JP6888413B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本願は、チャイルドシートを係合固定するためのアンカーを備える乗物用シートに関する。

チャイルドシートを装着するためのアンカーは、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したものであって、チャイルドシートと係合する係合部を有するものである。例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、車両のフロアパネルにアンカーが固定されている。

特開２００２−２３４７号公報

シートフレームにベルト固定部が設けられている場合には、シート幅方向位置において、ベルト固定部とアンカーとが重なってしまう場合がある。なお、ベルト固定部とは、タング側ベルトを固定するための部位である。タング側ベルトとは、シートベルトのタングプレートが連結されたベルトである。

上記場合においては、利用者がチャイルドシートをアンカーに装着する際に、タング側ベルトが障害となる可能性がある。本願は、左記点を考慮した乗物用シートの一例を開示する。

チャイルドシートを係合固定するためのアンカー（１５）を備える乗物用シートは、少なくとも以下の（ａ）〜（ｄ）を備える。
（ａ）アンカー（１５）の一部を構成するとともに、チャイルドシートが係合可能な係合ワイヤー部（１５Ａ）であって、シート幅方向に延びる係合ワイヤー部（１５Ａ）
（ｂ）アンカー（１５）の一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第１支持ワイヤー部（１５Ｂ）であって、後端側がシートフレーム（７６）のうちベルト固定部（１１）に対してシート幅方向一方側にずれた位置に固定され、前端側が係合ワイヤー部（１５Ａ）の延び方向一端側に連結された第１支持ワイヤー部（１５Ｂ）
（ｃ）アンカー（１５）の一部を構成する第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）であって、係合ワイヤー部（１５Ａ）の延び方向端他端側に連結されて当該他端側からシート後方側に延びる第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）
（ｄ）アンカー（１５）の一部を構成する第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）であって、延び方向一端側が第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）の後端側に連結され、当該延び方向他端側がシートフレーム（７６）のうちベルト固定部（１１）に対してシート幅方向他方側にずれた位置に固定された第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）
これにより、シート幅方向位置において、ベルト固定部とアンカーとが重なった構成であっても、係合ワイヤー部（１５Ａ）がベルト固定部（１１）に対してシート幅方向にずれた構成とすることが可能な乗物用シートを得ることができ得る。

したがって、係合ワイヤー部（１５Ａ）がタング側ベルト（３０）に対してシート幅方向にずれた構成となるので、利用者がチャイルドシートをアンカー（１５）に装着する際に、タング側ベルト（３０）が障害となってしまうことを抑制でき得る。

乗物用シートは、以下の構成でもよい。
すなわち、第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）は、上下方向において係合ワイヤー部（１５Ａ）に対して予め決められた寸法より低い位置に設けられていることが望ましい。これにより、シートベルトに張力が発生したきに、当該シートベルト、つまりタング側ベルト（３０）が第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）及び係合ワイヤー部（１５Ａ）に接触してしまうことを抑制できる。

なお、タング側ベルト（３０）は、係合ワイヤー部（１５Ａ）、第１支持ワイヤー部（１５Ｂ）、第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）及び第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）により囲まれた部位を貫通している構成であっても、タング側ベルト（３０）が第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）及び係合ワイヤー部（１５Ａ）に接触してしまうことを抑制できる。

タング側ベルト（３０）とベルト固定部（１１）との連結箇所（１１Ａ）は、係合ワイヤー部（１５Ａ）に対してシート幅方向にずれていることが望ましい。これにより、タング側ベルト（３０）が第３支持ワイヤー部（１５Ｄ）及び係合ワイヤー部（１５Ａ）に接触してしまうことを確実に抑制できる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートの説明図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シートの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの特徴を説明するための図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明を適用したものである。図１に示す乗物用シート１は、車両後部座席の乗物用シートである。当該乗物用シート１はサイドシート３とセンタシート５とが一体となったベンチシート型の乗物用シートである。

サイドシート３は、乗物用シート１のうち車両幅方向一端端側（本実施形態では、右端側）のシート部分である。センタシート５は、当該乗物用シート１のうちサイドシート３に隣接するシート部分である。

図１に示すように、サイドシート３及びセンタシート５それぞれは、シートクッション３Ａ、５Ａ及びシートバック３Ｂ、５Ｂ等を有する。シートクッション３Ａ、５Ａは着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３Ｂ、５Ｂは着席者の背部を支持するための部位である。

