JP2002349524A - 緩衝クリップとその成形方法 - Google Patents
緩衝クリップとその成形方法Info
- Publication number
- JP2002349524A JP2002349524A JP2001165100A JP2001165100A JP2002349524A JP 2002349524 A JP2002349524 A JP 2002349524A JP 2001165100 A JP2001165100 A JP 2001165100A JP 2001165100 A JP2001165100 A JP 2001165100A JP 2002349524 A JP2002349524 A JP 2002349524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- resin material
- cushioning
- buffer
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
いて、工具を必要とすることなく、被取付部材に容易に
嵌め込むことができる緩衝クリップを提供する。 【解決手段】 緩衝クリップ1では、衝撃を吸収する緩
衝部10と、ドア枠部材30に緩衝クリップ1を取付け
る係合部20によって構成され、係合部20には可撓性
を有する2つの係合片23が形成され、各係合片23に
はドア枠部材30の貫通穴31の縁に係合する係合爪2
4が各々設けられている。緩衝部10は、シリコンゴム
等のゴム弾性を有するエラストマ樹脂材で、係合部20
はポリプロピレン等の剛性を有する硬質樹脂材で形成さ
れ、係合部20と緩衝部10とが一体で成形されてい
る。工具等を必要とすることなく係合部20を押し込む
だけで、各係合片23が撓みながら貫通穴31を通過
し、係合爪24が貫通穴31の縁に係合するため、簡単
に緩衝クリップ1をドア枠部材30の貫通穴31に嵌め
込むことができ、嵌め込み時に節度感を得ることができ
る。
Description
部材として、例えば自動車用ドアを閉じる際、自動車用
ドア枠に及ぼす衝撃力等を和らげるクリップに関する。
ア枠等の枠部材52に取付けられる緩衝クリップ(緩衝
クリップ)51は、略円錐台形状の緩衝部51aと突起
形状の係合部51bとを備える一体成形品で形成されて
いる。係合部51bは、緩衝部51aから一体に突出し
た突起であり、突起には略傘形状の嵌合部53を備えて
いる。緩衝部51aの座面の外周径は、枠部材52の貫
通穴54径より大きくなっている。このような緩衝クリ
ップ51は、例えばゴム材等の弾性材を成形することに
よって形成されている。緩衝クリップ51は、枠部材5
2の表面(緩衝部を設ける取付面側)52aから貫通穴
54に係合部51bを挿入し、貫通穴54を挿通した係
合部51bを枠部材52の裏面(取付面の反対側)52
bから引込み(図6に示す矢印方向)、嵌合部53が枠
部材52の裏面52bと係合することで、枠部材52に
嵌まり込む。
1では、緩衝部51aと係合部51bは、例えばゴム材
等の弾性材によって一体成形品で形成されているため、
係合部51bは、緩衝クリップ51の嵌め込み時に撓ん
でしまう。したがって、枠部材52の貫通穴54に可撓
性の係合部51bを押し込むだけでは、枠部材52に緩
衝クリップ51を嵌め込むことは困難であるため、緩衝
クリップ51の嵌め込み作業は、枠部材52の裏面52
bから貫通穴54を挿通した可撓性の係合部51bを引
込む。しかしながら、この作業では、係合部51bを掴
むための工具や専用治具等を必要とする場合がある。ま
た、スペース上の問題から、枠部材52の裏面52bよ
り貫通穴54を通した係合部51bを掴むことができな
い場合があり、緩衝クリップ51を枠部材52に嵌め込
む時の制約があった。また、従来の緩衝クリップ51で
は、係合部51bがゴム製であるため、貫通穴54への
嵌め込み完了時にはっきりとした音、振動等が発生せ
ず、作業者は嵌め込みが完了したかどうかが判り難くい
ことから、嵌め込みが不完全の状態で作業を終了してし
まうという不具合が生じ易かった。本発明は、このよう
な問題点を解決するために創案されたものであり、工具
を必要とすることなく、被取付部材に容易に取付けるこ
とができる緩衝クリップを提供することを目的とする。
の本発明の第1発明は、請求項1に記載されたとおりの
緩衝クリップである。請求項1に記載の緩衝クリップで
は、部材の動きを、その移動工程の終端近くで受け止め
るための緩衝クリップであって、衝撃を吸収する緩衝部
と前記終端近くの被取付部材に取付ける取付部で構成さ
れている。前記緩衝部は弾性を有する軟質材料で形成さ
れ、前記取付部は所定の剛性を有する硬質材料で形成さ
れ、前記緩衝部と前記取付部とが一体に形成されてい
る。これにより、衝撃を緩衝部で吸収する前記緩衝クリ
ップを前記被取付部材の貫通穴に嵌め込む時、前記取付
部が剛性を有する硬質材料で形成されているため、前記
被取付部材の穴に前記取付部を押し込むだけで、前記被
