JP2009526186A

JP2009526186A - ブレーキディスク

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Publication number: JP2009526186A
Application number: JP2008553892A
Authority: JP
Inventors: モヅァッティ，アルベルト; グアスタマッチア，デイビッド
Original assignee: Brembo SpA
Current assignee: Brembo SpA
Priority date: 2006-02-07
Filing date: 2006-02-07
Publication date: 2009-07-16
Anticipated expiration: 2026-02-07
Also published as: WO2007091282A1; EP1982088B1; WO2007091282A8; DE602006009970D1; US20080296108A1; US7641027B2; EP1982088A1; JP5311306B2; ATE446460T1

Abstract

【課題】従来技術における問題を解消することの可能なブレーキディスクを提供することを課題とする。
【手段】ブレーキバンド（１２）と連結部（８）と複数の接続スポーク（１６）とを有する一体成形ディスクブレーキ（４）において、少なくとも一つのスポーク（１６）が、ブレーキ作動時に振動及び不快音の発生を防止するのに効果的な断面減少作動部（１８）を備えている。本発明によるディスク（４）は、振動に晒されることなく、限定されたジャイロスコープ効果及び質量を有する。

Description

本発明は、車輌用のブレーキディスクに関し、特に自動二輪車に使用されるのに適したブレーキディスクに関するものである。

一般に知られているように、自動二輪車においては、それの前輪又は後輪は、一体成形されたブレーキディスク、換言すると、ハブに接続するための部分とブレーキバンドと複数のスポークとが一体的に成形されたブレーキディスクを有している。

ブレーキ作動中に、ブレーキディスクは、震動に晒されることがあり、それにより不快な雑音を発生させる。

この不都合を取り除くのに適した解決策は、未だ当業界において知られていない。

本発明が解決しようとする課題は、従来技術に関連する上述した不都合を解消する車輌用ブレーキディスクを提案することにある。

この不都合は、請求項１に記載した車輌用ブレーキディスクによって解消される。

本発明に依るブレーキディスクの他の実施形態については、従属請求項に記載されている。

本発明の更なる特徴及び利点については、単なる一例であって本発明をなんら限定するものではない好ましい実施形態に関する後述の記載によって明らかになるであろう。

後述する様々な実施形態間における共通の構成要素や同構成要素の部品は、同じ参照符号で示した。

用語「半径方向」とは、ディスクの回転軸Ｘに略垂直な方向を意味する。

用語「軸線方向」とは、ディスクの回転軸Ｘに略平行な方向を意味する。

用語「接線方向」とは、軸線方向と半径方向に対して略垂直な方向を意味する。

添付図面を参照すると、回転軸Ｘを備えた車輌用ブレーキディスクが、参照符号４で示されている。

ブレーキディスク４は、車輌のホイールハブに接続される連結部８と、ブレーキバンド１２と、連結部８とブレーキバンド１２との間を接続する少なくとも一つのスポーク１６を含んでいる。

ブレーキバンド１２は、好ましくは整列して配置された複数のスポーク１６によって連結部８と接続されているのが好ましい。

ブレーキディスク４は一体的に成形されており、特にブレーキバンド１２は連結部８及びスポーク１６と一体となっている。

少なくとも一つのスポーク１６は、断面積が減少された作動部１８を有し、その作動部１８は、当該スポーク１６の残りの部分と比較して剛性が低減されている。

本発明の一実施形態に依れば、作動部１８には、スポークの一部分の軸線方向の厚みを減少させるのに適した軽量部１９が形成されている。

また、本発明の一実施形態（図１１及び図１２）に依れば、軽量部１９は、スポーク１６の全接線方向の幅に影響を及ぼすのに充分な接線路の形態を呈している。軽量部１９は、接線方向に配置されている一つ又は互いに平行なそれ以上の面取り部又はフレア部２０によって区画されていてもよい。

本発明の別の実施形態（図１３〜１５）に依れば、軽量部１９は筒状ポケットを区画する円形路の形態を呈している。

円形路を備えた軽量部１９は、ディスクの片面側に位置している面取り部又はフレア部２０によって区画されているのが好ましい。

軽量部１９は、連結部８とブレーキバンド１２の間においてスポーク１６との連続性及び同じ高さを保つために、好ましくは、スポーク１６の作動部を限定している。換言すると、軽量部１９は、スポーク１６の作動部を減少させているが、同スポークの連続性を完全に遮断するものではなく、より正確に言えは、ブレーキバンド１２と連結部８との間にスポークが構成している機械的接続を完全に遮断するものではない。

