JP5020404B1 - チャイルドシート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシートから連結部に入力される荷重によって、ロアアンカが変形することを抑制することができるチャイルドシート取付構造を得る。
【解決手段】ロアアンカ２６をロアアンカブラケット３４を介してリヤシートを構成するサイドヒンジブラケット２４の基部２４Ａに固定した。また、リヤシートに固定されたチャイルドシートが車両前方側に移動した際に、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂと当接することによって、ロアアンカ２６の連結部３２が車両前方側へ変位することを規制する突出部２８Ａを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、チャイルドシートを車両用シートに取り付けるためのチャイルドシート取付構造に関する。

従来、チャイルドシートを車両用シートに取り付けるためのロアアンカを備えたチャイルドシート取付構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、ロアアンカを備えると共にチャイルドシートを車両用シートに固定する方式の国際標準規格であるＩＳＯＦＩＸ（以下、単に「ＩＳＯＦＩＸ」という）に対応したチャイルドシート取付構造が開示されている。

特開２００９−１２５５２号公報

しかしながら、ロアアンカの固定部（車体や車両用シートを構成する構成部材との取付部）と該ロアアンカの連結部（チャイルドシートが固定される部分）との距離が遠くなると、チャイルドシートから連結部に入力される荷重によるロアアンカの変形量が多くなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、チャイルドシートから連結部に入力される荷重によって、ロアアンカが変形することを抑制することができるチャイルドシート取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、車体又は車両用シートを構成する構成部材に固定される固定部と、この固定部から車両上方側に延びると共に車幅方向に配置された一対の脚部と、この一対の脚部を車幅方向に連結するロアアンカブラケットと、前記脚部の上端部に設けられると共にチャイルドシートのコネクタが接続されることによって該チャイルドシートを車両用シートに固定する連結部と、を有するロアアンカと、前記車体又は前記車両用シートを構成する構成部材の一部によって形成されかつ前記車体又は前記車両用シートを構成する構成部材から延在する板状のフランジによって形成され、前記車両用シートに固定された前記チャイルドシートが車両前方側に移動した際に、前記ロアアンカの一部が前記フランジの板厚方向と異なる方向から該フランジに当接することによって、前記ロアアンカの前記連結部が前記固定部に対して車両前方側へ変位することを規制する被当接部と、を備えたことを特徴とする。

請求項１記載の本発明では、車両用シートに固定されたチャイルドシートが車両前方側に移動すると、ロアアンカの連結部には、車両前方側への引張荷重が加わる。その結果、
ロアアンカの連結部が固定部に対して車両前方側に移動するように変形する。すると、このロアアンカの一部が被当接部に当接する。その結果、ロアアンカのそれ以上の変形がこの被当接部によって規制される。
また、請求項１記載の本発明では、被当接部が車体又は車両用シートを構成する構成部材の一部によって形成されているため、別途被当接部を設けるために専用部材を設定する必要がない。
さらに、請求項１記載の本発明では、被当接部が車体又は車両用シートを構成する構成部材から延在する板状のフランジによって形成されているため、別途被当接部を設けるために専用部材を設定する必要がない。
また、請求項１記載の本発明では、ロアアンカの一部がフランジの板厚方向と異なる方向から該フランジに当接する。そのため、フランジは、ロアアンカの一部から入力される荷重を該フランジの板厚方向及びこの板厚方向と直交する方向に分散させて受け止めることができる。その結果、ロアアンカの一部がフランジに当接する方向を上記の範囲内において適宜設定することで、フランジの板厚を下げることが可能となる。
さらに、請求項１記載の本発明では、上記構成のロアアンカブラケットを備えているため、 ロアアンカの連結部に入力される荷重をこの一対の脚部に分散させて受け止めることができる。

