JP2009154635A - 緩衝キャスター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 緩衝キャスター1は、上部フォーク2と下部フォーク3とに分割されているフォークと、上部フォーク2に対して下部フォーク3が揺動自在に支持されており、その揺動の中心となる揺動中心軸と、一端が上部フォーク2に取り付けられ、他端が下部フォーク3に取り付けられている緩衝部材5と、下部フォーク3に回動自在に軸支されている車輪6と、上部フォーク2又は下部フォーク3と揺動中心軸との間に設けられた軸受7とを備え、上部フォーク2に対して下部フォーク3が円滑に揺動する。
【選択図】 図2
Description
この緩衝キャスター101は、図5に示すように、フォーク102を上部フォーク102aと下部フォーク102bに分割したものとし、上部フォーク102aと下部フォーク102bとの間にコイルバネ103を伸縮自在として横方向に配置するとともに、上部フォーク102aと下部フォーク102bにそれぞれ軸支孔を設け、その両軸支孔を軸支する軸104を有することによって上部フォーク102aに対して下部フォーク102bを揺動可能とし、さらに下部フォーク102bの下部に車輪105を回動自在に軸支したものである。
車輪105が外力を受けると下部フォーク102bが回動するが、コイルバネ103により衝撃が吸収されるようになっている。
これにより、上部フォーク102aに対して下部フォーク102bとの揺動が妨げられ、衝撃の吸収ができないという問題がある。
これにより、揺動中心軸と下部フォークとの間の摩擦力を小さくすることができる。
これにより、揺動中心軸と上部フォークとの間の摩擦力を小さくすることができる。
さらに、筒状のコイルバネの交換の際に筒状のコイルバネの取り外しを容易に行うことができるので、緩衝キャスターの緩衝荷重を容易に変更することができる。
また、突起が筒状のコイルバネのそれらの突起が挿入されているので、筒状のコイルバネの両端が上部フォーク及び下部フォークのそれぞれの対向面の所定の位置からずれることを防止できる。
したがって、簡素化された構造で下部フォークの揺動規制を実現し、コイルバネの塑性変形やその他の部材の破損等を防止することができる。
図1は、本発明の一実施形態である緩衝キャスター1の側面図であり、このような緩衝キャスター1は台車等の車体(図示せず)に取り付けられる。
図2は、本発明の一実施形態である緩衝キャスター1の一部断面側面図である。
なお、以下の説明では、図1の矢印Aの方向を進行方向とする。
車体取り付け部9は、旋回軸91と、旋回軸91の上部に固定された取り付け板92と取り付け板92の底面に当接している軸受カバー93を有する。
図2の断面図部分に示すように、旋回軸91は天板21を貫通しており、旋回軸91の下部の周面と天板21の内表面との間には軸受94が介在している。
また、軸受カバー93の内表面と天板21の上面との間には軸受95が介在している。
このような構成となっていることにより、緩衝キャスター1の上部フォーク2は旋回軸91を中心に旋回自在となっている。
軸受94及び軸受95を備えていることにより、車体に重量物が載せられた場合においても、緩衝キャスター1の上部フォーク2は旋回軸91を中心に円滑に旋回することができる。
揺動中心軸4は、ボルト41、後述するワッシャー42及び後述するナット43から構成されている(図4参照)。
揺動規制手段は、揺動制限ボルト8、係止孔25、後述する下部フォーク3の長孔35、ワッシャー(図示せず)及びナット(図示せず)から構成されている。
筒状のコイルバネ5の一端は垂下前板23の内表面に当接しており、突起26は筒状のコイルバネ5の長軸方向に挿入されている。
これにより、筒状のコイルバネ5の一端が垂下前板23の所定の位置からずれることを防止できる。
それぞれの側板31の下部の進行方向と逆方向側には、車輪6の車軸である車軸ボルト61を軸支するための軸支孔37が形成されている。
それぞれの側板31の上部には、係止孔25に重合し揺動中心軸4を中心とする円弧の一部を長軸とする湾曲した長孔35が形成されている。
前板32の緩衝キャスター1の進行方向側の表面には、緩衝キャスター1の進行方向に突出している突起36が設けられている。
筒状のコイルバネ5の他端は前板32の進行方向側の表面に当接しており、突起36は筒状のコイルバネ5の長軸方向に挿入されている。
これにより、筒状のコイルバネ5の他端が前板32の所定の位置からずれることを防止できる。
さらに、筒状のコイルバネ5の交換の際には、揺動制限ボルト8を取り外し、上部フォーク2の垂下前板23と下部フォーク3の前板32との距離を離すように下部フォーク2を回転させることによって、筒状のコイルバネ5の取り外しを容易に行うことができる。
