JPH08135695A - 車両のディスクブレーキ装置 - Google Patents
車両のディスクブレーキ装置Info
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- JPH08135695A JPH08135695A JP6277918A JP27791894A JPH08135695A JP H08135695 A JPH08135695 A JP H08135695A JP 6277918 A JP6277918 A JP 6277918A JP 27791894 A JP27791894 A JP 27791894A JP H08135695 A JPH08135695 A JP H08135695A
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- Japan
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- brake
- disc
- peripheral portion
- brake disc
- outer peripheral
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Abstract
(57)【要約】
【目的】重量を大きく増加させることなく少ない工程・
部品数で性能を向上できる車両のディスクブレーキ装置
を提供するにある。 【構成】アクスルシャフト２１に軸支されたホイール１
２のハブ１９にブレーキディスク２４を回転一体に取付
け、ブレーキキャリパ２６，２７内に設けられたパッド
２８で上記ブレーキディスク２４を両側から挟んで制動
するようにした車両のディスクブレーキ装置１６におい
て、上記ブレーキディスク２４を外周部２４ａと内周部
２４ｂとに区分けし、上記ブレーキディスク外周部２４
ａに対応する位置に外周ブレーキキャリパ２６を、ま
た、上記ブレーキディスク内周部２４ｂに対応する位置
に内周ブレーキキャリパ２７をそれぞれ設けたものであ
る。
部品数で性能を向上できる車両のディスクブレーキ装置
を提供するにある。 【構成】アクスルシャフト２１に軸支されたホイール１
２のハブ１９にブレーキディスク２４を回転一体に取付
け、ブレーキキャリパ２６，２７内に設けられたパッド
２８で上記ブレーキディスク２４を両側から挟んで制動
するようにした車両のディスクブレーキ装置１６におい
て、上記ブレーキディスク２４を外周部２４ａと内周部
２４ｂとに区分けし、上記ブレーキディスク外周部２４
ａに対応する位置に外周ブレーキキャリパ２６を、ま
た、上記ブレーキディスク内周部２４ｂに対応する位置
に内周ブレーキキャリパ２７をそれぞれ設けたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のディスクブレーキ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、走行中のこの車両を減速また
は停止させるためにブレーキ装置が備えられている。ブ
レーキ装置は、一般に、摩擦を利用して制動する摩擦式
ブレーキ装置が使用されており、ドラムブレーキ装置と
ディスクブレーキ装置とに大別される。
は停止させるためにブレーキ装置が備えられている。ブ
レーキ装置は、一般に、摩擦を利用して制動する摩擦式
ブレーキ装置が使用されており、ドラムブレーキ装置と
ディスクブレーキ装置とに大別される。
【０００３】このうち、ディスクブレーキ装置は、ホイ
ールのハブに固着され、このハブと共に回転する円盤状
のブレーキディスクを両側からパッドで強く挟んで制動
するようにしたものであり、ドラムブレーキに相反して
ブレーキディスクが大気中に露出しているので放熱が良
く、制動力の変化が小さくて安定した性能を示すもので
ある。特に、近年の自動二輪車は、前輪または前後輪に
ディスクブレーキ装置を装備することが一般化してい
る。
ールのハブに固着され、このハブと共に回転する円盤状
のブレーキディスクを両側からパッドで強く挟んで制動
するようにしたものであり、ドラムブレーキに相反して
ブレーキディスクが大気中に露出しているので放熱が良
く、制動力の変化が小さくて安定した性能を示すもので
ある。特に、近年の自動二輪車は、前輪または前後輪に
ディスクブレーキ装置を装備することが一般化してい
る。
【０００４】ところで、自動二輪車は、エンジンの高出
力化に伴なってディスクブレーキ装置の性能を高める必
要が求められている。そのためには、パッドとブレーキ
ディスクとの摩擦面積を広くすれば良く、一般にブレー
キディスクを前輪ホイールの両側に設けたダブルディス
クブレーキ装置が広く採用されている。さらに、ブレー
キディスクの材質を左右で異なるようにし、制動特性を
高めたものもある。具体的には、一側には初期制動力に
優れたステンレス製のブレーキディスクを配置し、他側
には後期制動力に優れたカーボンファイバー製のブレー
キディスクを配置している。
力化に伴なってディスクブレーキ装置の性能を高める必
要が求められている。そのためには、パッドとブレーキ
ディスクとの摩擦面積を広くすれば良く、一般にブレー
キディスクを前輪ホイールの両側に設けたダブルディス
クブレーキ装置が広く採用されている。さらに、ブレー
キディスクの材質を左右で異なるようにし、制動特性を
高めたものもある。具体的には、一側には初期制動力に
優れたステンレス製のブレーキディスクを配置し、他側
には後期制動力に優れたカーボンファイバー製のブレー
キディスクを配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダブル
ディスクブレーキ装置は、重量増を招き、その結果ホイ
ール系の回転モーメントが増えて制動、バネ下重量、加
速などの点で不利になる。また、二枚のブレーキディス
クをホイールのハブに固着するための工程数や部品数が
多く、コスト増になる。
ディスクブレーキ装置は、重量増を招き、その結果ホイ
ール系の回転モーメントが増えて制動、バネ下重量、加
速などの点で不利になる。また、二枚のブレーキディス
クをホイールのハブに固着するための工程数や部品数が
多く、コスト増になる。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、重量を大きく増加させることなく少ない工程・
部品数で性能を向上できる車両のディスクブレーキ装置
を提供することを目的とする。
もので、重量を大きく増加させることなく少ない工程・
部品数で性能を向上できる車両のディスクブレーキ装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のディ
スクブレーキ装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、アクスルシャフトに軸支さ
れたホイールのハブにブレーキディスクを回転一体に取
付け、ブレーキキャリパ内に設けられたパッドで上記ブ
レーキディスクを両側から挟んで制動するようにした車
両のディスクブレーキ装置において、上記ブレーキディ
スクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブレーキディ
スク外周部に対応する位置に外周ブレーキキャリパを、
また、上記ブレーキディスク内周部に対応する位置に内
周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたものである。
スクブレーキ装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、アクスルシャフトに軸支さ
れたホイールのハブにブレーキディスクを回転一体に取
付け、ブレーキキャリパ内に設けられたパッドで上記ブ
レーキディスクを両側から挟んで制動するようにした車
両のディスクブレーキ装置において、上記ブレーキディ
スクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブレーキディ
スク外周部に対応する位置に外周ブレーキキャリパを、
また、上記ブレーキディスク内周部に対応する位置に内
周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ブレーキディスクを外周
部と内周部とに分割し、これらの外周部および内周部を
互いに異なる素材から形成したものである。
求項２に記載したように、上記ブレーキディスクを外周
部と内周部とに分割し、これらの外周部および内周部を
互いに異なる素材から形成したものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、アクス
ルシャフトに軸支されたホイールのハブにブレーキディ
スクを回転一体に取付け、ブレーキキャリパ内に設けら
れたパッドで上記ブレーキディスクを両側から挟んで制
動するようにした車両のディスクブレーキ装置の上記ブ
レーキディスクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブ
レーキディスク外周部に対応する位置に外周ブレーキキ
ャリパを、また、上記ブレーキディスク内周部に対応す
る位置に内周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたため、
上記パッドと上記ブレーキディスクとの摩擦面積が広が
り、上記ブレーキディスク一枚分の重量で上記ブレーキ
ディスクを二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を
図ることができる。
ルシャフトに軸支されたホイールのハブにブレーキディ
スクを回転一体に取付け、ブレーキキャリパ内に設けら
れたパッドで上記ブレーキディスクを両側から挟んで制
動するようにした車両のディスクブレーキ装置の上記ブ
レーキディスクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブ
レーキディスク外周部に対応する位置に外周ブレーキキ
ャリパを、また、上記ブレーキディスク内周部に対応す
る位置に内周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたため、
上記パッドと上記ブレーキディスクとの摩擦面積が広が
り、上記ブレーキディスク一枚分の重量で上記ブレーキ
ディスクを二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を
図ることができる。
【００１０】また、上記ブレーキディスクを外周部と内
周部とに分割し、これらの外周部および内周部を互いに
異なる素材から形成したため、制動特性を変化させるこ
とができ、制動の初期から後期全般に亘って安定した制
動性能を得ることができる。
周部とに分割し、これらの外周部および内周部を互いに
異なる素材から形成したため、制動特性を変化させるこ
とができ、制動の初期から後期全般に亘って安定した制
動性能を得ることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１は、この発明を適用した車両の一例を
示す自動二輪車の右側面図である。
示す自動二輪車の右側面図である。
【００１３】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の中央下部にはエ
ンジン３が搭載される。また、車体フレーム２の上方に
は燃料タンク４が、燃料タンク４の後方には運転シート
５がそれぞれ設けられる。
レーム２を有し、この車体フレーム２の中央下部にはエ
ンジン３が搭載される。また、車体フレーム２の上方に
は燃料タンク４が、燃料タンク４の後方には運転シート
５がそれぞれ設けられる。
【００１４】車体フレーム２の中央下部に架設されたピ
ボット軸６にはスイングアーム７がピボット軸６廻りに
スイング自在に枢着され、このスイングアーム７の後端
に後輪８が回動自在に支持される。
ボット軸６にはスイングアーム７がピボット軸６廻りに
スイング自在に枢着され、このスイングアーム７の後端
に後輪８が回動自在に支持される。
【００１５】一方、車体フレーム２の前方にはヘッドパ
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にはステアリン
グ機構１０が設けられる。このステアリング機構１０に
は、前輪１１のフロントホイール１２を回動自在に支持
する左右一対のフロントフォーク１３やフロントフェン
ダ１４、ハンドルバー１５等が設けられ、ハンドルバー
１５により前輪１１が左右に回動自在に操舵される。ま
た、フロントホイール１２にはフロントディスクブレー
キ装置１６が取り付けられる。
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にはステアリン
グ機構１０が設けられる。このステアリング機構１０に
は、前輪１１のフロントホイール１２を回動自在に支持
する左右一対のフロントフォーク１３やフロントフェン
ダ１４、ハンドルバー１５等が設けられ、ハンドルバー
１５により前輪１１が左右に回動自在に操舵される。ま
た、フロントホイール１２にはフロントディスクブレー
キ装置１６が取り付けられる。
【００１６】図２は、本発明の第１実施例を適用した前
輪１１の拡大側面図であり、図３は、図２のIII −III
線に沿う断面図である。図２および図３に示すように、
フロントホイール１２はリム１７と、スポーク１８と、
ハブ１９とから構成され、ハブ１９内に設けられた一対
のベアリング２０によりアクスルシャフト２１が軸支さ
れる。そして、このアクスルシャフト２１の両端がフロ
ントフォーク１３の下端部に架設される。
輪１１の拡大側面図であり、図３は、図２のIII −III
線に沿う断面図である。図２および図３に示すように、
フロントホイール１２はリム１７と、スポーク１８と、
ハブ１９とから構成され、ハブ１９内に設けられた一対
のベアリング２０によりアクスルシャフト２１が軸支さ
れる。そして、このアクスルシャフト２１の両端がフロ
ントフォーク１３の下端部に架設される。
【００１７】ハブ１９の外周部にはディスクハブ２２の
一端が例えばボルト２３により固着される。また、この
ディスクは部の他端にはフロントディスクブレーキ装置
１６のフロントブレーキディスク２４（以下、ブレーキ
ディスクと称す。）が例えばボルト２５により固着さ
れ、ブレーキディスク２４はフロントホイール１２と一
体に回転する。ブレーキディスク２４は、例えばステン
レス製のものであり、ディスクハブ２２への取付ボルト
２５の位置を境に外周部２４ａと内周部２４ｂとに区分
けされる。
一端が例えばボルト２３により固着される。また、この
ディスクは部の他端にはフロントディスクブレーキ装置
１６のフロントブレーキディスク２４（以下、ブレーキ
ディスクと称す。）が例えばボルト２５により固着さ
れ、ブレーキディスク２４はフロントホイール１２と一
体に回転する。ブレーキディスク２４は、例えばステン
レス製のものであり、ディスクハブ２２への取付ボルト
２５の位置を境に外周部２４ａと内周部２４ｂとに区分
けされる。
【００１８】フロントフォーク１３の、ブレーキディス
ク２４の外周部２４ａに対応する位置には外周ブレーキ
キャリパ２６が、ブレーキディスク２４の内周部２４ｂ
に対応する位置には内周ブレーキキャリパ２７がそれぞ
れ設けられる。
ク２４の外周部２４ａに対応する位置には外周ブレーキ
キャリパ２６が、ブレーキディスク２４の内周部２４ｂ
に対応する位置には内周ブレーキキャリパ２７がそれぞ
れ設けられる。
【００１９】両ブレーキキャリパ２６，２７は、例えば
一般的な対向ピストン型のものであり、ブレーキディス
ク２４の両側に配置されたパッド２８を、図示しないマ
スタシリンダからの油圧を受けたピストン２９でブレー
キディスク２４に両面から圧着させて制動作用をさせる
ものである。
一般的な対向ピストン型のものであり、ブレーキディス
ク２４の両側に配置されたパッド２８を、図示しないマ
スタシリンダからの油圧を受けたピストン２９でブレー
キディスク２４に両面から圧着させて制動作用をさせる
ものである。
【００２０】図４（ａ）および（ｂ）は、本発明の第２
および第３実施例を適用したブレーキディスク１２４、
２２４の側面図であり、図４（ａ）は、例えばブレーキ
ディスク１２４の内周部１２４ｂに複数個の穴１３０を
穿設したものである。また、図４（ｂ）は、例えばブレ
ーキディスク２２４の内周部２２４ｂに複数のスリット
２３１を形成したものである。
および第３実施例を適用したブレーキディスク１２４、
２２４の側面図であり、図４（ａ）は、例えばブレーキ
ディスク１２４の内周部１２４ｂに複数個の穴１３０を
穿設したものである。また、図４（ｂ）は、例えばブレ
ーキディスク２２４の内周部２２４ｂに複数のスリット
２３１を形成したものである。
【００２１】図５は、本発明の第４実施例を適用した前
輪３１１の拡大側面図であり、図６は、図２のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う断面図である。図５および図６に示すよう
に、第４実施例に示す前輪３１１は、第１実施例に示さ
れた前輪１１とほぼ同一であるが、外周部２４ａと内周
部２４ｂとに区分けされたブレーキディスク２４が第１
実施例においては単一素材、例えばステンレスから成る
一体物であるのに対し、第４実施例におけるブレーキデ
ィスク３２４はその外周部３２４ａと内周部３２４ｂと
を別体に分割し、さらに外周部３２４ａおよび内周部３
２４ｂの素材を互いに異なるものとしたものである。具
体的には、例えば外周部３２４ａをステンレス製とし、
内周部３２４ｂをカーボンファイバー製としたものであ
る。そして、これらの外周部３２４ａと内周部３２４ｂ
とは同一のボルト３２５でディスクハブ３２２に取り付
けられる。なお、他の構成部材は第１実施例と同一のた
め、同一の符号を付すと共に、説明を省略する。
輪３１１の拡大側面図であり、図６は、図２のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う断面図である。図５および図６に示すよう
に、第４実施例に示す前輪３１１は、第１実施例に示さ
れた前輪１１とほぼ同一であるが、外周部２４ａと内周
部２４ｂとに区分けされたブレーキディスク２４が第１
実施例においては単一素材、例えばステンレスから成る
一体物であるのに対し、第４実施例におけるブレーキデ
ィスク３２４はその外周部３２４ａと内周部３２４ｂと
を別体に分割し、さらに外周部３２４ａおよび内周部３
２４ｂの素材を互いに異なるものとしたものである。具
体的には、例えば外周部３２４ａをステンレス製とし、
内周部３２４ｂをカーボンファイバー製としたものであ
る。そして、これらの外周部３２４ａと内周部３２４ｂ
とは同一のボルト３２５でディスクハブ３２２に取り付
けられる。なお、他の構成部材は第１実施例と同一のた
め、同一の符号を付すと共に、説明を省略する。
【００２２】ところで、第４実施例におけるブレーキデ
ィスク３２４はその外周部３２４ａと内周部３２４ｂと
を同一のボルト３２５でディスクハブ３２２に取付けた
例を示したが、図７、図８（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、ブレーキディスク４２４の外周部４２４ａと内周
部４２４ｂとをディスクハブ４２２に別々にボルト４２
５ａ，４２５ｂで取付けても良い。
ィスク３２４はその外周部３２４ａと内周部３２４ｂと
を同一のボルト３２５でディスクハブ３２２に取付けた
例を示したが、図７、図８（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、ブレーキディスク４２４の外周部４２４ａと内周
部４２４ｂとをディスクハブ４２２に別々にボルト４２
５ａ，４２５ｂで取付けても良い。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】ブレーキディスク２４を外周部２４ａと内
周部２４ｂとに区分けまたは分割し、それぞれにブレー
キキャリパ２６，２７を配することにより、パッド２８
とブレーキディスク２４との摩擦面積が広くでき、ブレ
ーキディスク２４一枚分の重量でブレーキディスク２４
を二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を図ること
ができる。また、ブレーキディスク２４の重量が低減し
たことにより、ホイール系の回転モーメントが減って制
動、バネ下重量、加速などの点で有利になる。さらに、
ブレーキディスク２４をフロントホイール１２のハブ１
９に固着するための工程数や部品数もブレーキディスク
２４を二枚備えるのに比べて削減できる。
周部２４ｂとに区分けまたは分割し、それぞれにブレー
キキャリパ２６，２７を配することにより、パッド２８
とブレーキディスク２４との摩擦面積が広くでき、ブレ
ーキディスク２４一枚分の重量でブレーキディスク２４
を二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を図ること
ができる。また、ブレーキディスク２４の重量が低減し
たことにより、ホイール系の回転モーメントが減って制
動、バネ下重量、加速などの点で有利になる。さらに、
ブレーキディスク２４をフロントホイール１２のハブ１
９に固着するための工程数や部品数もブレーキディスク
２４を二枚備えるのに比べて削減できる。
【００２５】また、本発明の第２および第３実施例に示
すように、ブレーキディスク１２４，２２４の一側、例
えば内周部１２４ｂ，２２４ｂに複数個の穴１３０やス
リット２３１を形成することにより、外周部１２４ａ，
２２４ａは晴天時に良好な制動性能を発揮し、また、内
周部１２４ｂ，２２４ｂは雨天時に良好な制動性能を発
揮できる。その結果、全天候に亘って安定した制動性能
を得ることができる。
すように、ブレーキディスク１２４，２２４の一側、例
えば内周部１２４ｂ，２２４ｂに複数個の穴１３０やス
リット２３１を形成することにより、外周部１２４ａ，
２２４ａは晴天時に良好な制動性能を発揮し、また、内
周部１２４ｂ，２２４ｂは雨天時に良好な制動性能を発
揮できる。その結果、全天候に亘って安定した制動性能
を得ることができる。
【００２６】さらに、本発明の第４実施例に示すよう
に、ブレーキディスク３２４の外周部３２４ａおよび内
周部３２４ｂを互いに異なる素材、例えば初期制動力に
優れたステンレスおよび後期制動力に優れたカーボンフ
ァイバーから形成すれば、制動の初期から後期全般に亘
って安定した制動性能を得ることができる。
に、ブレーキディスク３２４の外周部３２４ａおよび内
周部３２４ｂを互いに異なる素材、例えば初期制動力に
優れたステンレスおよび後期制動力に優れたカーボンフ
ァイバーから形成すれば、制動の初期から後期全般に亘
って安定した制動性能を得ることができる。
【００２７】なお、詳細には説明しないが、ブレーキデ
ィスク２４の外周部２４ａおよび内周部２４ｂに対応す
るそれぞれのパッド２８を互いに異なる素材のものとし
ても良い。例えば、ステンレス製のブレーキディスク２
４には焼結材製のパッド２８を、また、カーボンファイ
バー製のブレーキディスク２４にはカーボンファイバー
製のパッド２８を用いることにより制動特性を変化させ
ることができる。
ィスク２４の外周部２４ａおよび内周部２４ｂに対応す
るそれぞれのパッド２８を互いに異なる素材のものとし
ても良い。例えば、ステンレス製のブレーキディスク２
４には焼結材製のパッド２８を、また、カーボンファイ
バー製のブレーキディスク２４にはカーボンファイバー
製のパッド２８を用いることにより制動特性を変化させ
ることができる。
【００２８】以上、本発明を、自動二輪車１のフロント
ディスクブレーキ装置１６に適用した例を示したが、自
動三輪車や四輪自動車等の他の車両にも適用可能であ
る。
ディスクブレーキ装置１６に適用した例を示したが、自
動三輪車や四輪自動車等の他の車両にも適用可能であ
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のディスクブレーキ装置によれば、アクスルシャフトに
軸支されたホイールのハブにブレーキディスクを回転一
体に取付け、ブレーキキャリパ内に設けられたパッドで
上記ブレーキディスクを両側から挟んで制動するように
した車両のディスクブレーキ装置において、上記ブレー
キディスクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブレー
キディスク外周部に対応する位置に外周ブレーキキャリ
パを、また、上記ブレーキディスク内周部に対応する位
置に内周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたため、上記
パッドと上記ブレーキディスクとの摩擦面積が広がり、
上記ブレーキディスク一枚分の重量で上記ブレーキディ
スクを二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を図る
ことができる。
のディスクブレーキ装置によれば、アクスルシャフトに
軸支されたホイールのハブにブレーキディスクを回転一
体に取付け、ブレーキキャリパ内に設けられたパッドで
上記ブレーキディスクを両側から挟んで制動するように
した車両のディスクブレーキ装置において、上記ブレー
キディスクを外周部と内周部とに区分けし、上記ブレー
キディスク外周部に対応する位置に外周ブレーキキャリ
パを、また、上記ブレーキディスク内周部に対応する位
置に内周ブレーキキャリパをそれぞれ設けたため、上記
パッドと上記ブレーキディスクとの摩擦面積が広がり、
上記ブレーキディスク一枚分の重量で上記ブレーキディ
スクを二枚備えるのとほぼ同等の制動性能の向上を図る
ことができる。
【００３０】また、上記ブレーキディスクを外周部と内
周部とに分割し、これらの外周部および内周部を互いに
異なる素材から形成したため、制動特性を変化させるこ
とができ、制動の初期から後期全般に亘って安定した制
動性能を得ることができる。
周部とに分割し、これらの外周部および内周部を互いに
異なる素材から形成したため、制動特性を変化させるこ
とができ、制動の初期から後期全般に亘って安定した制
動性能を得ることができる。
【図１】本発明に係る車両のディスクブレーキ装置の一
実施例を示す車両としての自動二輪車の左側面図。
実施例を示す車両としての自動二輪車の左側面図。
【図２】本発明の第１実施例を適用した前輪の拡大側面
図。
図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第２および第
３実施例を適用したブレーキディスクの側面図。
３実施例を適用したブレーキディスクの側面図。
【図５】本発明の第４実施例を適用した前輪の拡大側面
図。
図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】ブレーキディスクのディスクハブへの取付方法
の他の実施例を示す側面図。
の他の実施例を示す側面図。
【図８】（ａ）は、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図、
（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 １１ 前輪 １２ フロントホイール １３ フロントフォーク １６ フロントブレーキ装置 １９ フロントホイールのハブ ２１ アクスルシャフト ２２ ディスクハブ ２４ （フロント）ブレーキディスク ２４ａ ブレーキディスクの外周部 ２４ｂ ブレーキディスクの内周部 ２６ 外周ブレーキキャリパ ２７ 内周ブレーキキャリパ ２８ パッド
Claims (2)
- 【請求項１】 アクスルシャフトに軸支されたホイール
のハブにブレーキディスクを回転一体に取付け、ブレー
キキャリパ内に設けられたパッドで上記ブレーキディス
クを両側から挟んで制動するようにした車両のディスク
ブレーキ装置において、上記ブレーキディスクを外周部
と内周部とに区分けし、上記ブレーキディスク外周部に
対応する位置に外周ブレーキキャリパを、また、上記ブ
レーキディスク内周部に対応する位置に内周ブレーキキ
ャリパをそれぞれ設けたことを特徴とする車両のディス
クブレーキ装置。 - 【請求項２】 上記ブレーキディスクを外周部と内周部
とに分割し、これらの外周部および内周部を互いに異な
る素材から形成した請求項１記載の車両のディスクブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277918A JPH08135695A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両のディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277918A JPH08135695A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両のディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135695A true JPH08135695A (ja) | 1996-05-31 |
Family
ID=17590109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6277918A Pending JPH08135695A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両のディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135695A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009526186A (ja) * | 2006-02-07 | 2009-07-16 | フレニ ブレンボ エス．ピー．エー． | ブレーキディスク |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP6277918A patent/JPH08135695A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009526186A (ja) * | 2006-02-07 | 2009-07-16 | フレニ ブレンボ エス．ピー．エー． | ブレーキディスク |
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