取付部材に前記緩衝クリップを簡単に嵌め込むことがで
き、嵌め込み時には節度感が得られる。
載されたとおりの緩衝クリップである。請求項2に記載
の緩衝クリップでは、前記緩衝部はエラストマ樹脂材で
成形され、前記取付部は硬質樹脂材で成形されている。
このため、外部からの衝撃や振動等を吸収することがで
きる防振効果と、前記取付部のスムースな挿通性を両立
させることができる。すなわち、前記緩衝クリップは、
前記被取付部材の貫通穴に前記取付部を押し込み、前記
緩衝部の上から挿入荷重をかければ、簡単に前記被取付
部材に嵌まり込む。
載されたとおりの緩衝クリップである。請求項3に記載
の緩衝クリップでは、前記硬質樹脂材で成形される前記
取付部が連結部を備え、この前記連結部を前記エラスト
マ樹脂材で成形される前記緩衝部で包み込むことによ
り、前記緩衝部と前記取付部とが一体成形されている。
このため、前記取付部は前記緩衝部で確実に保持され
る。
載されたとおりの緩衝クリップの成形方法である。請求
項4に記載の緩衝クリップの成形方法では、金型の一つ
のキャビティに対して前記エラストマ樹脂材と前記硬質
樹脂材を順次射出し、前記キャビティの内部において、
一次射出された前記エラストマ樹脂材の中に、二次射出
された前記硬質樹脂材を潜り込ませて充填させることに
より前記取付部の連結部を成形する。したがって、この
成形方法を用いて緩衝クリップを成形すれば、緩衝クリ
ップの仕上り精度は向上する。
載されたとおりの緩衝クリップの成形方法である。請求
項5に記載の緩衝クリップの成形方法では、金型におけ
る第1のキャビティに前記硬質樹脂材を射出して前記取
付部を成形し、この取付部の前記連結部を第2のキャビ
ティに入れ、この連結部の周囲に前記エラストマ樹脂材
を射出して前記緩衝部を成形する。したがって、この成
形方法を用いて緩衝クリップを成形すれば、緩衝クリッ
プを低コストで成形することができる。
図1〜図4を用いて説明する。図1は、本実施の形態に
関する緩衝クリップの正面図を示す図である。図2は、
図1に示す緩衝クリップの側面図である。図3は、図1
に示す緩衝クリップの平面図である。図4は、枠部材に
緩衝クリップを取付けた状態を示す一点鎖線を境界とす
る半断面図である。
ば開閉部材が被開閉部材に開閉動作する時に生じる衝撃
荷重等を和らげる緩衝部材として用いられる。特に、自
動車に用いられる場合では、緩衝クリップ1は、例え
ば、ドア部のドア枠やドア、エンジンルーム部のボンネ
ットの裏面やラジエータサポート、室内部のグローブボ
ックスの蓋やコンソールボックスの蓋等で幅広く使用さ
れている。以下では、例えば自動車用ドアのドア枠部材
30(被取付部材)に緩衝クリップ1を取付ける場合を
用いて説明する。
すように、緩衝部10(緩衝部)と係合部20(取付
部)とに大別される。緩衝部10は、略円錐台形状で形
成され、緩衝部10の下方側の外周端部では、当接部1
1が設けられいる。係合部20は、緩衝部10から突出
した突起形状である。
ム弾性を有するエラストマ樹脂材で成形されている。ま
た、係合部20は、例えばポリプロピレン等の剛性を有
する硬質樹脂材で成形されている。係合部20は、図4
に示すように、係合部20の上部に設けられている膨出
部21(連結部)を緩衝部10の内部に包含させて、緩
衝部10と一体構造で成形されている。係合部20の下
方側には、図1及び図4に示すように、突起22の下端
から左右方向に2つに派生した係合片23が設けられて
いる。係合片23は、図1及び図4に示すように、突起
22の下端から外側方向(係合片の先端部が互いに離れ
る方向)へ湾曲した状態で張り出しており、適度な可撓
性を有している。係合片23の先端寄りには、係合面を
外側方向に向けた係合爪24が形成されている。
をドア枠部材30に嵌め込む過程を説明する。緩衝クリ
ップ1は、ドア枠部材30において、ドアの閉時に発生
する衝撃を緩衝させる箇所に設けられている貫通穴31
に嵌め込まれる。緩衝クリップ1は、ドア枠部材30の
表面側(ドア枠部材に緩衝部を設ける面側)31aから
貫通穴31に係合部20を挿通させる。係合部20が貫
通穴31を挿通する時、各係合片23は、内側(係合片
の先端部が互いに寄り添う方向)に撓みながら貫通穴3
1を通過する。そして、各係合爪24は、図4に示すよ
うに、ドア枠部材30の裏面側31bにおいて貫通穴3
1の縁に係合する。
込む寸法に設定されており、係合部20の挿通時には、
各係合片23は個々に独立して撓むため、軽い力で貫通
穴31に係合部20を挿入することができる。さらに、
係合部20が、剛性を有する硬質樹脂材で形成されてい
るため、係合爪24が貫通穴31の縁に係合する時に節
度感が得られると共に、ドア枠部材30に対し緩衝クリ
ップ1の保持力が十分に確保される。
1の成形手段について、図面を用いて説明する。図5a
は、矢印Pから金型内に合成樹脂材Aを射出した状態を
示す模式図である。図5bは、合成樹脂材Aが金型内に
充填された状態で、矢印Qから合成樹脂材Bを射出して
いる状態を示す模式図である。図5cは、合成樹脂材