したがって、筒状のコイルバネ5の交換によって、緩衝キャスター1の緩衝荷重を容易に変更することができる。
本実施形態では、内輪72が揺動中心軸4の一部であるボルト41に固定され、下部フォーク3の中心孔に転がり軸受7が挿入された状態で外輪71が下部フォーク3に固定されている。
ボルト41は、基端から先端に向って、上部フォーク2の一方の垂下側板22の中心孔24、下部フォーク3の一方の側板の中心孔に挿入された転がり軸受の内輪72、下部フォーク3の他方の側板の中心孔に挿入された転がり軸受の内輪72、上部フォーク2の他方の垂下側板22の中心孔24の順に貫通している。
ボルト41の頭は上部フォーク2の一方の垂下側板22に当接し、ナット43及びワッシャー42は上部フォーク2の他方の垂下側板22に当接することによって、揺動中心軸4は両端近傍で上部フォーク2に固定されている。
揺動制限ボルト8は基端から先端に向って、上部フォーク2の一方の垂下側板22の係止孔25、下部フォーク3の一方の側板の長孔35、下部フォーク3の他方の側板の長孔35、上部フォーク2の他方の垂下側板22の係止孔25を貫通している。
揺動制限ボルト8の先端にはワッシャー(図示せず)を上部フォーク2の垂下側板22との間に挟んだ状態ナット(図示せず)が螺合している。
図3は、車輪6に衝撃が加わった状態を示しており、揺動制限ボルト8は長孔35の進行方向逆側の端部に当接している。
この場合、揺動中心軸4の一部であるボルト41は両端近傍で下部フォーク3に固定されているようになっている。
2 上部フォーク
3 下部フォーク
4 揺動中心軸
5 コイルバネ
6 車輪
7 転がり軸受
8 揺動制限ボルト
9 車体取り付け部
21 天板
22 垂下側板
23 垂下前板
24 中心孔
25 係止孔
26 突起
31 側板
32 前板
35 長孔
36 突起
37 軸支孔
41 ボルト
42 ワッシャー
43 ナット
61 ボルト
71 外輪
72 内輪
73 転動体
91 旋回軸
92 取り付け板
93 軸受カバー
94 軸受
95 軸受
101 緩衝キャスター
102 フォーク
102a 上部フォーク
102b 下部フォーク
103 コイルバネ
104 軸
105 車輪
Claims (7)
- 上部フォークと下部フォークとに分割されているフォークと、
上部フォークに対して下部フォークが揺動自在に支持されており、その揺動の中心となる揺動中心軸と、
一端が上部フォークに取り付けられ、他端が下部フォークに取り付けられている緩衝部材と、
下部フォークに回動自在に軸支されている車輪とを備える緩衝キャスターにおいて、
上部フォーク又は下部フォークと揺動中心軸との間に軸受が設けられ、上部フォークに対して下部フォークが円滑に揺動することを特徴とする緩衝キャスター。 - 軸受は、外輪と、内輪と、外輪及び内輪の間にある転動体とを有する転がり軸受からなり、
内輪は揺動中心軸に固定され、外輪は下部フォークに固定され、揺動中心軸は両端近傍で上部フォークに固定されていることを特徴とする請求項1に記載の緩衝キャスター。 - 軸受は、外輪と、内輪と、外輪及び内輪の間にある転動体とを有する転がり軸受からなり、
内輪は揺動中心軸に固定され、外輪は上部フォークに固定され、揺動中心軸は両端近傍で下部フォークに固定されていることを特徴とする請求項1に記載の緩衝キャスター。 - 緩衝部材は筒状のコイルバネであって、
上部フォーク及び下部フォークは緩衝キャスターの進行方向に略対向する対向面をそれぞれ有し、それらの面には互い向かい合うように突出している突起が設けられており、
筒状のコイルバネにそれらの突起が挿入されている状態で、筒状のコイルバネの付勢力によって筒状のコイルバネの両端がそれぞれ上部フォーク及び下部フォークの対向面に押圧されることにより、筒状のコイルバネが上部フォーク及び下部フォークに取り付けられていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の緩衝キャスター。 - 上部フォークと下部フォークとの間において、下部フォークの揺動幅を規制するための揺動規制手段を設けていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の緩衝キャスター。
- 揺動規制手段は、上部フォークには係止孔が形成され、下部フォークには前記係止孔に重合し揺動中心軸を中心とする円弧の一部を長軸とする湾曲した長孔が形成され、この両孔に係止ピンを挿入してなることを特徴とする請求項5に記載の緩衝キャスター。
- 上部フォークの係止孔及びの下部フォークの長孔は、車軸方向に対向する位置にそれぞれ形成され、これ等の係止孔及び長孔に一本の係止ロッドが貫通していることを特徴とする請求項6に記載の緩衝キャスター。
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