バックフレーム７はシートバック３Ｂ、５Ｂの骨格を構成する。当該バックフレーム７は、少なくとも３つのタワーフレーム７１〜７３等を有する。それらタワーフレーム７１〜７３は、図１に示す起立状態では、タワー状に上下方向に延びている。

すなわち、第１タワーフレーム７１及び第２タワーフレーム７２は、シートバック３Ｂの骨格を構成する。第２タワーフレーム７２及び第３タワーフレーム７３は、シートバック５Ｂの骨格を構成する。

つまり、第２タワーフレーム７２は、シートバック３Ｂ用のタワーフレームとシートバック５Ｂ用のタワーフレームとを兼ねる。各タワーフレーム７１〜７３は、接続アーム７１Ａ〜７３Ａを介してクッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。

クッションフレームは、シートクッション３Ａ、５Ａの骨格を構成する部材である。つまり、乗物用シート１の骨格を成すシートフレームは、バックフレーム７、クッションフレーム及び第１連結部材７４〜第３連結部材７６等を有して構成される。

第１タワーフレーム７１及び第２タワーフレーム７２は、第１連結部材７４及び第２連結部材７５により連結されている。第１連結部材７４は、シート幅方向に延びて第１タワーフレーム７１の上端側と第２タワーフレーム７２の上端側とを連結する。

第２連結部材７５は、シート幅方向に延びて第１タワーフレーム７１の延び方向中間部と第２タワーフレーム７２の延び方向中間部とを連結する。第３連結部材７６は、シート幅方向に延びて接続アーム７１Ａと接続アーム７２Ａとを連結する。

第２連結部材７５には、ブラケット７５Ａを介してリトラクタ７５Ｂが固定される。リトラクタ７５Ｂは、センタシート５用のタング側ベルト３０の一端側を巻き取るための装置である。

タング側ベルト３０とは、シートベルトのうちタングプレート（図示せず。）が装着されたベルトをいう。タングプレートと連結されるバックル３１（図１参照）は、接続アーム７３Ａ又はセンタシート５側のクッションフレームに連結されている。

第１連結部材７４には荷重受部７４Ａが設けられている。荷重受部７４Ａは、タング側ベルト３０に作用する張力をバックフレーム７に伝達するための部位である。第３連結部材７６には、ベルト固定部１１、第１アンカー１３及び第２アンカー１５が設けられている。

ベルト固定部１１は、タング側ベルト３０の他端側が連結される部位である。このため、タング側ベルト３０がバックル３１に連結されていない状態では、当該タング側ベルト３０は、図２に示すように、荷重受部７４Ａとベルト固定部１１との間を渡すように、シートバック３Ｂの上端から下端側に垂下した状態となる。

タング側ベルト３０がバックル３１に連結された状態では、当該タング側ベルト３０は、図１に示すように、シートバック３Ｂの上端側からシートバック５Ｂの下端側に向けて当該シートバック５Ｂを斜めに横断するように延びた状態となる。

第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、チャイルドシート（図示せず。）を装着するためのアンカーを構成するフック部であって、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したものである。なお、第１アンカー１３及び第２アンカー１５の詳細は後述する。

第４連結部材７７は、第３タワーフレーム７３の上端側と第２タワーフレーム７２の上端側とを連結する。なお、本実施形態では、第３タワーフレーム７３と第４連結部材７７とは、１本のパイプ材に曲げ加工が施された一体成形品である。第５連結部材７８は、第３タワーフレーム７３の延び方向中間部と第２タワーフレーム７２の延び方向中間部とを連結する。

２．第１アンカー及び第２アンカーの構成
第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、シートフレームの一部を構成する第３連結部材７６に設けられている。それら第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、第３連結部材７６に溶接固定されている。

＜第１アンカー＞
第１アンカー１３は、図３に示すように、第３連結部材７６のうちシート幅方向他端側、つまりシート幅方向においてセンタシート５と反対側に設けられている。当該第１アンカー１３は、シート前方側が湾曲した略Ｕ字状又は略コの字状のワイヤー（中実丸棒）にて構成されている。

＜第２アンカー＞
第２アンカー１５は、第３連結部材７６のうちシート幅方一端端側、つまりシート幅方向においてセンタシート５と同一側に設けられている。第２アンカー１５は、図４に示すように、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄ等を有して構成されている。

係合ワイヤー部１５Ａは、第１アンカー１３と協働してＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したアンカーフックとして機能する。つまり、係合ワイヤー部１５Ａは、シート幅方向に延びてチャイルドシートが係合可能なフックの一部を構成する。