A、Bの充填が完了した状態を示す模式図である。
に、シリコンゴム材等のゴム弾性を有するエラストマ樹
脂材(緩衝部)Aを充填した後、ポリプロピレン(P
P)等の剛性を有する硬質樹脂材(係合部)Bを充填す
る手段で成形される。この成形手段では、緩衝部10を
形成するために、所定量のエラストマ樹脂材Aが、矢印
Pから金型に充填される(図5a)。つづいて、所定量
の硬質樹脂材Bが、矢印Qから金型に充填される。硬質
樹脂材Bは、図5bに示すように、硬質樹脂材Bの供給
によってエラストマ樹脂材Aの中に潜り込む。そして、
エラストマ樹脂材Aが押し拡げられて緩衝部10が成形
された後、係合部20が成形されて、金型内に供給する
エラストマ樹脂材Aと硬質樹脂材Bの充填が完了する
(図5c)。この成形手段では、緩衝部10を形成する
エラストマ樹脂材Aと膨出部21を形成する硬質樹脂材
Bとの境界を画一化できない場合もあるが、このような
境界はさほど重要な要素ではなく、係合部20の膨出部
21が緩衝部10の内部において、所定強度で確実に包
まれていることが重要である。
段の他に、合成樹脂材の2色成形によって成形すること
ができる。緩衝クリップ1は、例えば係合部20の成形
を一次側とし、緩衝部10の成形を二次側として、同一
成形型内で成形される。ポリプロピレン(PP)等の剛
性を有する硬質樹脂材(係合部)Bが一次側のキャビテ
ィに充填され、係合部20が成形される。次に、二次側
のキャビティに一次側で成形された係合部20の膨出部
21を包含させた状態で、シリコンゴム材等のゴム弾性
を有するエラストマ樹脂材(緩衝部)Aが二次側のキャ
ビティに充填される。エラストマ樹脂材Aは、膨出部2
1の外部形状と係合部の型形状に基いて充填され、緩衝
クリップ1が成形される。
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変
更してもよい。例えば、緩衝クリップ1を自動車用のド
ア枠部材30に嵌め込む場合を用いて説明したが、緩衝
クリップの取付箇所は適宜変更可能である。また、一例
として緩衝部10を略円錐台形状に形成したが、緩衝部
の形状は限定されるものではない。また、2つの係合片
23を係合部20の下方側に設けたが、係合部20の構
成、構造は種々変更可能である。また、緩衝クリップ1
の成形手段として、金型の一つのキャビティに対して2
種類の合成樹脂材を順次射出する成形手段や、2色成形
手段を用いて説明したが、緩衝クリップ1の成形手段は
種々変更可能である。また、本実施の形態では、係合部
20の膨出部21を緩衝部10に包含させて一体構造に
したが、弾性を有する合成樹脂材の緩衝部と剛性を有す
る合成樹脂材係合部を一体化する構造は、限定するもの
ではない。例えば、緩衝部と係合部とは個別に成形さ
れ、成形された緩衝部と係合部とを組付けたり、接着剤
等で貼り合せてもよい。
クリップによれば、前記緩衝クリップの取付部を被取付
部材の貫通穴に挿通させ、工具を必要とすることなく押
し込むだけで、簡単に前記緩衝クリップを前記被取付部
材に嵌め込むことができる。このため、前記被取付部材
に前記緩衝クリップを嵌め込む時の制約は解消できる。
示す図である。
断面図である。
段に関する模式図である。
示す断面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 部材の動きを、その移動工程の終端近く
で受け止めるための緩衝クリップであって、 衝撃を吸収する緩衝部と前記終端近くの被取付部材に取
付ける取付部で構成され、 前記緩衝部は弾性を有する軟質材料で形成され、前記取
付部は所定の剛性を有する硬質材料で形成され、 前記緩衝部と前記取付部とが一体に形成されていること
を特徴とする緩衝クリップ。 - 【請求項2】 請求項1に記載の緩衝クリップであっ
て、 前記緩衝部はエラストマ樹脂材で成形され、前記取付部
は硬質樹脂材で成形されていることを特徴とする緩衝ク
リップ。 - 【請求項3】 請求項2に記載の緩衝クリップであっ
て、 前記硬質樹脂材で成形される前記取付部が連結部を備
え、この前記連結部を前記エラストマ樹脂材で成形され
る前記緩衝部で包み込むことにより、前記緩衝部と前記
取付部とが一体成形されていることを特徴とする緩衝ク
リップ。 - 【請求項4】 請求項3に記載の緩衝クリップの成形方
法であって、 金型の一つのキャビティに対して前記エラストマ樹脂材
と前記硬質樹脂材を順次射出し、 前記キャビティの内部において、一次射出された前記エ
ラストマ樹脂材の中に、二次射出された前記硬質樹脂材
を潜り込ませて充填させることにより前記取付部の連結
部を成形することを特徴とする緩衝クリップの成形方
法。 - 【請求項5】 請求項3に記載の緩衝クリップの成形方
法であって、 金型における第1のキャビティに前記硬質樹脂材を射出
して前記取付部を成形し、この取付部の前記連結部を第
2のキャビティに入れ、この連結部の周囲に前記エラス
トマ樹脂材を射出して前記緩衝部を成形することを特徴