請求項２記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、請求項１記載のチャイルドシート取付構造において、前記フランジが、前記車両用シートのシートバックが取付けられるサイドヒンジブラケットと一体に形成されていると共に、前記ロアアンカが前記ロアアンカブラケットを介して前記サイドヒンジブラケットに固定されていることを特徴とする。

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、チャイルドシートから連結部に入力される荷重によって、ロアアンカが変形することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、被当接部を設ける為に要するコストを削減できる、という優れた効果を有する。

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、被当接部の軽量化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート取付構造は、ロアアンカの剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態のチャイルドシート取付構造を示す拡大斜視図である。 本実施形態のチャイルドシート取付構造を示す斜視図である。 （Ａ）は本実施形態のチャイルドシート取付構造を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は本実施形態のチャイルドシート取付構造を示す車両前方視の拡大正面図である。

図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係るチャイルドシート取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２に示されるように、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０は、車両のリヤシート１２に適用されている。このリヤシート１２は図示しないシートレールを介して車両前後方向にスライド可能とされると共に、シートバック１４がシートクッション１６に対して傾倒可能に構成されている。以下、先ずチャイルドシート取付構造１０が適用されたリヤシート１２について説明し、次いでチャイルドシート取付構造１０について説明する。

（リヤシート１２）
リヤシート１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、該シートクッション１６に着座した乗員の背中を保持するシートバック１４と、該シートバック１４の上方に取り付けられると共に乗員の頭部を支えるヘッドレスト１８とを主要な要素として構成されている。

シートクッション１６は、該シートクッション１６の骨格を形成するシートクッションフレーム２０を備えている。このシートクッションフレーム２０は、車両上方視で矩形枠状に形成されており、シートクッション１６の車両後方側に配置されると共に車幅方向に延びる後側フレーム２０Ａを供えている。また、シートクッションフレーム２０は後側フレーム２０Ａの車幅方向外側の両端部から車両前方側に延びる一対の横フレーム２０Ｂと、この一対の横フレーム２０Ｂの先端部を車幅方向に繋ぐ前側フレーム２０Ｃと、を備えている。さらに、このシートクッションフレーム２０には、図示しない複数の補強部材やシートクッションスプリングが取り付けられている。また、シートクッションフレーム２０には、発泡ウレタン等により形成されたシートクッションパッド１６Ａが取り付けられている。シートクッションパッド１６Ａは上記シートクッションスプリングと共にシートクッション１６のクッション性を確保すると共に、シートクッション１６自体の外観形状を形成している。さらに、このシートクッションパッド１６Ａには、布材やレザー等により形成された表皮材が取り付けられている。

シートバック１４は、該シートバック１４の骨格を形成するシートバックフレーム２２を備えている。シートバックフレーム２２は、車両下方側に開口した略Ｕ字状に形成されており、シートバック１４の上部に配置されると共に車幅方向に延びる上側フレーム２２Ａを備えている。また、シートバックフレーム２２は、上側フレーム２２Ａの車幅方向外側の両端部から車両下方側に向けて延びる一対の横フレーム２２Ｂを備えている。さらに、この横フレーム２２Ｂの下端部には、後述するサイドヒンジブラケット２４に取り付けられる取付部２２Ｃが形成されている。また、このシートバックフレーム２２には、上記シートクッションフレーム２０と同様に、図示しない複数の補強部材やシートバックスプリングが取り付けられている。また、シートバックフレーム２２には、発泡ウレタン等により形成されたシートバックパッド１４Ａが取り付けられると供に、このシートバックパッド１４Ａを被うように表皮材が取り付けられている。

また、上記シートクッションフレーム２０における後側フレーム２０Ａの車幅方向外側の端部には、サイドヒンジブラケット２４が固定されている。このサイドヒンジブラケット２４は、車幅方向に延材すると共に、後側フレーム２０Ａに固定される基部２４Ａを備えている。また、サイドヒンジブラケット２４は、基部２４Ａの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在する側壁部２４Ｂを備えている。さらに、この側壁部２４Ｂの上端部には、上記シートバックフレーム２２の取付部２２Ｃが取り付けられる被取付部２４Ｃが形成されている。即ち、このサイドヒンジブラケット２４を介してシートバック１４がシートクッション１６の後端部に取り付けられることによって、リヤシート１２が構成されている。

（チャイルドシート取付構造１０）
図１に示されるように、チャイルドシート取付構造１０は、上記サイドヒンジブラケット２４に取り付けられたロアアンカ２６と、該サイドヒンジブラケット２４に形成されたフランジ２８と、を主要な要素として構成されている。

ロアアンカ２６は、曲げ加工が丸型断面のスチールワイヤに施されることによって形成されており、車両正面視で車両下方側に開口した略Ｕ字状に形成されている。具体的には、ロアアンカ２６は、車幅方向に延びる第１延在部２６Ａを備えている。この第１延在部２６Ａは、チャイルドシートのコネクタ３０（図３（Ｂ）参照）が連結される連結部３２とされている。また、ロアアンカ２６は、第１延在部２６Ａの車幅方向の両端部から車両下方側及び車両後方側に延びる一対の脚部としての第２延在部２６Ｂ及び第３延在部２６Ｃを備えている。また、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂ及び第３延在部２６Ｃはロアアンカブラケット３４に固定されている。このロアアンカブラケット３４は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、上記ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂと第３延在部２６Ｃとを車幅方向に繋ぐ縦壁部３４Ａを備えている。また、ロアアンカブラケット３４は、縦壁部３４Ａの下端部から車両後方側に延在すると共に、上記サイドヒンジブラケット２４の基部２４Ａに固定される固定部としての固定壁部３４Ｂを備えている。即ち、ロアアンカ２６はロアアンカブラケット３４を介してサイドヒンジブラケット２４の基部２４Ａに固定されている。

被当接部としてのフランジ２８は、サイドヒンジブラケット２４と一体で形成されている。具体的には、フランジ２８は、サイドヒンジブラケット２４における側壁部２４Ｂの前端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延在している。また、このフランジ２８の下端部には、車幅方向内側に向けて突出するように延在する突出部２８Ａが形成されている。

図３（Ａ）に示されるように、ロアアンカ２６がロアアンカブラケット３４を介してサイドヒンジブラケット２４の基部２４Ａに固定された状態において、フランジ２８の突出部２８Ａは、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂ及びロアアンカブラケット３４における縦壁部３４Ａの車幅方向外側の端部と車両前後方向の重なるように配置されている。また、図３（Ｂ）に示されるように、フランジ２８における突出部２８Ａの上端部は、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂ及びロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａに対して、該上端部が近接するように傾斜して延在している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３（Ｂ）に示されるように、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０では、リヤシート１２に固定された図示しないチャイルドシートが車両前方側に移動すると、ロアアンカ２６の連結部３２（第１延在部２６Ａ）には、車両前方側への引張荷重が加わる。即ち、ロアアンカ２６の連結部３２がチャイルドシートのコネクタ３０に引っ張られる。その結果、ロアアンカ２６は、該ロアアンカ２６の連結部３２（第１延在部２６Ａ）がロアアンカブラケット３４の固定壁部３４Ｂに対して車両前方側に移動するように変形する。すると、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂがロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａの車幅方向外側の端部を介してフランジ２８の突出部２８Ａに当接する。即ち、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０では、チャイルドシートから連結部３２に入力される荷重によって、ロアアンカ２６が変形することを抑制することができる。

また、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０では、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂがロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａを介して当接する被当接部が、リヤシート１２を構成するサイドヒンジブラケット２４の側壁部２４Ｂから延在するフランジ２８及び突出部２８Ａによって形成されている。そのため、本実施形態では、被当接部を設けるために専用部材を設定する必要がない。即ち、本実施形態では、被当接部を設ける為に要するコストを削減できる。

