CN211468408U - 销轴组件、制动踏板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种销轴组件、制动踏板和车辆，所述制动踏板包括：制动踏板臂，所述制动踏板臂具有臂孔；拨叉，所述拨叉具有拨叉孔；销轴组件，所述销轴组件包括：销轴，所述销轴适于穿设于所述臂孔和所述拨叉孔；柔性件，所述柔性件与所述销轴的轴向端部连接，所述柔性件与所述拨叉孔的边沿或所述臂孔的边沿间隙配合。根据本实用新型实施例的制动踏板，通过柔性件来限位和固定销轴，有效减少了销轴组件与拨叉或制动踏板臂产生敲击异响，减少制动踏板的工作噪音，使制动踏板使用体验更佳，提高了产品质量，进而有利于带动产品销量。

Description

销轴组件、制动踏板和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种销轴组件、制动踏板和车辆。

背景技术

在相关技术中，锁销穿过真空助力器拨叉和制动踏板臂后用锁销限制销轴脱落，但是，在驾驶员踩制动时销轴沿轴向移动，导致销轴的端帽和锁销与拨叉会产生敲击异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动踏板，所述制动踏板有效改善了驾驶员踩制动时易产生敲击异响的问题。

本实用新型还提出一种用于上述制动踏板的销轴组件。

本实用新型还提出一种具有上述制动踏板的车辆。

根据本实用新型实施例的制动踏板，包括：制动踏板臂，所述制动踏板臂具有臂孔；拨叉，所述拨叉具有拨叉孔；销轴组件，所述销轴组件包括：销轴，所述销轴适于穿设于所述臂孔和所述拨叉孔；柔性件，所述柔性件与所述销轴的轴向端部连接，所述柔性件与所述拨叉孔的边沿或所述臂孔的边沿间隙配合。

根据本实用新型实施例的制动踏板，通过柔性件来限位和固定销轴，有效减少了销轴组件与拨叉或制动踏板臂产生敲击异响，减少制动踏板的工作噪音，使制动踏板使用体验更佳，提高了产品质量，进而有利于带动产品销量。

另外，根据本实用新型上述实施例的制动踏板还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的制动踏板，所述柔性件与所述拨叉孔的边沿或所述臂孔的边沿相抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性件为两个，两个所述柔性件分别与所述销轴的轴向两端连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述销轴的最大外径为D1，所述臂孔的内径为D2，所述拨叉孔的内径为D3，所述柔性件的最大外径为D4，其中，D1≤D2，D1≤D3，D3＜D4。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性件具有环形的安装槽，所述销轴的端部设有环形的安装部，所述安装部***所述安装槽内，所述安装槽的槽口边沿与所述拨叉孔的边沿或所述臂孔的边沿间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装槽具有彼此相对的第一侧槽面和第二侧槽面，所述第一侧槽面环绕所述第二侧槽面设置，所述安装部具有彼此相背的外侧面和内侧面，所述外侧面环绕所述内侧面设置，所述第一侧槽面设有向所述安装槽内凸出的第一限位凸部，所述外侧面设有第一限位凹部，所述第一限位凸部伸入所述第一限位凹部内以限制所述安装部由所述安装槽脱出；所述第二侧槽面设有向所述安装槽内凸出的第二限位凸部，所述内侧面设有第二限位凹部，所述第二限位凸部伸入所述第二限位凹部内以限制所述安装部由所述安装槽脱出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二限位凸部的外周面的至少一部分为斜面，所述斜面沿所述安装部的***方向向外倾斜延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性件具有沿轴向贯穿的中心孔。

根据本实用新型实施例的销轴组件，所述销轴组件为根据本实用新型实施例的制动踏板的所述销轴组件。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的制动踏板。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动踏板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的制动踏板的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的制动踏板的制动踏板臂和拨叉的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的制动踏板的柔性件的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的制动踏板的销轴的剖视图。