第１支持ワイヤー部１５Ｂは、シート前後方向に延びるワイヤーである。当該第１支持ワイヤー部１５Ｂの延び方向前端側は、係合ワイヤー部１５Ａの延び方向一端側（本実施形態では、左端側）に連結されている。

第１支持ワイヤー部１５Ｂの延び方向後端側は、第３連結部材７６に溶接等にて固定されている。第１支持ワイヤー部１５Ｂと第３連結部材７６との固定位置は、ベルト固定部１１に対してシート幅方向一方側（本実施形態では、左方側）にずれた位置である。

第２支持ワイヤー部１５Ｃは、係合ワイヤー部１５Ａの延び方向端他端側（本実施形態では、右端側）に連結されて当該他端側からシート後方側に延びるワイヤーである。第３支持ワイヤー部１５Ｄは、第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）の後端側と第３連結部材７６と連結支持するワイヤーである。

すなわち、第３支持ワイヤー部１５Ｄの延び方向一端側は、第２支持ワイヤー部１５Ｃの後端側に連結されている、第３支持ワイヤー部１５Ｄの延び方向他端側は、第３連結部材７６のうちベルト固定部１１に対してシート幅方向他方側（本実施形態では右方側）にずれた位置に溶接にて固定されている。

第３支持ワイヤー部１５Ｄは、第１ワイヤー部１５Ｅ及び第２ワイヤー部１５Ｆを有している。第１ワイヤー部１５Ｅは、第２支持ワイヤー部１５Ｃの後端側からシート幅方向と略平行な方向に延びる部位である。

第２ワイヤー部１５Ｆは、第１ワイヤー部１５Ｅの延び方向先端（右端）側から第３連結部材７６側に延びる部位である。そして、第２ワイヤー部１５Ｆが第３連結部材７６に溶接固定されている。

すなわち、第２アンカー１５は、以下の２つの要件を満たしている。（１）第２アンカー１５は、第３支持ワイヤー部１５Ｄが係合ワイヤー部１５Ａよりシート後方側にずれた部位に位置する。

（２）仮想の水平面に投影されたベルト固定部１１は、当該仮想の水平面に投影された第２アンカー１５と第３連結部材７６とにより囲まれた空間内に位置する。仮想の水平面は、図４の紙面に相当する。

したがって、ベルト固定部１１に連結されたタング側ベルト３０は、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄにより囲まれた部位を貫通する。

タング側ベルト３０とベルト固定部１１との連結箇所１１Ａは、図４に示すように、係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向（本実施形態では、右方側）にずれている。当該連結箇所１１Ａは、タング側ベルト３０が貫通する連結穴にて構成されている。

なお、本実施形態に係る係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ〜第３支持ワイヤー部１５Ｄ（第１ワイヤー部１５Ｅ及び第２ワイヤー部１５Ｆ）は、１本のワイヤーが折り曲げられて成形された一体成形品である。

図５に示すように、第３支持ワイヤー部１５Ｄ（特に、第１ワイヤー部１５Ｅ）は、上下方向において、係合ワイヤー部１５Ａに対して予め決められた寸法より低い位置に設けられている。つまり、本実施形態では、第１支持ワイヤー部１５Ｂ〜第３支持ワイヤー部１５Ｄの中心軸線は、同一の仮想平面上に位置していない。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、図４に示すように、シート幅方向において、第１支持ワイヤー部１５Ｂと第３支持ワイヤー部１５Ｄ（第２ワイヤー部１５Ｆ）との間にベルト固定部１１が位置する。

このため、仮に、シート幅方向位置において、ベルト固定部１１と第２アンカー１５とが重なった構成であっても、係合ワイヤー部１５Ａがベルト固定部１１に対してシート幅方向にずれた構成とすることが可能となる。つまり、連結箇所１１Ａが係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向にずれた構成とすることができる。

したがって、係合ワイヤー部１５Ａがタング側ベルト３０に対してシート幅方向にずれた構成となるので、利用者がチャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に装着する際に、タング側ベルト３０が障害となってしまうことを抑制でき得る。

第３支持ワイヤー部１５Ｄ、つまり第１ワイヤー部１５Ｅは、上下方向において、係合ワイヤー部１５Ａより低い位置に設けられている。これにより、タング側ベルト３０に張力が発生したきに、タング側ベルト３０が第３支持ワイヤー部１５Ｄ及び係合ワイヤー部１５Ａに接触してしまうことを抑制できる。