さらに、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０では、フランジ２８及び突出部２８Ａが、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂ及びロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａに対して、突出部２８Ａの上端部が近接するように傾斜して延在している。そのため、チャイルドシートが車両前方側に移動すると、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂは、フランジ２８及び突出部２８Ａの板厚方向（矢印Ｔの方向）と異なる方向から突出部２８Ａに当接する。そのため、フランジ２８及び該フランジ２８に形成された突出部２８Ａは、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂから入力される荷重をフランジ２８及び該フランジ２８に形成された突出部２８Ａの板厚方向及びこの板厚方向と直交する方向に分散させて受け止めることができる。その結果、本実施形態では、フランジ２８及び突出部２８Ａの板厚を下げることが可能となる。即ち、本実施形態では、被当接部を形成するフランジ２８及び突出部２８Ａの軽量化を図ることが可能となる。

また、本実施形態のチャイルドシート取付構造１０では、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂと第３延在部２６Ｃとがロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａによって車幅方向に連結されている。そのため、ロアアンカ２６の連結部３２（第１延在部２６Ａ）に入力される荷重を第２延在部２６Ｂと第３延在部２６Ｃとに分散させて受け止めることができる。

なお、本実施形態では、ロアアンカ２６をリヤシート１２を構成するサイドヒンジブラケット２４に固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サイドヒンジブラケット２４を車体を構成するフロアパネルに固定した構成としてもよい。このように、ロアアンカ２６を固定する部位は、車両用シートの車体への取付構造等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、被当接部としてのフランジ２８がサイドヒンジブラケット２４と一体で形成された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、被当接部としての専用部材を車体あるいは車両用シートを構成する部材に別途設けた構成としてもよい。

さらに、本実施形態では、ロアアンカ２６の第２延在部２６Ｂと第３延在部２６Ｃとがロアアンカブラケット３４の縦壁部３４Ａによって車幅方向に連結されると、ロアアンカ２６がロアアンカブラケット３４を介してサイドヒンジブラケット２４に固定された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロアアンカブラケット３４を設けずに、ロアアンカ２６の下端部をサイドヒンジブラケット２４に直接固定した構成としてもよい。このように、ロアアンカブラケット３４を設けるか否かについては、ロアアンカ２６の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ チャイルドシート取付構造
１２ リヤシート（車両用シート）
２６ ロアアンカ
２６Ｂ 第２延在部（脚部）
２６Ｃ 第３延在部（脚部）
２８ フランジ（被当接部）
２８Ａ 突出部（被当接部）
３０ チャイルドシートのコネクタ
３２ 連結部
３４ ロアアンカブラケット
３４Ｂ 固定壁部

Claims (2)

1. 車体又は車両用シートを構成する構成部材に固定される固定部と、この固定部から車両上方側に延びると共に車幅方向に配置された一対の脚部と、この一対の脚部を車幅方向に連結するロアアンカブラケットと、前記脚部の上端部に設けられると共にチャイルドシートのコネクタが接続されることによって該チャイルドシートを車両用シートに固定する連結部と、を有するロアアンカと、
   前記車体又は前記車両用シートを構成する構成部材の一部によって形成されかつ前記車体又は前記車両用シートを構成する構成部材から延在する板状のフランジによって形成され、前記車両用シートに固定された前記チャイルドシートが車両前方側に移動した際に、前記ロアアンカの一部が前記フランジの板厚方向と異なる方向から該フランジに当接することによって、前記ロアアンカの前記連結部が前記固定部に対して車両前方側へ変位することを規制する被当接部と、
   を備えたチャイルドシート取付構造。
2. 前記フランジが、前記車両用シートのシートバックが取付けられるサイドヒンジブラケットと一体に形成されていると共に、前記ロアアンカが前記ロアアンカブラケットを介して前記サイドヒンジブラケットに固定されている請求項１記載のチャイルドシート取付構造。

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