JP2008196651A - クッションクリップ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クッション部21を有するクッション体20と、該クッション体20の内部に位置する基部11と該クッション体20の外部に位置する係止部12とからなる係止脚10とを備えたクッションクリップであって、前記クッション部21の先端側中央には凹部21aが形成されており、前記凹部21aの底面には前記先端面より突出した第1突出部22が該クッション部21と一体に成形されており、前記基部11の先端面中央には凹孔11aが形成されており、前記クッション部21の基端側中央には、前記第1突出部22と反対方向に向けて突出した第2突出部23が前記基部11の凹孔11aに充填される格好で且つ該クッション部21と一体に成形されている。
【選択図】 図1
Description
請求項1に記載の発明は、衝撃力を緩衝するクッション部を有するクッション体と、該クッション体の内部に位置する基部と該クッション体の外部に位置する係止部とからなる係止脚とを備え、該係止部を開閉体またはその相手側の取付孔に挿入して結合させて該開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッションクリップであって、前記クッション部の先端側中央には凹部が形成されており、前記凹部の底面には前記先端面より突出した第1突出部が該クッション部と一体に成形されており、前記基部の先端面中央には凹孔が形成されており、前記クッション部の基端側中央には、前記第1突出部と反対方向に向けて突出した第2突出部が前記基部の凹孔に充填される格好で且つ該クッション部と一体に成形されている。
この構成によれば、例えば開閉体が閉められたときに衝撃力を受けた場合、この衝撃力によって最初に両突出部が変形する。その後、クッション部が変形する。このように両突出部が変形した後に、クッション部の変形が始まると、両突出部の両端の距離に対してクッション部の上下端の距離が短いため、両突出部22、23とクッション部21の弾性素材が同一であるにも関わらず、例えば同じ寸法だけ圧縮しようとした場合、クッション部21より両突出部22、23の方が軟らかくなる。このことは、両突出部の外径に対してクッション部の外径が大きいことからも生じる要因となる。これらにより、従来技術の説明と同様に、衝撃力を緩衝する際の初期荷重が小さく、その後に急激に荷重を大きくする特性を得ることができる。つまり、両突出部の変形に基づく初期荷重は小さく、その後はクッション部の変形も加わって荷重が急激に増加する。
実施例では、開閉体がスライドドアである場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、開閉体がグローブボックスであっても構わない。
11 基部
11a 凹孔
12 係止部
12a 係止爪
20 クッション体
21 クッション部
21a 凹部
22 第1突出部
23 第2突出部
30 車両ボディー
32 取付孔
Claims (1)
- 衝撃力を緩衝するクッション部を有するクッション体と、該クッション体の内部に位置する基部と該クッション体の外部に位置する係止部とからなる係止脚とを備え、該係止部を開閉体またはその相手側の取付孔に挿入して結合させて該開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッションクリップであって、
前記クッション部の先端側中央には凹部が形成されており、
前記凹部の底面には前記先端面より突出した第1突出部が該クッション部と一体に成形されており、
前記基部の先端面中央には凹孔が形成されており、
前記クッション部の基端側中央には、前記第1突出部と反対方向に向けて突出した第2突出部が前記基部の凹孔に充填される格好で且つ該クッション部と一体に成形されているクッションクリップ。
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2007
- 2007-02-15 JP JP2007034593A patent/JP5031394B2/ja not_active Expired - Fee Related
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