軽量部１９は、スポーク１６の作動部を当該スポーク１６の断面減少作動部を有していない部分の４０％以下減少させているのが好ましい。換言すると、断面減少部を有する作動部は、断面減少部を有していない他のスポークと比較して６０％以上になっている。

本発明の有益な実施形態（図１〜５）に依れば、断面減少部１８には、スポーク１６を二つの部分に分断して連結部８とブレーキバンド１２間の連続性を断つようにスポーク１６に断絶部２２が構成されている。

本発明の一実施形態に依れば、断絶部２２はブレーキバンド１２に隣接したスポーク１６の部分と同じ高さに配置されている。

本発明の一実施形態に依れば、断絶部２２は、スポーク１６の全接線方向の厚みに影響を及ぼすようにブレーキバンド１２に略接している直線状のチャネル２４を含んで、スポーク１６を二つの部分に分割している。

断絶部２２は、好ましくは、半径方向に窪んだ少なくとも一つの窪み部２８を含み、その窪み部はチャネル２４とともにスロット３２を区画するのに好適なものである。

本発明の一実施形態に依れば、断絶部２２は、半径方向に窪んでスポーク１６の互いに対向した部分の端部の各々に配置された一対の窪み部２８を含んでいて、それら窪み部２８は、チャネル２４とともにスロット３２を区画している。

スロット３２は、好ましくは、ディスク４の回転軸Ｘを通る半径方向に対して対称になっている。

また、スロット３２は、好ましくは、ディスク４の半径に直交する接線方向に対して対称になっている。

本発明の有益な実施形態に依れば、ディスク４は、窪み部２８によって接線方向に規制されるようにスロット３２とチャネル２４に収容された少なくとも一つのブッシュ４０を有している。

本発明の一実施形態に依れば、ブッシュ４０は、ブッシュ本体４４と規制手段４８とを有している。本発明の一実施形態に依れば、ブッシュ４０は、軸線方向の端部と一体に形成され、より詳述すれば、その規制手段は、第一のヘッド５０と、反対の端部に、例えばリベッティング（ｒｉｖｅｔｉｎｇ）によって達成される第二のヘッド５１を有している。これらヘッド５０，５１は、スロット３２に対してブッシュ４０を軸線方向で規制するためにスロット３２の直径より大きな直径を有している。

ブッシュ本体４４とヘッド５０，５１とに対して軸線方向への荷重を予め付加するのに好適な弾性手段５２をブッシュ本体４４とヘッド５０，５１の一方との間に介装配置するのが好ましい。

本発明の一実施形態に依れば、弾性手段５２はワッシャースプリングである。

ブッシュ４０の質量は、好ましくは、断絶部２２を形成するためにスポーク１６から取り除かれた材料の質量と略等しくするのが好ましい。

本発明の別の実施形態に依れば、ディスクは、断絶部２２を少なくとも部分的に覆うようにスロット３２又はチャネル２４に連結するのに好適な少なくとも一つの小さいプレート６０を含んでいる。

その小さなプレート６０は、好ましくはプレート本体６４を有し、そのプレート本体６４は、例えば、扁平で、一対の締結フラップ（ｆｌａｐ）６８を備え、それら締結フラップ６８は、例えば、連結部８側のスポーク部分とブレーキバンド１２とに設けられた専用の締結穴７２に引っ掛け又は嵌め込むことにより固定されるのに好適なものである。

本発明の一実施形態に依れば、プレート本体６４は、断絶部２２によって分離されたスポークの両側縁部７８に嵌め合わせることにより引っ掛けられるのに好適な二つのフラップ７６を含んでいる。

プレート本体６４は、断絶部２２を完全に覆うために接線方向に伸びているのが好ましい。

プレート６０の質量は、断絶部２２を形成するためにスポーク１６から取り除かれた材料の質量と略等しくなっているのが好ましい。

ホイールハブに対してディスク４を組み付けた状態において、ディスクは、リムに連結されるタイヤのインフレーションバルブとの関係で直径方向での反対側の位置に断絶部２２とブッシュ４４又はプレート６０を向けるために角度付けされるのが有益である。

本発明の別の実施形態に依れば、ディスク４の少なくとも二つのスポーク１６が断面減少作動部１８を有し、その断面減少作動部は当該スポークの残りの部分との関係で剛性を低減させている。

その断面減少作動部１８には、軽量部１９又は断絶部２２が形成されていてもよい。断面減少作動部１８を備えた二つのスポーク１６を有する実施形態においては、それらスポーク１６は、ディスク４の回転軸Ｘに対して直径方向での相対向する位置に配置されているのが好ましい。

