JP2015089744A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部に、タイヤ周方向にジグザグ状で連続してのびるミドル主溝11と、その両側に設けられたセンター陸部13及びミドル陸部14とを有し、センター陸部13が、複数のセンター横溝21によって複数個のセンターブロック27、28に区分されている。ミドル主溝11は、長辺部11aと、長辺部11aとは逆向きに傾斜しかつタイヤ周方向の長さが長辺部11aよりも小さい短辺部11bとが交互に設けられている。センター横溝21は、ミドル主溝11の短辺部11bに連通されている。
【選択図】図6
Description
θ1<θ2<θ3
60≦θ1<80
80<θ3≦90
ただし、符号は次の通りである。
θ1:センター横溝の前記角度、θ2:ミドル横溝の前記角度、θ3:ショルダー横溝の前記角度。
WE≦WF<WG
1.5≦WG/WE≦2.5
1.5≦WG/WF≦2.5
ただし、符号は次の通りである。
WE:センター横溝の溝幅、WF:ミドル横溝の溝幅、WG:ショルダー横溝の溝幅
図1は、本実施形態の重荷重用タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
θ1<θ2<θ3 (1)
60≦θ1<80 (2)
80<θ3≦90 (3)
WE≦WF<WG (4)
1.5≦WG/WE≦2.5 (5)
1.5≦WG/WF≦2.5 (6)
各試供タイヤが、リム20×8.00、内圧780kPaの条件にて、最大積載量10トン積みのトラック(2−D車)の後輪に装着された。一方の後輪には、実施例1の仕様のタイヤが、他方の後輪には、各仕様のタイヤがそれぞれ装着された。いずれかの後輪タイヤが50%摩耗するまで走行させ、走行終了時における各仕様のタイヤに噛み込まれた石の個数が測定された。結果は、実施例1のタイヤに噛み込まれた石の個数の逆数であり、実施例1の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほど耐石噛み性能が良好である。
75%摩耗させた各試供タイヤが、リム20×8.00、内圧780kPaの条件にて、最大積載量10トン積みのトラック(2−D車)の全輪に装着された。上記車両は、厚さ5mmの水膜を有するウエットアスファルト路面に持ち込まれ、変速ギアを2速、エンジン回転数を1500rpmにそれぞれ固定してクラッチを繋いだ瞬間からの10mの通過時間が測定された。結果は、各々の通過時間の逆数であり、実施例1の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほどウエット性能が良好である。
上記耐石噛み性能のテスト走行後の各タイヤの残溝が測定された。結果は、実施例1の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほど耐摩耗性能が良好である。
上記耐石噛み性能のテスト走行後の各タイヤのセンターブロック、ミドルブロック及びショルダーブロックにおけるヒール&トゥ摩耗が測定された。評価は、数値が小さいほど耐偏摩耗性能が良好である。
2 トレッド部
11 ミドル主溝
11a 長辺部
11b 短辺部
11c 溝中心線
12 ショルダー主溝
12a 長辺部
12b 短辺部
12c 溝中心線
13 センター陸部
14 ミドル陸部
15 ショルダー陸部
21 センター横溝
22 センターブロック
31 ミドル横溝
32 ミドルブロック
41 ショルダー横溝
42 ショルダーブロック
Claims (10)
- トレッド部に、タイヤ周方向にジグザグ状で連続してのびる主溝と、その両側に設けられた陸部とを有し、前記両側の陸部が、複数の横溝によって複数個のブロックに区分されている重荷重用タイヤであって、
前記主溝は、長辺部と、前記長辺部とは逆向きに傾斜しかつタイヤ周方向の長さが前記長辺部よりも小さい短辺部とが交互に設けられ、
前記横溝は、前記主溝の短辺部に連通されていることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記主溝は、一方側の溝縁と、他方側の溝縁とを有し、
一方側の溝縁の最も溝中心線側の頂点は、他方側の溝縁の最も溝中心線側の頂点よりも前記一方側にある請求項1記載の重荷重用タイヤ。 - 前記一方側の溝縁の前記頂点と、前記他方側の溝縁の前記頂点との間のタイヤ軸方向距離WCは、前記ブロックのタイヤ軸方向の最大幅WDの0.07〜0.13倍である請求項2記載の重荷重用タイヤ。
- 前記主溝のジグザグピッチは、前記横溝のピッチの1/2であり、
前記主溝の両側のブロックは、タイヤ周方向に1/2ピッチずれて配置されている請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。 - 前記主溝と前記横溝とが交差するブロック頂点には、面取り部が形成されている請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記トレッド部は、回転方向が指定された方向性パターンを具えている請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記主溝は、最もトレッド接地端側に設けられた一対のショルダー主溝と、前記一対のショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に設けられた一対のミドル主溝とを含み、
前記横溝は、前記ミドル主溝からタイヤ軸方向内側にのびるセンター横溝と、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝との間をのびるミドル横溝と、前記ショルダー主溝とトレッド接地端との間をのびるショルダー横溝とを含み、
前記横溝のタイヤ周方向に対する角度(°)は、次の関係を満たす請求項1乃至6のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
θ1<θ2<θ3
60≦θ1<80
80<θ3≦90
ただし、符号は次の通りである。
θ1:センター横溝の前記角度、θ2:ミドル横溝の前記角度、θ3:ショルダー横溝の前記角度 - 前記横溝の溝幅は、次の関係を満たす請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
WE≦WF<WG
1.5≦WG/WE≦2.5
1.5≦WG/WF≦2.5
ただし、符号は次の通りである。
WE:センター横溝の溝幅、WF:ミドル横溝の溝幅、WG:ショルダー横溝の溝幅 - 前記長辺部のタイヤ周方向に対する角度αは、2〜10゜である請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記主溝と前記横溝との溝交差部には、第1ブロックのコーナーがなす第1ブロック頂点と、前記第1ブロックとタイヤ周方向で隣り合う第2ブロックのコーナーがなす第2ブロック頂点と、前記第1ブロック及び前記第2ブロックに前記主溝を介して隣り合う第3ブロックの側壁面で形成されかつ最も前記主溝の溝中心線側に突出する第3頂点とが設けられ、
前記第2ブロック頂点は、前記第1ブロック頂点と前記第3頂点とを通り前記溝交差部内に収まる最大円の外側に設けられている請求項4記載の重荷重用タイヤ。
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