JP5943859B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートを保持可能とするアンカを有した車両用シートに関する。

車両用シートに対するチャイルドシートの保持方式として、たとえば国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、このＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応のアンカを有した車両用シートが、たとえば特開２００２−２１１２８７号公報等において開示されている。

この種のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにおいては、その後部に左右一対の係合部材が設けられ、この係合部材を受けるアンカが、車両用シートのシートクッションの後端等に配設される。

アンカとして、前方に互いに平行に延びた左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して成形されたものが知られている。チャイルドシートは後方へ延びた左右一対の係合部材を背面下部に持ち、係合部材は長溝状の切欠き(係合口)を先端に持つ側面視略二股形状に形成され、係合部材先端 の係合口をアンカのフロントバーに係合させることによってチャイルドシートがアンカに保持される。通常、係合部材の下の腕は、係合部材がフロントバーと円滑に係合するように、上の腕よりも短く形成される。

アンカはシートクッション後端またはシートバック下端に設けられる。シートクッション、シートバックは、いずれも、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッドを被せ、パッドをトリムカバーで被覆して構成されている。アンカをシートクッション後端に設ける場合について述べると、シートクッションフレームは、左右のサイドフレームの前後端を、たとえば連結パイプで連結した平面視略矩形形状に成形され、アンカは、前後の連結パイプのうちの後方の連結パイプに固定されて、シートクッション後端に設けられる。

シートクッション後端にアンカを配置するために、アンカを収納する凹部がパッドに形成され、凹部の上でトリムカバーは開口され、開口を囲むトリムカバーの端末が処理(端末処理)される。

特開２００２−２１１２８７号公報では、アンカのサイドバーの後端を連結パイプの上面から後周面に沿って巻き付け、巻き付けたサイドバーの後端をブラケットで後方から前面を覆ってサイドバーの後端及びブラケットを連結パイプに溶接して固定する構成が記載されており、ブラケットでアンカを覆って補強している。

特開２００２−２１１２８７号公報

通常、チャイルドシートは、背面側が沈んだ傾斜した姿勢で、背面の係合部材をシートクッション後端のアンカのフロントバーに係合されるが、チャイルドシートが傾斜しているため、略二股形状の係合部材が開口後方のトリムカバー端末を噛むおそれがある。特に、係合部材の下の腕が上の腕よりも短く形成されていると、下の腕がトリムカバー端末を噛みやすい。

係合部材の下の腕がトリムカバーの開口に入り込んで開口後方のトリムカバー端末を噛むと、係合部材先端の係合口にトリムカバー端末が噛み込まれ、フロントバーが係合部材の係合口の末端に至らず係合不良となって、アンカによるチャイルドシートの保持が不完全なものとなるおそれがある。
また、係合部材が開口後方のトリムカバー端末を噛んで係合口への噛み込みが生じると、係合口に噛み込まれたトリムカバー端末が損傷して、トリムカバーの外観品質が損なわれる。

特開２００２−２１１２８７号公報のようにアンカの取付けのためにブラケットを用いると、アンカを収納するパッドの凹部が前後方向で長くなって、係合部材先端の係合口へのトリムカバー端末の噛み込みが生じやすくなる。

本発明は、ブラケットを用いても係合部材先端の係合口へのトリムカバー端末の噛み込みを防止できる車両用シートの提供を目的としている。

本発明では、連結部材がブラケットとトリムカバーの開口の後方のトリムカバー端末との間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込んでいる。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、車両用シートはチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシート背面の係合部材が係合可能とされ、サイドバーは、左右方向に架設されたシートクッションまたはシートバックの連結パイプにブラケットを介して固定され、アンカを収納する凹部がシートクッション後端、シートバック下端のいずれかでパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッドの凹部の上で開口され、チャイルドシート背面の係合部材は、アンカのフロントバーが係合可能な係合口を先端に持つ側面視略二股形状とされ、トリムカバーの開口を囲むトリムカバーの端末のうち、開口後方のトリムカバーの端末に一端が連結され、他端がブラケットに係止された連結部材が、連結パイプを巻装して開口後方のトリムカバー端末とブラケットとの間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込んでいる。