断面減少作動部１８を有する少なくとも二つ、即ち、複数のスポーク１６を備えた実施形態においては、断面減少作動部１８を含んだスポーク１６は、回転軸Ｘに対して整列させて配置させるのが好ましい。

この明細書の記述から理解できるように、本発明のブレーキディスクは、従来のブレーキディスクの不都合を解消することを可能にする。

特に、本発明に依るディスクは、ブレーキ作動時に、振動することがなく、不快音を発生させることがない。

本発明のディスクは、低減された非懸架質量と共にジャイロスコープ効果を維持している。

付随的な及び特定の要求を満足させるために、当業者が、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨を逸脱することなく、上記ブレーキディスクの実施形体に対して何らかの様々な修正及び改良を加えることができることは明らかである。

本発明の一実施形態に係るブレーキディスクの斜視図である。図１の矢印ＩＩの側から見た、図１のディスクの正面図である。本発明の別の実施形態に係るブレーキディスクの正面図である。本発明の更に別の実施形態に係るディスクの分解斜視図である。組み立て状態にある図４のディスクを図４の矢印Ｖの側から見た正面図である。図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った図５のディスクの断面図である。本発明の更に別の実施形態に係るブレーキディスクの分解斜視図である。組み立て状態にある図７のディスクを図７の矢印ＶＩＩＩの側から見た斜視図である。組み立て状態にある図７のディスクを図７の矢印ＩＸの側から見た斜視図である。本発明の更に別の実施形態に係るディスクの斜視図である。図１０のディスクを図１０の矢印ＸＩの側から見た正面図である。図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った図１０のディスクの断面図である。本発明の更に別の実施形態に係るディスクの斜視図である。図１３の矢印ＸＩＶの側から見た図１３のディスクの正面図である。図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿った図１３のディスクの断面図である。