とする緩衝クリップの成形方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001165100A JP3401242B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 緩衝クリップとその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001165100A JP3401242B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 緩衝クリップとその成形方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002349524A true JP2002349524A (ja) | 2002-12-04 |
JP3401242B2 JP3401242B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=19007815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001165100A Expired - Lifetime JP3401242B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 緩衝クリップとその成形方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3401242B2 (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006062633A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クッションクリップ |
JP2009097599A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
KR100921053B1 (ko) | 2004-11-10 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬 강도를 보강한 자동차 콘솔 박스의 마그네트 부착구조 |
JP2010001967A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | クッションクリップ |
JP2011241962A (ja) * | 2010-05-21 | 2011-12-01 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 緩衝クリップ |
JP2012211660A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-01 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 緩衝クリップ |
CN103608603A (zh) * | 2011-06-09 | 2014-02-26 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于固定在刚性件的开口中的柔软材料接触块 |
US9181745B1 (en) | 2014-05-21 | 2015-11-10 | Newfrey Llc | Trunk cushion assembly |
US9670710B2 (en) | 2015-07-14 | 2017-06-06 | Hyundai Motor Company | Over slam bumper for vehicle |
-
2001
- 2001-05-31 JP JP2001165100A patent/JP3401242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006062633A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クッションクリップ |
KR100921053B1 (ko) | 2004-11-10 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬 강도를 보강한 자동차 콘솔 박스의 마그네트 부착구조 |
JP2009097599A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
JP2010001967A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | クッションクリップ |
JP2011241962A (ja) * | 2010-05-21 | 2011-12-01 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 緩衝クリップ |
CN102392865A (zh) * | 2010-05-21 | 2012-03-28 | 大和化成工业株式会社 | 缓冲夹 |