したがって、タング側ベルト３０は、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄにより囲まれた部位を貫通する構成であっても、タング側ベルト３０が第３支持ワイヤー部１５Ｄ及び係合ワイヤー部１５Ａに接触してしまうことを抑制できる。

ところで、図６に示すように、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第１ワイヤー部１５Ｅが廃止された構成、つまり第２アンカー１５が略Ｕ字形状であっても、利用者がチャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に装着する際に、タング側ベルト３０が障害となってしまうことを抑制でき得る。

しかし、図６に示す構成では、係合ワイヤー部１５Ａの延び方向寸法が長くなるので、仮に、利用者がチャイルドシートを係合ワイヤー部１５Ａの右端側に装着した場合には、利用者は、当該チャイルドシートの右端側を第１アンカー１３に装着することができない。

これに対して、本実施形態に係る係合ワイヤー部１５Ａは、第１アンカー１３と協働してＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したアンカーフックとして機能する。さらに、第１ワイヤー部１５Ｅの位置は、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式の規格と異なる位置にあるので、利用者が、誤ってチャイルドシートを第１ワイヤー部１５Ｅに装着してしまう可能性は極めて低い。

したがって、「チャイルドシートの右端側が第１アンカー１３に装着できない」といったことの発生を未然に抑制しつつ、利用者がチャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に装着する際に、「タング側ベルト３０が障害となってしまう」ことを抑制でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａに対して低い位置に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａと同じ高さに設けられた構成、又は第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａより高い位置に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、タング側ベルト３０は、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄにより囲まれた部位を貫通する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、連結箇所１１Ａが係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向にずれた構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、車両用後部座席用の乗物用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… サイドシート ５… センタシート
７… バックフレーム １１… ベルト固定部 １１Ａ… 連結箇所
１３… 第１アンカー １５… 第２アンカー １５Ａ… 係合ワイヤー部
１５Ｂ… 第１支持ワイヤー部 １５Ｃ… 第２支持ワイヤー部
１５Ｄ… 第３支持ワイヤー部 １５Ｅ… 第１ワイヤー部
１５Ｆ… 第２ワイヤー部 ３０… タング側ベルト

Claims (4)

1. チャイルドシートを係合固定するためのアンカーを備える乗物用シートにおいて、
   シートフレームに設けられ、タング側ベルトを当該シートフレームに固定するためのベルト固定部と、
   前記アンカーの一部を構成するとともに、チャイルドシートが係合可能な係合ワイヤー部であって、シート幅方向に延びる係合ワイヤー部と、
   前記アンカーの一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第１支持ワイヤー部であって、後端側が前記シートフレームのうち前記ベルト固定部に対してシート幅方向一方側にずれた位置に固定され、前端側が前記係合ワイヤー部の延び方向一端側に連結された第１支持ワイヤー部と、
   前記アンカーの一部を構成する第２支持ワイヤー部であって、前記係合ワイヤー部の延び方向端他端側に連結されて当該他端側からシート後方側に延びる第２支持ワイヤー部と、
   前記アンカーの一部を構成する第３支持ワイヤー部であって、延び方向一端側が前記第２支持ワイヤー部の後端側に連結され、当該延び方向他端側が前記シートフレームのうち前記ベルト固定部に対してシート幅方向他方側にずれた位置に固定された第３支持ワイヤー部とを備え、
   前記第３支持ワイヤー部は、第１ワイヤー部及び第２ワイヤー部を有しており、
   前記第１ワイヤー部は、前記第２支持ワイヤー部の後端側からシート幅方向と略平行な方向に延びる部位であり、
   前記第２ワイヤー部は、前記第１ワイヤー部の延び方向先端側から前記シートフレーム側に延びて当該シートフレームに固定されており、
   さらに、前記係合ワイヤー部、前記第２支持ワイヤー部、及び前記第１ワイヤー部により、階段状の部位が構成されている乗物用シート。
2. 前記第３支持ワイヤー部は、上下方向において前記係合ワイヤー部に対して予め決められた寸法より低い位置に設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記タング側ベルトは、前記係合ワイヤー部、前記第１支持ワイヤー部、第２支持ワイヤー部及び第３支持ワイヤー部により囲まれた部位を貫通している請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記タング側ベルトと前記ベルト固定部との連結箇所は、前記係合ワイヤー部に対してシート幅方向にずれている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images