Claims

回転軸（Ｘ）を備えたブレーキディスクであって、
ハブに接続される連結部（８）と、
ブレーキバンド（１２）と、
前記ブレーキバンド（１２）と前記連結部（８）との間を接続している複数のスポーク（１６）とを有し、
前記連結部（８）と前記ブレーキバンド（１２）と前記スポーク（１６）とが一体的に形成され、
前記スポーク（１６）の少なくとも一つが断面減少作動部（１８）を有し、それにより前記断面減少作動部（１８）が、当該少なくとも一つのスポークの残りの部分との関係で剛性が低減されているブレーキディスク（４）。
前記断面減少作動部（１８）が、前記少なくとも一つのスポーク（１６）の一部の軸方向の厚みを減少させるのに適した軽量部（１９）によって構成されている、請求項１に記載のブレーキディスク（４）。
前記軽量部（１９）が、前記少なくとも一つのスポーク（１６）の接線方向の全幅に影響を及ぼすのに十分な接線路の形態を呈している、請求項２に記載のブレーキディスク（４）。
前記軽量部（１９）が、接線方向に位置して互いに平行になっている一対の面取り部（２０）によって区画されている、請求項２又は３に記載のブレーキディスク（４）。
前記軽量部（１９)が、筒状ポケットを区画する円形路の形態を呈している、請求項２〜４のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
円形路を有する前記軽量部（１９）が、ディスク（４）の片面側に配置された面取り部（２０）によって区画されている、請求項５に記載のブレーキディスク（４）。
前記軽量部（１９）が、前記連結部（８）と前記ブレーキバンド（１２）との間において前記少なくとも一つのスポーク（１６）との連続性及び同じ高さを保つために当該スポーク（１６）の前記作動部を限定している、請求項２〜６のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
前記軽量部（１９）が、前記少なくとも一つのスポーク（１６）の前記作動部（１８）を当該スポーク（１６）の前記断面減少作動部（１８）を有していない部分の４０％以下減少させている、請求項１〜７のいずれかに記載のブレーキディスク（４）。
前記断面減少作動部（１８）が、前記少なくとも一つのスポーク（１６）を二つに分断して前記連結部（８）と前記ブレーキバンド（１２）との連続性を断つように前記少なくとも一つのスポーク（１６）に断絶部（２２）を形成している、請求項１に記載のブレーキバンド（４）。
前記断絶部（２２）が、前記ブレーキバンド（１２）に隣接するスポーク（１６）の部分と同一高さになっている、請求項９に記載のブレーキディスク（４）。
前記断絶部（２２）が、前記回転軸（Ｘ）に関連して、前記ブレーキバンド（１２）に対して略接している直線状のチャネル（２４）を有している、請求項９又は１０に記載のブレーキディスク（４）。
前記断絶部（２２）が、半径方向に窪んだ少なくとも一つの窪み部（２８）を含み、前記窪み部（２８）が前記チャネル（２４）と共にスロット（３２）を区画するのに好適なものである、請求項１１に記載のブレーキディスク（４）。
前記断絶部（２２）が、半径方向に窪んで互いに向かい合った一対の窪み部（２８）を有し、前記窪み部（２８）が前記チャネル（２４）と共にスロット（３２）を区画している、請求項１１又は１２に記載のブレーキディスク（４）。
前記スロット（３２）が、前記ディスクの前記回転軸（Ｘ）を通る半径方向に対して対称になっている、請求項１２又は１３に記載のブレーキディスク（４）。
前記スロット（３２）が、前記ディスクの半径方向に垂直な接線方向に対して対称になっている、請求項１２、１３又は１４に記載のブレーキディスク（４）。
前記ディスクが、接線方向に対して前記窪み部（２８）によって規制されるように前記スロット（３２）と前記チャネル（２４）内に収容された少なくとも一つのブッシュ（４０）を含んでいる、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
前記ブッシュ（４０）が、ブッシュ本体（４４）と、軸線方向で互いに規制される規制手段（４８）を有する、請求項１６に記載のブレーキディスク（４）。
前記規制手段（４８）が、前記ブッシュ本体（４４）の一端部に設けられた第一のヘッド（５０）と、前記ブッシュ本体（４４）の他端部に設けられた第二のヘッド（５１）を有し、前記ヘッド（５０，５１）が、前記ブッシュ（４０）を前記スロット（３２）に対して軸線方向で規制するように前記スロット（３２）の直径よりも大きな直径を有している、請求項１７に記載のブレーキディスク（４）。
前記ブッシュ本体（４４）と前記規制手段（５０，５１）に軸線方向に対して予め荷重を付加するのに好適な弾性手段（５２）が前記ブッシュ本体（４４）と前記二つのヘッド（５０，５１）の一方との間に介装配置されている、請求項１８に記載のブレーキディスク（４）。
前記弾性手段（５２）が、ワッシャースプリングである、請求項１９に記載のブレーキディスク（４）。
前記ブッシュ（４０）の質量が、前記断絶部（２２）を形成するため前記スポーク（１６）から取り除かれた材料の質量と略等しくなっている、請求項１６〜２０のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
前記ディスク（４）が、少なくとも部分的に前記断絶部（２２）を覆うように、前記ディスク（４）に装着された少なくとも一つの小さなプレート（６０）を有している、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
前記小さなプレート（６０）が、前記ディスク（４）に形成された専用の締結穴（７２）にはめ込まれることにより固定されるのに適した一対の締結フラップ（６８）を備えたプレート本体（６４）を有している、請求項２２に記載のブレーキディスク（４）。
前記締結穴（７２）が、前記連結部（８）の前記少なくとも一つのスポーク（１６）側とブレーキバンド（１２）とに配置されている、請求項２３に記載のブレーキディスク（４）。
前記プレート本体（６４）が、前記断絶部（２２）によって分離されたスポーク（１６）の両側縁部（７８）に嵌め合わされることにより引っ掛けられるのに適した二つのフラップ（７６）を有している、請求項２２，２３及び２４に記載のブレーキディスク（４）。
前記プレート（６０）の質量が、前記断絶部を形成するために前記スポーク（１６）から取り除かれた材料の質量と略等しくなっている、請求項２２〜２５のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
前記ディスク（４）の少なくとも二つのスポーク（１６）が、断面減少作動部（１８）を有し、その断面減少作動部（１８）が、当該スポーク（１６）の残りの部分に対する剛性を低減させている、請求項１〜２６のいずれか一項に記載のブレーキディスク（４）。
断面減少作動部（１８）を有する前記少なくとも二つのスポーク（１６）が、前記回転軸（Ｘ）に対して直径方向で互いに対向する位置に配置されている、請求項２７に記載のブレーキディスク（４）。
前記減少断面作動部（１８）を有する前記少なくとも二つのスポーク（１６）が、前記回転軸（Ｘ）に対して整列して配置されている、請求項２７又は２８に記載のブレーキディスク（４）。
前記断面減少作動部（１８）が、軽量部（１９）及び又は断絶部（２０）を備えている、請求項２７、２８又は２９に記載のブレーキディスク（４）。