附图标记：

制动踏板100；

制动踏板臂10；臂孔101；

助力器拨叉20；拨叉孔201；

销轴组件30；

销轴31；安装部311；外侧面312；内侧面313；第一限位凹部314；第二限位凹部315；

柔性件32；安装槽321；第一侧槽面322；第二侧槽面323；第一限位凸部324；第二限位凸部325；中心孔326；斜面327。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的制动踏板100、销轴组件30和车辆。

参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的制动踏板100可以包括：制动踏板臂10、助力器拨叉20和销轴组件30，销轴组件30用于连接制动踏板臂10和助力器拨叉20。

具体而言，制动踏板臂10具有臂孔101，助力器拨叉20具有拨叉孔201，销轴组件30包括销轴31和柔性件32。其中，销轴31能够穿设于臂孔101和拨叉孔201，柔性件32与销轴31的轴向端部连接。并且，柔性件32与拨叉孔201的边沿间隙配合，或者柔性件32与臂孔101的边沿间隙配合，由此，实现通过销轴组件30固定制动踏板臂10和助力器拨叉20。这里，“间隙配合”是指，柔性件32可以与拨叉孔201的边沿或臂孔101的边沿相抵，或间隔开预定距离。

例如，在如图2所示的示例中，制动踏板臂10位于助力器拨叉20的两个臂部之间，助力器拨叉20的每个臂部设有拨叉孔201，销轴31穿设于两个拨叉孔201和一个臂孔101内，柔性件32与助力器拨叉20的臂部紧密贴合，以防止销轴31发生轴向窜动，彻底消除敲击异响。

由此，在驾驶员踩制动时，即使销轴31发生轴向移动，销轴组件30也是通过具有弹性的柔性件32与制动踏板臂10或助力器拨叉20接触，有效减少销轴组件30与制动踏板臂10或者助力器拨叉20的碰撞，减少敲击异响，减少制动踏板100的工作噪音，使制动踏板100使用体验更佳。

另外，在柔性件32与拨叉孔201的边沿或臂孔101的边沿相抵的实施例中，如图2所示，柔性件32不仅能够起到减少敲击异响的作用，还能够防止在驾驶员踩制动时销轴组件30发生周向移动，一方面减少了销轴31窜动，提高了工作稳定性，减少了销轴31的磨损，另一方面也避免了销轴31窜动产生摩擦噪音等异响，有利于进一步降低制动踏板100的工作噪音。

根据本实用新型实施例的制动踏板100，通过柔性件32来限位和固定销轴31，有效减少了销轴组件30与助力器拨叉20或制动踏板臂10产生敲击异响，减少制动踏板100的工作噪音，使制动踏板100使用体验更佳，提高了产品质量，进而有利于带动产品销量。

在一些实施例中，柔性件32可以为橡胶件，例如为橡胶塞，橡胶件具有一定柔性，可以有效避免产生敲击异响，且橡胶件具有良好的韧性，橡胶件不易发生较大变形而影响固定销轴31的可靠性。

需要说明的是，在本实用新型的实施例中，柔性件32可以为一个，也可以为两个。

例如，在柔性件32为一个的实施例中，销轴31的轴向一端可以具有销轴端帽，柔性件32与销轴31的轴向另一端连接，由此，无需设置锁销，或者无需锁销直接与助力器拨叉20或制动踏板臂10接触，至少在销轴31沿轴向的其中一个方向移动时，能够避免销轴组件30与助力器拨叉20或制动踏板臂10产生敲击异响。

再例如，在一些实施例中，如图2所示，柔性件32为两个，两个柔性件32分别与销轴31的轴向两端连接。由此，无需设置锁销，或者无需锁销直接与助力器拨叉20或制动踏板臂10接触，销轴31也可以根据实际情况需要无需设置端帽，或者即使设置端帽，也可以避免端帽敲击助力器拨叉20或制动踏板臂10。销轴31沿轴向的两个方向移动时，均能避免销轴组件30与助力器拨叉20或制动踏板臂10产生敲击异响，有效消除了工作噪音，提高驾驶员的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，销轴31的最大外径为D1，臂孔101的内径为D2，拨叉孔201的内径为D3，柔性件32的最大外径为D4。其中，D1≤D2，D1≤D3，换言之，销轴31的轴向两端均没有端帽结构，销轴31在轴向方向上与制动踏板臂10和助力器拨叉20没有任何接触，取而代之的是柔性件32与助力器拨叉20或制动踏板臂10的接触配合，从根源上彻底消除了消除与助力器拨叉20和制动踏板臂10在轴向方向上的敲击异响。

另外，D3＜D4，即柔性件32不能穿过拨叉孔201，由此在柔性件32与销轴31连接后，能够有效防止销轴31由拨叉孔201和臂孔101脱出，保证了销轴组件30固定连接助力器拨叉20和制动踏板臂10的可靠性。

下面结合附图描述根据本实用新型一些实施例的柔性件32和销轴31的连接结构。

在一些实施例中，如图4所示，柔性件32具有安装槽321，如图5所示，销轴31的端部设有安装部311，如图2所示，安装部311能够***安装槽321内，以实现插接连接，柔性件32与销轴31的连接结构简单。此外，在一些实施例中，安装槽321可以为环形槽，安装部311可以为环形凸起，环形凸起***环形槽内，可以增大柔性件32与销轴31的插接面积，提高插接的稳定性。

另外，继续参照图2所示，安装槽321的槽口边沿能够与拨叉孔201的边沿或臂孔101的边沿间隙配合，以防止销轴组件30由拨叉孔201或臂孔101脱出，且有效避免产生敲击异响。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，安装槽321具有彼此相对的第一侧槽面322和第二侧槽面323，第一侧槽面322环绕第二侧槽面323设置，换言之，第一侧槽面322的直径大于第二侧槽面323的直径。如图5所示，安装部311具有彼此相背的外侧面312和内侧面313，外侧面312环绕内侧面313设置，换言之，外侧面312的直径大于内侧面313的直径。这里，“内”和“外”是相对而言的，即在销轴31的径向上，外侧面312位于内侧面313的远离销轴31的轴线的一侧。

在一些实施例中，参照图2、图4和图5所示，安装槽321的第一侧槽面322设有向安装槽321内凸出的第一限位凸部324，安装部311的外侧面312设有第一限位凹部314。第一限位凸部324能够伸入第一限位凹部314内，以限制安装部311由安装槽321脱出，提高了安装部311和安装槽321插接的可靠性。

在另一些实施例中，参照图2、图4和图5所示，安装槽321的第二侧槽面323设有向安装槽321内凸出的第二限位凸部325，安装部311的内侧面313设有第二限位凹部315。第二限位凸部325能够伸入第二限位凹部315内，以限制安装部311由安装槽321脱出，提高了安装部311和安装槽321插接的可靠性。

当然，在另一些实施例中，参照图2、图4和图5所示，安装槽321可以同时设有第一限位凸部324和第二限位凸部325，安装部311可以同时设有第一限位凹部314和第二限位凹部315，通过第一限位凸部324和第一限位凹部314配合、第二限位凸部325和第二限位凹部315配合，能够实现安装部311和安装槽321更可靠的连接，防止安装部311由安装槽321脱出的效果更好。

在一些实施例中，第一限位凸部324为设于安装槽321内的外圆环，第二限位凸部325为设于安装槽321内的内圆环，第一限位凹部314为设于安装部311的外凹槽，第二限位凹部315为设于安装部311的内凹槽，外圆环与外凹槽配合，内圆环与内凹槽配合，可以防止柔性件32脱落。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2和图4所示，第二限位凸部325的外周面的至少一部分为斜面327，斜面327沿安装部311的***方向向外倾斜延伸，换言之，在***方向上环形斜面327的直径尺寸递增，再换言之，安装槽321的槽口处设有倒角(或称斜角)，使安装槽321的径向尺寸沿***方向递减。由此，在安装部311***安装槽321的过程中，斜面327可以起到导向作用，有利于柔性件32与销轴31的安装，可以节省拆装时间，提高效率，节约成本，同时不影响安装槽321与安装部311连接的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2和图4所示，柔性件32具有沿轴向贯穿的中心孔326。在柔性件32和销轴31拆装过程中，柔性件32可以至少部分地朝向中心孔326内变形，从而有利于柔性件32和销轴31的安装于拆卸，可以节省拆装时间，提高效率，节约成本。

根据本实用新型第二方面实施例的销轴组件30可以为根据本实用新型第一方面实施例的制动踏板100的销轴组件30。由于根据本实用新型第一方面实施例的制动踏板100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型第二方面实施例的销轴组件30，通过柔性件32来限位和固定销轴31，有效减少了销轴组件30与助力器拨叉20或制动踏板臂10产生敲击异响，减少制动踏板100的工作噪音，使制动踏板100使用体验更佳，提高了产品质量，进而有利于带动产品销量。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括根据本实用新型第一方面实施例的制动踏板100。由于根据本实用新型第一方面实施例的制动踏板100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型第三方面实施例的车辆，通过柔性件32来限位和固定销轴31，有效减少了销轴组件30与助力器拨叉20或制动踏板臂10产生敲击异响，减少制动踏板100的工作噪音，使制动踏板100使用体验更佳，提高了产品质量，进而有利于带动产品销量。

根据本实用新型实施例的制动踏板100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动踏板(100)，其特征在于，包括：

制动踏板臂(10)，所述制动踏板臂(10)具有臂孔(101)；

助力器拨叉(20)，所述助力器拨叉(20)具有拨叉孔(201)；

销轴组件(30)，所述销轴组件(30)包括：

销轴(31)，所述销轴(31)适于穿设于所述臂孔(101)和所述拨叉孔(201)；

柔性件(32)，所述柔性件(32)与所述销轴(31)的轴向端部连接，所述柔性件(32)与所述拨叉孔(201)的边沿或所述臂孔(101)的边沿间隙配合。

2.根据权利要求1所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述柔性件(32)与所述拨叉孔(201)的边沿或所述臂孔(101)的边沿相抵。

3.根据权利要求1所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述柔性件(32)为两个，两个所述柔性件(32)分别与所述销轴(31)的轴向两端连接。

4.根据权利要求3所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述销轴(31)的最大外径为D1，所述臂孔(101)的内径为D2，所述拨叉孔(201)的内径为D3，所述柔性件(32)的最大外径为D4，其中，

D1≤D2，D1≤D3，D3＜D4。

5.根据权利要求1所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述柔性件(32)具有环形的安装槽(321)，所述销轴(31)的端部设有环形的安装部(311)，所述安装部(311)***所述安装槽(321)内，所述安装槽(321)的槽口边沿与所述拨叉孔(201)的边沿或所述臂孔(101)的边沿间隙配合。

6.根据权利要求5所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述安装槽(321)具有彼此相对的第一侧槽面(322)和第二侧槽面(323)，所述第一侧槽面(322)环绕所述第二侧槽面(323)设置，所述安装部(311)具有彼此相背的外侧面(312)和内侧面(313)，所述外侧面(312)环绕所述内侧面(313)设置，

所述第一侧槽面(322)设有向所述安装槽(321)内凸出的第一限位凸部(324)，所述外侧面(312)设有第一限位凹部(314)，所述第一限位凸部(324)伸入所述第一限位凹部(314)内以限制所述安装部(311)由所述安装槽(321)脱出；

所述第二侧槽面(323)设有向所述安装槽(321)内凸出的第二限位凸部(325)，所述内侧面(313)设有第二限位凹部(315)，所述第二限位凸部(325)伸入所述第二限位凹部(315)内以限制所述安装部(311)由所述安装槽(321)脱出。

7.根据权利要求6所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述第二限位凸部(325)的外周面的至少一部分为斜面(327)，所述斜面(327)沿所述安装部(311)的***方向向外倾斜延伸。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的制动踏板(100)，其特征在于，所述柔性件(32)具有沿轴向贯穿的中心孔(326)。

9.一种销轴组件(30)，其特征在于，所述销轴组件(30)为根据权利要求1-8中任一项所述的制动踏板(100)的所述销轴组件(30)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的制动踏板(100)。

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