請求項１に係る本発明では、連結部材が、連結パイプを巻装して開口後方のトリムカバー端末とブラケットとの間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込むことによって、開口後方のトリムカバーの端末が下方に逃がされる。そのため、チャイルドシートの背面側が沈んだ傾斜した姿勢で、背面の係合部材をアンカのフロントバーに係合させても、係合部材が開口後方のトリムカバー端末を噛むことがなく、係合部材先端の係合口へのトリムカバー端末の噛み込みが防止される。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 車両用シートにおけるアンカ、ブラケットの斜視図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は、アンカのサイドバーの変形の前後におけるチャイルドシート、アンカの一部破断の側面図を示す。 ブラケットを介在してアンカが固定された連結パイプとの直交面でのシートクッションの概略部分断面図を示す。 連結部材の斜視図を示す。

車両用シートは、チャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシート背面の係合部材が係合可能となっている。サイドバーは、左右方向に架設された、たとえば、シートクッションの連結パイプにブラケットを介して固定されている。アンカを収納する凹部がシートクッション後端でパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッドの凹部の上で開口している。係合部材は、アンカのフロントバーが係合可能な係合口を先端に持つ側面視略二股形状とされる。そして、トリムカバーの開口を囲むトリムカバーの端末のうち、開口後方のトリムカバーの端末に一端が連結され、他端がブラケットに係止された連結部材が、連結パイプを巻装して開口後方のトリムカバー端末とブラケットとの間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込んでいる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２は車両用シートにおけるアンカ、ブラケットの斜視図、図３（Ａ）（Ｂ）はアンカのサイドバーの変形の前後におけるチャイルドシート、アンカの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２と、シートクッション１４とを有し、シートバックの下端とシートクッションの後端との間にシートリクライニング装置（図示しない）を配置してシートクッションに対してシートバックがリクライニング可能に構成されている。

シートクッション１４は、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッドを被せ、パッドをトリムカバーで被覆して構成されている。たとえば、シートクッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、サイドフレームの前端間、後端間にそれぞれ架設した前後の連結パイプとから平面視略矩形形状に形成されている。実施例では、サイドフレームの後端間で左右方向に架設された後方の連結パイプ１６のみを図示する。連結パイプ１６は、通常、円形断面のパイプ材から形成されるが、必ずしも円形断面のパイプ材に限定されない。

パッド、トリムカバーについては後述するが、アンカを収納する凹部がパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーはパッドの凹部の上で開口され、開口を囲むトリムカバーの端末は縫合などによって処理(端末処理)されている。

たとえば、シートクッション１４の後端には、シートクッション上にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシート２０を保持するための左右一対のＩＳＯ−ＦＩＸ対応のアンカ３０が、車両用シート１０の左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。
図１に示すように、チャイルドシート２０は、後方へ延びた左右一対の係合部材２４を背面２２の下部に持ち、係合部材は、長溝状の切欠きからなる係合口２４ａを先端に有している。また、図２、図３（Ａ）に示すように、アンカ３０は、直立位置から斜め前方に互いに平行に延びた左右一対のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材を折曲加工して成形されている。

通常、チャイルドシートは背面側が沈んだ傾斜した姿勢で、図１に矢視するように、チャイルドシートの左右一対の係合部材２４を対応するアンカ３０に前方から近づけ、係合部材の係合口（切欠き）２４ａをフロントバー３０ｂに係合させることによって、チャイルドシート２０がアンカに保持されてシートクッション１４上に配置される。アンカのフロントバー３０ｂが係合部材の係合口２４ａの末端に至るまで係合されることにより、アンカ３０によるチャイルドシート２０の保持が完全なものとなる(図３(Ａ)参照)。

図４はブラケットを介在してアンカが固定された連結パイプとの直交面でのシートクッションの概略部分断面図を示す。図４に示すように、シートクッション後端でパッド１４−１を切り欠いて凹部１４−１’が形成され、パッドを覆うトリムカバー１４−２はパッドの凹部の上で開口され、開口１４−２’の回りのトリムカバーの端末(開口前方の端末１４−２ａ、開口後方の端末１４−２ｂなど)はたとえば縫合によって処理(端末処理)されている。実施例では、パッド凹部１４−１’は上下方向でパッドを貫通して形成されているが、底付形状としてもよい。

