JP2008006987A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、タイヤ赤道Cの両側にタイヤ周方向に直線状で連続してのびる一対のクラウン縦溝3が設けられることにより該クラウン縦溝3間にセンター陸部5が形成された空気入りタイヤである。前記クラウン縦溝3は、車両装着時に車両内側寄りの内のクラウン縦溝3iと、車両外側寄りのクラウン縦溝3oとからなり、センター陸部5には、内のクラウン縦溝3iから外のクラウン縦溝3oに向かって斜めにのびるとともにタイヤ赤道Cを越えた位置で外のクラウン縦溝3oに達することなく向き変えしタイヤ赤道Cよりも内のクラウン縦溝3i側に斜めにのびる複数本の湾曲傾斜溝8がタイヤ周方向に隔設される。タイヤ周方向で隣り合う湾曲傾斜溝8は、実質的にタイヤ赤道C位置で互いに交差する交差部11を有する。
【選択図】図1
Description
本実施形態の空気入りタイヤ(全体図示せず)は、乗用車用の夏用タイヤとして好ましく用いられ、走行用のトレッド部のパターンは、車両に装着されたときタイヤ赤道Cよりも車両内側に位置する内半分パターンTPiと、車両外側に位置する外半分パターンTPoとが非対称(非線対称かつ非点対称)に形成される。なお、図示していないが、本実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部などには、車両への装着の向き(例えば"INSIDE"及び/又は"OUTSIDE" )が明示される。
トレッド幅 :206.0mm
クラウン縦溝の溝幅 :10.0mm
クラウン縦溝の溝深さ :8.5mm
ショルダー縦溝の溝幅 :9.0mm
ショルダー縦溝の溝深さ:8.5mm
湾曲傾斜溝の溝幅 :5.0mm
湾曲傾斜溝の溝深さ :6.0mm
ミドル横溝の溝幅 :4.5mm
ミドル横溝の溝深さ :6.0mm
ショルダー横溝の溝幅 :5.0mm
ショルダー横溝の溝深さ:6.0mm
湾曲傾斜溝の一端での角度α1 :30度
湾曲傾斜溝の交差部での角度α2:15度
外側部分の交差部での角度α3 :10度
ミドル横溝の角度α4 :60度
ショルダー横溝の角度α5 :80度
ランド比 :65%
テストの方法は次の通りである。
排気量2500cm3 の国産FR乗用車に各供試タイヤ(リム:7.5JJ、内圧:200kPa)を4輪装着するとともに、内圧200kPaを充填してドライアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、旋回時のハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により評価した。結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、半径100mのアスファルト路面に、水深10mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した。結果は、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
JASO/C/606に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のテストコース(アスファルト路面)を通過速度60km/hで50mの距離を惰行走行させるとともに、コースの中間点において走行中心線から側方に7.5m、かつ路面から1.2mの位置に設置した定置マイクロフォンにより通過騒音の最大レベルdB(A)を測定した。結果は、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど通過騒音が小さく良好であることを示す。
テストの結果等を表1に示す。
3 クラウン縦溝
3i 内のクラウン縦溝
3o 外のクラウン縦溝
4 ショルダー縦溝
4i 内のショルダー縦溝
4o 外のショルダー縦溝
5 センター陸部
6 ミドル陸部
6i 内のミドル陸部
6o 外のミドル陸部
8 湾曲傾斜溝
11 交差部
12 湾曲傾斜溝の内側成分
12b 第1の内側成分
12t 第1の内側成分
13 湾曲傾斜溝の内側成分
19 面取部
C タイヤ赤道
MW 面取部のタイヤ軸方向の巾
Claims (7)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に直線状で連続してのびる一対のクラウン縦溝が設けられ、かつ、このクラウン縦溝間にセンター陸部が形成された空気入りタイヤであって、
前記クラウン縦溝は、車両装着時にタイヤ赤道よりも車両内側に位置する内のクラウン縦溝と、タイヤ赤道よりも車両外側に位置する外のクラウン縦溝とからなり、
前記センター陸部には、前記内のクラウン縦溝から外のクラウン縦溝に向かって斜めにのびるとともにタイヤ赤道を越えた位置で前記外のクラウン縦溝に達することなく向きを変えタイヤ赤道よりも内のクラウン縦溝側に斜めにのびる複数本の湾曲傾斜溝がタイヤ周方向に隔設されるとともに、
タイヤ周方向で隣り合う前記湾曲傾斜溝は、実質的にタイヤ赤道位置で互いに交差する交差部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部は、前記交差部間をのびる湾曲傾斜溝と前記外のクラウン縦溝との間に、タイヤ軸方向の幅が増減を繰り返しながらタイヤ周方向に連続してのびるセンターリブが区分され、
該センターリブは、最大幅と最小幅との比が1.4〜1.6である請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部には、外のクラウン縦溝と車両外側のトレッド接地端との間をタイヤ周方向に連続してのびる外のショルダー縦溝が設けられることにより、該外のショルダー縦溝と外のクラウン縦溝との間に外のミドル陸部が形成され、かつ
内のクラウン縦溝と車両内側のトレッド接地端との間にタイヤ周方向に連続してのびる内のショルダー縦溝が設けられることにより、該内のショルダー縦溝と内のクラウン縦溝との間に内のミドル陸部が形成され、
前記内のミドル陸部は、横溝によって区分された複数のブロックからなる請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記横溝は、タイヤ赤道に向かって溝幅が漸減する請求項3記載の空気入りタイヤ。
- 前記外のミドル陸部は、タイヤ周方向に連続してのびるリブからなる請求項3又は4記載の空気入りタイヤ。
- 前記外のミドル陸部及び前記内のミドル陸部の各々は、接地面とクラウン縦溝とがなす赤道側のコーナ部と、接地面とショルダー縦溝とがなす接地端側のコーナ部とを有し、かつ、各コーナ部がそれぞれ面取されるとともに、
外のミドル陸部の面取幅が、内のミドル陸部の面取幅よりも大きい請求項3乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記内のショルダー縦溝は、0.5〜2.0mmの振幅でジグザグ状にのびる請求項3乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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