂに伝達され、アンカ３０は曲げ剛性のもとでその荷重を受ける。そして、アンカのサイドバー３０ａの後端が連結パイプ１６に固定され、フロントバー３０ｂがサイドバー前端に連結された片持ち形状にアンカ３０は成形されているため、アンカに大きな荷重が作用して、曲げ剛性で荷重を支え切れないと、アンカの変形、具体的には、サイドバーの変形が避けられない。

しかしながら、本発明では、アンカのサイドバー３０ａは直立位置から斜め前方に延出して設けられているため（図３（Ａ）参照）、サイドバーは、曲げ変形ではなく座屈変形し(図３（Ｂ）参照)、曲げ変形に比較してその変形量は小さい。
さらに、フロントバー３０ｂに係合されたチャイルドシートの係合部材２４はサイドバー３０ａの変形に伴って下降するが、ブラケット３２は係合部材の下方に位置して、下降する係合部材の下面２４’がフロント壁の上端３２ｂ’に当接して、ブラケットが荷重を受けて係合部材の下降、つまりは、サイドバーの変形を阻止する。
そのため、後突、急停車などによって大きな荷重がチャイルドシート２０に作用して係合部材を介してアンカ３０に伝達されても、アンカの過度の変形が、アンカを大径化することなく、確実に防止される。

また、連結パイプ１６の前周面を抱持する切欠き３２ｃをブラケットのサイド壁３２ａの後端に設けているため、十分な固定長さ（溶接長さ）が確保される。そのため、ブラケット３２は連結パイプ１６に強固に固定され、チャイルドシート２０からアンカ３０に伝達された荷重に十分に耐えられる。
さらに、ブラケットのフロント壁３２ｂは、係合部材２４の延出方向(前後方向)と直交する方向(左右方向)に位置するため、チャイルドシート２０が左右方向にずれてシート１０に載せられても、係合部材の下面２４’がフロント壁上端３２ｂ’に確実に当接される。

上記のように、本発明によれば、アンカのサイドバーは、ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、サイドバーが変形したとき、係合部材と当接可能にブラケットは位置している。そのため、サイドバーの変形は座屈変形となり、曲げ変形に比較してその変形量は小さく、さらに、チャイルドシートの係合部材はサイドバーの変形に伴って下降するがブラケットに当接して、ブラケットが荷重を受けて係合部材の下降、つまりは、サイドバーの変形を阻止する。したがって、アンカに大きな荷重が作用してもアンカの過度の変形が、アンカを大径化することなく、確実に防止される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、アンカはシートクッション側に設けられている。すなわち、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームの下端間に架設された連結パイプにブラケットを介してアンカが固定されている。しかしながら、アンカをシートバック側に設けてもよく、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームの下端間で左右方向に架設された連結パイプにブラケットを介して固定してもよい。

本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートに広範囲に利用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートクッション
１６ 連結パイプ
２０ チャイルドシート
２４ 係合部材
２４’ 係合部材の下面
２４ａ 切欠き
３０ アンカ
３０ａ、３０ｂ サイドバー、フロントバー
３２ ブラケット
３２ａ、３２ｂ サイド壁、フロント壁
３２ｂ’ フロント壁の上端
３２ｃ 切欠き

Claims (6)

1. ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートにおいて、
   前記アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシートの係合部材が係合可能とされ、
   前記アンカのサイドバーは、左右方向に架設されたシートクッションの連結パイプにブラケットを介して固定され、前記ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、
   チャイルドシートの前記係合部材を介して前記フロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形して係合部材が下降したとき、係合部材が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている車両用シート。
2. 前記連結パイプは、シートクッションフレームの左右一対のサイドフレームの後端間に架設されている請求項１記載の車両用シート。
3. ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートにおいて、
   前記アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシートの係合部材が係合可能とされ、
   前記アンカのサイドバーは、左右方向に架設されたシートバックの連結パイプにブラケットを介して固定され、前記ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、
   チャイルドシートの前記係合部材を介して前記フロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形して係合部材が下降したとき、係合部材が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている車両用シート。
4. 前記連結パイプは、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームの下端間に架設されている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記ブラケットは、左右一対のサイド壁の前端をフロント壁で連結した平面視略コ字形状に形成されて、その内面に前記アンカのサイドバー後端が固定され、
   前記サイドバーが変形したとき、そのフロント壁の上端に係合部材の下面が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている請求項１〜４のいずれか記載の車両用シート。
6. 前記連結パイプの前周面を抱持する切欠きが前記ブラケットのサイド壁の後端に形成され、切欠きを連結パイプに抱持してブラケットが連結パイプに固定されている請求項１〜５のいずれか記載の車両用シート。

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