図２、図３に示すように、アンカ３０は、サイドフレームの後端間で左右方向に架設された後方の連結パイプ１６に、直立位置から斜め前方に延出するようにブラケット３２を介して固定されて、パッド凹部１４−１’(図４参照)にブラケットとともに収納、配置されている。ブラケット３２は、左右一対のサイド壁３２ａの前端をフロント壁３２ｂで連結した平面視略コ字形状に、たとえば鋼板をプレス加工して成形され、ブラケットの内面にアンカの左右一対のサイドバー３０ａの後端が固定されている。サイドバー３０ａのブラケット３２の内面への固定は、たとえば溶接により行われるが、これに限定されない。

図２に示すように、サイドバー３０ａの後端は、サイド壁３２ａ、フロント壁３２ｂの角部でそれぞれの内面に固定しているが、これに限定されず、たとえばサイド壁から離反した位置でフロント壁の内面（背面）に固定してもよい。しかしながら、サイドバー３０ａの後端をサイド壁３２ａ、フロント壁３２ｂの角部に配置すれば、サイド壁、フロント壁の両方に溶接できるので強固に固定できる。

ブラケットのサイド壁３２ａの後端には、連結パイプ１６の前周面に対応した円弧形状の切欠き３２ｃが形成されている。アンカ３０の固定されたブラケット３２は、その切欠き３２ｃが連結パイプ１６の前周面を抱持するように、係合部材２４と対応する位置に前方から連結パイプに取り付けられる。このとき、サイドバー３０ａが直立位置から斜め前方に延出し、サイドバーが変形してサイドバーとともに係合部材２４が下降したとき、係合部材が当接する位置で、ブラケット３２は連結パイプ１６にたとえば溶接によって固定されている。

図３（Ａ）に示すように、実施例ではアンカのサイドバー３０ａは直立位置より１５°前方へ傾斜して延出しているが、この前傾角αは１５°に限定されない。前傾角αは、サイドバー３０ａが主として曲げ変形でなく座屈変形を生じる角度であれば足り、たとえば、１０〜２５°とされる。
ブラケットのフロント壁の上端３２ｂ’が連結パイプ１６から最も離反した位置にあるから、通常、下降する係合部材の下面２４’がフロント壁の上端に当接するようにブラケット３２は位置決めされる。しかしながら、係合部材の下面２４’とブラケットのフロント壁上端３２ｂ’との当接に限定されず、下降する係合部材２４が当接してその下降を阻止する位置（係合部材の下方位置）にブラケットがあればよい。

通常、チャイルドシート２０は、アンカ３０への係合部材２４の係合とともに、テザーベルトを利用してシート１０に保持されるが、テザーベルトは本発明と直接関係しないのでその説明は省略する。

係合部材２４の先端に設けられる係合口（切欠き）２４ａは、実施例では長溝形状としているが、アンカ３０（フロントバー３０ｂ）と係合して、チャイルドシート２０をシートクッション１４に保持可能であれば足り、長溝形状に限定されない。
なお、係合部材２４は係合口２４ａを有するため、上下に腕２４Ｕ、２４Ｌを持つ側面視略二股形状とされ、アンカのフロントバー３０ｂと円滑に係合するように、下の腕２４Ｌは上の腕２４Ｕよりも短く形成されている。

図４に示すように、帯状の連結部材４０が開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂとブラケット３２との間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をトリムカバーの開口１４−２’、つまりは、パッド凹部１４−１’に引き込んでいる。
図５は連結部材の斜視図を示し、概略、初期形状は一点鎖線に示す平板形状とされ、使用時には実線で示す形状で取付けられる。

帯状の連結部材４０は伸縮性、引張強度を兼ね備えた布材から成形され、たとえば、トリムカバーと同じ布材でもよく、シートベルトのストラップと同じポリエステル繊維などの布材であれば申し分ない。
連結部材の一端４０ａは開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂに縫合されており、他端４０ｂは、連結パイプ１６に巻装して差し渡されて、ブラケット３２、詳細には、ブラケットのフロント壁３２ｂに係止されている。ここで、フック形状の係止片４２が連結部材の他端４０ｂに取付けられており、フロント壁の上端３２ｂ’に係止片を係止させることにより、連結部材の他端をブラケット３２にワンタッチで係止できる。そして、連結部材４０が、開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂ、ブラケット３２の間で連結パイプ１６を巻装して張設され、トリムカバー端末１４−２ｂをパッドの凹部１４−１’に引き込んで下方に逃がすことができる。

係止片４２は、たとえば、樹脂材から成形され、係止片を樹脂材から成形すれば布材からなる連結部材の他端４０ｂに縫合によって容易に取付けられる。
係止片４２の露出を避けるために、実施例では、布片１４−３によって係止片が覆われて隠されている。たとえば、トリムカバー１４−２と同じ材質の布片１４−３の一端が、開口前方のトリムカバー端末１４−２ａに縫合され、他端が係止片４２を覆って凹部１４−１’に垂下させることによって係止片が隠される。

図１に示すように、チャイルドシートの背面側が沈んだ傾斜した姿勢で、チャイルドシート背面の係合部材２４をシートクッション後端のアンカのフロントバー３０ｂに係合されるが、チャイルドシートが傾斜しているため、略二股形状の係合部材が開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂを噛むおそれがある。

しかしながら、連結パイプ１６を巻装して開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂとブラケット３２との間に連結部材４０を張設してトリムカバーの端末をパッド凹部１４−１’に引き込んで開口後方のトリムカバーの端末を下方に逃がしている。そのため、チャイルドシート２０の背面側が沈んだ傾斜した姿勢で、係合部材２４をアンカのフロントバー３０ｂに係合させても、係合部材の下の腕２４Ｌが開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂを噛むことがなく、係合部材先端の係合口へのトリムカバー端末の噛み込みが防止される。
そして、トリムカバー端末が係合部材の係合口２４ａに噛み込まれないため、アンカのフロントバー３０ｂが係合口の末端まで入り込んで係合され、チャイルドシート２０がアンカ３０に確実に保持される。
また、トリムカバー端末が係合部材の係合口２４ａに噛み込まれないため、係合部材によるトリムカバー端末の損傷が避けられ、トリムカバーの外観品質が損なわれない。

アンカ３０がブラケット３２を介在して連結パイプ１６に固定されているため、パッドの凹部１４−１’、トリムカバーの開口１４−２’が前後方向に長くなる。しかしながら、トリムカバーの開口後方のトリムカバーの端末１４−２ｂをパッド凹部１４−１’に引き込んで下方に逃がしているため、凹部１４−１’、開口１４−２’が前後方向に長くなっても係合部材が開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂを噛むことはなく、トリムカバー端末の噛み込みを防止できる。

ブラケット３２に連結部材４０の端を係止することによって、開口後方のトリムカバーの端末１４−２ｂの噛み込みの上から有利といえないブラケットを有効に利用できる。
また、連結部材４０が、連結パイプ１６に巻装されているため、開口後方のトリムカバー端末１４−２ｂ、ブラケット３２間に連結部材を容易に張設でき、適切な牽引力のもとでトリムカバーの端末１４−２ｂをパッドの凹部１４−１’に引き込むことができる。

後突、急停車などにより大きな荷重がチャイルドシート２０に作用すると、その荷重がチャイルドシートの係合部材２４を介してアンカのフロントバー３０ｂに伝達され、アンカ３０は曲げ剛性のもとでその荷重を受ける。そして、アンカのサイドバー３０ａの後端が連結パイプ１６に固定され、フロントバー３０ｂがサイドバー前端に連結された片持ち形状にアンカ３０は成形されているため、アンカに大きな荷重が作用して、曲げ剛性で荷重を支え切れないと、アンカの変形、具体的には、サイドバーの変形が避けられない。

しかしながら、アンカのサイドバー３０ａは直立位置から斜め前方に延出して設けられているため（図３（Ａ）参照）、サイドバーは、曲げ変形ではなく座屈変形するが(図３（Ｂ）参照)、座屈変形は曲げ変形に比較してその変形量は小さい。
さらに、フロントバー３０ｂに係合されたチャイルドシートの係合部材２４はサイドバー３０ａの変形に伴って下降するが、ブラケット３２は係合部材の下方で当接可能な位置にあるため、下降する係合部材の下面２４’がフロント壁の上端３２ｂ’に当接して、ブラケットが荷重を受けて係合部材の下降、つまりは、サイドバーの変形を阻止する。

そのため、後突、急停車などによって大きな荷重がチャイルドシート２０に作用して係合部材を介してアンカ３０に伝達されても、アンカの過度の変形が、アンカを大径化することなく、確実に防止できる。

また、連結パイプ１６の前周面を抱持する切欠き３２ｃをブラケットのサイド壁３２ａの後端に設けているため、十分な固定長さ（溶接長さ）が確保される。そのため、ブラケット３２は連結パイプ１６に強固に固定され、チャイルドシート２０からアンカ３０に伝達された荷重に十分に耐えられる。
さらに、ブラケットのフロント壁３２ｂは、係合部材２４の延出方向(前後方向)と直交する方向(左右方向)に位置するため、チャイルドシート２０が左右方向にずれてシート１０に載せられても、係合部材の下面２４’がフロント壁上端３２ｂ’に確実に当接される。

上記のように、連結部材の張設によってトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込んで開口後方のトリムカバーの端末を下方に逃がしているため、チャイルドシート背面の係合部材が開口後方のトリムカバー端末を噛むことがなく、係合部材先端の係合口へのトリムカバー端末の噛み込みが防止される。そのため、アンカのフロントバーが係合口の末端まで入り込んで係合され、チャイルドシートがアンカに確実に保持される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、アンカはシートクッション側に設けられている。すなわち、シートクッションフレームの左右一対のサイドフレームの後端間に架設された連結パイプにブラケットを介してアンカが固定されている。しかしながら、アンカをシートバック側に設けてもよく、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームの下端間で左右方向に架設された連結パイプにブラケットを介して固定してもよい。
また、チャイルドシートとしてＩＳＯ−ＦＩＸタイプのものが通常使用されるが、これに限定されず、ＩＳＯ-ＦＩＸタイプ以外のチャイルドシートにも本発明が応用できる。

本発明は、チャイルドシートの保持に使用されるアンカを有した車両用シートに広範囲に利用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートクッション
１４−１ パッド
１４−１’ 凹部
１４−２ トリムカバー
１４−２’ 開口
１４−２ａ、１４−２ｂ 開口前後のトリムカバー端末
１６ 連結パイプ
２０ チャイルドシート
２４ 係合部材
２４ａ 係合口（切欠き）
２４Ｕ、２４Ｌ 上下の腕
３０ アンカ
３０ａ、３０ｂ サイドバー、フロントバー
３２ ブラケット
３２ａ、３２ｂ サイド壁、フロント壁
３２ｂ’ フロント壁の上端
４０ 連結部材
４０ａ、４０ｂ 端
４２ 係止片

Claims (5)

1. チャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、
   前記アンカは、左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状に形成されて、フロントバーにチャイルドシート背面の係合部材が係合可能とされ、サイドバーは、左右方向に架設されたシートクッションまたはシートバックの連結パイプにブラケットを介して固定され、
   前記アンカを収納する凹部がシートクッション後端、シートバック下端のいずれかでパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッドの凹部の上で開口され、
   チャイルドシート背面の前記係合部材は、前記アンカのフロントバーが係合可能な係合口を先端に持つ側面視略二股形状とされ、
   前記トリムカバーの開口を囲むトリムカバーの端末のうち、開口後方のトリムカバーの端末に一端が連結され、他端が前記ブラケットに係止された連結部材が、前記連結パイプを巻装して開口後方のトリムカバー端末とブラケットとの間に張設されて、開口後方のトリムカバーの端末をパッドの凹部に引き込んでいる車両用シート。
2. 前記連結部材は係止片を他端に持ち、連結部材の他端が係止片によって前記ブラケットに係止されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記連結部材は布材から、前記係止片は樹脂材からそれぞれ形成され、
   前記連結部材の一端が開口後方の前記トリムカバーの端末に、他端が前記係止片にそれぞれ縫合されている請求項２記載の車両用シート。
4. 前記アンカは前記ブラケットに支持されて直立位置から斜め前方に延出し、
   チャイルドシートの前記係合部材を介して前記フロントバーに伝達された下方への荷重によりサイドバーが変形して係合部材が下降したとき、係合部材が当接可能な位置に前記ブラケットが設けられている請求項１〜３のいずれか記載の車両用シート。
5. 前記連結パイプは、シートクッションフレームの左右一対のサイドフレームの後端間、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームの下端間のいずれかで左右方向に架設されている請求項１〜４のいずれか記載の車両用シート。

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