JP2012211660A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-01 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 緩衝クリップ |
US8984715B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-03-24 | Daiwa Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Cushion clip |
CN103608603A (zh) * | 2011-06-09 | 2014-02-26 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于固定在刚性件的开口中的柔软材料接触块 |
EP2718584B1 (fr) * | 2011-06-09 | 2016-09-14 | PSA Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Plot en matiere souple destine a etre fixe dans une ouverture realisee dans une piece rigide |
US9181745B1 (en) | 2014-05-21 | 2015-11-10 | Newfrey Llc | Trunk cushion assembly |
US9670710B2 (en) | 2015-07-14 | 2017-06-06 | Hyundai Motor Company | Over slam bumper for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3401242B2 (ja) | 2003-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6147508B2 (ja) | クッションクリップ | |
JP6523523B2 (ja) | 乗り物用シート | |
JP2006153083A (ja) | 緩衝クリップ | |
JP6328476B2 (ja) | クリップ | |
JP2010014216A (ja) | クッションクリップ | |
JP5360498B2 (ja) | クランプ | |
US20100192335A1 (en) | Cushion clip | |
US20140159289A1 (en) | Vibration damper | |
CN103381760B (zh) | 紧固夹 | |
JP2002349524A (ja) | 緩衝クリップとその成形方法 | |
JP2003202043A (ja) | 緩衝クリップ | |
JP5031394B2 (ja) | クッションクリップ | |
US8702155B2 (en) | Cowl louver sealing structure | |
JP2010001967A (ja) | クッションクリップ | |
JP2007113622A5 (ja) | ||
JP4093300B2 (ja) | 緩衝クリップ | |
JP2006097326A (ja) | クッションクリップ | |
KR20210131002A (ko) | 자동차용 펜더 인슐레이션의 제조방법 | |
JP2006052806A (ja) | クッションクリップ | |
KR101868134B1 (ko) | 차량용 도어 암레스트 | |
JP6405719B2 (ja) | 打撃パッド | |
JP5989428B2 (ja) | 乗り物用シート装置 | |
JP2020111295A (ja) | ダイナミックダンパ、ヘッドレスト及び乗物用シート | |
JP2020111294A (ja) | ダイナミックダンパ、ヘッドレスト及び乗物用シート | |
JP2005205951A (ja) | エアダクトの接続構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3401242 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100221 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110221 Year of fee payment: 8 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110221 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140221 Year of fee payment: 11 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |